アクセルの踏み間違いによる事故が多発していますが、アクセルを重くするのは急発進防止に�

ライブディオzxAF35の規制前に乗っていて ポッシュの社外cdiがついてるのですが、 これを取り外してもエンジンはつきますか？ 走りますか？ 取っても大丈夫な場合取り方も教えてください！

エンジン に関する質問

つきません。
とる意味も有りません。

レガシーは乗り心地・静かさ（ロードノイズやエンジン音）でいうとカローラ？プリウスくらいでしょうか？（車の特性が全然違うと思いますが比べてみてどうでしょう？）

エンジン に関する質問

スミマセン。
現行レガシーですか？ そうであるなら、セグメント(階層)が違います。
カローラ〈プリウス〈レガシーです。
私は、現行レガシーは、デカくなりすぎてきらいですが、それでも、プリウスより上でしょう。
カローラは、論外です。

バイクのマフラーの質問です 先日CB400のREVOのマフラーを純正マフラーからモリワキのショート管(中古)に変えたところエンジンとエキパイの接合部分から排気漏れ音(パパパパ)という音が出るようになりました 緩くして締め直す事を試してみたのですがどうにも上手く行きません 対処方を教えてください バイク屋で修正をお願いした場合のおおよそのお値段もできたら教えてもらえると嬉しいです

エンジン に関する質問

マフラーガスケットはどうされました？ ガスケットは一度潰れると再利用は出来ないので、外すたびに新品に交換しなければ排気漏れの原因です。
交換されてないのであれば交換しましょう。
まれに古いガスケットを外さずに新しいガスケットを付けてしまう事もありますから、それも排気漏れの原因になります。

二輪マニアの方にお聞きします。
シングルエンジン車のメリットはコンパクトで軽量である事 ですが、デメリットは、基本的に殆のシングルエンジン車は 公道（高速道路等）での巡航速度が80㎞位である事です。
その理由は、80㎞以上の速度になると、 ステップ・グリップ・タンク・シート等に まともなレベルの【振動】が発生するからです。
そこで二輪マニアの方にお聞きします。
1970年型から現行型までのシングルエンジン車で、 125㏄の原付車と、軽二輪車（200/225/230/250）だけに限定しまして サーキットの長いストレートを時速100㎞でテスト巡航した場合に、 ステップ・グリップ・タンク・シート等の振動が殆問題にならない レベルの車を御存知でしたら教えてください。
何台でも結構です。
（シングルマニアの方のブログを拝見して来ましたが、殆の方が、 80㎞以上は『振動』が問題になるレベルになると言っておられます）

エンジン に関する質問

随分と間違った見解をお持ちのようですね（笑） 知識を得る事は大事ですが、自分で経験した事じゃない他人の（特にネット上）情報は鵜呑みにしない方が良いでしょう。
私はホンダのCL400という単気筒を所有しています。
普通に150キロぐらいまで出ます。
ただし、快適だと感じる巡航速度は90キロぐらいで、110キロぐらいまでは不快な振動とは感じませんね。
そこがヤマハのSRなどとは違うところです。
（オーナーの集まりでも、そういう意見の人が多い） もうひとつ言うと、CLの振動は意外と心地良く、以前ホンダの4気筒400なども持っていましたがそちらの方が細かい振動がビリビリして、ミラーもブレるし手が痺れるように感じる不快な物で高速走行は苦痛に感じ ました。
（特に120キロ付近の走行が） CL400の後継モデルのCB400SS も運転した事がありますが、CL以上にスムーズなエンジンに感じました。
結局は、振動が問題なんじゃなくて、不快な振動をデメリットと感じる人が多いというだけに過ぎません。
不快と感じるかどうかは人それぞれなので、ご自分自身で体験される事をオススメします。
個人的にはグース250のエンジンなどは良いエンジンだと思いますよ。

