日本歴代最高のモータースポーツ選手は誰だと思いますか

僕は車や単車が好きでよく父親とモータースポーツの話などをするのですが、その度に父が若い時に乗っていた日産のスポーツカー300zx(z32)を売らんかったら良かったな～といつも後悔しています。
家族ができて子どもも出来たので、仕方なかったとのことですが、やっぱり後悔しているそうなのです。
なので父のために売ってしまった300zx(z32)を買い戻したいのですが、ただの中古ではなく、父が乗っていた300zx(z32)を買い戻したいのです。
なのでいい方法ないですか、お願いします！

モータースポーツ に関する質問

普通に考えて無理でしょう。
何年前に手放したかわかりませんが、現存するＺ32の数も少なくなっている、もしかしたらもう廃車になってこの世のないかもしれない。
車体番号がわかればもしかしたら・・・ということはあるでしょうが、ほぼ不可能です。

日本歴代最高のモータースポーツ選手は誰だと思いますか

モータースポーツ に関する質問

モータースポーツには色々ありますが トップカテゴリーで世界チャンピオンになった日本人は オートバイ・トライアルの藤波貴久ただ一人。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%97%A4%E6%B3%A2%E8%B2%B4%E4%B9%85 二輪の片山敬済や原田哲也，ラリーの新井敏弘なども チャンピオンを取っていますが，下のクラス。
単発イベントでは，パリダカの篠塚健次郎や パイクスピークのモンスター田島などもすごいですが， やはり実績では藤波が最高でしょう。
少々地味ですが・・・ もちろん，実績ばかりではなくその後の影響大の人は 生沢徹や高橋国光・星野一義などたくさんおられます。

モータースポーツのGT300のスバルBRZとトヨタ86は 細かいちがいは あるとおもいますが 空力パーツは 差がないのでしょうか？

モータースポーツ に関する質問

市販車はスバルが造っていてほぼ同じ物。
が、ＧＴカーは別物。
内部には大きな違いがあり、外部(外装エアロ)も専門家が見れば(試験すれば)大きく違うと思います。
個人的にはビバック86応援したいですね。
手作り感満載で大きなチームと互角に競っているとこはカッコいい♪

平塚fドリームでのタイム短縮について 昨日人生初のカートで平塚fドリームに行ってきました。
とりあえず20周して33.5秒がでました。
今までモータースポーツ経験はありませんが車好きで免許は持っています。
そして乗って走ってカートにハマってしまいましたw そこで質問です。
ホームストレートから最初のヘアピンコーナーへのアプローチでどうしても旋回中に滑ってスライドしてしまいタイムロスしてしまいます。
32.31秒代の方はどのようにアプローチしているのでしょうか・・・ 人によって一度車体をまっすぐにしてから侵入してる人もいれば最終コーナからホームストレート、ヘアピンまでを大きく円を描くように入る人もいてどれがベストなのか正直わかりません。
あと、31に上がるために心がけている事などありましたらご教授頂けると幸いです。
よろしくお願いします。

モータースポーツ に関する質問

F鳥はブレーキングは直進状態が基本だね。
あとは真面目な話ダイエットすること。
F鳥とか大井松田とか、低速コーナーが多いサーキットでは、細かいテクニック云々より体重が軽い方が圧倒的に速い。
だからちょっとカートをかじった中学生とか女性とかがとんでもないタイムを出すときがある。

自動車のブレーキング時の踵の位置 一般道での話ではなくサーキットなどで市販車を用いてモータースポーツをする場合の話です。
ヒルアンドトゥは別として、皆さんはブレーキング時には踵はフロアに付けますか、それとも付けないですか? またプロの方は踵を「付ける」「付けない」、どちらが多いかご存知の方教えてください。
よろしくお願いします。

