サスペンションのセッティングについて お世話になります

ホンダCR-Xの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

CR-X 新車・見積もりに関する質問

ホンダCR-Xの新車価格は
1,116,000円〜1,583,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ホンダCR-Xの
排気量は、1493cc 〜 1595cc
エンジン：直列4気筒SOHC（E-EF6）
最大馬力：100ps 〜 160ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：175/65R14後：175/65R14
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ホンダCR-Xの中古価格
2,590,000円〜548,000円

ホンダCR-Xのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ホンダCR-Xのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダCR-Xの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

CR-X タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ホンダCR-Xのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ホンダCR-Xの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ホンダCR-X購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 CR-X (1990年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 CR-X (1990年式)
前輪:195/60R14 後輪:195/60R14 CR-X (1990年式)
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 CR-X (1989年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 CR-X (1989年式)
前輪:195/60R14 後輪:195/60R14 CR-X (1989年式)
前輪:175/70R13 後輪:175/70R13 CR-X (1988年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 CR-X (1988年式)
前輪:175/70R13 後輪:175/70R13 CR-X (1987年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 CR-X (1987年式)
ホンダCR-Xのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/honda/80389

ホンダCR-Xのタイヤ交換を考えています。
ホンダCR-Xのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダCR-Xでインチアップするなら何インチがオススメですか。

CR-X タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ホンダCR-Xのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ホンダCR-Xを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 CR-X (1990年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 CR-X (1990年式)
前輪:195/60R14 後輪:195/60R14 CR-X (1990年式)
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 CR-X (1989年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 CR-X (1989年式)
前輪:195/60R14 後輪:195/60R14 CR-X (1989年式)
前輪:175/70R13 後輪:175/70R13 CR-X (1988年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 CR-X (1988年式)
前輪:175/70R13 後輪:175/70R13 CR-X (1987年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 CR-X (1987年式)
ホンダCR-Xのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/honda/80389

シグナスについて シグナスXキャブ車について質問です。
156ccから約180ccにボアアップしました。
内容は3㎜ロングクランク、61㎜ピストン、ビックヘッドです。
キャブはCVタイプの30です。
カムはハイカムが入ってます。
156ccの時は自分で思う良かったメインジェットは125番でした。
ですが今回慣らし中は薄いと怖かったのでMJ145にしといて、徐々に回転数制限を上げて行くとプラグは真っ白です。
156ccの時にCR8にあげてました。
ですが、全然高回転まで回っていきません。
ダイヤフラム、二次エアも疑いましたが確認できず…感じ的には燃料が濃い感触でしたので、徐々にMJを下げて行くと、段々回転数も回るようになってきました。
まだ恐らく濃いだろうという気はしてますが、既に今でMJ118番です。
プラグも確認してますが、相変わらず真っ白です。
熱価を更にあげれば多少は色は付くかなと思い9番にあげましたが、やはり真っ白です。
せっかく組んだエンジンなので焼付くのが怖いです。
どなたか詳しい方、自分はそもそもこのエンジンで156ccの時よりMJが低いのがしっくり来ないのですが、当然だと思う方いらっしゃいますか？ また、プラグが余程濃く【ズブズブでまともに加速していかない位】しない限り真っ白なのはやはり熱価が9番でも低いからなのでしょうか？ 意見を聞かせてください。

CR-X に関する質問

排気量増加→ＭＪ番手ＵＰの考え方はちょっと短絡的に思います。
排気量（ボア、ストローク）が増えても吸気管断面積、絞り（ベンチュリ）径に変更が無ければ増えた吸気総量を満たす為には吸気流速は上がり吸気管内ベンチュリ付近の負圧がより大きくなります。
負圧が大きくなれば吸い出されるガソリン量は同じジェットで同じ単位時間内でより多くなる訳ですからボアアップしてキャブ不変の場合はジェットを下げる必要性も十分起きます。
また、ワタシはとても不得意でむしろ嫌いなレベルですが負圧ピストンを持つＣＶタイプキャブではピストンの動作にも大きな影響が出る事は容易に予想されます。
さらにカムプロファイルの変更も排気タイミングが変わるでしょうから影響は大きいでしょう。
ま、理論の話ですから。
すべてがこうだと言う訳ではありませんが、ひとつの側面に囚われるとハマリますよ、キャブは。
とにかく負圧が支配していますから。
インジェクションのようにガソリンを加圧している訳では有りませんから。
プラグの焼けについては現物見ないとなんともですけど、自動無段変速のスクーターは非常に解りにくいので当面は気にしなくても良いしSJ上げても良いんじゃないですかね。
壊れるレベルの薄さはスクーターでも相当なノック音というかチリチリ音が出ますよ、すぐにヤバイと感じますよ、きっと。
で、具体的解決策ですがベンチュリ径の拡大＝キャブ換装ですかね。
ついでに吸気管サイズUPが出来れば。
あとは現キャブの改造でしょうか。
それはワタシ無理です。
なにしろ負圧キャブの改造は意図的徹底的に今まで避けて来ました・・・・ ちなみに、VMタイプならワンサイズボア径が小さくてほぼ同等ですよ。