★ゴルフ６のナビ電源がON/OFFを繰り返します。
原因はナビ本体か車の電源系統のどちらでしょうか? 平成２３年１２月、５年落ちのゴルフです。
エンジン始動時にナビの画面が立ち上がらず、２分ほどたつとクラリオンという文字が出てきて通常に使用できますが、たまに電源が切れたり又、ONになったりします。
純正ナビです。
ETCもあとつけで、同じようになるのですが、別に電源を取り直したところ、まったく症状はでません。
一応、ディーラーに持って行ったのですが、わからないということで、戻ってきました。
不思議なディーラーです、わからないで、終わってしまうのが・・・、。
ナビをメーカで見てもらったのですが（クラリオン）異常なしです。
CANバスユニットもメーカーが違う部品を用意してくれて試したのですが、ダメでした。
ディーラーがお手上げなのでどうしたらいいのでしょうか？わかる方、経験ありの方いませんか？

エンジン に関する質問

CANバスのアクセサリー電源は、 ナビに安定した電源を供給できないそうですね。
リレーを付けるかCANバスを外して、 ナビの配線を引き直したほうが良さそうです。

Y33のグロリアなんですが、ヒーターが効きません。
冷却水は定期的に交換していて、漏れも詰まりもないです。
前日サーモを交換したのですが改善されません。
何かほかに原因があるのでしょうか？ エア抜きや温度の切り替えモーター等は異常無いみたいです。
エンジンはＶＱ25です。

エンジン に関する質問

サーモも交換して水温が上がってるとなると、エンジンルーム内からヒーターコアに出入りするホースが2本あると思います。
エンジン始動時、安全に触るスペースがあるかは不明ですが、普通はホース内に80度とかのクーラントが通ってるんで握っているとちょっと我慢出来ないぐらい熱いです。
出る方はどうでしょう？多少コアで冷やされますが、ぐるぐる回ってるんであまり体感温度差は無いはずです。
温度差が大きければヒーターコアの詰まりです。
どちらもかなり熱いなら室内の問題です。
モーターを目視で作動確認しても、中の仕切り板が壊れてる場合もあります。
その場合、ヒーターユニットを丸々降ろす大がかりな修理になってしまいますね！一度クーラントの問題なのか、ヒーターユニットの問題なのか、煮詰めた方が良いですね！

中華モンキートライク ライト、ウィンカー、セル、などが、 つかなくなってしまいました。
キックでエンジンはかかりますが、ライト類は全てつかない。
バッテリーを交換したら、全てつくのですが、2日位すると、同じ症状になります。
どなたか、教えてください。
それと、このようなバイク修理をしてくれるショップを教えてください。
当方、墨田区錦糸町近辺在住しています。
よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

普通のバイク屋さんだと基本的に見て貰えない事が多いと思います。
理由は安全性が担保出来ないからです。
中華の純正部品は保証がないでしょうから、直してもすぐ壊れる恐れが有りますから、修理を受けてしまえば、そのお店が責任を持たなければなりません。
購入元で修理を受けてくれるお店が無いか問い合わせてみるのが一番だと思います。
それが無理なら・・・まずはご自分でDIYする事をお考えになったほうが良いと思います。
基本構造はホンダさんのモンキーに極めて近いと思われるのでモンキーのサービス・マニュアルやパーツリストを入手して地道に熟読して工具を揃えて、取り掛かって下さい。
既出で皆さんご指摘の通り僕もレギュレーターが怪しいと思います。
モンキーはやった事が無いけど、古いハーレーのオーナーさんはスペアを持ち歩いている人も結構いる位ですから、そんなに難しい作業では有りません。
チャレンジしてみてはいかがですか？ 使えそうなレギュレーターの一覧です。
または購入元にお問い合わせてください。
https://www.amazon.co.jp/s/?ie=UTF8&keywords=%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC&tag=googhydr-22&index=aps&jp-ad-ap=0&hvadid=106335968346&hvpos=1o1&hvnetw=g&hvrand=9394677140592036337&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=b&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1009308&hvtargid=kwd-28366163385&ref=pd_sl_3rqptqmdz_b 参考になりそうなブログを見付けました。
全く同じかは不明ですが・・。
http://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/1477141/2845568/note.aspx