モータースポーツ に関する質問

着けませんねつま先で、ペダルが曲がる程目一杯踏んで居ますプロは知らないけど付けていないと想像します。

日本で一番規模のでかい箱車レースってスーパーGTですか？世界での一番規模のでかい箱車レースはなんですか？F1はモータースポーツ世界1ですか？

モータースポーツ に関する質問

＜日本で一番規模のでかい箱車レースってスーパーGTですか？＞ はい、そうです。
＜世界での一番規模のでかい箱車レースはなんですか？＞ イロイロな意見は、あると思いますが、私はＷＥＣシリーズだと考えます。
NASCARは規模も大きいですし、観客動員も多いですが、私の中では少し違います。
WECのマシンは、ル・マン・プロトタイプのLMP-1が、最上級クラスになりますが、LMPの表す、ル・マン・プロトタイプのプロトタイプとは、市販車のプロトタイプを意味します。
要は、市販車として、販売される前のプロトタイプ（試作車）を製作して、走らせていますよ。
という、前提。
実際には、現実的に発売される事も、ないですが、あくまでそれが前提いう考え方です！ ですので、WECシリーズを走るマシンは全て、箱車です。
F1はモータースポーツ世界1ですか？ はい、そうです。
少し前までは、世界最高峰という言い方をしていましたが、現在のFIAの見解では、F1に乗るために必要な、スーパーライセンス発給の為に、GP2・インディ・SF・WEC等は、全て下位カテゴリーに位置づけされています。

モータースポーツは小柄な人が有利なのに、日本人がF1で優勝できないのは何故ですか？

モータースポーツ に関する質問

小柄は有利と確かに言われることもありますけど、日本は根本的にレベルが低いだけです。

モータースポーツのEV化についてです。
最近フォーミュラEというジャンルができましたが、これの面白さって何でしょうか？ 加速性能や最先端技術を感じますが、 F1カーの醍醐味であるエンジ ン音が無いのはファンとしてちょっと微妙です。
仮にEV車に偽エンジン音が出せるようになったら売れると思いますか？

モータースポーツ に関する質問

音なんか二の次。
レースがエキサイティングか否か、それがすべてだと思いますよ。
もうじき始まる予定の人工知能による「ロボレース」が気になってます。

２年間の2級自動車整備士を学び実技免除で試験が受けれてその後モータースポーツの科に編入できる大学で1番治安がいいところはどこですか？？ （卒業後の希望はスーパーGTのメカニックになりたいです！できるならチームルマンがいいです） 何県でもかまいません！ 今は高校二年生で３級自動車整備士過程です。

モータースポーツ に関する質問

レーシングメカニックに整備資格はいりません、持っていて損はないけど。
モータースポーツ科とかがある専門学校や大学を卒業しても、レースメカニックの求人はありません。
まして超メジャーなルマンのメカニックに新卒の未経験者が入ることはありません。
趣味で何年もレースに従事していて腕が認められ、スカウトされるのが一般です。
可能性はゼロではないと思うので、チームルマンに求人の問い合わせを聞いてみたら良いと思います。
レースチームで求人はありますがサポートスタッフ、開発、運営等です。
開発は国立大機械工学科でかなり優秀な人でないと受かりません。

アート引越しセンターのマークでArt Sportsという車が並んでいるビルを大阪で見たのですが、アート引越しセンターはモータースポーツのチームをやってるのですか？

モータースポーツ に関する質問

チームではなくスーパーカーの店です。

モータースポーツの世界最高峰のレースはLMP1ですか？F1よりLMP1の方が上ですか？

モータースポーツ に関する質問

＞モータースポーツの世界最高峰のレースはLMP1ですか？ いや、最高峰はF1。
F1に出るには"スーパーライセンス"が必要だけど、スーパーライセンス取得に必要な選手権ポイントにWECのLMP1が含まれてる。
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/204053.html 逆にLMP1出場にスーパーライセンスは、要らない(国際B級以上でOK)。

よくモータースポーツ等 (ゼロヨンとか) で、計測タイムを 「～秒フラット」 って言ってるのを聞くのですが、あの 「フラット」 ってどういうことですか？

モータースポーツ に関する質問

小数点以下が「0」ってこと

モータースポーツにおけるタイヤが スリックタイヤとレインタイヤとあると思うのですが スリックタイヤにおけるハードの特性やソフトの特性はわかってるのですが レインタイヤにおけるハード の特性ミディアムの特性ソフトの特性を教えてください

