知多半島道路周辺に夜にツーリングに行きます

前にも似たような質問をしたものです。
2泊3日のツーリングに行くのですが シートバックの容量に迷っています 宿泊施設に泊まる予定です 19〜27L 39〜59L どちらがいいでしょうか？ のちのちキャンプツーリングも触ってみたいと思っているので大きいサイズを購入する方が吉でしょうか？ 何リットルと言われても実感がわかず質問させていただきました 先輩ライダーさまよろしくお願いします。

ツーリング に関する質問

小さい方でいいよ。
キャンプするようになったらシュラフ以外の道具は入れっぱなしの道具保管庫としても使うから結局キャンプツーリング用のバッグは専用になる。
そうなったときにもこれから買うバッグは普段使い用に残る。
バッグはバイクを買い換えても残るので使う場面はいくらでもある。
大きいバッグでも1万ちょっと。
週末ライダーならこれで10年以上使えるんで用途別に複数持っていてもおかしくないよ。
バッグは中身が入っていないとスカスカグニャグニャで型崩れはするわ固定も不確かになるわで扱いにくいことこの上ない。
とりあえずは小さいのでいいよ。
バイクにしか使えねえバッグが6個あるけど別に困ってはいないよ。

無線について 4輪のクロスカントリーや今はバイク持って無いんですけどいつかツーリングで使いたいなと思ってますがどの無線が良いか分かりません どのメーカーがなら全部信用できるか、だとか なにを基準に選ぶか、だとか なんの表記が高ければ良いか、だとか 教えて下さい

ツーリング に関する質問

アマチュア無線の免許を持っているなら、八重洲無線が良いと思う。
特にバイクを考慮するなら、FTM-10Sという防水仕様の無線機があり、オプションのBluetoothユニットを入れれば市販のBluetoothインカムを介したハンズフリー運用も可能です。
ハンディー型のトランシーバーにも防水仕様がラインナップされています。
VX-8, 7, 6などです。
特にVX-8はBluetoothにオプション対応しているので、バイクでの運用に便利でしょう。
アマチュア無線の免許をお持ちでないなら、特定小電力という免許も申請もいらない無線がありますが、通話距離はせいぜい1㎞とお考えください。
あとは登録局と言って、資格不要で登録のみで利用できる無線機もありますが、あまり一般的でないし、車やバイクに積むメリットはあまりないと思います。
八重洲の他、安心できる無線機メーカーはICOM、ケンウッド、アルインコなどがあります。
基本性能はどのメーカーでも大差はないでしょう。
気を付けたいのは積載方法です。
うまく設置できなければ、どんなに性能の良い無線機でも無駄になってしまいます。
本体と操作部が分離できると、トランクに本体、操作部だけをダッシュボードにというセッティングもできて楽です。
本当は無線機を取り扱っているお店に自車を持ち込んでフィッティングしてもらうのが間違いありません。
私もキャンピングカーに乗り換えた時にどこにアンテナを付けるかなど、相談しました。
免許不要、長距離通信OKと言って売られているものには電波法違反の製品が多く含まれます。
決して手を出してはいけません。
知らずに買ったとしても、使用していて摘発を受けたら罰金刑以上に処せられます。
ですので、ネットなどで安易に買わずに、設置も含めてお近くの無線機取扱店へ行かれることをお勧めします。

RXT300に乗ってます。
ツーリングに行った中でダントツで燃費が悪いです。
（波は少し荒れてました。
） ウルトラ310で燃料ゲージが1無くなった所でRXTは三なくなりました。
スーチャー付きのジェットを購入の時に覚悟はしていたのですが、燃料の減り方が気になります。
同じRXT300乗りの方、ジェットスキーに詳しい方教えてください。
普通ですか？

ツーリング に関する質問

ウルトラ310ＬＸに乗っていますが、以前はウルトラＬＸからの乗り換えなので 死ぬほど燃費が悪く俺も後悔しています。
全然一日遊べないので、以前のツーリングコースも行く事がなくなりました。
この類のジェットはすぐに手放し中古艇が出回るのがわかります。
本題に入りますが、同じジェットを乗っている仲間もいますが車と同じで燃費には当たり外れがあるようです。
少しマシに出来る方法として、プラグの番号を一つ上げてみてはどうですか？ 俺のは8→9に上げてますが、燃費は少し良くなりましたよ。
爆発力を落とす訳ですからマックススピードはおそらく落ちているかと思いますが、エンジンやスーパーチャージャーの負担は和らぐのでお勧めします。
極端にパワーが落ちる訳ではありませんので、ストレス感じる事はないです。

こんな感じでキャンプツーリングをしたいのですが、どうでしょう？ テントはトップチューブにくくりつけて、その他はバックパックに入れます。
入り切らないものや、食料はもう一人に持ってもらおうと考えています。

