昨日はBAを頂きましてありがとうございます

日産ノートE12に４年乗っています。
最近、アイドリングストップしないや、すぐにエンジンスタートしてしまう症状が出てきました。
バッテリーがヘタってきた為と思われますが、 このような症状が出てからどの程度バッテリーを使うことができるのでしょうか？ 最近のバッテリーは前触れなく突然ダメになるので、不安なんですが、 スタート時のクランキングも元気が良いので、まだ寿命ではないのではないかと思っています。
交換してしまえば済むのですが、ノートは面倒なんです。
問題はバッテリの積算を車が記録していて、交換後にはデーラーで初期化設定を行わないといけないようなんです。
そんな面倒な事はしたくないのですが、どうやらその積算がアイドリングストップの可否に大きく関係して、 デーラー持ち込みで積算リセツトしないとバッテリー交換だけではのちのちアイドリングストップしなくなるらしいのです。
面倒なので、できるだけ長く今のバッテリーを使いたいと考えています。
自分交換した方、リセットなしで、その後アイドリングストップに問題はありませんか？ 自分で交換後、リセット作業を回避する方法はありませんか？

ノート に関する質問

バッテリー交換後はバッテリ放電電流積算クリアが必要です。
無料または安価でやってもらえないのかな？ エアコンのモードがDEFになっているということはないですよね？ リヤウインドウデフォッガスイッチがＯＮでも作動しません。
外気温が低くても作動しません。
(バッテリーの温度が5度以下)

昔、まだエアバッグが無かった頃の車にパーソナルのステアリングを着けていましたが今のエアバッグがある車（ノートe12）でも装着可能でしょうか？ ボスは昔のままなのですが細いピンが2本、2.5cm程出ています。
（なんの為の物か忘れました） どちら様か、ご教授下されば助かります。

ノート に関する質問

ピンはウインカーのキャンセル用でしょう 車種別専用ボスが要りますね

バスケ部マネージャーしてます1年です。
うちの部は２、３年がいません。
ちなみに1年でギリ試合出れるくらいです。
ほとんどが初心者。
バスケに対して本気の人と、みるからにもうどうでもいい。
勝っても負けても別にいい。
みたいなくせのついた人に分かれています。
それから、やる気のない人、楽にいれればそれでいいみたいな。
キャプテンは勝つ気があるんですけど、あの人は優しすぎる性格上、人にきつく言えないタイプです。
私は普段、練習ノートをかいてるのですが、そこに選手がちゃんとしているかとか、今日注意されたことなどを書いています。
(監督に提出) でも最近、やる気がないんだったら私の行動は意味無いんじゃないかとか、やる気ない人が練習サボっているのを書いて監督が怒ったところでその人はやる気になる訳じゃないとか、色々考えてしまいます。
全員の気持がバラバラのままじゃ、技術が上がっても勝てっこありません。
最近よく、このチームに残って私は何を信じてるんだろうって悩むようになってしまいました。
勝つ気のないチームで私は何をしてるんだろうって。
私はマネージャーとしてどの立場でいるべきなのでしょう？ できることはあるのでしょうか？ そもそも私はマネージャーのくせに考えすぎですか？

ノート に関する質問

いえいえ、あなたの悩みはすばらしいですよ！ 文面からすると、高校1年生かな？ 上級生がいなくて全員１年生なら、“やる気のあるキャプテン” に遠慮なく進言してはどうですか？ ・私は、“頑張るチーム”になって欲しいと思っている ・そういうチームを支える仕事がしたい ・キャプテンが強気で話せなくてどうする ・やる気の無い人をなんとかしましょう ・ミーティングで話して、やる気になってもらおう ・その気になれないなら、辞めてもらおう ・それで５人を割ってしまっても、やる気のある人だけで 練習し、試合は他の運動部でバリバリやってる人に助っ人 を頼めば、勝てなくても充実感は今より何倍にもなるはず 何かをしなければ何も変わりません 誰かに何とかして欲しい、では誰も何もしません 『自分が』動きましょう すぐに上手く行かなくても、変化を起こせば、 何かがかわります

e12ノートをLEDフォグランプにしたいんですが、バルブの種類ってH11ですか？

ノート に関する質問

H11ですがバルブによっては全長がながいものがあるのでフォグランプの後ろにスペースがあるのを確認されてからの購入のほうがよいかとおもいます

定期点検記録簿（メンテナンスノート）がない中古車は見られると不都合だから捨てているのでしょうか？ カーセンサーで中古車（軽自動車）を検索しているのですが、定期点検記録簿がない車がほとんどです。
重要な書類だと思うのですが、なぜ付いていない車が多いのですか？ 見られるとまずいから捨てているのでしょうか？ 定期点検記録簿が付いている車を選んだ方が良いですか？