CB400SF (nc31)に乗っている者です。
最近雨ばかりで久しぶりにエンジンをかけようとした所セルが回らず、ヘッドライトが消えるようになりました。
１番に疑ったバッテリーは電圧が少し低かったので充電してみたのですが症状は変わりませんでした。
レギュレターは対策品のものに変えてあります。
そもそもスターターリレーの「カチカチ」という音も鳴っていないようです。
これはどこかが断線、接点不良を起こしている、またはリレーが故障していると考えてもよろしいのでしょうか？

エンジン に関する質問

スターターのリレー不良が考えられますね。
リレー端子のところでリレーを介さずに セルが回るか確認してみてください。
もし、セルが回らない場合は セルモータが焼き付いたためにリレーが壊れた可能性もありますが 先ずはセルが回るか確かめてください。

スズキのアルトHA12S F6A NAのエンジンの異音についての質問です。
今日3日ぶりにエンジンをかけたところ、 ラジエター付近(ファンあたり)から ピューっと笛のような音がなり始めました。
暖気しだした頃に聴こえてきたような気がします。
サイトで調べたりしたのですが 有力な情報を得られませんでした。
同じエンジン搭載の車種で同じような経験をされた方、整備士の方など 詳しく教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

ベルトが滑っているのではないでしょうか。
張りの調整をしてみてください。

ライブDIO AF34の、エンジン番号？？ 720？はリミッターついてませんよね それで、ついてないのにリミッターカットするものを取り付けたらどうなりますか？ カット(zxの)をつけたらどうなるのかと ライブDIOの年式？にあってるやつをつけたらどうなるのかを教えて下さいm(_ _)m

エンジン に関する質問

エンジン番号AF34E-720～なんて存在しない番号です。
存在しない番号のリミッター有る無しなんてわかる奴はいない。
ライブDIO(AF34)にZX用社外CDI付けるとエンジンかかりません。

２ｓｔ スクーターのキャブセッティングについて。
エンジン始動してから、ババババという排気音とともに白煙がでて、高回転が回りません。
今のセッティングをよくするには、どうすればよいですか？？？

エンジン に関する質問

もしかすればクランクオイルシールが逝かれてるかもしれません。
バイク屋さんへGO

yzf-r25なんですが、エンジンかけて数秒後にエンストしてしまいます！今までそんなことは無かったのですが最近突然起きました！原因はなんなのでしょうか？ エンジンが温まるとエンストはしなくなります。
とくに冷間時にエンジンかけると症状が起きます。

エンジン に関する質問

yuki_07730さんへ 吸排気系の改造もしくはＥＣＵのデータ改変などしていますか？ ノーマル状態であればオートチョークが付いているので 考えにくいので、購入先で１度点検を受けてください。

カブのアイドリングについて キャブのオーバーホール後にエンジンをかけると、アイドリングが下がらなくなってしまいました。
チョークワイヤーやアクセルワイヤーの接続に問題はなさそうで、ま た、アイドリングスクリューの調整では全く変化がありません。
どなたか素人の私に思い当たる原因を教えて頂けませんでしょうか。
近くにバイク屋はなく押して持っていくことも出来ません。
どうにか、よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

経験上の話ですが、問題はなさそうと思ってるところが原因だったと言う事が多々あります。
なのでチョークとアクセルのワイヤーの取付と調整をもう一度しっかりやってみるのがいいと思います。

