nsr250と2ダボについて回答お願いします。 現在ホーネット250で峠を走っています。最初は車検無しの250で軽くツ

nsr250と2ダボについて回答お願いします。 現在ホーネット250で峠を走っています。最初は車検無しの250で軽くツーリングを楽しみたいなと思いホーネットを購入しました。 ですが、友人のnsr250mc21と峠を走るようになって、ハイグリップタイヤに変え、スプロケットのギア比も峠に合わせ、他いろいろ試したのですがコーナー前の突っ込み、立ち上がり、立ち上がりまでの高回転の維持が難しく、腕の差バイクの性能もありますが、頂上までかなり差が開いてしまいます。もっと速いバイクを！っと思うようになりnsr250か2ダボの購入を検討しています。 nsr250なら友人と別の型がいいなと思っています。現在はmc18を検討中ですが、mc18は曲がらないと聞きます実際に乗っていないのでmc18乗ってる方はどうなのでしょうか。 2ダボも検討中です。2stに乗りたいと思ってるのであまり知識がありません。乗ってる方感想お願いいたします。 よろしくお願い致しますm(__)m

NSR250Rは発売当初からコーナーリングには問題を抱えていました。曲がらないというのは間違った表現で、曲がりにくいが正しいです。ライバルだったTZR250が自由度の高いラインでコーナーを抜けていくのに対してNSR250Rは予選と同じようにベストラインが1つしか選べず、コーナーリング中のライン変更、アクセルのOnOffに対して、車体挙動の再安定化がとても悪かったですね。わかりやすくまとめると、NSR250Rはコーナーで無理にインを刺されて一旦減速してしまうとクロスラインで再度狙ったラインをトレースするのに加速体制に入れるのに時間がかかるので、予選では速いが決勝では逃げ切りは強いが接戦には弱いということです。 1986年の最終戦に初期モデルを、1987年にいわゆる青テラをF3クラスで乗っていました。HRCキットのRKベースではなく市販車ベースでしたので足回りはステムからスプロケまですべてRS250(レース専用車)のものに換装していました。 2ストロークは走りに対するコストパフォーマンスが非常に高かったのは事実なんだけど、環境規制でバイクとしては今後は消えていく運命。発電機とか発展途上国向けの製品は別としてね。 国内で2ストロークバイクを数年だけでも乗りたいという覚悟があるならまだチャンスはあると思います。 経済的に恵まれた環境があるならばショップ任せで維持も出来ますが、そうでなければ自分である程度の整備をしていく覚悟が必要です。 クランク交換までとは言いませんが、それ以外はすべて自分で出来るようでないと、購入は簡単ですが、現実的に維持が出来ません。 NSR250R購入するなら、逆に友人と同じモデルを購入して、ハード面、ソフト面などでの共有化を計るべきだと思いますよ。 もしも違うものがいいなら、TZRやRGV系も検討した方が良いですよ。メーカーやモデルごとに特色があり、お勧めは実際に峠ではNSR250Rより安全で速いTZRですね。 当時のF3クラスも4ストロークは400cc、2ストロークは250ccの混送でした。テクニカルな筑波では2ストロークが、勾配激しい菅生では4ストロークが、高速域の多い鈴鹿では4ストロークが優勢でした。 250ccと限定するなら4ストロークには期待しちゃダメです。せめて400ccないとNSR250Rとバトルするのは難しいです。無理せずマージン残して逃げるなら600ccクラスでないと無理です。 でも初級者が乗る600cc相手でも、プロが乗ればホーネット250ccで峠の頂上まで無理せず余裕で逃げれます。 マシンよりも腕を磨くためにも、軽量で加速の良いマシンでブレーキングとコーナーリングを向上させてください。できればいいブレーキ、いいタイヤ、いいサスペンションにカスタマイズして他人に迷惑かけないように安全に楽しんでくださいね。