ドリフトの練習について こんばんは

ドリフトを始めようと思っているのですが、今履いているのが205/45/17なんですが中古でデザインがいいホイールがタイヤとセットで見つかったので買おうかと思っていますが今までのより太くて偏 平（215/40/17）なんですが問題などはありますか？あまり支障がなければそれを買いたいと思っています。

ドリフト に関する質問

私の周りではドリフト初心者はほとんどが205/55R16か215/45R17です。
おそらく215/45R17の方がタイヤの種類も多く安いタイヤを選べるのではないかと思います。
サイズの違いはほとんど影響ないと思います。
当てても悲しくならないホイールがオススメです。

今、小学6年で3月に卒業するひとです。
将来チェイサーでドリフトしたいのですが、 僕が18歳になって免許をとるときには、 チェイサーはまだ中古車としてありますか？ 教えてください！よろしくお願いします！

ドリフト に関する質問

チェイサーなら余裕であるかと

エクストリームスタントのプロの方、回答お願いします。
ノーマルのninja400rでジョーリアン・ポノマリフのようにドリフトは可能ですか？

ドリフト に関する質問

ビル・ディクソンの方が好きだけどな 彼らに一番近い答えを出せるのは私かな なので答えます 出来ますよ それにはまず特大スプロケを特注してもらって下さい お釣りを食らわないようにアクセルはスパンと戻らない様に調整して下さい ディメンションの調整とサスユニットの減衰『伸び側』調整がカギです 軽く言ってますがトリプルツリーのオフセット変更等の知識があればなおヨシ 更にスイングアームを伸ばす追従としなやかさが増しよりやり易くなります 先ずFアクスルオフセットの付いていない車両はワザと過敏にしてありますのでそのままで練習すれば恐怖心が先に出るのでオートバイの操作を重くて鈍感にする作業からです ピッチング変化を嫌う仕様にするんです バネレートやタイヤにも相性があります その前にダートトラックとウイリーの練習をして下さい 上達条件としては必須です 簡潔に説明しましたがオートバイはピボットに始まりピボットに終わります ディメンションの意味を把握出来る様に努力して下さい トレールオフセットの意味も知って下さい この場合ジオメトリは1 cm2cm多少狂っていても構いません(笑)出来ますので フレームも曲がっていようと関係ありません ハンドルは振り回しステアを抉る為にバータイプの方が好ましいです 二輪ロングドリフトの『調整方法』を詳しく教えて欲しいなら『練習後』にレクチャーしますよ 振り回すのはアナタです トレーニングをしてしっかり体力をつけて下さい BMWからはエクストリーム用G310が発表されています 排気量ははっきり言って関係ありません エンジンの特性の方が重要です まあ、そのままの仕様では上達も望めませんし出来ない事も無くはないですが危険度が増します 言ってる意味も解らないだろうけどね 彼らでも嫌がります 先ずは手始めに特大スプロケ購入+サスユニット調整から段取りして下さい

ドリフトの定義を教えてください

ドリフト に関する質問

風などにより、農薬が飛散して、自分の周りの畑などで栽培されている他の作物にかかってしまうことですな。
http://www.applenet.jp/~syoku-anzen/nouyaku/03_02_pojilis_taisaku.html

180sxの後期型NAに乗っています。
サーキットでドリフトの練習をしたいのですが、マフラーと車高調以外ノーマルです。
ドリフトの仕方を教えてください。
またノーマルでも可能なのでしょうか？LSDなど入れなきゃ無理で すか？皆さんの知恵を貸して下さい。
後、ABSついてます。

ドリフト に関する質問

定常円とかなら純正デフでもいけますが、コースなど振りっ返えしが必要な場合はないとキツイですね。
以前に雑誌のドリフト天国でデフがないとサーキットでドリフトできないのか?みたいな記事がありプロドライバーが挑戦してましたがクラッチ蹴りまくりとかで現実性ないですね。
デフロックでもいいのでいれたほうがいいですよ