バッテリーあがり車両について。
約3ヶ月くらい放置してバッテリーがあがってしまっているムーヴですが、他車とケーブルをつないでエンジン始動しました。
始動直後にケーブルをはずし、 2～ 3分アイドリングさせてから、ヘッドライトをオンした瞬間にエンジンが停止しました。
これは、バッテリーが駄目になってしまっているのでしょうか？ 出張などで1～2ヶ月放置する事があるのですが、今まではケーブルをつないで始動してしまえば、ライトオンと同時にエンジン停止‥などにはならなかったのですが、今回はエンストしました。
放置している間にどこか故障したのでしょうか？ それともバッテリーがダメになっているとこのような状態が起こりうるんでしょうか？ 上記症状から、原因がわかる方がおられましたら、教えて下さい。
※ちなみに始動に関しては、ブースターケーブルをつないだ状態でエンジンを回したら、すんなり一発始動しました。
宜しくお願い致します。

エンジン に関する質問

バッテリー電圧が低かったために 数分の充電ではエンジンを回し続けて ライトを点灯させるだけの 電気が貯まっていなかった だけの可能性があります。
充電器で充電すれば バッテリーが回復する可能性があります。
おすすめはパルス充電器です。
次から長期間乗らないのであれば バッテリーのマイナス端子を外しておくか 自動的にバッテリー電圧を維持する機能が 付いた充電器を使用することを おすすめします。

NS1のエンジンが止まります。
症状は、エンジン掛けてニュートラルのままウィンカー付けてブレーキレバー握ると止まってしまいます。
原因分かる方いましたらよろしくお願いします。

エンジン に関する質問

ジェネレータは、点火系と電灯系があります。
点火系と電灯系が、別になっているか、確認します。
切り離れていれば、エンジンと、電灯は、関係しません。
バッテリーレスの配線の確認が必要になります。

レギュラーかハイオクか教えてください。
125ccレギュラーガソリン仕様のバイクをボアアップしました。
シリンダー、ピストン交換。
圧縮が上がりましたので、ハイオクガソリンをいれるつもりでしたが、 エンジンを回すために、エンジン内圧抜きタペットキャップに交換しました。
交換後の圧縮は8kgです。
この場合、ガソリンはレギュラーかハイオク、どちらをチョイスするべきでしょう。
ちなみに、一通りネットでいろいろと調べて答えが見つからなかったので、質問させて頂きました。
勉強不足で申し訳ありません。
悩んで眠れそうにないです。
何方かアドバイス、答えを教えてください。
宜しくお願いします。

エンジン に関する質問

11がレギュラーとハイオクの境目付近で1１を超えるとレギュラーガソリンでは異常燃焼が起こるので、着火点の低いハイオクにします。
８では悩むことなくレギュラーガソリンの範囲です。

ロードバイクのフレームについての質問です。
当方、２００８に、CerveloR3SLという当時ではかなり軽量なフレームを購入し、（確か、８５０グラムとか）未だに乗り続けております。
エンジンには不満が多いですがフレームには不満というか、この自転車以外に乗ったことがないので期待もありません。
最近になり、もしかしたら乗り換えたら速くなる？との思いがもたげております。
というのも、いつも参加しているグループライドで時折、脱落してしまうことが多くなったためです。
形も、重さも、大して変わらない（笑）フレームですが、10年前のフレームとはやはり違いがあるものなのでしょうか？ ちなみに、コンポーネントは、Di2、ホイールはカーボンを使っているので、乗り換えるのであればそのまま載せ替えるつもりです。
フレームの載せ替えで、激変を感じた方などいらっしゃいましたらアドバイスをいただければ嬉しいです。

