NC ロードスターに車高調をいれたため、スタビリンクのショート化を検討しています

自分は外車のデザイン、内装に惚れ込んでいるのですが、友人達のFD、R33、S15、ランエボ、インプ等に負けないレベルとなると911、M3、C63等になるんですよね？ このクラスになると修理、整備、 車検等維持が厳しいのではと考えます。
ミニ等ホットハッチも好きですが、200馬力くらいじゃついていけませんよね。
外車で、これらの車と競い合えるレベルで維持もこれらの車と同等の車はありませんか？

R33 に関する質問

どの様な外車をお考えでしょうか？ 外車とおっしゃられても、数多くありますので、 スポーツカーでしょうか？ 御友人の日本車は全てスポーツカーですね。
駆動方式は、ＦＲか、４ＷＤがスポーツカーに多いですね。
ＦＦ方式は、スポーツカーとしては少し厳しい物が有ると思います。
ＲＸ－７もＧＴＲも、ランサーＧＳＲ等は全て ２５０～２８０馬力ですね。
ポルシェ９１１は、９９３をはじめ何台かを乗っていましたが、 大排気量のパワーを生かした走りが得意ですが、 車重が重いのと、ＲＲで有るので、峠の様な道幅が狭くて、 細かいカーブの多い処では厳しいかも知れません。
下の方がお書きの様に、やはりサーキット向きかも知れませんね。
９１１の維持費は、思われている程大変では無いと思います。
中古でも良いタマに当たったら、殆ど整備工場に入らずに 何年も乗れました。
ただ、税金や、車検時に支払うお金は、結構掛ります （私の場合では、車検時では25～30万円程度は掛っています。
） 自分が、ポルシェ好きなので、身内贔屓の様ですが、ポルシェでも異端の９４４なんかが好きです。
ポルシェでＦＲですが、スタイルも少しＦＣ（ＦＣは、これを真似たかなぁ、、）に似ていますし、 見た目も何かしら早そうですよね（笑） ただ、これはかなり古い車なので、中古で良い物が見つかるか、どうか、、、 質問者様に、最適で素敵な外車が見つかると良いですね♪

ずばり質問します！ 現在wgnc34改(260rs)のR34ルックに乗っています！ 現在アルミ新調を考えているのですが、18×10.5J+15 PCD114.3 5Hを予定しています！タイヤは255/45.40か265/45.40で考え ています。
普通の260では不可能ですが、自分のはリアはブリュスターでワイドフェンダー、フロントも34ルックに伴いワイド済み。
現在18×9J+30 PCD114.3 5H(R34純正アルミ)をFを28㎜Rを33㎜スペンサーかまして数ミリフェンダー側にも車両側にも余裕が有ります。
正直リアは心配してないですがフロントが心配です。
予測などでも結構です分かる方ご回答お願い致します！ 参考になるかは分かりませんが写真も載せておきます。

R33 に関する質問

ホイール幅が1.5インチ(約38ミリ、片側19ミリずつ)太くなる。
インセットで15ミリ外に出る。
これだけ分かってて現車確認したら、答えが出るのでは？

ダッジラムトラックに乗っています 33X12.50R20LT 10PR 114Qのタイヤを履こうとしていますが車検は耐荷重的にはとおるのでしょうか？

R33 に関する質問

今すぐ車検証の軸重を確認しましょう

ＧＰＺ900Ｒ忍者装着ハイポイントホイールについて質問です。
ＧＰＺ900Ｒ忍者Ａ12に装着しておりましたが、リアホイールのベアリングが焼き付きスポロケ側アクスルカラーもすり減り原型寸法がわからない状態です。
ベアリングは打ちかえますが、カラーの寸法が分からないため作成できず困っています。
どなたか寸法が分かりましたら教えて頂けないでしょうか。
もしくは詳しいショップを教えて頂ければ幸いです。
わかる範囲で内径：17㎜、長さ：33～35位かなと思いますが・・・