ノート に関する質問

カーセンサー見ていたら、殆どの車両が点検整備記録簿が無い車だらけ！記録簿が有る車の方が良い？ ３年、５年、７年経過車両。
殆どが、記録簿有り！ 当然、２オーナーには行き渡る！ ９年経過以降は、ワンオーナー車と２オーナー車までなら存在。
点検整備記録簿が有ると困る車。
①オーナー転々の車。
②放射能汚染車。
③水没車。
④未整備車両の現状販売。
⑤その他。
実態は？ ①使い捨て自動車が人気なので、整備する必要が無い。
慢性的整備士不足の解決策。
②車の性能が良くなっているので、故障する頃には、寿命が到来する。
修理するよりも新たに購入した方が経済的。
③外人爆買いなので！ 漢字が読めないから捨てられて、記録簿が無い。
④過去２年分が有れば、現物の状態が最重要なので現車確認すれば交換部品が判明する。
⑤車両購入後の点検、整備、部品交換を実施するのが重要なので、昔話しは必要無い。
⑥公道走行車両の７５％から９０％は新車購入ワンオーナー車！ 中古車購入者は非常に少ない❗️ ⑦ビンテージカーは、殆ど全部の部品交換実施済みが多く、マニアが買うので必要性が無い。
⑧新車価格が異常に安いので、中古車は、乗り捨て車！とビンテージカー！の２極化なので、誰も記録簿を重要視しない。

これは日産ノートe-powerに付けれますかね？

ノート に関する質問

e -power はマイナーチェンジですから、インテリアに大幅な変更はなく、取り付けは可能です。

日産ノートニスモに乗っています。
タイヤについて質問です。
純正は195/55r16なのですが、このサイズのスタッドレスの値段が高いです。
この車に付けられるサイズのタイヤで安く済むサイズがあれば教えてください！ち なみにインチダウンは出来ないと言われました。

ノート に関する質問

タイヤはメーカーとサイズで価格はピンキリですが、ノートの車格ならば175以上のタイヤ幅があれば十分ですので純正ホイールのままで車高を下げてないのでしたら、 175/65R16 185/60R16 185/65R16 で探してみて下さい。
おそらくホイールの幅に適合する範囲サイズだと思います。

ノート e-power への社外ナビ取り付けについてご教授願います。
手持ちの社外ナビ(ストラーダCN-RE03WD)を取付けたいのですが、 取付けキット(変換ハーネス等)が必要という認識です。
間違ってい たらすみません。
ノート e-power用の取付けキットは、既に販売されているのでしょうか？ それとも、既に販売されている、ノート用の取付けキットが使えるのでしょうか？ 自分でも調べてみましたが、e-power用 型式HE12 の取付けキットはありませんでした。

ノート に関する質問

ナビなどの電気系統は普通のノートと何も変わりません。
ステアリングリモコンのつなげる部分も同じです。
注意するのは、エマージェンシーブレーキ付き車両ですと、地デジのアンテナの取り付けは後ろと助手席側に貼らないとＴＶが映りません！ これはディーラーでマニュアルをもらいましょう。
なぜ知っているかって？はい、日産関係者です。

稀勢の里ノートとプロレスラー永田裕志の目。
どっちが好きですか？

ノート に関する質問

永田裕志って、 白眼ムキムキの４８才おじさんですよね。
↓ 稀勢の里と比べる意味がわからない。
稀勢の里は、 ベビーフェイスで可愛いタイプなんですけど。

車のオーディオ電源でお聞きします。
ショートしてしまい、ナビ画面が真っ暗になりました。
ナビ本体のヒューズは切れていなく、ナビ本体を配線無しで販売店に持って行き展示品のハーネスで私のナビを接続したら普通に動きます。
車両側のオーディオ電源のヒューズがきれていません。
車両ハーネス直にACC、バッ直を検電したら通電しません。
何が考えられるかわかる方教えて下さい。
ヒューズボックスのACCヒューズもきれていません。
車は、今新型前の日産ノートです。