ホンダCR-X デルソルとHonda Civic del solの違い(インテリア、エクステリア)を教えてください。

CR-X に関する質問

難しい質問ですね。
civic delsol は確かアメリカでのデルソルですが、お国柄での装備の差が大きいです。
外観で言うと灯体がウイポジだったり、レッドウインカーだったり、サイドマーカーがなかったり、ナンバーポケットが後期みたいな形状です。
ドアミラー鏡面にも、文字が入っています。
室内でいうと、まず左ハンドルですし、マイルメーター表記、イルミコントローラーやクルーズコントロールがついてますね。
不確定なところだと、インナーハンドルのライトがなかったり、シートヒーターがついてた気がします。

サスペンションのセッティングについて お世話になります。
現在、標題にもあるサスペンションのセッティングについて沼にはまり、悩んでおります。
車種はCR-XデルソルでサスペンションはEG6用のエナペタルの車高調、スプリングはスイフトのF8キロ、R6キロ（エナペタルのツルシのレート同一）としております。
疑問に思っていることは2点あるため、順番に質問します。
・バネレートの前後バランスと挙動について 現在のバネレートだと、フロントに大して、リアが跳ねるような挙動をしていて、非常に乗り心地が悪いです。
なぜかと思い、バネレートについて調べていくと固有振動数というのがありました、これをホイールレートで自分の車に当てはめると、フロントが1.6、リアが2.0となっており、フロントに対してかなり大きい数値になっています。
これが要因で乗り心地が悪くなっていると考えますが、乗り心地を求めるためにリアの固有振動数をフロントと同じ（バネレートを弱くする）にした場合、車はアンダー、もしくはオーバーのどちらに振れるのでしょうか？ イメージでは、アクセルオンでリアに荷重が移りやすくなり、アンダーを示すと考えます。
ただ加減速を伴わないステアの状態でのロールの影響がわかりません。
・サスセッティングによるヨーイングの発生について 現在のセッティングだと、フロントに荷重が乗った状態でステアの操作をすると、いい案配に車にヨーイングを起こして曲がってくれますが、ヨーイングの発生を起こしやすいセッティングとはどのような状態なのでしょうか？ ハイグリップタイヤで後ろを引っ張ればというのもあるとは思いますが、そういうのではなく、ステアリングできっかけをつくり、ヨーイングを発生させ、車としての曲がりやすいのはどういうことなのががわかりません。
何となく、キーワードはバンプステアにあるような気もします。
以上の2点について、お詳しい方がおられましたら御教授お願いします。

CR-X に関する質問

突っ張る方が左右の荷重変動が大きくなり、相対的にグリップしなくなる。
すなわち、リアを柔らかくすれば、アンダー方法になります。

平成元年EF6CR-Xですがアイドリングが不調です。
デュアルキャブですが悪くなりやすいのは何の部品が多いのでしょうか？プラグがすぐ黒くなりガス臭い匂いがします。

CR-X に関する質問

混合気が濃いか火花が弱い可能性があります。
プラグ交換後に何キロ位走行されてますか。
イグニッションコイルの交換をしたことがありますか。
エアークリーナーの汚れ具合はどうでしょうか。

CR-Xのカラー番号を調べているのですがなかなか見つかりません。
この写真の水色みたいな色のカラー名とカラー番号教えていただけませんか？

CR-X に関する質問

多くのメーカー車だと、エンジン・ルーム内（エンジン・ルームとキャビンの隔壁）に銘板（車体固有番号と仕様（型式や色番号）の）記載＆表示が有るハズ。
ホンダ車は、確か・・・Aピラー又はBピラーの根元辺りに有ると聞いたが・・・ 正式カラー名称は、適当に語感等で決めているので意味は無い、因って知る必要も無い。