ツーリング に関する質問

バックパックの荷物は極力少なくした方がいいですよ。
腕、肩の疲労度が全然違います。
しかもトップチューブだとペダリングの邪魔です。
巨大サドルバッグを使った方がいいです。
また、ハンドルバッグや前三角のフレームバッグも使い、荷物は分散させた方がいいです。
出来るだけ荷物は自転車にくくりつけて、自分では荷物をあまり持たない方が疲れません。

nsr250と2ダボについて回答お願いします。
現在ホーネット250で峠を走っています。
最初は車検無しの250で軽くツーリングを楽しみたいなと思いホーネットを購入しました。
ですが、友人のnsr250mc21と峠を走るようになって、ハイグリップタイヤに変え、スプロケットのギア比も峠に合わせ、他いろいろ試したのですがコーナー前の突っ込み、立ち上がり、立ち上がりまでの高回転の維持が難しく、腕の差バイクの性能もありますが、頂上までかなり差が開いてしまいます。
もっと速いバイクを！っと思うようになりnsr250か2ダボの購入を検討しています。
nsr250なら友人と別の型がいいなと思っています。
現在はmc18を検討中ですが、mc18は曲がらないと聞きます実際に乗っていないのでmc18乗ってる方はどうなのでしょうか。
2ダボも検討中です。
2stに乗りたいと思ってるのであまり知識がありません。
乗ってる方感想お願いいたします。
よろしくお願い致しますm(__)m

ツーリング に関する質問

NSR250Rは発売当初からコーナーリングには問題を抱えていました。
曲がらないというのは間違った表現で、曲がりにくいが正しいです。
ライバルだったTZR250が自由度の高いラインでコーナーを抜けていくのに対してNSR250Rは予選と同じようにベストラインが1つしか選べず、コーナーリング中のライン変更、アクセルのOnOffに対して、車体挙動の再安定化がとても悪かったですね。
わかりやすくまとめると、NSR250Rはコーナーで無理にインを刺されて一旦減速してしまうとクロスラインで再度狙ったラインをトレースするのに加速体制に入れるのに時間がかかるので、予選では速いが決勝では逃げ切りは強いが接戦には弱いということです。
1986年の最終戦に初期モデルを、1987年にいわゆる青テラをF3クラスで乗っていました。
HRCキットのRKベースではなく市販車ベースでしたので足回りはステムからスプロケまですべてRS250(レース専用車)のものに換装していました。
2ストロークは走りに対するコストパフォーマンスが非常に高かったのは事実なんだけど、環境規制でバイクとしては今後は消えていく運命。
発電機とか発展途上国向けの製品は別としてね。
国内で2ストロークバイクを数年だけでも乗りたいという覚悟があるならまだチャンスはあると思います。
経済的に恵まれた環境があるならばショップ任せで維持も出来ますが、そうでなければ自分である程度の整備をしていく覚悟が必要です。
クランク交換までとは言いませんが、それ以外はすべて自分で出来るようでないと、購入は簡単ですが、現実的に維持が出来ません。
NSR250R購入するなら、逆に友人と同じモデルを購入して、ハード面、ソフト面などでの共有化を計るべきだと思いますよ。
もしも違うものがいいなら、TZRやRGV系も検討した方が良いですよ。
メーカーやモデルごとに特色があり、お勧めは実際に峠ではNSR250Rより安全で速いTZRですね。
当時のF3クラスも4ストロークは400cc、2ストロークは250ccの混送でした。
テクニカルな筑波では2ストロークが、勾配激しい菅生では4ストロークが、高速域の多い鈴鹿では4ストロークが優勢でした。
250ccと限定するなら4ストロークには期待しちゃダメです。
せめて400ccないとNSR250Rとバトルするのは難しいです。
無理せずマージン残して逃げるなら600ccクラスでないと無理です。
でも初級者が乗る600cc相手でも、プロが乗ればホーネット250ccで峠の頂上まで無理せず余裕で逃げれます。
マシンよりも腕を磨くためにも、軽量で加速の良いマシンでブレーキングとコーナーリングを向上させてください。
できればいいブレーキ、いいタイヤ、いいサスペンションにカスタマイズして他人に迷惑かけないように安全に楽しんでくださいね。

ロードバイクが通勤に不向きな理由を教えてください。
ロードバイクで通勤しようかと思っており、 社宅の駐輪場は雨風を凌ぎにくく、 中国人が多いため盗まれやすいので、 デスク横に置くスペースを空けました。
地球ロックできます。
仕事中はカバーをかけておきます。
自宅から職場までは片道約10kmで、 朝は車で30分(平均速度60km…違反)、 シティバイク(15年前のポンコツ)だと朝は90分～120分くらい。
こんな感じで。
ロードバイクと言ってもサイクリング(ツーリング)用です。
レース志向ではないため重いです。