ノート に関する質問

ヒューズボックスのバッテリー電源のヒューズが確実に飛んでいますね。
ヒューズボックスにあるヒューズを片っ端からテスターで当たってください。
ヒューズの正面に ○１０A○ みたいになっています。
この左右の○の接点の部分をテスターで確認します。
片側は絶対に電気が来ていますが、飛んでるともう片側は通電しません。
電気のチェックは消去法です。
ヒューズを全部チェックすれば、絶対に原因は分かりますよ。
日産の人より

人気のコンパクトカーで、後部座席のシートが柔らかいと思うもの、硬いと思うものはどれですか？？ また、後部座席の乗り心地がいい車種も教えて下さい。
私が想定しているコンパクトカーは、スイフト、デミオ、フィット、ノート、ヴィッツ、アクアなどです。
よろしくお願いします。

ノート に関する質問

自分で確かめてみるのが一番いいと思いますが参考になれば、、、。
新型スイフトは乗ったことがないのでわかりませんが旧型はシートの出来はまずまずですが足元がかなり狭いです。
フィットはシートの出来はスイフトと同じくらいですが足元はだいぶ広いです。
ノートはシートの出来は他の二車とほとんど変わりません。
ただ足元はあなたが検討している車の中では最も広いと思います。
ヴィッツとアクアのトヨタ系はシートは柔らかめです。
足元は普通です。
ヴィッツは天井の高さも普通ですがアクアは天井が少し低いです。
ただしシートが若干えぐってあるので不快は無いレベルです。
僕の意見として後席が最も快適だと思うのは日産キューブですかね。
まるでソファーのような掛け心地のぶ厚いシートにアームレストも装備されていてリクライニング幅もかなり出来ますよ！

ノートのメダリストのシートとXなどの通常グレードのシートだと、どのくらい乗り心地が違いますか？？ 個人的意見や、何円払う価値あり！みたいなものでもいいです。
客観的な意見はもちろん、主観的な意見お待ちしてます！

ノート に関する質問

メダリストのOPである合皮レザータイプとノーマル とでは多少座り心地は違えど乗り心地までは変わらない かと思われます。
nismoの専用シートだとホールド性やエクセーヌタイプ なので運転姿勢からして違ってきますね。
私的にはメダリスト買うならnismoグレードをちょっと プラスしてでも買った方が装備からでもお得感は あると思います。

自分は中学でキーパーしてるんですけど、失点が全てFKです。
逆に、1vs1では点決められたこともないし、決められる気がしません。
これならただFKの練習すればいいだけなんですが、顧問の先生は「壁の作り方が問題だ」と練習をあまりしてくれません。
そして、個人的にショックだったのが自分の頭上を、指が触れたのに入ったことです。
ボールは正面に飛んできてて(多少見誤ってポジション修正してて遅れたのもあるとは思いますが)、いつもなら絶対に取れる球でした。
今までの6失点のうち、5失点がFK、1失点がコーナーからと、全てセットプレーで、しかもFKで枠内に入ると必ず点が入ります。
課題もノートに書いて整理してるのに止められません。
でも練習のミドルシュート等は止められているので苦手意識が付いてしまったのではないか、と思います。
そこで経験者の方に質問なんですが、苦手意識を振り払う、又、スランプから抜け出すにはどうしましたか？

ノート に関する質問

フリーキックのセービングが苦手なら、相手にフリーキックを与えない事が大切です。
その為には積極的に自分から見方へ指示を出して、ディフェンスラインをコーチングしましょう。
現在も某Jリーグチームで活躍する選手の恩師はその選手に「ゴールキーパーはスーパーセーブしたから良いキーパーというわけではない。
見方に声を掛け、相手にシュートを打たせない。
これができてこそ、真のゴールキーパーなんだ」と。
また、声を掛ける事によって、監督の信頼を得る事も出来ます。
参考にしていただければ＼(^_^)／