R33 に関する質問

これはメーカーの問い合わせ先に確認したほうが正確 カワサキモータースジャパンお客様相談室 フリーダイヤル0120-400819 TEL078-925-2003 営業時間 月曜日-金曜日(除く祝日、特別休業日) 9:00-12:00 13:00-17:00

DAXAB26武川Rステージ＋Dキット88cc、強化クラッチ、強化オイルポンプ、マフラー武川ボンバーマフラーで組もうかと思っているのですが、キャブはPC20の方がいいでしょうか？ VM26でも対応できますか？ スプロケはF15丁、R33くらいで問題ないですか？最高速は90キロ出る仕様にしようと思っています。
よろしくお願いします。

R33 に関する質問

『キャブはPC20の方がいいでしょうか？ VM26でも対応できますか』→Ｒステージ88ccならVM26をお勧めします。
何れストロークアップをして100cc超えでも対応出来ます。

スカイライン R33について 免許取り立てでぶつけても良い車と言うことで考えました。
メンテナンスや故障しやすい箇所や問題点など教えてください。

R33 に関する質問

r33ですか。
古い車なので故障は多くなると思います。
まあ若いうちに乗りたい車に乗れるならそれにこした事は無いと思います。
GT-Rならちょっと待てとなりますがね。
jzx100vno1へ ほんとお前はくずだな

大学2年生です。
高3の時に免許を取り、スイフトに乗ってきましたが、車の買い替えを考えています。
小さい頃から憧れていたR33 GT-Rを購入したいと思っています。
購入費用は貯金の350万を使い、車検や税金、保険料は 親持ちになる予定です。
月4万のバイト代で維持できるでしょうか？

R33 に関する質問

乗らなきゃ維持できるよ。
乗ったら乗っただけのガソリンも必要だし、 いろいろメンテしなきゃならないし、 壊れるところも出てくるから、 それなりの維持費はかかるよ。
タイヤ1本いくらすると思う？？ 定期的なオイルとエレメントの交換も必要だし、 状態によって、いろんなパーツの交換も必要だし、 古い車だから壊れるところもいろいろと出てきます。
それはシルビアも一緒。
月4万円で維持できればラッキー♪ぐらいのもんじゃない？

FC3Sのホイールサイズについて質問です。
フロントに17×7J+33,リアに17×8J+38は入りますか？ ノーマルフェンダー(リアのみ爪折)、車高はほどほどに落ちているといった感じです。
ちなみにタ イヤはF:215 R:235を予定しています。

R33 に関する質問

8Jで+38か 微妙 内側が当たる可能性があります 8Jなら+35位がベスト 昔BNR32の純正(8J+30)に205/55R16履いてたけど、それでチョイ飛び出す 17だと215/45R17かな？ 内側が厳しいと思いますよ ただ、3mm位のワイドスペンサー入れるのもあり リアはどうだろう 結構、余裕があるから大丈夫だと思う さすがに8J+45は入らなくてスペンサー入れてたけど

ゼファー750に乗っています。
ノーマルエンジン、NGCマフラーです。
毎日、通勤に使っています。
最近、FCR33を付けたくて仕方ありません！でも通勤に使うのでなかなか装着に踏みきれません。
BITO R&Dのノーマルエアク リーナーボックスアダプターで取付て通勤仕様は問題ないでしょう？またレスポンスも良くなるでしょうか？アドバイス頂ければ嬉しいです。