ツーリング に関する質問

通勤に使用している方も多くいらっしゃると聞くので、ロードバイクを通勤に使うということがダメというわけではないと思います。
健康のため、省エネのため、駐車場不足のためなど、いろいろな理由で車ではなく自転車を使用されている方は多いですので、距離が遠いならロードバイクという選択肢は普通にアリだと思います。
その上でロードバイクが通勤に不利な点としましては、 ①雨の日や雪の日には向いてない ロードバイクはタイヤが細いです。
つまり、地面との摩擦が少なく、ママチャリと比べても滑りやすいです。
なのでママチャリなら多少の雨でも平気で進める道が、ロードではタイヤが滑って危険な道になりかねません。
ましてや雪の日は論外です。
②荷物を積めない ご承知のとおり、ロードにはカゴがありません。
手ぶらで職場に行くのであれば問題ないでしょうが、例えば途中で弁当や飲み物を買っていくとか、家から着替えや必要な書類を持っていくとか、会社の私物を家に持ち帰るとか、そうした荷物の運搬にはロードは向いていません。
もっとも、リュックサックでの通勤が問題ないなら、リュックを背負って乗ればその問題はある程度はクリアできますが。
③町中によくある段差に弱い 通勤ということは、会社は街中にあるものと思われます。
街中というのは、歩道と信号との境界などのように、段差が多いものです。
そしてロードのタイヤは、段差に特に弱いです。
可能な限り段差は避けないと、気を付けていたつもりでも段差に乗り上げてパンクしていたということがありえます。
なので通勤や通学のために街中をあまり長く乗ることはそれだけ段差に遭うリスクが増えるということになります。
……と、私がロードを乗ってきた経験上考えられる点としては上記のようなものになります。
ですがあくまで一般論ですので、これらの問題をクリアできるのであればロードバイク通勤、大いにありだと思いますので、安全に気を付けてご通勤なさってください。

今月末（6/24～27あたり）にバイクツーリングで一泊温泉旅行を考えています。
出発は千葉で、オススメな所はありますでしょうか。

ツーリング に関する質問

走りが主体なのか？温泉が主体なのかによって違うけど。
。
どんな道を走りたいのかなぁ～ お手軽なら那須塩原方面や日光鬼怒川や草津、万座方面。
ちょっとがんばって磐梯山周辺や蔵王、野沢温泉、奥飛騨とか色々と可能だけどな～ 温泉ツーリングはお得意なので泉質やルート、雰囲気にお好みがあれば勧めやすいけど。
。

バイクでのキャンプツーリングを始めてみたいです。
今手持ちで持ってるのはラーメンツーリング用の装備だけで、寝泊まりする様のテントなどはこれから揃える事になります。
最低限必要な物、あったほうがいい物があれ ば教えて下さい。
バイクはCB400SBです。

ツーリング に関する質問

テントはコールマンなどの6000チョイで買える物が入門に良いですね。
どうせ年に数回しか使わないので１つ買えば数年使えます。
ノーブランドのテントは辞めた方が良いです。
１回で壊れたりします。
私は5万くらいの使ってますが、安いのでよかったと後悔しています。
これだと5000円くらいのホテルに10泊は出来てしまいます。
次にマットになるものと敷物（グランドシート） 固い床、でこぼこの床、しめった床、様々です。
安いテントは防水防湿が弱いので敷物が必要になります。
良い物だと10000以上するし、ブルーシートや薄い銀マットなら数百円です。
どちらでも構いません。
安物でも数回は使えるし、高級品はコンパクトに出来るのがメリットですね。
それに自分が寝る分のエアマットみたいな物。
厚手の銀マットでも良い。
枕になるものはやっぱり欲しいです。
適当に選びましょう。
最後に寝袋です。
これはコンパクトな物を選ぶと高いです。
しかしバイクで荷物に制限が有るので高い物を選んだ方が良いですね。
外気温などの目安が有るので季節に合わせて使い分けが必要です。
上記がお泊まりセットになります。
他に LEDライト USBバッテリー 虫除けスプレーと殺虫剤か蚊取り線香 汗拭きシート（これ重要で、汗が残っていると寝る時に不快なので体を拭く為に） ソロツーなら寝るだけですが、マスツーなら椅子や机が有ると良いですね。

ロードバイクのサイズについて質問です。
キャノンデールのCAAD8 tiaglaの購入を考えてます。
はじめてのロードバイク購入でわからないことだらけです。
本日お店(y'sロード)で図ってもらい51 か54サイズだと言われました。
ちなみに身長171.5センチ、股下81.7、肩幅370、腕680、胴584、でした。
またがった感じ、どちらも違和感なかったのですが店員さんの説明が非常に分かりにくかったためどちらがいいの結局かわかりませんでした。
ちなみに使用目的は通勤(片道8キロ)と休日50キロくらいのツーリングで考えています。
よろしければ回答よろしくお願いします。

ツーリング に関する質問

私的には51かなって思うんだけど、俺より店員さんの方が信用できるよ。
貴方の身体と跨った状態を実際に見ている店員の方が間違いがないんだから、わからない事は聞きに行こうよ。
不安なら別のお店でセカンドオピニオン的に聞いてもいい訳だし。
初めてのロードだと跨ったくらいでその違和感は感じられませんよ。
労を惜しんじゃいけませんぜ。