エンジン に関する質問

趣味で乗る人には無意味な回答ですが 自転車一キロ落とすより体重一キロ落とす方が簡単で効果絶大なんですよねー

GSX-R1000K1 2001年のスリッパークラッチはなんでないのでしょうか？2002年のK1とエンジンは違うのでしょうか？教えて下さい。

エンジン に関する質問

クラッチ回りはK1～K4まで一緒、厳密にはジャダー防止スプリングがあったり無かったりの仕様差はあるけど、社外スリッパーは上記のモデル内なら問題無く使用できる。
単なるメーカーか販社の誤記載か認識ミスだろう。
少なくとも、STMのは実際不具合無く使えた。
他メーカーのスリッパーもダイヤフラムスプリングがコイルスプリングなくらいで機構は似たようなもんだから、変わらんと思う。

私は20歳なのですが、19のときに自分の初めての車を買いました。
MR2のsw20です。
自分はスポーツカー大好きでこの車を買ったのですが エンジンピストンが元々ダメだったみたいで今回車を買い換えることにしました。
もちろん修理も検討しました。
それまでに買ってちょうど1年なのですが タイベル、ドラシャ、エンジン上部のタペット等修理、他にも色々してきたのですが結婚も考えエンジンピストン修理やめ、新車でスイスポを契約しました。
ただなんてゆうかやっぱり恋しいんです。
自分の初めての愛車。
もう恋人以上みたいな。
夢にまででてきて手放すことに泣いてました。
どうしたらよかったんだろ？とも考えたりの毎日です。
皆さんもやはり愛車を手放す時は同じように寂しいものなのでしょうか？ 寂しさ紛らわしなどしましたか？

エンジン に関する質問

僕は「走り屋」だったので、次のオーナーがどんな改造を するのかな？って何か変にワクワクしてましたよ。
１度だけ 湾岸で、僕が乗ってた車がポルシェとバトってたの見て 「頑張れ！ノーマルポルシェなんかに負けるな！」って思った 事あります。
（売った時点でフルチューンだったので） そこでしか売ってない社外エアロのステッカー貼ってたので、 一目で分かりました。

バルカンクラシック400乗りです。
先日路端に５分ほど停めておいたとき、戻ってセルを回しても点火せず、エンジンが始動しないトラブルがありました(セルは普通に回るのでバッテリーではないです。
ガソリンも満タンの状態です)。
そこで仕方なく、カワサキショップに(押して)行って簡単な診断をしてもらったところ、整備士さんは ・調子がすこぶる悪い ・空気をどこからか吸ってる音がする ・もしかするとキャブレターの交換をしないといけない可能性 ・その場合工賃込みで10万は超える ということを言ってました。
エアスクリューを閉め、回転数を上げると、何度かセルを回してどうにか着火はしましたが、アイドリングは安定せず、アクセルを回すと「バスッ、バスッ」とエアクリーナの中に吹き付けるような音がします。
そして放っておくと勝手にエンストしてしまいます。
何とか自分で直したいと思い、様子を見るということで一日経ちました。
朝バイクを見てみると、底からガソリンが漏れてます(底の表面から滴っているのですが、内部から漏れているような感じです)。
底からだけでなく、添付した写真にある通り、小さい突起からもガソリンが漏れてます。
ちなみバイクを右に傾けると漏れが酷くなる感じがします。
【写真】 バイク右側エアスクリューの少し左にある小さい突起からガソリンが漏れてるところです。
自分なりに調べて見た結果、症状だけみると似ているのは 「インシュレータから空気(二次エア？)を吸っている」 というものですが、その事例の場合、ガソリンは漏れていないと思います。
どういうことが考えられるでしょうか？ ご意見頂けると助かります。

エンジン に関する質問

整備士さんの言う通りだと思うんです。
キャブレター交換は、「もしかすると」と言われたのですから、しなくても大丈夫かも知れないって事です。
ご自身で挑戦されるなら、少し覚悟が要りますよ。
工具やサービスマニュアルだけでもそこそこお金は掛かってしまいます。
手間も掛かりますから、修理に出した方が安く上がるかも知れません。
この事は頭に入れて取り組んで見て下さい。
症状的には、キャブレターをオーバーホールをします。
この時、エアクリやインマニの点検、必要があれば交換をして、キャブレターの同調を取ります。
また、これらの作業を進める中で燃料ホースなど各部品も点検します。
ここまでして異常が起きなければ修理完了になります。
良心的な整備士さんは、その整備費用が幾ら掛かるかの目安は教えてくれます。
でも、実際に修理を始めてみたら、アレもコレもダメだったからもっと費用が掛かりますと後になって伝える事は避けたいのです。
なので、大まかでも上値目処をお伝えしたんだと思います。