CR-XデルソルにはグレードがSIRとVGIがありますがどっちがいいのですか？なんか違いあるんスか？文字しか違いわかんない。

CR-X に関する質問

大きな違いは上の方がおっしゃられてるように、SIRは1.6L DOHC VTEC 170馬力です。
VGIは後期のデルソルに設定されたグレードで1.6L SOHC VTEC 130馬力です。
あとSOHCグレードにはリアのディスクブレーキがABS付でない限りはついておらずドラムブレーキですね。
蛇足となりますが、前期と後期の違いは一番分かりやすいので、外観からだとは豚鼻なアクセサリーライトが後期でなくなってます。
前期のSOHCグレードはVXIで 1.5L SOHC VTEC 130馬力です。

リード工業 X-AIR SOLDAD専用シールド スモークSOLDAD-Sを http://www.weblead.co.jp/01/001_02ac/o_soldad/p02-img-SOLDAD_OP01.jpg リード工業 バイクヘルメット ハーフジェット CROSS CR760 バブルシールド ハーフマットブラック に http://www.weblead.co.jp/01/001_01hm/h_cr750/p01-img-CR750_MBK.jpg 付きませんか？（ネジの仕様は同じみたい） シールドがバブルが嫌いなんですが、チョイノリ用に半帽+シールドが欲しくて。

CR-X に関する質問

その半帽のどこに付けるって言うんでしょうか？ どこにもネジ穴なんか無いでしょうに 適当に付けたって、走行風の圧力に耐えられませんよ

ホンダＣＲ－Ｘのエンジン・ミッション載せ換えについてお聞きしたいです。
所有車は、平成３年式のＣＲ－Ｘ(EF6)エンジン1500cc.のオートマ車です。
同じ年式のＣＲ－Ｘ(EF8)のエンジン・ミッション1600cc.のＶＴＥＣを譲り受けましたが、載せ換えるにあたり必要な部品を教えて下さい。
車両ハーネス、ＣＰＵ、エンジンマウント、シフトロッド、ＡＢＣペダル、ワイヤー類、ＭＴ用ラジエター、ＭＴ用メーター、燃料ポンプは手持ち部品があります。
それ以外に必要な部品、加工が必要な部位が解れば教えて頂きたく、どうぞよろしくお願いいたします。