原二 スクーター PCX125 JF２８ 中古購入 九州の田舎で暮らしています 車も所持しています ここ1ヶ月ほど通勤、ツーリングにつかえる原二の購入を考えておりました 先日 車の車検で長く付き合いのある車屋さんに行ったときスクーターの話になりまして、社長さんから、社長さんのセカンドバイクのpcx125 JF28後期(走行3000km社長さんワンオーナー)を全込み１8万(自賠責20ヶ月付き)で譲っていただける話になりました。
転倒歴もなく綺麗なスクーターで試乗もさせていただきました。
ネットでJF２８の中古価格を見ても18万では乗れないし、買いかなぁと考えていますが… JF28とJF56 現行のPCXはどんな性能差がありますか？

ツーリング に関する質問

JF28乗りです。
それは乗り潰すならお買い得です。
性能差は気にならない程度。
JF28は社外オプションでもキックが付きません。
JF56はエンデュランス等の社外キックスターターが付けられます。
原付ならやっぱりキックも併設してほしかったけど、２８の時代には無かったのでしょうがありませんでした。
今でもソコだけ残念です。
アイドリングストップは使わないことをオススメします。
新車購入 片道通勤２５ｋｍ週５勤でも１４０００ｋｍ頃、バッテリー上がりました。
そこで一回交換し、アイドリングストップoff 現在６５０００kmでもバッテリー好調です。
（最初のバッテリーがハズレ？） まあそろそろ変えないと・・・とは思いますが。
参考までに

オフローダー250ccオートバイで土砂降りの雨中を走行中、浅い水たまりを通過すると突然エンジンが止まってしまった ︎軒下で乾かしエンジン始動し走行、また乾かし始動し走行を何回か繰り返してツーリング継続したの だが、辛かった〜！ おそらくプラグキャップあたりに水が掛かり電気がリークしたことが原因だと思われるが、この程度で簡単にリーク停止していいものだろうか。
エンジンに水がかかるなど想定内でしょう。
走行中に度々止まっては危険で不安です。
何か対策はありませんか ︎

ツーリング に関する質問

まあ貴方の書いてる通り リークが一番疑わしいので 純正新品のイグニッションコイルに 交換して様子を見てください。
多分純正ならプラグコードとコイルがアッシーで 1セットになっているので リークなら症状が改善されると思います。
プラグコードだけ交換する方法も有りますが ケセラセラ的な考え方の人は 総じて適当な処理をされる事が多いので 純正で丸ごと交換される事を 強くオススメします。

皆さんはロードバイクをどのように楽しんでいますか？レースの練習をしたりツーリングしたりと楽しみかたは人それぞれですね。
皆さんのロードバイクライフを教えてください！

ツーリング に関する質問

俺はロードバイクが人生だと思っている レースに出れるなら出て見たいが迷惑は掛けないように… でも人生をロードにかけてみたい 親は反対するだろうが関係ない だがな学生は金が無いんだよ‼︎

バイクに乗られている人は、ツーリングや峠やサーキットなど走る方が多いと思います。
一方、街乗りの方も多いと思います。
そこで、次買うかもしれないバイクの参考程度の質問です。
街で乗っている時に何CCのバイクに乗られていて、ギアは常何速で走っているか教えていただきたいです。
(公道が全く混んでいなく、空いている状態。
)

ツーリング に関する質問

街乗りは２５０、６００、９００、１０００、１３００....どれも６速までいれて低回転でトロトロ走ってます。

最近バイクに興味を持ちスピード納車した20歳の男です。
バイクの服装やツーリングにの質問をさせてもらいます 250ccのホーネットDX（赤黒）に載っているのですが、ジャケットやウェアは何色が合うと思われますか？また、赤黒の車体に白のメッシュジャケットを着ていては変でしょうか？なるべくなら革のジャケットは着ずにオシャレに乗りたいと思っています。
ブーツもオシャレなハイカットのライディングブーツを履く予定です。
白のメッシュジャケットに汚れが付くのは承知済みです。
パンツはジーパン、チノパンを主に履く予定です もう１つツーリングの質問 お盆に2泊3日で宮城から青森にツーリングに行くことになりました。
テントなどは持っていかず旅館やホテルで済ませるという予定です。
そこで質問なんですが、 1泊〜2泊3日のツーリングに適したシートバックの容量を教えていただきたいです 19〜27L 39〜57Lのモトフィズのシートバックで悩んでいます。
「小さい方が楽そうだけど夏だし荷物かさばったら…」とか「大きすぎてもブカブカなってカッコ悪いし…」とか思ってしまう性格なので決められません…タンデムグリップを外して外付けのリアボックスは付けようと思っています。
使用用途は車体から離れるときにメット、グローブを入れる。
街歩きできるような格好を入れておく、等です ツーリング企画が夏なので 夏ならではの「汗かくから肌着は最低5着！」とかそういう豆知識もいっぱい欲しいです。
先輩ライダー教えて下さい。
よろしくお願いします！！！