アクセラ15SプロアクティブとノートepowerXで購入を悩んでいます。
安全性を第一に考えていますが、どちらもオプションをつけ同じようなかんじです。
ノートはモニターに写るのでより安全かもと思います。
今日、ディーラーで見積もっていただいたら、ほぼ同じ価格です。
どちらがいいと思いますか？乗ってみえる方や詳しい方教えてください。
ちなみに，初めて購入する車です。

ノート に関する質問

もし，私ならアクセラを購入すると思います。
最も安全なクルマは，安全意識の高いドライバーが 運転するクルマです。
そして，何より運転のしやすさがポイントになります。
きちんと運転姿勢が取れるかとか， 運転手の思いのままにコントロールできるか， そういった要素がとても大事になります。
そういった意味で，e-powerは，慣れが必要です。
アクセルを抜くとブレーキがかかってしまいます。
慣れれば問題ないかもしれませんが， 私が試乗した限りでは，結構速度管理が難しかったです。
クルマに対する違和感は，意外と抜けないものです。
また，アクセラはCセグメントで， ノートはBセグメントと，一つ下のグレードです。
e-powerは新設定ではありますが，ノート自体， Vプラットフォーム採用という古い設計のままです。
クルマの剛性は，アクセラとは比べ物になりません。
さらに，ノートのリアサスはトーションビームで， アクセラのストローク十分なマルチリンクとは やはり比べるまでもありません。
乗り心地の差もかなり感じられると思います。
例えば，首都高速などの継ぎ目を超えた時の 直線安定性などを比較してみるとよく分かります。
ノートは意外とまっすぐ走らせるのも難しかったりします。
他にも，インテリアの質感も， 全くアクセラの方が高いと言えます。
見た目だけでなく，インパネのプラスチック部分を 軽くたたいてみれば分かります。
実際に運転手が操作し，目に触れるのはインテリアです。
もちろん，ノートはハイブリッド車であり燃費に優れますし， アクセラは車体の大きさの割にはリアシートは狭く， 実用性に劣るところもあります。
よって，人によっては，アクセラの大きさは 運転しづらいと感じるかもしれません。
ということで，私ならアクセラですが， 使用者や使用環境によっても， 最適なクルマは違ってくると思われます。
よって，必ず試乗で，自分との相性を確認してください。
ファーストインプレッションも， セカンドインプレッションも大事です。
もちろん，販売店の営業担当者との相性も大事です。
販売店との付き合いは，購入する前より， 購入した後の方がずっと長く続きますので。

キューブってどうですか？（H18～20年頃の物件） 足元が広いので解放感がある感じですが その他装備や乗り心地などどうでしょうか？ ノート、フィットと比べています。
宜しくお願いします。

ノート に関する質問

一言で言って、ダサいデザインと安直な構成で、日産安物クルマの代表です。
乗って見れば解りますよ。
そして、後悔の日々が始まるのです。
あーあ、辞めときゃ良かったってね。

新型ノートについて質問です。
新型ノートの電気自動車ではないグレードのものを買うのはアリですか？ナシですか？ 新型ノートを買おうと思っています。
新型ノートは、電気自動車ということで注目されていますが、私はデザインやサイズ感にひかれて購入したいと思いました。
予算なのですが、200万円を予定していて、電気自動車のグレードのものを買うと若干予算オーバーしそうです。
そこで、ガソリン車のグレードを買うのは、得策だと思いますか？ せっかく新車で買うなら、やっぱり電気自動車にした方がいいでしょうか？？ 中古のノートも選択肢としてはアリなのですが…。
ちなみに、他に検討しているデミオについても同様に、ディーゼルかガソリンかで悩んでいます。