モータースポーツ に関する質問

ウエットでも基本は同じです。
ソフトは熱が入りやすくゴムがよく動いてピークの グリップが高いが摩耗も早い、ハードならその逆、ですね。
雨では特にタイヤの熱の維持が大変なので、雨量が多い時に ハード系だと全然タイヤが仕事をしなくて悲惨な目に遭います。
逆に乾き始めた路面にソフト系は、ただでさえ雨の路面で 熱が入るような、極端に言うとウルトラウルトラウルトラソフト、 ぐらいのコンパウンドなので、あっというまに熱でタイヤが傷んで 溝はなくなるしブロックは動きまくるし、これも悲惨になります。
加えて、ウエットは溝の深さでも用途を使い分けるので SUPER GTのようの自由競争で溝もコンパウンドも豊富だと 誰が何を履いていてどの条件が合うのか把握が難しく 非常にわかりづらいです^^; そうでないカテゴリー、F1のように2種類だけの固定なら、 自然とインターミディエイト＝ハード系、ウエット＝ソフト系、 になってきます。
で、ここからはご存知の話でしたら大変蛇足で申し訳ないですが m(_ _)m ドライも一般論は上記のとおりですが、 近年SUPER GTでは開発の激化もあって、特にGT500では ソフト＝一発が早い ハード＝耐久性が良い ではないことも多く、作動温度領域の違いで 考えるのが一般的なようです。
温度領域にハマったハードと外れたソフトならハードのほうが 速くて長持ちしますし、逆もまた起こるので、 もはや単純にソフト系だから予選重視ですね、とは 語れなくなってきています。
F1でも、作動温度領域が現行タイヤでは 低い＝ウルトラソフト、スーパーソフト、ミディアム 高い＝ソフト、ハード となっており、路面温度の高い条件でソフト/ミディアムから 選ぶとすると、ミディアムは作動温度領域が低いために 特にリアの熱ダレがひどくて摩耗が進んでしまい、逆に ソフトは高いほうが性能が発揮されるので、 速さでソフトが勝る上に、ミディアムと寿命も変わらない ＝ミディアムを使うメリットなし、というようなことも 起こります。

モータースポーツファンの皆さま おばんでございます。
耐久レースなどで FCYの時 コースマーシャルは なぜあんなにダルそうに 旗を振るのですか？ なんか 旗を大げさに 振らなく ても無線で 聞いてるから大丈夫っしょ？ 的な空気でムカつきます。

モータースポーツ に関する質問

ウケた。
的を得てる。
振ってる本人は誰も見てねーよって思ってるのは確か『かも』ね ハッキり言ってやる気ないマーシャルは要らない。
だって運営がダレてるとレースに影響出るからね。
いやマジな話。
仕事意識の問題ですよ。

マツダはもう終わりですか？？？ 日産がマツダが得意とするガソリンエンジンでディーゼル車並みの低燃費とハイパワーを兼ね備えたガソリンエンジンを開発し、来年投入するそうです。
日産にエン ジンの株を奪われたら、ハイブリッドをまともにつくれないマツダは四面楚歌ですか？？？実際、今後ディーゼルの規制が強化されますし、マツダのスカイアクティブＧなんて他社のガソリンエンジンと燃費の差なんてほとんどんないですし。
マツダはおわりですか？？？ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 日産 ガソリン車、燃費２７％改善 ディーゼル並み、海外で来年発売 産経新聞 8月15日(月)7時55分配信 日産自動車が、ディーゼル車並みの低燃費とハイパワーを兼ね備えたガソリンエンジンを開発し、来年投入することが１４日、分かった。
１０月にフランスで開かれるパリモーターショーで新技術を公開する。
まずは海外向け高級車ブランド「インフィニティ」のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＱＸ５０」に搭載。
高級車を中心に採用していき、環境性能と走行性能の両立をアピールする。
新開発したのは「ＶＣエンジン」。
排気量は２０００ｃｃで、出力は２７０馬力のハイパワーとなる見込み。
燃費は同クラスの従来型ガソリンエンジンに比べ２７％改善し、「ディーゼル車並みの性能を実現した」（関係者）という。
具体的な数値は非公表だが、日本で販売していたＱＸ５０と同型のスカイラインクロスオーバーの燃費（ガソリン１リットル当たり約９キロ）から大幅な改善が見込まれる。
新型エンジンは、ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率（圧縮比）を走行状態に応じて変えることができるのが特徴。
圧縮比が高いほど燃焼効率が高まり燃費は良くなる一方で、異常燃焼で車が振動するノッキングが起きやすくなる。
従来のガソリンエンジンの圧縮比は１０分の１程度だが、新型は高速走行時にディーゼル並みの１４分の１を実現。
ノッキングが起きやすい加速時には８分の１に抑えることができる。
日産では、高級車を中心に搭載している「ＶＱエンジン」に代わる次世代エンジンとして採用車種を広げていく方針だ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160815-00000059-san-bus_all

モータースポーツ に関する質問

終わりかどうかはわかりませんが、仮にディーゼル並みのパワーと低燃費車を兼ね備えたとしても、ターボ車であればおそらくハイオク。
自分の地元ではリッターあたり40円くらい価格差がありますので、同じ土俵での勝負は難しいですね。
しかし、マツダのディーゼルには不具合がいろいろあるそうなので、そちらが心配です、