イニシャルDで高橋京介は緩いカーブでドリフトしますが、山道なのでタヌキやスカンクを踏んだら滑って危なくないですか？

ドリフト に関する質問

狸やイタチは大丈夫です。
路面のギャップと大差ないです。
鹿だと、ヘッドライト割れて、鈑金が必要になりましたが、二次的にクラッシュとかにはなりませんでした。
ウリボーも相当な速度で突然でてきますが、これは避けれました。
狐はカンガルーみたいなハイジャンプで並走しながら向こうがよけてくれます。

ER34に乗っています。
ドリフトをはじめたいと思うのですがオススメのlsdがありましたら教えてください。
よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

クスコのRSをおすすめします。
特殊なRSスプリングというのが入っており低いイニシャルトルクでも簡単に作動します。
そしてその仕組みのお陰で部品が磨耗しないので耐久性が高いです。
ドリフトで4年使い、心配になったので開けてみましたがまだまだ大丈夫そうでした。

ドリフトを始めたい者ですが。
NBロードスターってドリフト難しいですか？ NBでドリフトしていた皆様教えてくださいよろしくお願いいたします。

ドリフト に関する質問

ドリフトのレベルをどれくらいにするかですが、サイドブレーキドリフト位なら簡単だと思います。
でもD-1の様なドリフトをしようと思うのでしたらパワーもボディ強度も完全に不足していますのでボディー補強（シャーシ）+8点式ロールゲージ+機械式LSDは必須ですし、エンジンも過給器を付ける（もちろんCPUチューンも）事が必要になります。

初心者でもドリフトしやすい自動車は？

ドリフト に関する質問

シルビアかスカイラインでしょう

おはようございます。
車が大好きな高校1年生です。
学ドリというドリフトのイベントに参加したいんですが、大学生しか参加できないんですか？それとも自動車大学校の生徒や 専門学校生徒でも参加できますか？ 高校生は免許もっててもダメって聞きました。
僕は自動車大学校に進学するつもりです。
まだ早いかもしれませんが、詳しい方 教えてください。

ドリフト に関する質問

専門でも大学でも参加できますよ 自動車の専門でしたが、学ドリに出てる人は何人かいました。
学ドリについてはあまり詳しくないのでこれくらいしか言えませんが、とにかく今は車の為にバイトして貯金しましょう。
80万で400馬力即ドリシルビアを買った奴がいましたが、月に走行会2回行くか行かないかくらいで維持に年間100万ちょっとは掛かってました。

お店とかの立体駐車場でドリフト等暴走運転して警察官に捕まったら違反切符切られますか？ もちろん、どのみちそんなことしたら捕まるのはわかってます。
ただ公道ではないので道路交通法は使われるのか気になったので質問させていただきました。
(ちなみに、自分自身がしてるから聞いたわけではないです。
)

ドリフト に関する質問

私有地でも不特定多数が立ち入れる場所であるので交通法で定義される「一般交通の用に供するその他場所」に該当しますよ。

スキーを1シーズンに1～2回ですが毎年行っていますが、ある一定の所から上達しません。
ボーゲンやパラレルの基本は中学の時のスキー実習で指導してもらいました。
パラレルは足を閉じて 滑る際に綺麗にターンできません。
エッヂでブレーキを掛けながら、まるでドリフトをしている感じです。
で、最近滑りに行き、数人で授業をしている人を遠くから見てみました。
すると、谷側になる足を浮かせて山側になる足だけで滑る指導を受けていました。
私の滑り方はまさに逆で谷側に体重を乗せ、山側にはほぼ体重が掛かっていません。
すると、谷側のエッヂでブレーキが掛かってしまいドリフトの様になってしまいます。
そしていざ、同じ様に谷側になる足を浮かせようとしたらうまくいきませんでした。
バランスが取れずすぐに谷側に体重が掛かりました。
もちろん手取り足取りでないと難しいと思いますが、コツ等あればご教示願います。
また、雪がボコボコしていたりモッコリしていたりガリガリしている所を滑ると、バランスを失います。
転びはしないのですが、おっとっとってなります。
体重を後ろに掛けすぎなのでしょうか？