ノート に関する質問

◆ノートを選ぶならe-POWERモデルがお勧め ノートはバランスの良いコンパクトカーです。
しかし、2点ほど問題があるため、運転していて少し疲れることがあります。
e-POWERは、Hybridカーであり、燃費が良く静かであるだけでなく、この2点の問題を解決しているので、さらに良いコンパクトカーになりました。
■ガソリンモデルの欠点とは？ ノートの問題は、CVTの設定が極端で、低速域ではエンジンの低回転を使いすぎてノックぎみになり、振動や出力の発生遅れがあります。
これを避けるためにSPORTモードを選ぶとエンジン回転数が一気に2500回転以上に上がり、今度はエンジン音がうるさく運転に集中できません。
次に、スロットルがクルマの発進直後の時だけ大きく開き、クルマが予想以上に前に出てしまうため、発進の際に毎回右足の踏み込み量を慎重に制御せねばならず、ドライバーの負担が増えます。
■価格差を考えても、e-POWERの方が優れている理由 e-POWERは、同等装備のグレードで約28万円高いですが、他社のガソリンとHybridの併売モデルの下取り価格を見ると、半分以上の価格差は下取りの際に反映されますので、実質5年間で14万円程度の負担です。
e-POWERモデルを選ぶと上記の二つの大きな欠点がなくなるだけでなく、実燃費も16km/㍑→20km/㍑程度まで伸びますし、運転中もエンジンの回転数が上がらず、室内が静かです。
さらに、Sモードで得られるワンペダルの操作感がよく、最初は戸惑うかもしれませんが、1時間も乗れば体が操作に馴染み、EV的な乗り方で走りを楽しむことができるでしょう。
この操作はモータだけでタイヤを駆動しているクルマでないとできないので、他社（BMWなど）のEV車か、ノートe-POWERでしか実現できません。
上記の通り、シリーズハイブリッドとしての利点と、ガソリンモデルにある大きな2点の問題点が解決されていることから、e-POWERモデルを選ぶ方がいいと思います。
◆デミオはガソリンも魅力あり デミオは、昨年の年次改良により、欠点であったリアサスペンションの突き上げが改善され、コンパクトカーとして一歩抜きんでた乗り心地と操縦安定性を実現しています。
■ガソリンモデルの魅力 室内のサイズはノートに劣りますが、それ以外の点ではデミオの方が優れている点がほとんどです。
マツダは日産やトヨタと違って小さな会社なので、部品が上級車種と共通になっているものが多く、コンパクトカーのクラスには使わない贅沢な部品が多数使われています。
デミオとCX-3はかなりの部分で同じ部品が使われていますが、CX-3で問題になっていた乗り心地の改良がデミオにも実施され、一つ上のクラス（アクセラやキューブ）に迫るようなレベルにまで改良されています。
ガソリン1300ccのエンジンは、取り立てて大きな特徴はないですが、変速機が優秀であるため、運転しやすく楽しいクルマです。
燃費はノートのガソリン車と変わりません。
■ディーゼルモデルの魅力 ディーゼルは、Hybridともガソリンとも異なります。
私はアテンザのXDLを持っていますが、高燃費などを期待して買ったわけではなく、マツダのディーゼルでしか味わえない運転間隔のために買いました。
実用面では、燃費ではHybridと同じかやや劣りますし、定期的にオイル交換をするため、走行距離が少ないと軽油とガソリンの価格差のメリットがありません。
ですので、月間3000km走るとか、「乗って楽しかったから」といった積極的な理由がない限り、ディーゼルを選ぶ必然性はないです。
■ディーゼルは「自分が好きかどうか」が重要 しかし、デミオのクラスにターボディーゼルを搭載している国産車はないので、唯一の存在でありますし、エンジン音も静かでディーゼル特有のトルクを低回転から発揮して滑らかに回ります。
この感覚は、Hybridでも、ガソリンモデルでも得ることができず、結局のところ「乗って楽しいからディーゼルにした」という人がほとんどです。
車重が前にかかるのでややフロントがヘビーになる以外は、デミオのディーゼルの欠点はないです。
これは、何度か試乗して、自分がターボディーゼルが好きかどうかを確認した方がいいと思います。
単純なランニングコストの比較でいえば、ノートe-POWERの方がお得でしょう。
一方で、Hybridの出力制御が自分に合わない（モーターが嫌い）という人には、ターボディーゼルは良い選択になります。