ツーリング に関する質問

白はどうかねぇ、いまいちピンとこんけど。
2泊なら雨具と着替えと洗面具が入れば済む、シートバックじゃなくても 手持ちのバックに詰めてコードでリアにくくれば良い。
雨が降ればビニール袋被せる。
一度ツーリング経験すれば自分に合うものが何か判る、買うのはそれからで十分。
そうやってツーリングギアを買い足していくもんだ。
スピード納車したそうだけどなんでもホイホイ買うことはないよ。

scultura 400 という自転車にダボ穴はついているでしょうか。
また、この自転車は一日～一週間のツーリングに適しているでしょうか。

ツーリング に関する質問

ダボ穴なんて付いてるわけないやん、レース用フレームやで ツーリングには向いてるけど重い荷物運ぶつもりならどーかな・・

ツーリング時のブーツが重くて歩きづらいです。
事故ったときのことを考えていつもライディングブーツを履いてますが、ツーリング先で歩き回るときに重くて辛いです。
鎌倉を観光したときは、トータル5km位で最後の方では足を引きずってました…>_<… ショップの店員さんは、スニーカー持参で現地で履き替えると言ってました。
私もそれがよいと思うのですが、バイクにブーツを残していくのは盗難が心配です。
荷物は最小限に留めたい派です。
タンクバッグはワイヤーロックでバイクに残し、ヒップバッグだけで観光、食事、温泉など歩き回ります。
1. 足首をしっかり守れるけどすごく軽くて歩きやすいブーツ（23.5cm）はありませんか？ 2. バイクから離れるときにブーツを保管しておく方法（大きいパニアケースとか大掛かりなロックは除く）を教えてください。
皆さんどのように工夫しているか、よいグッズはないか、アドバイスをお願いします。

ツーリング に関する質問

その写真が貴方のブーツですか？プロテクター類が無いから、防御力は革製のスニーカーと変わりませんよ？すねや足首、爪先に硬質のプラスチックが入って居なければ、転倒した時の足を守れません。
だから、歩きを考えたスニーカータイプのショートブーツでも安全性は変わりませんよ。
《補足》俺はクシタニはガルドシューズ2を持っていますが、余り出番は無いですね。
中途半端なんです。
走りを中心に行くなら、XPDやSIDIのレーシングブーツに革製パンツを履くし、ツナギの時も有る。
オフロードバイクの時はオフロードブーツしか履かない。
で、キャンプや街乗りは、ガエルネのフーガの出番が多い。
こいつは名品で、もう、20年も履いているが、手離せない。
シューレースでフィッティングを調整出来る、登山靴をベースとしたタイプは、シューレースの微調整が出来る。
歩くとき、バイクに乗るとき、足がむくんだ夕方など、それぞれに調整が効く、登山靴メーカーのガエルネは特に良い。
レーシングブーツで無くて、スニーカーやワークブーツタイプでは無いミドルカットのブーツは実は使いにくい。
ファッションにも合わせにくい。
貴方はワークブーツタイプが良いのでは？ゴールドウインやコミネ、ヒョードー、にも有る。
ジーンズやツーリングパンツにも合わせやすい。
クシタニの革製ジーンズにはワークブーツタイプが実に良く合う。
コミネやヒョードーのライディングジーンズにも良い。
また、ブーツを盗まれた事は、バイク歴40年で一度も有りません。
オフロードブーツをバイクの横に放置して、スニーカーに履き替えて、歩いて日光東照宮に１日行った時も、ブーツは枯れ葉を飲み込んだだけで、馬鹿高いバイク用駐車場の横にそのまま有りました。
用心するに越したことは無いが、人目に着かない場所に停めたりするのも、防犯のテクニックです。

バイク２台で田舎道をツーリング中に赤信号に引っかかり 信号待ちしている間は、① のように ２台が 横に 並ぶか、 ② のように ２台が 斜め （ チドリ ? ） に 並ぶのか、 皆さんは、実際は どちらの方が 良いと 思われますか ~ ？ もしも、メリット / デメリットが 有るのでしたら、その場合は、 恐れ入りますが、なにとぞ、その理由も 教えてください。
よろしく、お願いします。

ツーリング に関する質問

信号待ちで②の意味は無い。
狭い道なら単縦になるわけだし。
顔も見たくないとかなら別。
走行中でも②の意味はない。
千鳥走行は左右二列になることにより車列全体の長さを短くし、1・3・5・・・と2・4・6・・・の列ごとでの車間距離を開けるのが目的。
そして緊急回避時には隣列に入るので、②の位置だとぶつかる。
もっと後車が後ろに下がらないと危険。

パイロットパワー3に履き替えました。
空気圧は指定の前2.3後ろ2.4です。
皆さん空気圧どれぐらいに設定してますか？ 結構寝かせたつもりですが端は3センチも余ってます。
空気圧下げたほ うがいいんでしょうか？ ツーリングタイヤだと端まで使えるくらいだったんですが…

ツーリング に関する質問

基本はバイクメーカー指定。
サーキットはミシュラン指定ですね。
私もパワー3履いてますツーリングがメインなので前後2.5にしてます。
頑張って寝かしても1センチ残ってます