ドリフト に関する質問

上達の最短コースはスクールです イメージの違いそうな部分ですが、たぶん傾いて角を立てて曲がるイメージをお持ちでないでしょうか、その方向での弊害が多く書かれていると思いました ・可能な限り傾かない、むしろ上半身を腰付近から外にクの字のおって、外側に体 重を掛けるようにしてください、プルークボーゲンの姿勢が上半身がなっすぐで 足が開いているのでまさにその姿勢です。
単純に外に足をこじったりしないでプルークボーゲンで上半身を外側に傾けて重さを外の足に乗せてください、開いたりこじったりしないで素直に乗るだけです。
普段より板が くるくる と回りだす感触があれば、それが正解です パラレルはその状態で、内足が外側に寄ってきただけです。
そういった動きは低速の緩斜面の方が、確認しやすいですよ・

オガサカのCTについての質問です。
ボードのブランクが２０年ほどありますが また時間が出来てきたので 昨年からボード復活した者です。
２０年前は2シーズンほどスキー場で住み込みのバイトをしており毎日滑っていたので そこそこ滑ることは出来ましたが さすがに２０年ぶりとなるとヘタになっております。
転ばずには滑ることが出来ますが 格好の悪いドリフトターンになってしまいました。
昨年板を新調したのですが 見た目から興味をもちセミハンマーの板を選んでしまいました。
（スクーターのリボーンです） ただ、色々なサイトや意見をよく読んでいると まずはogasakaのCTあたりから 基礎の練習を始めた方が良いのかな、と感じるようになりました。
ただ、今から買おうとするとCTはもうほとんど在庫切れ・・・。
デザイン的にはCT-Sがピカイチなのですが難しいとの意見もチラホラ。
そこでギリギリまだ在庫がありそうなCT-Lはどうだろうと考えております。
身長170ｃｍ 体重54Kg 年齢40才 今シーズンはあと2～3回しか滑りにいけないと思います。
「CT-Lで良いのでは？？」 「CT-Sでも慣れれば大丈夫」 「こっちの板も良いよ」 「今シーズンは今のセミハンマー乗って 来シーズンにNEWモデル買いなよ」 などアドバイスを頂けると非常に助かります。
※CT-LやCT-Sも在庫があまりなく選択が限られてきています。
154の在庫があまりあく 152になってしまいそうですが私の体型には大丈夫でしょうか？ 飛んだり跳ねたりはしません。
綺麗なカービングターンが目標です。

ドリフト に関する質問

こんばんは。
リボンの長さが適切であれば、答えは一つです。
リボンで続行。
他の選択肢はないと思います。
なぜ、CTとリボンで上位、下位をつけたのですか？ CTで基礎から…って、じゃあCTなら誰でも綺麗に滑れるかと言ったら『それはあり得ない』です。
じゃあリボンがCTより難しい根拠は？ …と聞かれて、誰かまともな返答できる人はいるのでしょうか。
ぶっちゃけますが、いたら嘘つきです。
リボンはそんなに難しい板でもなく、特にドリフトターン（多分、スライドターンと言うほうが適切な表現です。
本当のドリフトターンは難しい）であればそれこそ何を使っても変わらないです。
セミハンマー？だから何？と言えるかと。
そんなに扱いが難しい訳でもなく素直。
ちょっと取り回しは重いけどその分安定するし、ハンマーだから難しいってのは全く関係ないので。
リボンは乗りやすいほうです。
一応…ハンマーの板は、ハンマーだから難しいのではなく『その板の個性』として難しい板がある、と言うのが現実だと思います。
20年もブランクがあったら、実質初心者と変わらないでしょう。
いくら昔篭ってたと言っても。
自信持って言えますが、CTに変えて綺麗に滑れることもないでしょうし、リボンで続行したからと言って上達が遅れたり出来ないことがある、なんてこともあり得ないと思います。
そんなに道具に左右されることはないかと。
ましてや、ゲレンデでのカービングターンの話であれば。
板を変えるお金があるならそれでスクールに入ることをオススメします。
そのほうがよっぽど有意義な時間とお金の使い方だと思います。
あとは、一回でも滑る回数を増やすことでしょうか。
私から見たら『今REBBON乗ってて何を贅沢言ってるの？』と思います。
もう少しREBBONを信用して乗ってあげてください。
持ち主がそんなじゃ、板も言うこと聞かないと思いますよ。
板が可哀想です。
どんな板に乗っても、乗り手が板を信用しない限り思うようには滑れないと思います。
最後に。
一応、CTだのリボンだのは試乗会で乗ってます。
厳しいようですが、ご参考までに。