モンキー125につきまして グロムのエンジンを流用して販売されると仮定した場合、やはり4速なのでしょうか？現実的に5速は無理なんでしょうか？

エンジン に関する質問

流用なら4速でしょう。
生産国のタイで5速に対する需要が高まれば違ってくるかも知れませんが、複雑で弱くなる危険のある5速のミッションを欲しがる状況には無いと思います。

エンジンブレーキについての質問です。
AT車、タントに乗っています。
まちなか（平坦な道）でも、フットブレーキよりなるべくエンジンブレーキを使った方がいいのでしょうか？ 十数年 ペーパードライバーでした。
娘の幼稚園入園に伴い、あらためて練習して今年から車に乗り始めましたが、旦那が同乗すると何やらいちいち言って来てだいたい喧嘩になります。
旦那が運転が上手ならまだグッと気持ちを飲み込み教えてくれてありがとうの1つも言えるのですが、旦那は運転は得意でなく違反やちょっとした事故は数知れずで・・・ その中で、信号前のブレーキの度に「エンジンブレーキつかえ！」というので、慣れていない私は慌ててしまうのです。
旦那の言うように、AT車で近所の平坦な道でも、フットブレーキはなるべく使わずエンジンブレーキを使うべきなのでしょうか？

エンジン に関する質問

まあ、ペーパードライバーで慣れてないのであれば、ぶっちゃけ、アクセルとブレーキだけで十分なんじゃ？ それを理解出来ない旦那は、ぶっちゃけ、自己主張が酷いだけです。
「エンジンブレーキを使え！」というような事を言いますが、ぶっちゃけ、Dレンジのままでアクセルから足を離せば、エンジンブレーキは効いているんです。
ホント言うのであれば、変速しろとかシフトダウンしろとか言うべきですよね。
まあ、放って置けば良いのでは？ ペーパードライバーで慣れてない状態でそこまで気を遣う必要も無いですし、且つ、ブレーキの遊びの感覚（ブレーキペダルを踏んで、ブレーキは殆どかかってないけど、ブレーキランプだけ点灯させれる遊びがあるはずです。
）が判るなら、その遊びで点灯させた上でシフトダウンなら後続車にも迷惑がかかりませんが、ブレーキランプを点灯させずにエンブレってのは、ぶっちゃけ、後続車に対し迷惑極まりない運転となります。
それがまだまだ分からないでしょうし、知ったかぶりをしている旦那の言う事は、左耳から聞いて右耳から出してしまって良いと思います。
さぞかしお疲れになるでしょうけど、そういう横槍を入れる人は、何を言っても聞きませんよ。

2stの乗り方教えてください… 最近88年式のRGV250γ(VJ21A)を買いました 5000〜6000くらいで走ると平地でスピードを維持するのがやっとです… 7000〜なれば加速しますが9000くらいで回らなく なります… それとエンジンかけた時などパンやパシュンみたいな破裂音もします これはどうやれば直りますか？ チャンバーは、ノーマルです

エンジン に関する質問

プラグがかぶっているんでないでしょうか？ それなら、高回転で少し走ると焼けて、低回転でも少し安定するはずです。
私も92年式Γを持っていますし、過去に89年式も持っていましたが、どちらもピーキーで高回転にしないと、まともに走りません。
プラグをきれいに焼けるよう、低回転ばっかりで走らないよう、気をつけましょう。

