シグナスについて シグナスXキャブ車について質問です。 156ccから約180ccにボアアップしました。内容は3㎜ロン

シグナスについて シグナスXキャブ車について質問です。 156ccから約180ccにボアアップしました。内容は3㎜ロングクランク、61㎜ピストン、ビックヘッドです。 キャブはCVタイプの30です。 カムはハイカムが入ってます。 156ccの時は自分で思う良かったメインジェットは125番でした。 ですが今回慣らし中は薄いと怖かったのでMJ145にしといて、徐々に回転数制限を上げて行くとプラグは真っ白です。156ccの時にCR8にあげてました。 ですが、全然高回転まで回っていきません。ダイヤフラム、二次エアも疑いましたが確認できず…感じ的には燃料が濃い感触でしたので、徐々にMJを下げて行くと、段々回転数も回るようになってきました。 まだ恐らく濃いだろうという気はしてますが、既に今でMJ118番です。 プラグも確認してますが、相変わらず真っ白です。 熱価を更にあげれば多少は色は付くかなと思い9番にあげましたが、やはり真っ白です。 せっかく組んだエンジンなので焼付くのが怖いです。 どなたか詳しい方、自分はそもそもこのエンジンで156ccの時よりMJが低いのがしっくり来ないのですが、当然だと思う方いらっしゃいますか？ また、プラグが余程濃く【ズブズブでまともに加速していかない位】しない限り真っ白なのはやはり熱価が9番でも低いからなのでしょうか？ 意見を聞かせてください。

排気量増加→ＭＪ番手ＵＰの考え方はちょっと短絡的に思います。 排気量（ボア、ストローク）が増えても吸気管断面積、絞り（ベンチュリ）径に変更が無ければ増えた吸気総量を満たす為には吸気流速は上がり吸気管内ベンチュリ付近の負圧がより大きくなります。負圧が大きくなれば吸い出されるガソリン量は同じジェットで同じ単位時間内でより多くなる訳ですからボアアップしてキャブ不変の場合はジェットを下げる必要性も十分起きます。また、ワタシはとても不得意でむしろ嫌いなレベルですが負圧ピストンを持つＣＶタイプキャブではピストンの動作にも大きな影響が出る事は容易に予想されます。 さらにカムプロファイルの変更も排気タイミングが変わるでしょうから影響は大きいでしょう。 ま、理論の話ですから。すべてがこうだと言う訳ではありませんが、ひとつの側面に囚われるとハマリますよ、キャブは。とにかく負圧が支配していますから。インジェクションのようにガソリンを加圧している訳では有りませんから。 プラグの焼けについては現物見ないとなんともですけど、自動無段変速のスクーターは非常に解りにくいので当面は気にしなくても良いしSJ上げても良いんじゃないですかね。壊れるレベルの薄さはスクーターでも相当なノック音というかチリチリ音が出ますよ、すぐにヤバイと感じますよ、きっと。 で、具体的解決策ですがベンチュリ径の拡大＝キャブ換装ですかね。ついでに吸気管サイズUPが出来れば。あとは現キャブの改造でしょうか。それはワタシ無理です。なにしろ負圧キャブの改造は意図的徹底的に今まで避けて来ました・・・・ ちなみに、VMタイプならワンサイズボア径が小さくてほぼ同等ですよ。