車、ドリフトについての質問です。
当方NB8Cロードスターでドリフトをしています。
そこでドリフトのきっかけについて知りたいことがあり質問しました。
今現在の私のドリフトの仕方は、 コーナー手前で一回フェイントをいれてからステアリングを切り込みます。
ステアリングをきりこむと同時にブレーキを「グウゥ」と踏み込むとリアが滑り出します。
リアが滑りだすとカウンターを当ててアクセルコントロールです。
。
周りの人は皆サイドを使っています。
私のやり方はドリフトをガムシャラに練習していて身に付いた？ものなので本当に正しいやり方なのか知りたいです。
私のドリフトのやり方は正しいのでしょう か？ サイドを使ってドリフトする方がいいのでしょうか？ 下手な文章で申し訳ありません。
どうか回答よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

あなたの方法はかなり高度ですね、レベル高いと思います。
それもロードスターでのドリフトはかなり難しいと思います。
これからも修練重ねてください。
人によって色々だと思いますが、あなたのような前後荷重できっかけ作る方法と、クラッチ蹴る方法が一般的だと思います。
サイド引く方法は初級レベルです。

このホイールの名前ご存知の方いらっしゃいますか？ 知人がドリフト用に購入したのですが、どこのホイールなのかわかりません。
ご存知の方いらっしゃいましたら教えていただきたいです！

ドリフト に関する質問

たしかインターミラノのボルテックレーシングRGSだった記憶がします。
なんかレイズのボルクレーシング似で覚えてました。

スノーボード上級者の方教えてください。
カービングターン練習中です。
ドリフトターンを卒業したいのですが、どうしても後ろ足をずらしてしまう滑り方になります。
どうしたら癖が直りますか？

ドリフト に関する質問

四番、セーフティバントします。
方向転換しようとするからです。
ターン、ではなく強制方向転換をしてる。
一度「成り行き任せ」をおすすめします。
板にはサイドカーブというものがあります。
ちょっと姿勢を低くしたら傾けると斜めに向かい始めます。
そのまま板の上で何もしない。
あそこに板を向かわせようとか考えない。
どんなサイズの円弧になろうとも向かう先は板の成り行きに任せる。
乗り手はターンを操作しようなどと余計な事はせず、ただエッジに沿って板が進んでいくのを邪魔せず味わってみる。
そういうの一度やってみてください。
なんとなく何か得られるものがあるはずと思いますよ。

SXE10アルテッツァRS200Zエディションのリアのホイールサイズについての質問です。
リアのみですフロントは気にしてません。
純正17インチアルミホイールのグレードです。
しかし、ドリフトで1 7インチではかなり非力さが目立ちます。
そのため出来るだけ小さいホイールを考えています。
16インチはほぼいけるみたいですが、15インチはどうなのでしょう？ 調べているとリアのブレーキサイズは全グレード同じだという情報を目にしました。
そこでSW20純正の15インチホイールの装着を試みたところ、入りませんでした。
しかし、15インチを入れている方もおられます。
なぜなのでしょうか。
ブレーキがグレードによって違うからなのか、たまたまSW20純正が形状的にダメだったのかが分かりません。
もしホイール形状によるものならば、こんなホイールなら入ったよとかございましたら教えて下さい！ どうかおねがいします。