スポーツサークルについて 地元のテニスサークルに入りました。
一度、体験に行って、雰囲気も良かったので入会希望したところ、代表の方から、LINE招待されました。
グループLINEは20名おり ますが、年始に4名の方が年始挨拶のLINEだけ送っていましたが、1月のスケジュールも代表の方が更新もしていません。
当サークルは11月に発足されたばかりのようです。
11月、12月は運営が順調だったようですが、グループノートを拝見したら、初期メンバーの数名が現メンバーから外れていました。
このサークルはもう稼働しないのでしょうか？このまま一週間経っても音沙汰が無かったら、代表の方に聞いた方が良いでしょうか？

ノート に関する質問

ここで聞いてもわかるはずないじゃないですか笑

初心者で乗るならこれ！と思う車を教えてください。
買うのは９月頃なのですが、今いいなーと思っているのが、デリカD5（ディーゼルがあり維持費が安いと考えるため、４WDのため）、ジュークNISMO・ノートNISMO（NISMOのデザインが好き）です。
ミニバンやワンボックスを乗るとしたら、４WD ～￥3.500.000 ７年ローン を考えています。
他の車体で４WDでないとしたら ～￥2.500.000 5年ローン を考えています。
値段はグーネットやカーセンサの走行距離3000㌔以内の車を目安にしています。
車のことはよくわからないのですが、注文は多く理想が高いです。
詳しい方、指摘なども含めて詳しく教えてください。

ノート に関する質問

ノートがいいんじゃないでしょうか!?

新車を買おうと迷っています。
新型デミオとフィット、ノートでなやんでます。
コンパクトカーで見た目もカッコよくて中もストレスない空間のはどれでしょうか。
荷物もある程度乗ると嬉しいで す。
それぞれの車に一長一短あるのは承知です。
みなさんならどの車にしますか？

ノート に関する質問

以下はガソリン車で比較した私見です。
デミオのディーゼルやフィットハイブリッド、ノートe-POWERが視野に入るとまた変わりますが、これらの価格は200万円に迫ります。
見た目カッコイイ：デミオ＞ノート＞フィット ストレスない空間：フィット＞ノート＞デミオ 荷物ある程度載る：フィット＞ノート＞デミオ エンジン：フィット＞デミオ＞ノート フィット、デミオは1.3L4気筒。
ノートは1.2Lバランサー付き3気筒。
ホンダのガソリンエンジンのスムーズさは他メーカーを上回ると思います。
内装：デミオ＞ノート＞フィット デミオ特別仕様車の13S Tailored Brownなら内装の質感が良さそう。
フィットはシートアレンジが豊富で荷室の使い勝手が良さそう。
装備：デミオ＞フィット＞ノート デミオ13S Tailored BrownはLEDヘッドランプとアルミホイールが標準。
フィット13G LパッケージはLEDヘッドランプが標準。
ノートメダリストXはハロゲンヘッドランプ(その分価格も安いが)。
安全装備：ノート＞デミオ＝フィット 自動ブレーキは下記グレードには全車標準。
ノートのみ車線逸脱警報が標準。
価格(税込)： デミオ13S Tailored Brown 約172万円 ノートメダリストX 約163万円 フィット13G Lパッケージ ファインエディション 約160万円 結論：見た目と内装重視ならデミオ、広さと使い勝手重視ならフィット、バランスとコスパ重視ならノート。
ご参考になれば幸いです。

すみませんが、教えて下さい。
H22年式日産ノートDBA-E11に、175 / 65 15 5Jのタイヤ&ホイールをはめることはできますか？ 宜しくお願いします。

ノート に関する質問

ノートの標準サイズが175/65R14だろうから175/65R15はデカ過ぎます。
メーター誤差の問題とハンドルをいっぱい切ると干渉するかも知れません。
その前に、そのホイールがノートに適合するのかが問題で、この場では使えるかどうかは分かりません。

すみませんが、教えて下さい。
H22年式日産ノートDBA-E11に、175 / 65 15 5Jのタイヤ&ホイールをはめることはできますか？ 宜しくお願いします。

ノート に関する質問

はめられないこともないけど、175/65R14 82Sが標準のサイズですから、15インチなら扁平率を55くらいにしては？ http://greeco-channel.com/car/tire/175-65r14_r15/