CR-X に関する質問

エンジンマウントのブラケットの数も違うし、ドラシャやブレーキも違う。

マーキュリアル ヴェイパー X CR と言うスパイクを、土と人工芝の両方で履きたいんですけども、それって出来ますか？ （出来るだけ詳しくお願いします）

CR-X に関する質問

ソールのタイプなわからないのでなんとも言えません。
HGかFGかAGかを明らかにしてください。

皆様こんにちは！ 徒然なるままに、 私の車歴は AE92→KP61→AE86GTV→AE86APEX→バラードCR-X→ブルーバードSSS→マークⅡスーパーチャージャー→70スープラターボR→FCRX-7RZ→プジョー405Mi16→オペル鉄仮面オメガ→ポルシェ928GT5速 結婚後は、アウディA4アバント→オペルシグナム、と乗ってきました。
全てイジリまくって、大垂水、奥多摩、首都高、東名大井松田と全開してきました。
AE86は例のイニシャルDで完全ミーハーチロクが増殖したので3台目にはいきませんでした。
当時はジムカーナをやってましたが、FFだのFRだのアテーサだのドリフトだのどうでも良く、下手のかっ飛ばし好きで全損しまくりでしたが。
首都高では不本意なドリフト状態は日常茶飯事でしたが、危機脱出のためだけでしたね。
突発発生の時はとりあえず横向かせればなんとかなるのは当時の定石でしたから。
鉄仮面オメガも面白かったですよ。
海ほたるまでのトンネル登りで240超でしたからね。
オペルのレーシングの伝統が残ってました。
最後の、911よりカッコいいポルシェという理由で憧れてた928GT5速は最高でした。
トランスアクスルにドライサンプ、そして5速直結のレーシングシフト。
大井松田が最高に楽しいべた踏み出来るポルシェでした。
W124の500Eと異色のバトルになったり、いろいろ楽しませてもらいましたが最期も大井松田２回転半の全損で終了。
もちろん300超クルーザーは上流階級の世界だから全く関係無しですよ。
結婚して欧州系カローラフィールダーとも言える2台に大人しく乗ってましたが、ある時割安の120プラドになぜか惹かれて衝動買い替えしました。
2700ccで、シャーシがエンジンを超えてるのも好みでした。
ただ、クルマに好意を持つとどうしても弱点を直したい悪いクセが復活し、車両価格と同じくらいの金をかけて、足回り強化とノンスリ含むシャーシ強化（UPは1インチのみ）をしました。
ドライバーのみでガソリンも3分の1で走らせると速い速い。
シャーシ強化でべた踏み状態ですし、初台あたりから外苑あたりの区間ではケツを軽く流しながらガンガンイケます。
ポルシェべた踏みの私がストレスを感じないくらいだから、結局はシャーシ強化とハンドル・ペダルさばきでおデブ四駆も運転しだい。
上記区間では、明らかに好戦的な欧州セダンやアル・ヴェルやプラドと同じ中型四駆に縮められた事もないし、良く見てると、上記の車種で飛ばしてる方々のほとんどがあまりに下手なのが車体の挙動に表れてて、こちらが心配になってしまいます。
老婆心ながら、適切に強化してないおデブファミリーカーでスポーツカー全開キャリア不足のドライバーが無理に飛ばすのは本当にただの無謀ちゃんだからやめた方がいいと思うのですが。
もちろん、外苑直前からの下りストレートは譲ってあげますよ。
こんな感じの女遍歴、じゃなかった車遍歴は今の40代以上に結構いるのではないでしょうか。
反発、共感いろいろいらっしゃるとは思いますが、行為の善し悪しは別にして、最期のいい時代だったと思いませんか？ 大前提としてファントゥドライブとビジネスの利害が一致していた時代。
ほとんどのドライバーが、素直に自分の車の目的に従って運転していた時代。
もちろん、IoTとAIと融合した新たな異次元の車社会も楽しみです。
ただのおデブファミリーカーという自覚もなく、優等生なエコカーという自覚もなく、恐ろしいくらいのレベルの低いスキルで加減速のメリハリのないスピードでスラロームする車が大増殖している現在は車社会の革命時代とともに、異次元への過渡期の中途半端なカオスの時代として記憶または記録されるでしょう。
40代以上の車やんちゃだった若かりし時代を過ごした方々の想いを語ってくれたら幸いです。
もちろん、匿名投稿している以上、罵詈雑言も大歓迎ですよ。
質問というより、想い集めになってしまい申し訳ありません。
では失礼致します。
以上

CR-X に関する質問

文章の基本ですが、「起承転結」に纏めてからの投稿をお願いします。
回答以前の問題です。

CR-X デルソル パーツ流用について。
この度念願のCR-Xデルソルを契約することになりました。
デルソルはegシビックやdc2と足回りが全く同じでポン付けできると聞いたことがあるのですが 、他に流用できるパーツはありますか？ 排気、シートレール、吸気などで流用できればいいな〜と思っています。
その他にも些細なことでいいので流用できる部分がありましたら教えてほしいです。
学生のためあまりお金に余裕がないので流用で安く済ませたいです。
よろしくお願いします。
また、egシビック dc2を含めよく下がる車高調はどこでしょうか？ホイールとフェンダーがギリギリかぶらないところまで下げれる車高調があれば教えてほしいです。
新品で8万程度で買えるものが希望です。
合わせて回答お待ちしております。

CR-X に関する質問

EGシビックの顔面移植が出来ます。
車高調はその予算ならどのメーカーのモノでも同じようなもの、フルタップ式ならギリギリ被らない所まで下げれます。

HONDA CRXef7のzcミッションについて教えて欲しいです。
現在ATのCR-XEF7なんですが、MTに変換したくて、 同じZCエンジンでバラードCR-Xのミッションを取り付けができますか？

CR-X に関する質問

バラードCRXのSiグレードなら同じZCエンジンですからOKですね ただし ペダル クラッチマスター ECU スピードメーター廻り カムシャフトも少し違うかも 最悪ワイヤーハーネスも移設かな 結構面倒ですよ