ドリフト に関する質問

プログレやブレビスの15インチとか履けそうですね ブレーキは同じですから 170クラウンのも履けそう 対向キャリパー対応の15インチなら履けますよ、多分 SWってフローティングですよね

車のＣＭで、ドリフトやテールスライド、スピンなどタイヤグリップを失いながら走行する映像が多いですが、どのような効果を狙った演出なんでしょうか？

ドリフト に関する質問

この車はこんなに限界性能が低く、いとも簡単にタイヤがグリップを失ってドリフト状態になったりスピンモードに入ってしまうダメ車であることをPRしているのでしょう。

エギ番長とドリフト番長って変わりますか？ また、変わるんだったら、どっちの方がいいですか？

ドリフト に関する質問

スナップの位置が変わりますから、動きが変わります。
数本買うとして私なら半々にしますね。
流すならドリ番ですが、通番でもドリは可能です。
どちらが絶対ではないです。

ドリフトは慣性の法則からなると聞いたことがあります。
そこを詳しく教えてください。

ドリフト に関する質問

dakaina1121さんへ 先ず、「ドリフト」という言葉の定義付けから。
ドリフトは、これです。
http://www.youtube.com/watch?v=HoiT5moE9Rs ちょっとショボいですが、、、f(^^;) 直線の終わり、ブレーキングの最後で横に流してしまう事で、ハンドルを切っても曲がってくれない事と、ブレーキングを兼ねさせて横に滑らす走らせ方、なのです。
ダートなら https://www.youtube.com/watch?v=6Vkkxh0fDDM 車体の質量が持つ運動エネルギーをタイヤグリップで支え切れなければ、スピン挙動で向きは変わっても、滑って等速直線運動をする。
ここが慣性云々と言われる所でしょうか。
横に滑らせる事で、ブレーキングと「切っても向きが変わらないので曲がれない」という状態をカバーするのが、ドリフトの真髄と言う事なのです。
向きが変わったら、後輪駆動車ならすかさずパワー or テールスライドに持ち込む訳ですし、スピン挙動でもっと回り続けようとしちゃうヨー慣性を、アクセルを踏んでテールスクワットさせ、後輪の接地荷重を増やす事で止める、のが基本的な手順・走らせ方に成ります。
この典型例としては、こちらをご覧下さい。
http://www.youtube.com/watch?v=Zp8QkyXyTrc ショートホイールベースで、リアエンジン配置と言う、一度回り出したら止まらないという定評が有った911でも、いや、911だからこそ、踏めねば、踏んで止められねば走らせられない訳です。
と言う事で、車体質量が等速直線運動をし続けようとするのに対して、車体の向きだけは変えて「曲げ」に対処する、と考えてみたら如何でしょうか。

こんにちは。
ＨＣＲ32のATにのってます。
Lsdに興味がありまっす。
１wayで検討中ですが、面白みはありますか？ 激しいドリフトをしたい訳では無いのですが、楽しめたらと思います。
耐久性など教えていただければ幸いです。

ドリフト に関する質問

激しいドリフトをしたい訳じゃ無いけど、ドリフトがしたいのでしょうか？ 「面白味はありますか？」と言うのはドリフトについて？ドライビングについて？どちらでしょう？ もし、ドリフトについてでしたらFRってコトもありますし断然2WAYでしょう。
ドライビングについても1WAYより2WAY、若しくは1.5WAYの方がよりFR車を楽しめると思います。
耐久性についてはデフオイル交換をエンジンオイルと同じくらいの回数にすれば問題無いかと思います。
サーキットを走るなどのスポーツ走行をすればもっと頻回にオイル交換する事が必要ですが。
ただ、2WAYや1.5WAYにすると1WAYよりは駐車時にやり難さがあるかも知れませんが…慣れれば問題無いかと思います。