R33 に関する質問

ノーマルエアクリ使用であれば、吸入時のゴミで困る事はありません。
一般的にファンネル仕様で皆そこを気にしますが、実際はそんな事もありません。
余程、砂が多い地域でもなければ、少しくらいのチリ、ホコリなぞ、燃えて飛んでいきますよ。
（笑） 雨にしても同じく。
水滴なぞ燃焼温度を考えれば解る事です。
FCRはレーシンキャブですが、その性能は素晴らしく、多少のセッティングズレがあってもエンジンも掛りますし、低速も問題ありません。
皆、知らない者がイメージでそう言います。
ビトー製なら大まかにセッティングされていますので大丈夫です。
細かいＳＥＴはプロＳＨＯPに出してやってもらえば、よりイイレスポンスになります。
あのフラットバルブから出る音は、病みつきになるでしょう。
ただ、注意点としてFCRは構造上、フラットバルブの動くラインが減ります。
使い方次第ですが、30000kmも走行すれば、対策用オーバーガイドローラーに変更したり、他のパーツ交換を忘れない様に。
チョークがないので、始動方法は、セルＯＮ前にアクセルを５０％以上１～２回煽り、セルＯＮすれば冬場でも簡単に掛ります。
後は徐徐にアクセルを開けて温度ＵＰしてください。
停車時、エンジンＯＦＦ時はむやみにアクセルを開けると加速ポンプから燃料が発射され、キャブを通りエンジンに行きますから、絶対に開けないでください。
FCRはその構造を良く理解してから、取り付けましょう。
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l349334444

R32GT-RとZ33ターボだと、どちらが超高速域での戦闘力が高いでしょうか。
頭文字Dでは戦う一幕がありましたね。
実際に超高速ステージだと、どちらが有利でしょうか。
Z33にはターボを後付けしたとして回答をおねがいします。

R33 に関する質問

超高速ステージがどう言う場所で天候等も左右されるけれど、2駆の場合後輪で全てのパワーを受け止めないといけないので、場所によっては全開に出来ない部分が多く発生するので基本的にはRの優勢だけど、Rがノーマルなら幾ら2駆と言えどもZ33の方が速いって感じなのでは・・・ ちなみに32Rの場合ノーマルだと4速全開付近から5速に入れた所で失速気味って感じで徐々に加速する感じになるので、最高速が4速全開付近つまり240K以下で有ればRの方が速く走れる要素が大きいかも・・・ でも32Rってせめてバルタイ、マフラー変更のブーストアップしなければそんなに速くは無い車ですYo 私の場合平成2年の時新車購入し半年後にはバルタイ、マフラー変更のブーストアップとECU変更し10年間乗ったけれど、とても楽しい車でしたね

こんにちは 前期C33ローレルの5MT車でRB20Eのワンカムなんですがこの車に純正流用できるデフ(LSD)はありますか？ もしくはR200、R190かわかる方いましたら教えてください。
よろしくお願 いします

R33 に関する質問

良いですね、C33。
C33の純正5速車で、ABS・ビスカス無しでしたらデフはR180です。

バイク用のヘルメットについて質問です。
私の友達が、バイクを今度買う事にしました。
車種はCBR400Rで利用は通学とツーリングとの事です。
学生で、ヘルメットの予算は三万くらいとあまりないとの事です。
私はその金額なら、国内ならOGKのRT-33、海外製の物で一部の人からは好かれていないようですが、HJCのIS-17がいいんじゃないかと思っています。
ちょっと安すぎるかもしれませんが、HJCのCL-STでもいいかもしれないとも思います。
出来れば軽量のヘルメットを本人も望んでいるのですが、他にお勧め（予算オーバーでもいいです）や止めた方がいい物があれば教えてください。
用品店もまわったのですが、本人の頭のサイズがSサイズでどこも置いておらずまともに試着できていません。
私がHJCのSサイズを貸してあげたら、それはちょうどいいサイズでした。
他のメーカのMだと少し大きかったです。