エンジンがかかりにくいです。
車はＣＲ－Ｘ（ＥＦ８）です。
一か月ほど前にエアフィルターを交換した直後からエンジンがかかりにくくなりました。
１０回に２回ぐらいは一発でかかるのですが、それ以外はセルを６秒間ぐらい回すのを５回ぐらいしてやっとかかる感じです。
気温が低くても高くても同じ症状です。
かかってしまえばパワーも出ますし走行に問題ありません。
またチェックランプも点灯しませんし、メインリレーや燃料ポンプの作動音もしています。
プラグも大丈夫そうでした。
症状がでたのがエアフィルターを交換した一発目の始動だったので一番怪しいと思い、また違う新品にしましたが変わらずです。
交換の作業の際に変なもの（水など）が入ってしまってこうなってしまったのでしょうか。
もう原因がわからず困っています。
なんでもかまいませんので何か原因となるものをご教授いただけると助かります。
よろしくお願いいたします。

CR-X に関する質問

そろそろイグナイターがご臨終じゃないですか。
そのうち完全にかからなくなるでしょうね

現在CR-X(B16Aではない)を所有していますが、インテグラ(B16A)のエンジン乗せようかと思っております。
やった事のある方いましたら御教授ください。
(マウントの問題など多々乗るのか不安要素を取り除いてくれるような) よろしくお願いいたします。

CR-X に関する質問

前期か後期か、zcかd15かによって変わりますが、大きな部分としては、 マウント 形状がzc、d15とも異なっているので交換が必要。
エンジンハーネス 恐らく全交換です。
ecu 当然交換です。
サブフレーム エンジンを取り付ける前後のサブフレームが違うので、マウントだけでは付きません。
その他色々補機類(ブレーキ、マスターバック、ドラシャ、ラジエターなどたくさん)を挙げると切りがありません。
ですが、出来ないと言うこともなく北米ではd16(日本の1.5lのd15とは少し違う)やzcからb16などにスワップというのも少なくないので海外から情報を手に入れられます。
また、手に入れたエンジンがミッション付きでないともっと難しいです。
どうせやってしまうなら、ek9やdc2などのハーネスを使い16bit化をするのも手です。
ちなみに上記のエンジンマウント、ハーネス、ecu、マスターバックなどは廃盤です。

自動車のマーケティングに詳しいお方にご質問いたします。
１９８０年代～９０年代までの 自動車で、ソアラ、プレリュード、ＣＲ－Ｘ、シルビア、レパード、ＲＸ－７等々、 いわゆる「デートカー」といわれるジャンルがありましたが、今の若者からすれば、 「何それｗ」と笑われる事でしょう。
それで、あの当時の日本は高度成長のバブル真っ盛りで、 イメージ戦略的なクルマが多かったように思います。
その「デートカー」といわれる ジャンルを世間に根ずかせたのは、やはり「電通」等の広告代理店がマーケティングして 自動車メーカーに提案していたのでしょうか？ その当時の「デートカー」に詳しいお方、是非ご回答ください。

CR-X に関する質問

デートカーって言われたのはプレリュードだけだよ。

昔のFF車て、やっぱタックインとか起きやすかったんですか？ ドアンダーで、アクセルオフするとスピンしそうなぐらいタックイン？ 最近のFFはよく曲がると聞くのですが、最近のFFしか運転した事がないので（FRや四駆の軽トラはあるけど）、基準がよくわからんのです。
ウチの子達は、（旧コペン、デミオ、ファミリア、ランティス）、よく曲がってくれてる（てた）の？ スターレットとか、CRーXとか・・どうだったの？ クラシック・ミニとかでも起きると聞きましたが・・・ 古いFFはドアンダー？危険？

CR-X に関する質問

タックインはクラシックミニでサーキット走行をした時くらいし感じたことはありません。
ミニは元々幅も長さもないのであんな感じじゃないでしょうかね。
古いFFといえばAA33SカルタスGT-iに乗っていましたが良く曲がったと思いますよ。
結局基準があってそれに対してどう、ということかと。

18歳です 免許とってから乗る車を考えているのですが、車が好きでそのなかでもホンダが一番好きなので、CR-XSRIかEKシビック、又はDC2インテグラRのどれかにしたいと思っています。
バイトで貯金も60万ぐらいあって親からも少し払ってもらえるみたいなので維持費の面も考えてどれがいいでしょうか？ 個人的にはCR-Xに乗りたいなと思っています。
長くてわかりずらい文ですいません。
回答お願いします。