自動車やバイクのレースが面白くなくなった理由はテレビカメラの発達によるものだと思いませんか？ F1やスーパーGTなど、テレビで見られる機会が多くなりました。
しかし、テレビで見る、例えばF1なんかにおいて、テレビで見ていて、皆さんは速さを感じますか？ わたしは、速さを感じません。
実は、ストレートでは300キロ以上、高速コーナーでも250キロ以上でているのに、テレビを見ていると、ストレートはせいぜい、100キロくらいで走っているのかと思うくらい迫力がないのです。
２キロくらいあるストレートでも、遠くから望遠で追い続け、近くの２００ｍ暗いまで画面の大きさに変化がないことから、３００キロで走っているイメージが浮かばないのです。
私は、F1やフォーミュラニッポンを、鈴鹿で何度も見て、そのストレートの速さとコーナーの速さが異常に速いのを知っています。
しかしながら、テレビではその速さが伝わらない。
その原因は望遠のカメラの技術革新があるからではないでしょうか。
遠くのものを望遠でとらえて、近くまで、ピントを合わせて、テレビに映しこむ。
これが、モータースポーツの魅力を大きく減らしている原因だと思います。
日本のモータースポーツ担当の方は、このことに気づいているのでしょうか。
少なくとも、FIFAは、まったく気がついていないでしょう。
F1には速さを感じませんから。
スポーツチャンネルは、今こそ、カメラ技術の進歩を把握しながらも、より、速く、マシンのスピード感をだすべき、技術を出すべきだと思うのですが、みなさんのご意見をいただきたいです。

モータースポーツ に関する質問

確かに・・・・ モータースポーツの実況生中継が始まった頃は、 『はやい～～～ィ』と感じていましたが、 最近の中継は、どのような動きもはっきり見えて 「ふ～～ん」で、終わったり・・・・、、 以前は、『何！なに！』「何があった！！？」で、、 見えない、分からない？の、ハラハラドキドキ感が 面白かった様に思います。
現在のレースも、車が高性能になり過ぎて均一化？して来た？ 昔の、メーカー各車「個性ある排気音の違い、エンジン音の違いが 顕著の頃」・が懐かしく思っているのは、、、、 『私だけかな？』

モータースポーツ界ではプラクティス中に新人をわざとクラッシュさせたりするしごきみたいなものがあるらしいですが、NASCARにもありますか？ JJやJRがC.エリオットをわざとクラッシュさせたりしているのでしょうか？

モータースポーツ に関する質問

カート・ブッシュさん、こんにちは いい画像ですねえ！ マクマーレイとケンゼス、お友達ですもんね ご質問への回答ですが、新人だからわざとクラッシュさせるというのは、プラクティスでも予選でも本戦でも、聞いたことがありません。
＞JJやJRがC.エリオットをわざとクラッシュ 絵としては面白いですね。
あり得ないけど。
こういう場面を想像してニヤニヤするのもＮＡＳＣＡＲファンのお楽しみではありますね。
ちょっとＪＪやＪＲに失礼な気もしますけど。
Ｃ．エリオットといえば・・・ 先日のポコノで、ハムリンとロガノが並んで走っているときに、ハムリンを押してロガノの前に行かせた挙句、自分がスピンしてロガノを道連れにしてましたね。
つい「いい子ねぇ！」と叫んでしまいました。
わたし、ケンゼスファンですから。
ケンゼスのお友達を助けて、ケンゼスをクラッシュさせた悪いロガノを潰すなんて、なんていい子なんでしょう。
うふふふふ♪

モーターステージ社または他社でトランスファーチューニングされたバイクは車検クリアしましたか？ 2007年式スポーツスター（インジェクション）にトランスファーされた状態で排気ガスを測定したら☓でした。
やはりノーマルにもどさないといけませんか？ みなさんは車検クリアいかがでした？

モータースポーツ に関する質問

「トランスファーチューニング」で検索をかけました。
薄いものを濃くするという旧時代的な考え方のチューニングのようです。
燃え切らないガソリンがそのまま排出されることになればＨＣで引っかかります。
数値はどのくらいでしたか？そのままでは難しいまもしれません。
安定しないほど下げられたアイドリングにも問題があります。
正常な燃焼が行われません。
ＣＯもアウトになっているかもしれません。

モータースポーツの知恵袋を見ていたら、F1は騒音迷惑とか、燃料やタイヤなど資源の無駄遣いとかの声がありましたが本当にそれで問題があったらF1はおろか、モータースポーツ自体そのものが消滅してますよね？、そう いうこと言ってた人はモータースポーツに対する嫌がらせですか？