CBX550Fに乗っているのですが 2週間ぶりに乗ろうと思いエンジンをかけようとしましたがエンジンがかかりません。
セルは回りますがいっこうにかかる気配がなかったのでプラグを見たら火が飛んで いませんでした。
キーを切る瞬間プラグから火が飛んでいました原因はなんでしょうか？わかる方教えてください。

エンジン に関する質問

プラグソケットはずして、 鉄の棒をソケットに入れて 棒を本体金属に近づけてセル まわすとどうですか？ 火花いきますか？ 火花が行かないと回路ですね。
金属棒ならなんでもいいです。
ソケット４つともです。
高電圧に注意してください。

ワゴンＲスティングレーのスポーツモードはエンジンを切るとボタンを押さなくても解除されるのでしょうか？

エンジン に関する質問

はい 解除されますよ。

ワゴンＲスティングレーのスポーツモードはエンジンを切るとＳボタンを押さなくてもま解除されますか？

エンジン に関する質問

エンジンを切れば解除されます。

モーターオイルについて教えてください。
昭和56年頃の4サイクルガソリンエンジン車に乗っていますが100%科学合成油やチタン配合の最新オイルはにじみの原因になるような話を聞きました。
基準は何でしょうか？ 燃費より寿命派で現在 鉱物油10w40使用中です。

エンジン に関する質問

洗浄能力が向上したために、古いエンジンの内部に堆積していたスラッジ等が洗浄されます。
質問者様の疲労困憊したエンジン(あくまで憶測)の微細な隙間を埋めていたスラッジも洗浄され隙間が空いてしまうからではないでしょうか。
コンディションが著しく悪いエンジンにフラッシングするとマズイといいますよね。

実走行11万km エンジン交換後2.8万キロの cb400sbで37万だったら安いですか？

エンジン に関する質問

高いと思います。
10万でも買わないですね

バイクでの高いギアからの急ブレーキについて バイクでの高いギアからの急ブレーキをやむを得ずするときは、 ギアチェンジせず、弱いエンブレでブレーキをかけるべきなのか、 ギアをブリッピングしながらクラッチを切っている時間を極力減らしつつ数段落とし、強いエンブレを効かせながらブレーキをかけるべきなのか、 迷いまくって夜しか寝れません また、普通に信号に引っ掛かっての減速時にブリッピングしながら減速しているのですが、あまりよくないですかね？ 単気筒エンジンなので比較的エンブレが強く、エンジンに負担がかかっているとおもってはいますが・・・ もちろんブレーキをしながらです。
レブが10000からで恐らく、4500くらいからのエンブレだと思います。
あと当方cbr250r乗りですが、ワインディングを走るときに特に登りだと加速が得られないため、加速時にパワーを得られるように2、3速を多用しています。
その為減速時に2速等まで下げるので、結構キツイエンブレがかかります。
たまに下り等で後輪がスリップしてしまうこともありますw 恐らくオーバーレブ程はシフトダウンさせてはいないとは思いますが・・・ 7000くらいでしょうか やっぱり避けるべきですかね。
原付以外の初めてのバイクで非常に楽しいバイクなのですが、 単気筒エンジンの割に3000から下はあまり使えず、 ワインディング等を楽しく走るには5000は必要かなー 他にも、エンジンオイルを2りんかんで替えているのですが、 指定はウルトラg1 10-30wで おすすめされたのはワコーズのプレステージなんとかの10-40wです。
店員によると粘度は大して影響ないらしいですが、どうなんでしょう。
g1は鉱物油ワコーズのやつは全合成なので全合成の方がいいかなーとは思いますが、全合成のメリットもよく知らないので、 初回ではg1をいれました。
粘度を気にせず全合成の方がいいのでしょうか？ あとはあまり気にはならないのですが、エンジン始動時にセルを押してからキュッキュッキュと1〜2秒かかります。
普通掛かって問題ないのですが、インジェクションの他のバイクはセルを押したらすぐ掛かっている印象なので少し気になりますw 走行距離1000kmの一年落ち中古を買ったのでプラグでははないとは思いますが・・・ 替えたらよくなりますかね？ 質問攻めして申し訳ありませんが、どうぞよろしくお願い致します コインも奮発しますw 助けて下さい(^^;;