CR-X に関する質問

せいぜいEKですね。
CR-Xはもはや純正パーツ新品が手に入らず燃料タンクにすら穴が開く年式です。
ちなみに燃料タンクも新品が手に入りません。
エンジン回りの部品も手に入らず、年式が古いのでEGやEKとも共用できない部分もあります。
後輩が乗ってますけど、部品１つ壊れるだけでしばらく不動車になります。
部品が手元に来るまで。
と考えると年式が比較的新しいEKならまだ直せるしタマ数もそこそこあるので大丈夫。
ただし純正パーツは中古でも高いです。
それだけ欲している人が多いということです。
ちなみにCR-X、EK、DCのどれも保険料が高いので２１歳未満で購入した場合は年間の維持費がおおよそ70～100万くらい必要になります。
壊れた時にお金が無い状態だと話にならないので多めの貯蓄が必要ですし。
車は買って終わりじゃないのでそこらへんを考慮してください。

私が気になるのは、何でテールランプの形がほとんど縦形になっているのか、ワゴンだろうと、プリウスみたいな一見するとセダンぽい車も、みんな縦形のテールランプだ、なんかつまらない昭和の頃 も縦形の車も あったが、どちらかと言うと横長のテールランプの 方が多かった気がする、私が個人的に好きだったのは 大ヒットした、マツダの5代目ファミリアハッチバック の、テールランプ、トヨタクレスタのGX-51や 61のテールランプ、ホンダプレリュードの二代目や CR-Xなどのテールランプは好きでした なのに、最近はみんな、縦形なんか安っぽく見えるし なぜ縦形ばかりにするのか、わからない ４０代以上の方は御存じだと、思いますので 意見を聞きたいです。
昔は後ろ姿だけでもかっこよくて欲しくなった車がありました。

CR-X に関する質問

縦型にする一番の理由は、 「ブレーキランプを細いピラー内に収納でき、 ゲートなどに余計な配線を通さなくて良い」 からです。
要するに、単なるコストカットですね。
いいか悪いかは置いておくとして、 「安っぽく見える」、じゃなくて、 「実際安くするための作り」なわけです。

CR-Xのレストア CR-Xを全部ばらしてスポット増しなどをしてボディ剛性をあげてロールバーを組みたいのですがそれにはいくらくらいかかりますか… あと18〜20歳くらいの保険の年間はいくらくら いですか…

cr-x に関する質問

200万くらいあればなんとかなるんでないすか 嫁が18の時に乗ってましたが保険年間30万くらいでした 半年でエンジンブローしましたけどね 私も19の時にシルビア乗ってましたがハイオク100円 しない時代でも保険から税金からもろもろで年間に 80万くらいかかりました 新車で故障がなくても それくらいです

シビックEKはCR-Xデルソルの顔に出来ますか？

cr-x に関する質問

出来ます 車のカスタムなんて手間とお金を惜しまなければ、基本的に出来ない事は有りません

ホンダCR-Zのホイールマッチングについてお聞きしたいのですが フロント側18 x 7.5JJ ＋40 リア側に18 x 8.0JJ ＋35 のホイールは問題なく装着できますでしょうか マッチングサイトなど見ま したがよく分かりませんでした ご回答頂けると助かりますよろしくお願いします

cr-x に関する質問

明らかにはみ出るサイズだとおもいますが。

車の構造に詳しい整備士さんや板金屋さんからの回答希望です。
添付写真はCR-Xをリフトアップして底面を撮影したものです。
ほぼ一直線上に6個の穴が空いているのが見えると思いますが、この 穴は何の役割になるのでしょうか？ 水抜き用にも見えますが、そもそも何処から水が侵入してくることを想定しているかも分からず…。
正解をご教示戴ければ有難いです。
また、この部分はリブのような形状になっていますが、剛性を担う役割があるのでしょうか？ ご教示宜しくお願いします。

cr-x に関する質問

この穴は二つの事が考えられます。
ひとつはゲージホールです。
組み立て行程では部品のゲージホールをピンで固定して部品同士を溶接します。
もうひとつはアンダーカバー取り付け用のクリップの穴です。
リブ状になっているのはビードと呼んでいますが、強度を上げる為です。
軽トラの荷台などもこの工法を使っています。