モータースポーツ に関する質問

日本ではレーシングカーと暴走族が混同されてしまうくらい理解がされていません。
嫌がらせかどうかは分かりませんが、今のF1を見ていると胸を張って「素晴らしいスポーツだ！」とも言えないのが少々寂しいです。
F1観戦歴25年のファンより。

大谷翔平が野球ではなくてモータースポーツをしていたらＦ１レーサーになっていましたか。
大谷翔平の身体能力は抜群て投手で一流。
打者でも一流です。
たぶん大谷翔平ならサッカーを目指していたらサッカーでも一流になっていたはずです。
大谷翔平ならゴルファーを目指していたらゴルファーでも一流になっていたはずだと思います。
たまたま大谷翔平が子供のときの環境が野球だったというだけで。
もしも大谷翔平が子供のときの環境がモータースポーツだったらどうなっていたでしょうか。
もっとも大谷翔平の実家がお金持ちであるという条件も必要になって来ますが。
もっとも可夢偉は寿司屋の息子でお金持ちの息子ではなかったのですが。
大谷翔平が子供のときにカートとかしていたら今ごろはＦ１でチャンピオンを獲っていたでしょうか。
それともただの普通の人になっていたでしょうか。
と質問したら だったらとかもしもとかの質問は意味がない という回答がありそうですが そういう人は回答しなくていいです。

モータースポーツ に関する質問

193ｃｍ。
デカすぎるんじゃないでしょうか。

日曜にTVで鈴鹿8耐を観ていたら 母から「こんな同じところグルグル回ってるの見て何が面白いの？ 」 などと言われました。
悔しいです。
でも、バイクやモータースポーツに全く興味のない人相手では 面白さを語ってもどうにもならないですか？

モータースポーツ に関する質問

そうです。
女からみたら男は子供でバカです。
一方、女は恋愛と美容・ダイエットとおしゃれにしか興味が無い生物です。
女性誌や少女マンガを見てみなさい。
５０年前から内容は全く同じです。

フォーミュラe の魅力を教えて下さい。
モータースポーツは、好きですが まだフォーミュラeの魅力がつかめていません。
魅力・面白さ・楽しさ・楽しみ方見方…など、教えて下さい。
教えてもらって楽しむものではないかもしれませんが、見方を工夫したいと思っています。

モータースポーツ に関する質問

フォーミュラEは従来にない斬新なカテゴリなので、普通のサーキットレースとは違うアプローチを心がけるべきです。
まずはあのキュイーンという音を好きになることが最大の条件です。
それには慣れが必要ですが、電気自動車への興味と知識があれば慣れるのは早いと思います。
F1を見ている人からは「迫力が無い」と言う声がありますが、ちゃんと見たことが無いのかなって思います。
市街地は狭いし、カメラワークも巧いので全然スピードのなさを感じさせません。
むしろコーナリングスピードが低いことがプラスに働いて、マシンと壁に挟まれたスレスレのオーバーテイクがあちこちで連発します。
タイヤ戦略などはありませんが、代わりにエネルギー戦略があります。
フォーミュラEはカテゴリの主旨から言ってもドライバーの格を決めるレースではありません。
あくまでチーム同士の競争ありきです。
つまり1人1台のGTみたいなものです。
お互いのメーカーが開発したパワートレインの優秀性を競うわけですから。
これはどんなカテゴリにも言えるのですが、興味があるのに楽しめないなら最悪ダイジェストで済ませる手もあります。
Youtubeに５分版、15分版と様々な長さのハイライトが上がるのでそれを見てはいかがでしょうか。

どうして、日本においてはモータースポーツの人気・認知度が低いのでしょうか？ 日本の各メーカーが作る自動車やバイクは、 世界中のモータースポーツで常にトップグループに位置しています。
そしてそれを操るドライバーやライダーも数々の日本人選手が活躍してますし、日本より海外で人気のある選手もいるのです。
ひとつの例をあげると、世界チャンピオンにもなり天才の名を欲しいままにした日本人ライダー・故加藤大治郎選手が日本に帰国した際、空港に大勢の報道陣がいました。
しかしその報道陣は加藤を取材に来た訳ではなく、海外の某有名サッカー選手の来日を取材に来ていたのです。
そのサッカー選手が加藤の姿を発見すると、報道陣を無視して加藤の元に駆け寄りサインをねだったそうです。
加藤は当時すでにヨーロッパでは超人気のスターでしたから。
その様子を見た日本の報道陣は、「誰だあの日本人は？」とザワついたそうです。
そしてそのサッカー選手も、日本の報道陣が日本人のスーパースターを取材しない事を非常に不思議に思ったそうです…。
日本は非常に高品質・高性能の自動車やバイクを作り、世界中のモータースポーツで大活躍しています。
さらに日本人選手がそれを操るなら、同じ日本人として私は応援します。
なぜ日本のモータースポーツ人気は盛り上がらないのでしょうか？ ・暴走族のイメージがあるから？ ・危険を伴うスポーツだから？ ・「参加」することが難しいスポーツだから？ 色々な意見を聞いてみたいです。
回答よろしくお願いいたします！ 長文失礼しました