ノートe-powerは最高速何キロくらい出るのですか？

ノート に関する質問

140 、、、、、、、、、、

勘違い、誤解を解きたいのですが。
。
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以前と最近でも自分がかなり技術に関して深く詳しいなどここで知り合った方に別サイトで大袈裟に褒められ、何名かにもアドバイスを求められましたが、自分は技術面では物によって多少は深く語れても基本は浅く広く知っているだけです。
勿論、技術に関する歴史の知識何て調べれば誰でも分かる事では無く、技術、技の使用法に関しての知識で特に特殊なタイプほどまだしっかりと奥の深さを知れていません。
ピーカーブーでもL字でも、ブーコムスタイルに、クロスアームガード、タートルシェルなどでもそれらの専門と言える方々と比べたら自分の知識はどれも分厚い本を開いて数ページめくった程度の知識しかありません。
だからそれぞれについて1、2ページ分程度は書けてもその更に先について語れる程奥深くは知りません。
L字ガード何てインファイターとアウトボクサーでもクリンチ中でも使用法が結構パターンがあり、それぞれの技術を使用する目的も異なり、どのL字の技術に繋げるかなど戦術、戦略も当然異なります。
自分は世界レベルのコーチ、世界チャンピオンと直接会話した事も（彼らがいるジムに通えば誰でもできる事です）ネットを通してもよく見てボクシングの奥の深さを知り、一つ出た結論が自分はまだ全然その奥の深さを知れていないという事です。
こちらの回答と知恵ノートを見てボクシングが奥が深いと思ってしまった方にはそれよりも遥かに多い技術の知識がまだまだ大量にあるという事を知っておいて欲しいです。
自分がここで語っていないプレッシャーファイター、ドラウニングスタイル、ジャンパー、ジャマーやランナー、フォーリングステップ、ジョルトジャブ、と色々な専門用語に技術の知識だってまだ色々あります。
仮にそれらを詳しく語れたとしてもどれも基本知識ばかりであって、一見深く語れている様に見えたとしてもまだ奥が通常絶対にあります。
自分の技術に関する知識程度では全部語れたとは一切言えませんので、まだ先があると期待して自分からもどんどん調べて知っていって欲しいです。
例えばメイウェザーがロープを利用してやっている連続で避ける上で平均5種類の技術を利用して避けている事に関しても知っていても知恵ノートに書いていないなどそういった途中で面倒臭くなって書いていない物も少々ありますし。
ピーカーブーは要望があって書き足しましたが。
質問： ここ最近でもロマチェンコ、べテルビエフ、リゴンドー、ローマン・ゴンザレス、高齢になってからのホプキンス、ゴロフキン、マイキー・ガルシアに他にも沢山技巧派が出てきましたが、一番好きな技巧派のボクサーを教えてください。
数名でもいいですが、その中で彼らの使っている技術で具体的にどこが勉強、参考になるか、したいか、そして彼らの使用しているどの技術が好きかを教えてください。

ノート に関する質問

世界ランカーや元世界チャンピオンに友人がいる元ボクサーです。
揚げ足を取るようで申し訳ないですが、 質問： ここ最近でもロマチェンコ、～～～～～～ ここから↑の文って不必要だと思うんですけど？ 最近ここのサイトを見るようになってあなたがよく目につくんですが、自分語りが好きな方なんですか？選手としてはどれほどのボクサーなんでしょ？

ノート E-POwerは、4WDの設定なしですか

ノート に関する質問

有りません。
リアデフを付けるスペースも有りません。

◆羽生結弦インフルエンザで全日本選手権欠場 無良崇人はまたデスノートを使ったのですか？

ノート に関する質問

事実上無良選手の表彰台は確定、後は田中刑事選手より上の２位を目指す事になるでしょう。
彼は表彰台４回目ですか？これで世界選手権代表を勝ち取ったとしても、初めての全日本２位ですが、１３全日本２位の町田さんの様な衝撃を与える事はできませんね。
羽生選手のインフルから咽頭炎は残念ですが、元々ぜんそく持ちの彼ならあり得る事。
羽生選手は全日本出れなくても１７世界選手権と四大陸選手権代表は内定。
宇野選手は初めての全日本優勝がほぼ確定ですが、あまりうれしくないでしょう。
今季男子シニアは全日本３人（羽生＋山本・村上大）出れない事は残念ですが、まだ五輪シーズンでなくて良かったとも言えます。