クラウンについての質問です このエンジンはターボでしょうか？ 17系クラウンアスリートとなっているのですが、ほかの写真ではエンジンが違いました。
また、アスリートVもあるみたいなので すが、アスリートとどういった違いがあるのでしょうか？クラウンでドリフトする方もいますがこのエンジンもカスタムすればドリフト出来るでしょうか？ ご回答お願い致します。

ドリフト に関する質問

画像を見るかぎりタービンはついて無いですね。
NAエンジンです。
アスリートとアスリートVの違いは、アスリートがNAエンジン車、アスリートVがターボエンジン車です。
ドリフトに付いてですが、機械式LSDを入れTRCをOFFにすれば出来ると思います。
が、飛距離のあるドリフトは難しいかと。
このNAエンジンを改造するより、ターボエンジンに積み替えるかアスリートVに乗り換えた方が良いと思います。
まずパワーを稼ぐ為に改造するとなると、おそらく社外パーツは殆ど無いのでワンオフになりかなり高価になると思います。

純正タービンがブローし、180sxにs14タービンをポン付けしました。
そこで今少し悩んでいるのですが… s14タービンを付けるなら燃ポン、インジェクター、エアフロ、ECUでセッティングをとら なければあまり宜しくないと聞きました。
普段街乗り程度で、たまにサーキットでドリフト走行する程度なのですがやはりお金はけちらないでセッティングはとったほうがよろしいでしょうか？ それか足回りにガタがではじめたのでタイヤ、足回りを新品にした方がよろしいでしょうか？ どちらを優先させるべきなのかアドバイスお願いします。

ドリフト に関する質問

別車のタービンを取り付けて燃調そのままではマズイと思いますよ。
燃料が濃い分にはまだ良いですが、取りつけたタービンのほうが風量が多い場合燃料が希薄になってピストン溶けたり、棚落ちしたりして手痛い出費が待っています。
ちょっと180sxとs14のタービンがどういうものなのか分からないですが、まったく同じものなのなら良いですが、同形式のタービンでもカットバックによって風量や出力特性が全く変わってきますから、ご自身でセッティングが出来ないのならショップへ持ち込んで空燃費計で計測してもらい、簡易サブコンではなく、F-con isなどのしっかりしたサブコンで燃調取ってもらいましょう。
燃料が足りないときの手つきは、燃料ポンプやインジェクターから変更ではなく、まずは純正の固定式フューエルレギュレーターから調整式のフューエルレギュレーターに変更して燃圧を上げて燃調とってみてください。
レギュレーター変更だけだったらSARDのレギュレーター＋工賃込みでも2.5万くらいで出来るはずです。
燃料は燃料ポンプで圧送することで燃圧が上がりますが、設定値に達するとフューエルレギュレーターがリリーフして余剰燃料は燃料タンクにリバースされる仕組みです。
一定の燃圧を保っているところでインジェクターの開く時間をECUが管理して噴いています。
開いている時間が同じでも、2kgの圧力で噴くのと3kgで噴くのとでは一回の噴出量が変わります。
なのでインジェクターを交換しなくてもある程度の幅でしたら燃圧を上げることで多くの燃料を吹くことが出来ます。
また霧吹きを思い浮かべてもらえば分かると思いますが、思い切り握って噴くのと、ゆっくり握って噴くのとでは霧具合が全く違いますよね、高圧で噴いた方がより霧化が進むので燃焼効率もあがりますのでソレがオススメの理由です。
あと燃料ポンプですが無駄にデカイものをつけても無意味です。
設定燃圧に達したらリリーフされるのですから、純正から必要で交換する場合は必要な大きさをチョイスして変更する方がいいです。
今後チューニングを進めて行く可能性が有る場合にしろ、現代かいにしろ、調整式のフューエルレギュレーターは燃調をやっていく上で必須アイテムです。
なのでまずフューエルレギュレーター、それでも足りないならインジェクター、燃料ポンプだと思います。