主として、ＭＴ バイクの 女性ライダーに 質問します。
我々男女２名のカップルは、ＭＴバイク２台でツーリングしています。
当初から、信号待ちの時に、♀ライダーが、♂ライダーの横に並ばず １m 位 斜め後ろに 停車するので、連絡しようにも、声が届きません。
走行中は、チドリ隊形なので 左斜め後ろに 位置するのは 普通で 自然だと思うのですが、信号待ちの時は 話し声の届くように真横に 並べと言ってあるので、言った後の 数回は、真横に 並ぶのですが、 暫く 経てば、其の話を忘れてしまい、又、１m 位 斜め後ろに居ます。
何度言っても 忘れてしまうので、ヘルメットに 無線機を付けようかと 言うと、無線機の操作は(簡単なのに)、難しくて出来ないと答えます。
( FAXも 電話の転送も PCも メールも出来ない 超 メカ 音痴です。
) 俺と 一緒に走るのが 嫌なのかと訊くと、決して そうでは無いらしい。
広い道路で 赤信号に引っかかり、急ブレーキでも 何でもないのに、 ゆっくり 停車する時に、真横に並ぶのが、そんなに難しいのかな ？ 信号待ちをしている間に、次の給油や 休憩の チョットした話をしたい だけで、そんな『 難しい話 』をする気はないのですが、何でやねん ？ 隣の バイクの 位置に、轡を 並べて 止まる、たった それだけなのに、 そんなに 難しいのか ？、 俺と 話をするのが、そんなに 嫌なのか ？ 俺と一緒に走るのが嫌なら付いてくるな！と思うのに、いつも付いてくる 一体、これは、どうなんでしょう ？、 女性の方で 分かる方が居られたら どういう 心理状態なのか、運転操作関係なのか、何か 教えて ください。

ツーリング に関する質問

躾で 「お仕置き」として、山の中に放置して帰れば？

バイクツーリングについて、教えてください。
鎌倉の長谷寺、鶴岡八幡宮、江ノ島のしらす丼、茅ヶ崎の森の珈琲店 この4ヶ所を回りたいと思うのですが、どのようにルートを取るのがベスト でしょうか？ 出発点は、杉並阿佐ヶ谷の五日市街道沿いです。
また、日野方面からの友人と合流したいのですが、 適当な待ち合わせ場所、解散場所はどこでしょうか？ 全ルート、下道で行きたいと思います。
駐車場の問題も含め、教えて頂けると助かります。
よろしくお願い致します。

ツーリング に関する質問

バイクツーリングとしては何の楽しみもないところです。
馬鹿馬鹿しいからやめときなさい、が率直な答です。
鎌倉、藤沢、茅ヶ崎あたりの道路は深夜早朝を除けば渋滞ばかりしています。
しかも国道1号、134号といった幹線を除けばほとんどの道路が道幅狭くすり抜けもままなりません。
特に鎌倉は街全体が古いため、歩道が分離されていない狭い道に観光客がぞろぞろ歩いていてどうにもなりません。
後ろに乗せていく女の子にドン引きされてもいい俺はどうしてもバイクで行きたいんだというなら、休日なら朝の5時とかに出発して、渋滞ができる前に現地に着いてしまうことです。
お店に較べれば寺社は早い時間から開いているはずです。
それでも鶴岡八幡宮周辺の道は凶悪なので、なるべく国道134号に近いバイク可の駐車場探して、そこから歩いて行くことをおすすめします。
拝観時間や駐車場はもちろん自分で下調べした上で行ってください。
残りは国道134号を西に西に行けばいいから、比較的楽です。
すり抜けを推奨するわけではありませんが、赤信号で停まってる車列の前に出てしまえばかなり速く移動できます。

ガソリンの携行缶って1Lやそれ以下の容量も、セルフで入れられれましんか？ バイクに積みたいのです、それだけで入れるのも、法律に反しますか？ ロングツーリングに出ることが多いです。
わ ざわざ、店員にそんな少量を入れて貰うのは申し訳ないですし、有人のガソリンスタンドは高いですから、、、(--;) ご意見お願いします。

ツーリング に関する質問

個人的には危険物乙４を所持している事をＧＳの皆は知っていますので、何も言いませんが、たまに四輪の携行缶（10L)に入れています。
セルフは深夜であっても、顧客を監視しています。
タンク以外に入れるそぶりがあれば停止か、マイクで警告します。
消防法適合の携行缶は約20%前後の空間を設けています。
（膨張による吹き出し防止） 10Lでも実際目一杯だと約12L弱入ります。
前置きが長くなりましたが、基本的にはセルフＧＳでシロートが携行缶に入れるのは、例え適合缶であってもＮＧです。
事前にタンクからホースを抜いて携行缶に入れるしか有りません。
但し、消防法適合のものに限ります。
（間違ってもアルミコーヒー缶は止めてください）