エンジン に関する質問

① 急ブレーキって、いきなり目の前に人が現れて「急停止」することですか？それともサーキットなどでコーナーへの突っ込みで「急減速」することですか？ エンブレは、あくまでエンジンの抵抗です。
制動力として捉えるべきではありません。
急停止に限っての私の考えですが、使うブレーキのほとんどはフロントブレーキです。
このとき、ほとんどの加重がフロントにかかっているのでリアタイヤは簡単にロックします。
なのでリアブレーキは、リアタイヤがロックしないぎりぎりのところを探ってかけます。
リアがロックし続けるとエンストするので、クラッチは握りっぱなしです。
てかギアを落とす暇があるなら、私の想像する急停止とは違うものです笑 コーナーへの進入等で急減速する場合は、エンジン回転数は常にパワーバンドの手前をキープするよう維持します。
なのでクラッチを切りっぱなしで数段下げるなどしません。
このときエンブレは強く効いていますが、これは必然的に起きている現象であり、これを制動力と捉えないほうが良いです。
② 信号に引っかかってのブリッピングはお好きなようにすれば良いと思います。
そんなことでエンジンが壊れるようであれば、フルスロットル時にとうに壊れています。
気持ちよくブリッピングしてやりましょう。
③ 250cc単気筒車の2速で後輪がロックするかなぁ。
ブリッピングが足りないか、相当グリップの低いツーリングタイヤ履いてません？ ブリッピングが十分でロックするなら、エンジン回転数をもう少し落とす他ないでしょう。
それか今よりグリップの良いタイヤを履くか。
④ エンジンオイルの粘度については、10W-40で構いません。
しかしワコーズのオイルなんて入れたって何も意味はないです。
何か商品を売ろうとしている人の言うことは、信じない方が良いですよ。
鉱物油か全化学合成油か、どちらが良いかというのは判断できません。
ベースオイルが良い方が基本的には良いエンジンオイルです。
ただ、G1は10W-30と10W-40がありますが、経験上、同じ10W-40でのエンジンノイズやフィーリングが、G1とG2で大きく差があるように思います。
価格差もほとんどないですし、G2は半化学合成油ですし、精神衛生上こちらの方が良いと思いますのでオススメします。
粘土は10W-40しかありませんが、高回転域を多用するなら10W-30よりこちらの方が絶対良いです。
⑤ セルが弱いのであれば、バッテリーを新品に換えるのが一番効果的です。
10年くらい前、私は学生でしたが、そのときヤフオクで落札した中国製か台湾製かの\1,480のバッテリーを使っていました。
だいたい2年と少しもちましたよ。
バッテリーの原価なんて数百円なので、安いから劣悪な物だってことはありません。
ワコーズにお金を使うくらいならこちらにまわしちゃいましょう。

ワゴンRに乗っているのですが昨夜からバッテリーのマークがついてて気にもせず走っていたのですが、そしたら今日の夕方エンジンがかからなくなりました。
バッテリー上がヅダだけだと思ってくるまでつないだのですが 走ったらすぐにエンジンがとまってしまいました。
もう一度つないで10分ほど放置してから走ったらまたすぐに止まってしまいまた。
原因はオルタネータ？ダイナモ？だかってやつが問題なんですか？その場合修理費などわかるかたは詳しく教えてください。

エンジン に関する質問

ベルト切れ、もしくはダイナモ不良が考えられます。
前者なら工賃込み8000－10000円後者なら中古で対応すれば同じく1万円ー1万5千円（工賃込み）リビルトで2万5千円から3万円位でしょう。