R33 に関する質問

OGKならFF5Vがオススメです ネット通販なら¥25000からありますよ！

R32スカイラインといえば17年振りに復活したGT-Rを筆頭に後世まで愛され続けている日産の名車の1つだと思っているのですが、実際のR32スカイラインの販売台数を見てみると当時のハイソカーブームに乗ってソフト路線 になってしまったR31スカイラインよりも販売台数が少ないと知りました。
スポーツカーのGT-Rのような車ではなくて普通の4ドアのスカイラインを購入されるような方にとっては、R32よりもR31の方が良かったのでしょうか？ 例えば、GT-Rとしてみればコンパクトなボディが理にかなっているが、4ドアのセダンとして考えると先代のR31や当時の兄弟車のC33ローレルやライバルの80系マークII3兄弟の方がボディが大きくて良かったのかなぁと思いました。
当時の4ドアのスカイラインの評価って、どうだったのでしょうか？ 親戚でケンメリ→ジャパン→R31と当時スカイラインばかりに乗り継いでいた叔父がいまして、この前の正月に叔父と酒を飲む機会がありまして、車の話で盛り上がっていたのですが、叔父の評価では当時のR32は久しぶりのGT-Rの復活は嬉しかったし走りは衝撃的だったけど、実際に購入対象となる4ドアのスカイラインは丸っぽく(ヒラメみたいなフロントデザイン)になってしまい、室内も格下のブルーバードレベルに落ちてしまい、あまり魅力を感じなかった。
その為、C33ローレルの方がよほど魅力的で、当時はそちらを購入したそうです。
上記のような話を聞いて、R32の販売台数を調べたりしてR31よりも販売台数が落ちた事を知り、実際に当時の4ドアのスカイラインに乗られていたユーザーはどう思っていたのか気になり質問しました。

R33 に関する質問

そうですね。
GTR復活に期待 したのですがハコスカをみんな考えてたのが、あの丸いボディーとテールがウィンカーやバックランプ分裂、内装の丸み、メーターがイマイチ、 エンジンの中途半端な排気量、33ナンバーと色々と不満が出ました。
なので四角いボディーの31や5ナンバーなのに高級感や31と同じエンジンを積むローレルに皆しました。
人気が出たのは販売から1.2年後でエンジンの速さや4WDで乗りやすく誰でも簡単に走れると評価がでました。
だから3年式の前期や5年式の後期Vスペックが売れ始めました。
一時期は32GTR前期や事故車は解体屋に沢山ありましたが、海外輸出車を無いGTRが外人さんに買い荒らされて海外で売られていました。
金持ちやステータスにこたわるイギリスやイタリアではGTRが2000万で売れてましたよ。
今は海外では普通の値段で売ってますが、日本より海外に前期は多いです。
32はまだしも33は更に駄目で34で一気にメーカーも力を入れて人気を勝ち取りました。
34は凄く良い車両で普通のスカイラインも素晴らしいです。
でも35Rは前期は駄目、中期で普通、後期で凄く良くなってます。
ゴーンになってから日産は技術が下がり駄目ですね。
日産は昔から前期モデルは手を抜かずやりすぎて、後期モデルで普通にするが基本でした。
今のスカイラインはカッコイいいがエンジンはメルセデスだし4気筒だし、内装は良い感じだがルノーと似てるしスカイラインは終わってる。
Zだけたね。
日本人や外人に人気が出るように作ってるのは。
サニー、ブル、パルサー、ローレル、レパード、日産の代名詞を亡くすばかり。
31シリーズまでが日産車です。

日産 フェアレディーZ Z33 柿本改 ( KAKIMOTO ) マフラー【 HYPER FULLMEGA N1+Rev. 】と 柿本改 ( KAKIMOTO ) マフラー【 Regu.06&R 】 はどう違うのですか？ また、性能の差はあ りますか？

R33 に関する質問

【 HYPER FULLMEGA N1+Rev. 】はマフラー規制前にラインナップされた製品です。
【 Regu.06&R 】はマフラー規制後(2006年JASMA基準に対応)にラインナップされた製品で【 HYPER FULLMEGA N1+Rev. 】と比べるとサブタイコが追加され音量は抑えられてます。
また、排気の抜けの点でサブタイコがある分、多少【 HYPER FULLMEGA N1+Rev. 】の方が抜けが良いです。