成人式でドリフトする意味があるのか？ 成人式会場でドリフト走行、２人はねられ重傷

ドリフト に関する質問

ドリフト走行ではない、マスコミはただの無謀運転といってほしいですね。
ドリフトといっても車の作りに型(かた)があり、 最低でも車高調、LSD(これ重要)が必要です。
ただのdqnマジェではドリフトなんてできません。
よってただの無謀運転です。
やらかしたガキが一番悪いですが、マスコミも表現に注意してもらいたいものです。

教習所でドリフトしちゃいけないんですか？ 今日、僕は教習所で自動車の技能講習を受けてきました。
車の運転なんて眠りながら出来てしまうから面白くありません。
ですので僕はギアを5速に入れてアクセル前回120キロでコーナーを曲がりました。
横で教官が何か叫んでましたが無視して公道に出てパトカーとカーチョイスしました。
そしたら横で喚いてた教官が「何してんじゃ！！」と怒鳴ってきましたから、僕は教官の胸倉を掴んでヒイヒイ言わしてやったぜ。
俺ってワイルドだろ～。
でも、何で教官が叫んだり喚いたりしたのか理解できません。
ストレスが溜まっているせいですかねぇ・・・。
教習所でドリフトしちゃいけないんですか？

ドリフト に関する質問

ジムカーナ競技で 教習所使用する地方イベントは多数ある 以上

シルビアはなぜドリフトが しやすいのですか？

ドリフト に関する質問

S13が新車の頃ですが、ホイールベースが長いからスピンしずらいのでドリフトしやすいと言われていました。
その頃同じくドリフトしやすいからと流行ったのが、セフィーロとローレルです。
タイヤは15インチの60でしたね。
当時はアジアンタイヤも無く、16インチの50とか55でタイヤが高かったせいか、マークⅡ系は少なかったですね。
次のS14もドリフトしやすいらしかったです。
そして次のS15が出た時は、日産がボディ剛性を高めて来たとのことで、DVDで、有名なドリフターがサーキットで、コントロール不能になってコースアウトしたシーンが印象的でした。
今のドリフトは、フロントタイヤの切れ角アップ（ショートナックルによるステアリングギヤ比のアップ）が流行って、ハンドルを切るだけでドリフトに持ち込めるようになりました。
そのせいか、初心者でもS15でドリフトしています。
良い時代になりましたね。

ドリフト走行ってなんか下品で粗暴じゃないですか？

ドリフト に関する質問

魅せるドリフトはそうだとは思いますが、速いドリフトとラリーとかのドリフトは積み上げて生み出した結晶が違いますから。
まぁ粗暴ではあるかもですね。
ラフな走りの方が車は安定するので、生き生きしてないと枯れてしまうんですよ。

こんばんは 私はいまドリフトに興味がありドリ車の購入を考えています。
そこで質問です。
個人売買でのドリ車の購入にあたって、購入のする時の注意点などあったら教えてほしいです。
また 初心者おすすめの車、ここいじってあれば購入後改造する必要がないよって所など教えてほしいです よろしくお願いします

ドリフト に関する質問

個人売買で購入する注意点… ・必ず現車確認をする。
・試乗させてもらう。
・不具合箇所が無いか、目視で確認する。
・どんな改造がしてあるのか、パーツはどこ製か、出来るだけ聞き出す。
・運転しててクセがどんなモノか聞く。
・ローンがキチンと支払われてるか確認する。
・名義が確かなモノかキチンと確認する。
・オーナーから不具合箇所を聞き出す。
…こんな所ですかね。
取り敢えず、機械式デフ付きのFR車なら即、ドリフトに使えると思う。