卓球歴13年の者です。
今使ってるラバーも3年ほど同じ物を使ってるので一新しようと思うのですが、当方現在の卓球ラバーについて詳しくありません。
今使ってる用具から候補を絞 ってみたので すが、 現在 ラケット:クリッパーCR WRB F:ヴェガジャパン B:エクステンドHS ↓ 候補 F:GF48,ラクザX,7,ブルーファイア B:GF45,ファスタークS,C,ラクザXソフト,ラクザ7ソフト この組み合わせの中で最適なのはどれでしょうか？ ちなみにラケットは他にインナーフォースALC、ローズウッドNCT V、オフェンシブCR WRBを持ってるので、もし組み合わせの良し悪しがあったらそこも教えて頂けると幸いです。
また、テナジーを使うつもりはありません。
よろしくお願いします。

cr-x に関する質問

どーゆー観点で候補を選んだのか良くわかりませんが、フォアはスピードと安定感、バックはスピンと柔らかさかな!? バックは軽さも考慮しているんでしょうか・・・ 無難なのはフォアＧＦＴ４８、バックファスタークＣ１か７ソフトかな。
クリッパーＣＲだと、フォア７，バック７ソフトにするとスピンがギュンギュンでアバンギャルドに。
ローズに７ソフトあたりだとスピードがなくてイマイチかも。

1.5リッターVTECターボ・・次期ステップワゴンに搭載 される、1.5リッターVTECターボの出力特性変えてCR-Z に積んでもらえないでしょうか？ 名前はCR-Xでｗ。
CR-Xの再来を望んでいる、オジさんは結構居ると思うし、 子育て終わったオジさんにはジャストミートで、それなり のセールスは、見込めると思うのだけど。
少なくとも１台は売れますよ。

CR-X に関する質問

こんなところで質問しないでホンダに直接頼めばいいでしょ。
必ず買うので作ってくださいと。
１台のワンオフなら数千万から億単位の値段すると思いますけど。

ホンダの車（絶版車含む）で乗りたい車と理由をお願いします。
■N360 ■ライフ ■Z ■トゥデイ ■アクティストリート ■ライフワゴン ■LN360 ■ライフバン ■ライフステップバン ■T360 ■TN360 ■アクティトラック ■ライフピックアップ ■バモス ■ザッツ ■ゼスト ■N-BOX ■N-BOX+ ■N-ONE ■N-WGN ■N-BOXスラッシュ ■ビート ■S660 ■シティ ■ロゴ ■フィット ■フィットシャトル ■シビック ■シビックカントリー ■シビックフェリオ ■インテグラ ■クイント ■アコード ■トルネオ ■レジェンド ■アヴァンシア ■エレメント ■シビックシャトル ■バラード ■N600E ■1300 ■145 ■インサイト ■CR-X ■CR-Z ■S500 ■S600 ■S800 ■S2000 ■プレリュード ■ビガー ■セイバー ■ドマニー ■オルティア ■パートナー ■エリシオン ■オデッセイ ■ジェイド ■ストリーム ■モビリオ ■フリード ■ツアラー ■グレイス ■NSX ■ステップワゴン

CR-X に関する質問

ホンダの乗った事ある車リスト。
■N360 N360Ⅲ ■ライフ ■Z ■トゥデイ ■アクティストリート ■ライフワゴン ■LN360 ■ライフバン ■ライフステップバン ☆ライフタウン ■T360 これ外国のエンジニアが観て見て視て腰抜かしたとさ。
■TN360 ■アクティトラック ■ライフピックアップ ■バモス 新、旧両方 旧型は所有してた。
■ザッツ ■ゼスト ■ビート ■シティ ■ロゴ ■フィット ■フィットシャトル ■シビック RS ■シビックフェリオ ■インテグラ ■クイント ■アコード ■トルネオ ■レジェンド ■シビックシャトル ■バラード ■N600E ■1300 クーペ ■145 ■CR-X ■S600 ■S800 ■S2000 ■プレリュード ■ビガー ■セイバー ■ドマーニ ■オルティア ■エリシオン ■オデッセイ ■ストリーム ■モビリオ ■フリード ■NSX ■ステップワゴン これだけ乗った事ある。