モータースポーツ に関する質問

まあっ 同じ糞質は止めろ アホが 何が長文失礼だ わかっとりゃ糞質止めろアホ糞が オマエら糞にはわからんことだわ

峠でバイクの練習はいけないことなのでしょうか？ 知恵袋を見ていると「公道や峠は練習場ではありません。
違法行為です」というのを見かけますがこれについて疑問があります。
峠はモータースポーツの様に爆走して遊ぶ場所ではありませんが、練習までしてはいけないと言われる理由がわかりません。
ある程度交通ルールを守って走っても練習になるし、別に何度Uターンして何時間でも峠を好きなだけ走ってもいいと思います。
(近くに民家や宿泊施設があるところで深夜まで練習するのはいけないですが) 何だか自分の年齢とバイクカテゴリーで回答されている皆さんの年齢がかなり違う様なので、 「峠で練習する=峠を交通ルールを100%無視してサーキットの様に遊ぶ。
」 という公式が出来ているのでしょうか？ 峠で法定速度or制限速度+αで練習するのまでダメってことなんでしょうか？ ここで制限速度を守らないと書いてしまうと違法行為と言われてしまいますが、都内でも頑なに制限速度を守る人は正直稀であり、知恵袋でも別カテゴリーでは流れとかを重視してもイイやん、みたいな回答が多数でした。
(絶対道路交通法はまもらないとダメ！っていう人でもバイクの自賠責の原簿は常に持ってますか？コピーで代用してませんか？その他交通ルールについて100%正しい認識をお持ちでそれを守っておられますか？と正直心の中で突っ込んでしまいます) それでも峠で練習はダメ、というのであれば田舎道を初心者がバイクを練習するのも？峠限定でダメ？ 簡潔にまとめますと、ある程度モラルを守れば峠で練習して遊んでもいいのではないでしょうか？ というのが質問です。
私だけの考えじゃ凝り固まってしまうので他の方の意見も聞きたく質問致しました。
申し訳ないのですがこういった質問をすると正直質問者が叩かれてしまうのでID非公開とさせていただきました。
何か私へ逆に質問などが御座いましたら仰ってもらえれば返信等致します。
峠でのバイクについて、良かったら回答お願い致します。

モータースポーツ に関する質問

「練習」「遊ぶ」という言葉がいけませんね。
子供に「道路で野球をしたり、石蹴りをして遊んじゃダメですよ」と注意するのに似ています（笑） 仮にマナーや法低速を守っていたとしても、「練習」「遊び」という概念を出してしまうと、それは公道＝公共の場でやることではありませんと言われるでしょう。
公道では運転者は安全に配慮する義務があるからです。
だから免許制になっているのです。
ただし、これは役所や大人達の「建前」なのです。
質問者が思っていることを言葉にするなら、 「バイクをより安全に運転できるよう、公道で数多くの経験を積むのはいけないことなのでしょうか？サーキットやコースだけを走って経験を積むほうがいいのでしょうか？」と言えばよいのです。
となると、答えは「サーキットと公道は環境が全然違うから両方で経験を積めばいい」となります。
峠では、自分も含めてまわりの安全に配慮した走りを目標にすれば良いし、サーキットではより限界域に近いところのコントロール性を追求すればいいのです。

2009年 XL883R スポーツスターのトランスファーと排ガス規制 上記の、車種にトランスファーチューニングを施し純正マフラーを取り付け排ガスチェック機で測定したところ数値が異常に上昇しておりました。
トランスファーチューニングを行なったモーターステージは十分暖気すればトランスファーチューニングしてても車検には合格するとの事。
十分走行して暖気したあとに測定しても変わらず。
マフラーかな？と思い前のオーナーに聞いたところ、前回の車検ではトランスファーチューニング、現在装着している純正マフラーを装着した状態で車検は合格したとの事。
もちろん排ガス規制もクリア。
悩んでバイク屋さんに相談したところ現在装着しているマフラーがオーストラリア製の品番との事。
こんなことってあるのですかね？ よく分かんないです アドバイスお願いします 車検ラインに合格したいです 原因が知りたいです