バイクに半世紀以上乗り続けてきました。
定年退職して、毎日、ツーリングを楽しもうと 考えていましたが、いざ本当に定年退職に なってしまったら、なんか張り切ってバイクで ツーリングに行くのが馬鹿らしくなってきて、 もう、バイクを止めようかと思ったりしています。
何か、バイクを吹っ切れるような素晴らしい ご回答を、お願いします。

ツーリング に関する質問

おはようございます。
自分は16から乗り出して26で降りました。
短いね！って言わないでください。
バイクに乗る仕事を選んでしまって好きだと言う人の100倍は乗ったと思います。
仕事でいろんな車種に乗ることができました。
スクーター、ロードタイプ、オフ車、リッターバイク等・・ 好きな事は仕事にするもんじゃないな・・ってつくづく感じました。
どうしても自分で所有したいと思う車種がなくて・・身体が全ての欲求（バイクの）を満たしてしまったんだと思います。
今でも時々チャンスがあれば乗りたいな・・とは思いますがどうしてもこれがいい！ってのがないんですよね・・ きっとやり遂げた症候群？にでもなってしまったのかと思います。
別に吹っ切れなくてもいいのでは？と思います。
思い出は残ってるのだし・・

ネイキッドのバイクに乗りたいと思っています。
XJR400Rがかっこいいと思ったのですが、雑誌などを見ると他にも気になるバイクがあって迷ってます。
ネイキッドでオススメのバイク教えて下さい。
回答を参考にしてしっ かり決めたいと思います。
予算 100万以内 用途 ツーリング 質問に間違いがあったらすみません。

ツーリング に関する質問

免許は普通自動二輪ですか？ それとも大型自動二輪でしょうか？ XJR400Rは2008年頃に排ガス規制で廃盤になり、廃盤後に新車登録されたものでも初度登録2009年ですから、新しいバイクではありません。
予算が１００万円あるなら、高年式で走行距離の短い、保存状態の良いものを選ぶこともできますが、雑誌に載るような現行車種で他に気になるバイクがあるならそちらを選んだ方が間違いはありません。
いくら状態が良くても、中古は中古ですから。
同じ400ccネイキッドなら普通にCB400SF VTEC Revoでも良いじゃありませんか。
CB400SFは、FIモデルになって残っているので新車で手に入ります。
XJR400自体がCBへの対抗車種ですから、性能も近いです。
大型自動二輪の免許があるなら、600ccからナナハンくらいのミドルクラスのバイクにはXJRの車重の200キロより軽いものがいくつもありますから、より強力なエンジンを積んでいてなおかつ取り回しもし易い軽いバイクを選ぶことだってできますよ。
大型が選べるならMT-07あたりが人気車種で車重も180キロくらいで軽いから良いと思いますし、400cc以下なら先に書いたCBが良いと思います。

e46の330iとM3とでは維持費はどれ程の差がありますか？ 現在MTの330iを所有しているのですが知人がポルシェへの買い替えでこちらもMTのe46M3を手放すということで譲ってもらうか迷っています。
むかしからの憧れの車 で悩みに悩んでいます。
Mモデルは初めてなので維持費が心配です。
330iは中古購入から8年間で10万キロ超えましたが軽度のオイル漏れと窓落ち、エアコン不具合と冷却水タンク漏れの修理のみであとは消耗品交換のみですこぶる元気です。
一見トラブル続きですが前所有VWボーラV5と比べかなり少なく耐久性トラブルの頻度には全く不満なく思っています。
M3の持ち主はよくツーリングに行く10年以上の仕事仲間で、ぶん回してるけど全然壊れないね〜と前から聞いていました。
現状も、本当はポルシェと2台持ちしたい程好調で勿体無い、と言っています。
排気量が3.2なので330iより1ランク車税が高額になり、燃費も悪くガソリン代も嵩張るのは気になりません。
問題はトラブルの際や消耗品交換での部品代が330iよりかなり高価なのでは...ということです。
多少高いのは覚悟しておりますが倍以上、ともなると庶民には厳しいです... 故障頻度と部品の価格は330iとどれ程変わりますでしょうか？

ツーリング に関する質問

売主が10年以上の仕事仲間なら聞けば済むこと。

ドイツツーリングカー選手権疑問が湧きました DTMの車体に書かれた「I♡…」 あれってなんて書かれてるんですか？ 教えて下さいm(_ _)m

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ドイツポスト（郵便・物流会社）のマークです スポンサーですね