シグナスZのギアオイルの交換について 前回エンジンオイルの交換を無事に終えたので今回ギアオイルを交換しました そこで、まず下のネジを回して古いオイルを抜きました 規定量が１１０ｃｃと記載されていたのですがどう見ても５０ｃｃ程度しかたれてきません その後今度は４ｓｔエンジンオイルを入れました ここでチューブのついた入れ物でいいものがなく１００円ショップで目盛りのないものを 買いました。
見た目に１８０ｃｃ程度入るくらいのものです そこでオイルを注入しました・ところが入れても入れても入ります 結局「？？？」と思いながら全部入れてしまい、その後更に追加していれました もしかして中でなんかなってるのかなと思って結局２５０ｃｃ近く入れたと思います これは問題あるのでしょうか？エンジンオイルは１リットル近くで入り口からオイルが 見えてきたのでわかるのでお度すがギアオイルは入れても入れても入っていきます そこで質問です １）付属の整備ノート（？）には規定量１１０ｃｃと書いてあるのに結果２５０ｃｃ程度入れてしまいましたが抜く必要はありますか？問題はありませんか？ ２）５０ｃｃ程度しかギアオイルがたれてこないのは元々少量しか入っていなかったという事でしょうか？それともオイルが古いと中で固まってたれてこないとか何かこういうことがあるのでしょうか？（ちなみに５０ｃｃ程出何もたれてこなくなったのを確認してネジを締めました） 注１－－－ちなみにバイクは昨年知人から「乗らないからあげる」と言われてもらったものです・今まで異音その他何もなく走っていました 注２ーーー本人が海外に行っており今連絡が取りづらいのできいてません（ちなみにバイク音痴で おそらく聞いても何もわからないと思います）

ノート に関する質問

(1) 抜いてから規定量で入れなおして下さい。
見えなくても大丈夫です。
(2) 考えられるのは前回交換した時に入れる量が少なかったとか、ちょっと漏れている(表ではなくクランクケース内も考えられます)等です。
とにかく入れなおして次回のオイル交換の時にでも量をチェックしてみて下さい。
また減るようでしたら問題ありです。

車 日産ノートnismoSのことで質問 先日ノートnismoS発売しましたよね 前のと見た目以外なにが違うのですか？ あんまり変わらないのなら 前のでもいいかなとおもっています。

ノート に関する質問

フロント回りは、バンパー、グリル、ヘッドライト、 リア回りは、テールライト、バンパー 後は、ボディーカラーの赤が増えてるのと Ｓならボディの補強パーツが前期に比べて増えてる位かな http://www2.nissan.co.jp/NOTE/note_nismo_s.html 前期画像 http://autos.goo.ne.jp/used/detail/906016110800501511002.html

プリウス失速はミハー狙いのデザインがダサくて恥ずかしいから？ こんなダサイ車を選ばなくてもHV車は沢山あるから好きな車を選ぶ人が増えて、 欧米諸国も一斉に電気自動車に舵をきりましたから、先進派の人は電気車もどきのノートに流れているようですね

ノート に関する質問

多分そうだと思います。
デザインの関係もあると思いますね。

日産の新型ノートは今までの電気自動車と何が違うんですか？

ノート に関する質問

今までの電気自動車は、蓄電池の容量が無くなれば充電が必要でした。
今回の日産のノートでは、その充電をするのをエンジンにさせております。
ですので、日々の充電ってのが必要ありません。
但し、通常の車と同じようにガソリンを使ってエンジンを回しておりますので、必要の都度、ガソリンの給油をしないといけません。

ロータリーエンジンって、低速トルクの細さから燃費が悪い事で有名ですがノートe-powerの様な常に理想的なエンジン回転数を維持できる使い方の場合だったらレシプロエンジンよりも低燃費を出せますか？

ノート に関する質問

マツダは40年以上前からロータリーエンジンを完成させたのにエコの時代にはどうにもなりませんね。
2ローターであれだけのパワーをだせるのはすごいと思います。
ロータリーエンジンは2サイクル、レシプロエンジンは4サイクル、2倍の爆発を繰り返しているいるので燃費は良くないと思います。
でもモーターのように静かですね。
一定の回転数でも低燃費には不利ですやっぱりレシプロエンジンがいいと思います。