モータースポーツ に関する質問

マフラーがオーストラリア製の品番?とのことであれば触媒が内蔵されているかの確認をした方が良いと思います。
海外仕様であれば純正でも触媒入っていない可能性あるので、触媒がないようであれば国内仕様のサイレンサーを用意すれば基準値に入る可能性あると思います。
インジェクションスポーツの国内仕様はサイレンサーだけであればヤフオクやアップガレージで5千円も出せば買えると思います。
車検の場合、指定工場であれば数値を誤魔化して通している可能性もありますし、運輸支局に持ち込んだ場合も簡単に誤魔化すことができるので前オーナーがユーザーで通していなければ参考にしない方がいいかもしれません。
誤魔化す場合、ガス検のセンサーをちょいと⇔ってのが一般出来です。
でもやってはダメです。
もしトランスファーチューニングにも純正マフラーにも問題ないようであれば… 各センサーの異常、二次エアー、点火時期の遅角し過ぎ、アイドリングの下げ過ぎ、プラグの劣化、ガソリンの劣化など考えられると思います。
特に三拍子を出したいと点火時期を遅らせアイドリングを下げるとHCがタップリでます。
ただインジェクションスポーツは何か不良あれば絶不調になる可能性が高いので走行に問題なければ、ガス検の前に暖気だけではなく走行後に何回もフカしてからアイドリングを高めにしてすぐに測ってみてください。
車でも暖気だけでは触媒が暖まっていないためガス検ひっかかります。
あとマフラー内の未燃焼ガスを追い出すためにも吹かしまくるのがいいです。
それでもダメならワコーズのヒューエルワンを添加したりレギュラーに入れ替えてみるのも手です。
ヒューエルワンは一般的な車屋さんでも定番の方法です。

なんで、モータースポーツ界では有名な『土屋圭市』さんの字が『土屋圭一』と間違えて表記されるのでしょうか？ 例えば自分の名前が間違えて表記されたら嫌なはずです。
存在しない人の名前で例を挙げてみましょうか？『長谷川奨悟』という人がいたとしましょう。
それが、『長谷川省吾』なんて表記されたらどう思いますか？ 土屋圭一と表記をずっとしていた方で、「パソコンでそうなったから。
」という理由以外の方理由を書いてください。
本人に言うとかなどは一切いたしません。

モータースポーツ に関する質問

誰の事か分りませんが、ホントに圭一さんて思ってるんじゃないんの。
私は土屋圭市さん、好きですよ。

国産車は、スペックの割に実測タイムがふるわない車種が多いです。
カタログスペックは、あくまでエンジンの性能である事を考えると タイヤに力を伝えるまでの間に、沢山ロスをしているという事ですよね。
この辺の技術力の差は モータースポーツで培うノウハウが大きいのでしょうか？ A6 2.8 AWD 1790kg 204ps 【28.6kg・m】 最高速260km/h 0-100km/h7.8秒 IS250 FR 【1580kg】【 215ps】26.5kg・m 最高速225km/h 0-100km/h8.1秒 わかりやすい例として、愛車でもあるこれらで比較します。
ちなみに個人計測ではなく、ネットで公開されている正式なデータです。
馬力やトルク差は僅かですが、ISは車重が200kgも軽いのにもかかわらず 加速・最高速共に負けています。
正直、車重200kgという差は相当なものです。
他と比較してもIS250が特別性能が低いという訳ではないようです。
他のデータもいろいろ見ましたが、総じて欧州車は実測が優れています。
燃費もそうですが、なんなんですかね。
国産車の発表するデータにかなり疑問が生じてます。

モータースポーツ に関する質問

日本車のデータはピーク時のデータです。
一瞬偶然出たデータでも良いと聞いた事があります。
トヨタはそこからさらに盛るｗと言われていますよねｗ 欧州車のデータは持続可能な出力です。
特にドイツであればアウトバーンが有るので 例え500馬力オーバーの車でも誰でも簡単に フルパワーを体感できます。
嘘のつき難い環境なのではないでしょうか？ そのあたりの差ではないかと感じています。
燃費なんかも欧州車なら08モード燃費を簡単に超えます。