NS-1の購入について 今はカブ50に違うエンジンを載せて乗ってます(110cc) 低速のトルクも結構あり、かなり満足でした ですがNS-1の外見、あの少しひょろっとした感じ(よく出来たハリボテ感)、コーナーでの運動性能に惚れました (コーナーに関してはカブのブレーキが純正だったり体重や技術の面が大きいと思いますが) なので私もNS-1を購入しようと思います ここから質問です ①「壊れてもパーツがたくさん有る」という理由でカブに乗っているので...生産が終わってるNS-1のパーツは手に入りやすいのでしょうか(カブも生産終わったようなものですが) ②ブレーキの弱いカブに乗っているのでエンジンブレーキを多用します 2stはエンジンブレーキを多用してはいけない(効きが弱い？エンジンが焼ける？)と聞いています。
友人が2stスクーターで一緒に峠に行って下りでエンジンを焼いているので怖いです。
本当なのでしょうか ③シフトチェンジはカブのように踏み込んでシフトアップに変更することはできるのでしょうか(反転させることはできるか) 2stが体に合わなかったりしたらNS-1でガンガン走るのは諦めてエイプ100のエンジンを載せてツーリングに使います 回答お願いします

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懐かしいですね、10年位前まで乗ってましたよ。
メットインがとにかく便利でしたね～。
① NSR50と使いまわせる部品も多いですし、社外や中古パーツがまだ安くで結構出ているみたいなので維持は楽な方ですよ。
メーカーから純正品がまだ出るのかはわかりません。
リアサスは純正が出ないと加工や流用も考えないと厳しそうですね。
リアにガソリンタンクがあるバイクなので、中古品は抜けちゃってると思います。
② エンジンブレーキはほとんど効かないので基本はブレーキで減速します。
車体やブレーキはカブよりまともなので心配しなくても大丈夫だと思いますよ。
ただ高回転からスロットルの急閉は気をつけたほうが良いです。
社外チャンバーをつけていたんですけど自分はこれで軽く焼き付かせました。
NS-1はスクーターと違って水冷エンジンですし、その時は確か12000回転以上回っていたので、普通に乗るなら大丈夫だとは思いますけど…。
③ リンク式のシフトペダルに交換すればいけたと思います。

11速対応クランク「SHIMANO FC-RS500」は、クラリス8速のリヤディレイラー・8速スプロケ(クロス)と混ぜて使用することはできますか？ 街乗りとツーリング目的なので、究極な変速性能は求めません。

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RS５００は残念ながら使用経験ないのですが 他モデルで多段用スプロケにリヤクラリスは組み合わせ複数で運用経験あります 変速せずにフロント固定ならあまり支障ないでしょうね 選択チェーン（何速用にするか）とライン次第でしょうが インナー固定で街乗り アウター固定でツーリングなら使えるかもと思いますが ツーリングでも フロント変速失敗は結構なストレスですし 登りの途中で再トライはアホらしくなって 結局半年もしない内に前後シマノ推奨の組み合わせに変えてしまいました（根性なしです 笑） なんとかなるが受忍できるかでしょうか チェーンを９にするか１０にするか試行してみてください １１だと今度はリヤスプロケ噛みそうで危険でしょうか ８速チェーンだとフロントがガリリン子 駄目でした 涙 正直 全然お勧めはしませんが 経験にはなるでしょうか 後ろ１０５に替えるより高くつくかもですが トライですね ちなみに自分は実験結果 新品のクラリスリヤディレーラーひとつお釈迦にはしております アーム飛ばしました 笑

簡易宿泊所や素泊まり施設を教えて下さい、 岐阜県飛騨市又は高山市周辺 バイクツーリングのため気安く寝泊まり 明朝出発も早いため食事等のこだわり無し よろしくお願いします、 ビ ジネス、温泉宿は考えていません、

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ここは？ https://www.facebook.com/riderhouse.tsuyukusa/timeline

YZFR125というヤマハの125ccのスポーツタイプのバイクに乗ってるものなのですが 大型のスポーツタイプのバイクに乗ってる方に質問なのですが 125ccのスポーツタイプに乗ってるのはどう思いますか？ ツーリング中に煽られたのでどう思われてるか気になります。

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興味津々ってとこですかね。
見かけたら、マジマジと見ると思います。
R1に乗っているもんで、サブで欲しいと 思っているし。

バイクについて、皆様の意見を頂けたらなと思います。
ついこの間普通自動二輪を取得しました。
取得した理由は学校に自転車で通ってるのですが、夏で汗をかいたり、坂があってしんどいので バイクに変えようと思ったからです。
そこで買うバイクなのですが、通学が目的なので125ccのpcxにしようと思いました。
しかし、周りの友達が250ccのバイクを買っていて、羨ましいと思いました。
通学目的で、たまにツーリングしたいとおもっているのですが、pcxで事足りるでしょうか？ またそれ以外の意見があれば、ぜひ言って頂きたいです。
よろしくお願いします。

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自分が乗るか乗らないかではなく ツーリング先を高速使用前提で組めるか そうでないかは大きいです。
一般道（一部バイパスを除く）を使う 前提なら250ccと125ccでもツーリングは 可能です。
私は250ccと50ccで出かけたこともあるし 大型と原付2種で出かけることもあります。
ただ、行ける範囲はある程度狭まります。
予定より時間がかかった時に高速で 一気に帰っちゃおうか？ という手段は使えません。
自分1人なら選択は自由ですが250ccの人が 自分は高速で帰れるけど125ccがいるから 我慢しなければいけない。
と思う可能性は あります。