こんにちわ。
今、18歳の高校生です。
早速話題に入っていくのですが、高校を卒業したら日産自動車の専門学校に通います。
入学の約1か月後に初めてのマイカーで日産シルビアS15 specSの購入を検 討しています。
支払いは親名義で ローンを組もうと思っています。
車体は100万前後で5月頃には70万から75万のお金が貯まっているかと思います。
ターボなどエンジン系をチューニングしている車体は避けようと思っています。
ほぼノーマルです。
峠を攻めたり、ドリフト、サーキット走行などは一切考えていません。
街乗りで使用しようと思っています。
家は学生の間は実家暮らしで、家には既にクルマが2台停まっているので、近くの駐車場を借りようと思います。
整備は、車整備の学校に通うので自分でできるかと…。
このような事を踏まえて以下の条件で維持は可能でしょうか？ •車体100万前後 •親名義ローン •街乗りのみ •月収10万前後 •実家暮らし •近くの駐車場を借りる •購入時には予算70万から75万 •毎日乗るわけではない 収入はほぼシルビアに使うことを覚悟しています。
シルビアが無理そうなのであれは180SXも検討しています。
最後まで読んでいただきありがとうございます。
回答をお待ちしております。

ドリフト に関する質問

厳しい意見が飛び交ってますが、これは私の実体験です 18の頃にアルバイトでまず35万ほど貯金を頑張り、180sxが欲しくて知人に探して貰い70万でいい個体にあいました ちなみにコンビニバイトでしたので良くて10万貰えないくらいの収入しかありませんでした ですが、私は購入を決めローンを組みました 金利は少し高いのですが欲しかった物を手にした喜びは大きく仕事の頑張る糧にもなりました 自分もそんなに頻繁に乗る方ではございませんでしたので、出費は意外となかったです オイル交換やら、ライト交換と初歩的な部分のみ交換しました ガソリンもいまかなり安くなり大変嬉しいです〜、つい2年前の話ですがいまも180sxのローンを少しずつ返済してますよ〜 まだ実家暮らしさせて貰ってるので、生活も全然キツキツではありません まぁ親と相談するのがまず優先です！ ローンを組むのも悪くはないと思います 親なら金利の低い賢い借り方もできるはずです。
学生で月に10万稼ぐのは大変なので、8万くらいでもいいのではないでしょうか？ あと車を買ってからの事、保険や車検料などもきちんと把握しておいて下さい 自分は車を買う事はオススメします ただ絶対に後々に困らないように気をつけて下さい！

スノボのカービングについて質問です その前に過去のスノボ関連の質問2つに答えてくださった皆さんありがとうございます BAを決める前に受付期間が終わってしまい決める事ができませんでし た すみません それでは本題です 現在スノボ歴1年で通算6回滑りに行ったぐらいで、中斜面ぐらいならドリフトターンで転けずに降りれるレベルです これからグラトリに挑戦してみようと思うのですが、先にカービングができるようになった方が良いと言うのを見たのでカービングを練習しようと思っています ①現在スタンスの角度が前18、後0でやっています。
後々ダックススタンスにしても違和感がないようにこの角度でやっていたのですがカービングを練習するに辺り、前21、後9ぐらいのカービングがしやすい角度にするべきなのか、今のままの角度で練習するべきなのか知りたい ②カービングの練習ばかりでなく間でグラトリの練習もしたいのですが、何から練習するのがいいでしょうか？ まだダックススタンスにはしないつもりなのでレギュラースタンスでもできて、かつカービングの上達にも活きてくる物があれば教えて下さい

ドリフト に関する質問

スタンスは今のままで平気だと思います。
カービングはエッジの切り替えが凄く難しいと思いますのでフリーランをしながら比較的なだらかな斜面でエッジの感覚をつかんでください。
ドリフトは曲がりたい時に曲がれますけどカービングは板の性能で曲がるようなものなので最初は大回りで感覚をつかんで、あと、ビデオとか見てますかね？カービングは最初逆エッジみたいな状態でスタートになるんで初めての時はわけがわからないと思います、 スクールに行ってカービングの基礎を学んでそしたらフリーランをやりまくりましょう。
グラトリはフリーランで崖とか登ったり降りたりするとバランス感覚というか、ノーリーやオーリーが嫌でも必要ですし視界確保の180や片足が疲れないためのスイッチとか色々含まれるのでとにかくフリーランを楽しんでみてくださいw 新しい世界がきっと開けますよ。