モータースポーツのファンの人はモータースポーツが好きな理由の1つとして、モータースポーツにレースクイーンが関わっているからというのはあると思いますか？ それとも、純粋に車やバイクが好きだからだと思いますか？ あと、モータースポーツにレースクイーンが一切関わらなくなったら、モータースポーツのファンは少し減ると思いますか？

モータースポーツ に関する質問

レースクイーンから喰いついて、モータースポーツに興味を持っていただけると、同じファンとしては非常にありがたいです。
が、そういう方は、一時的な興味を持っても、その後は離れて行ってしまう傾向があるように思えます。
ただ、一時的なとっかかりとして、レースクイーンは大事だと思いますので、『レースクイーンが一切関わらなくなったら』、「新規のファンが多少減る」と思ってます。
私の場合は、モータースポーツが好きになった頃は、狭義(本来の意味での)のレースクイーンはいましたが、いわゆるハイレグコンパニオンはほとんどいない時代でした。
ヨーロッパでも、制服かホットパンツのグリッドガールがいた程度だったと記憶しています。
やっぱり最終的にはモーターレーシングそのものを好きになるかどうかでしょうねえ。

スポーツカーを新車で購入し、今年で最初の車検を受けます。
特に今までどこかに手をいれるわけでもなく、とても大切に乗っていたのですが、せっかくのスポーツカーなので、レースや大会に出るとまではいかないですが、ちょっとしたスポーツ走行や走行会くらいは無理の無い範囲で体験してみたいとここ最近思うようになりました。
いろいろ調べてみたのですが、サーキットでの走行はちょっと敷居が高そうなので、1台1台走るジムカーナ辺りがいいなと思ったので何点か質問させてください。
①モータースポーツをやっている知り合いが居るなら一緒に行くのがベストだとは思うのですが、いきなり一人でジムカーナ場にいっても大丈夫なんでしょうか？ ②ジムカーナはサーキット走行に比べて車を振り回すようなイメージですが、どの程度車に負荷が掛かるものなのでしょうか？サイドターンなんかですぐ車が歪んじゃったりしてしまわないでしょうか？ モータースポーツをする上で多少車が痛むのは理解していますが、今まで大切に乗ってきたのでやっぱり気になってしまいます。
③運転に関するテクニックは皆無なのですが何から習得＆勉強するべきでしょうか？ヒール＆トゥという言葉をよく聞きますが、最初に習得すべき技術ですか？ ④少しくらい車に手を入れてみようかなとは考えていますが、最初はノーマルのままでも問題ないでしょうか？今の車でできることも把握していないのですがブレーキとか変えた方が良いですか？

モータースポーツ に関する質問

まだ、どこでどうしたいか決まってないようなので、大まかな回答しますね。
①いきなり一人はちょっと(汗) 準備が何も分からないでしょうから、事前に調べるのが大変だと思う。
とりあえずは見学？ ②サーキット以上に加減速を頻繁に繰り返すなど、車体への負荷は非常に大きいです。
平均速度はサーキットより低いですが、最大限のグリップ力で回るのでドリフトより痛むと言われたりもします。
③初めは初心者講習会みたいなとこに参加して欲しいので、そこで教えられた事から覚えたら良いです。
④初めはそれでも良いですが、無理をしがちなのは初心者なんです(笑)楽しくなると車を痛める事をしてしまいます。
良く言われるのは…… ブレーキ、バケット、4点ベルトの３つです。
そこにデフが有ると良いし、これ以上はキリが無いです。
動力系や駆動系、足周りや補強など……お金がどんどん飛んでいきます(汗) まず、 ショップ主催の走行会や、サーキット体験走行会、広い場所にパイロン立ててジムカーナ風の練習会やドリフト練習会に参加してみましょう。
走行会屋の年間予定も雑誌やネットに出ています。
その中には初心者だけの走行会もありますよ。
それらの場所で知り合った人達に直接アドバイス貰ったら良いです。
現地で現車を見ながら乗りながらのアドバイスは非常に有効です♪ あ！ ヘルメットとグローブも必用です。
４輪用の物を準備しましょう。

マレーシア モータースポーツ サーキット 東南アジアのモータースポーツについて調べています。
その中でもマレーシアについて、お聞きしたいのですが、セパンインターナショナルサーキット 以外にも、小さなものも含めて、他にサーキットはありますか？？ レース場など、、。
お詳しい方、よろしくお願いします

モータースポーツ に関する質問

ありますよ。
シャーアラムサーキットとか ジョホールとか。