スカイラインGT-RをS６６０に乗り換えたら がっかりしちゃうでしょうか？ Rに飽きたわけではないのですが、 少しばかり浮気心が出てきてます（笑） ３３なので下取りに出しても、 おそらく買い替えの費用がかかりますが、 維持費はSの方が安いかな、とボンヤリ思ってみたりしてます。
重量級の車ばっかり乗ってきたので、 真逆の軽量な車を経験してみるのも面白いかな、とか。
でも、つまんなかったら意味無いし。
NA、NBロードスターに乗った事はあります。
とても楽しい車でしたが、もっとパワーを！と思いました。
ボディーもユルかったな・・・ 走る場所は峠です。
（その事に関しての批判は置いといてください） 下駄車はありますので、完全に趣味車です。
今乗ってるRは推定で４００馬力ほどの仕様です。
足、ブレーキ等、一応手は入っています。

R33 に関する質問

S660について、あまり情報を知らない感じですか？ あれとRじゃギャップありすぎでアドバイスのしようもありません。
Sはエンジンが貧弱でブーストアップすらできず弄っても70馬力そこそこがいいとこ。
その上ヨーレートセンサーで勝手に減速するし、アンダー出ると内輪に勝手にブレーキかけるし、攻める車じゃないよ。
他にもクソ機能満載。
坂道発進アシストにはウケたよw爆笑 ライトウェイトで過激な峠仕様の軽自動車なら旧コペンがいいんじゃないですか？ ウチの旧コペンはフルチューンで130〜150馬力でトルクは16キロ越えます。
タイヤは14インチで175の60でZ2で筑波のストレートで160キロくらい出しても安定したコーナーリングしますよ。
スペックのみで見ればロータスエリーゼと遜色ありませんし、筑波ではEK9のタイプRと同等くらいのタイム出ますね。
車体は中古で50万くらいからありますね。
エンジンオーバーホールのついでに強化部品組み込み、燃焼室形状変更、タービン交換、吸排気交換、足回り交換、バケットシート、タイヤ交換、LSD組み込み、フルコン現車合わせまでやって120万くらいで上がりますよ。
特に旧コペンはアクセルコントロールもワイヤーですし、ダイレクト感溢れる車です。
峠の下りならコース次第ではRより速い場合もあります。
注意したいのは旧コペンでも平成18年以降のものは規制が厳しくなった為、シート交換やマフラー交換が難しくなってるみたいです。
なのでボディのバリもんの古いコペンをレストアついでにフルチューンして遊ぶのがお得だと思いますよ。
それに四駆乗りはFFのほうが特性似てるので攻め方は同じ感じですよ。

タービンの交換性についての質問です。
平成20年6月のワゴンRスティングレー。
CBAーMH22S Ｔターボ K6A に乗っています。
ディーラーで、純正品番を調べてもらいヤフオクでタービンを買 おうと思ったのですが、いまいち分かりません。
純正品番は「13900ー58J35」と教えてもらい、ヤフオクで調べたのですが末尾がJ30やJ32、J33と、その他もろもろはあるのですが、J35がありません。
IHI対応品番？もVZ53やVZ55と2種類あり？正直悩みます。
MH22S用のタービンならどれでも適合性はあるのでしょうか？ 知恵を貸して頂けると助かります。

R33 に関する質問

付くか付かないかだけの判断なら、MH22用、５８J３〇で付く筈です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 何で、オクで３５以外が多いのか察しできませんか？ 安物買いの何とかにならない事を祈ります。

ハリアーハイブリッド６０系を購入しました。
ホイールを変えたいと思っているんですが 車を購入したのは初めてであまり知識もなく 色々と教えて欲しいです。
今純正で17インチをはいてます 。
20インチのホイールタイヤ付きを ヤフオクで落とそうと思っております。
20インチを履かせたら車とタイヤの間がすきすきになるとか？ SNSで色々見てたところ ハリアー乗りの方が20インチで3.4センチ下げてるそうです。
下げた方がやはり安定感みたいなのがあるのかな…と思い… これが質問一つ目です。
質問の二つ目は ホイールを買う時に何を注意して買えばいいのががわかりません。
私の車は標準タイヤサイズ 225/65R17 サイズ 17×7j 穴数 5 PCD 114 インセット 39.0 だと思います、調べたところ（ ; ; ） ヤフオクで出品されている ホイールが ① サイズ20インチ 8.5j 5-114.3 +38 ブラックポリッシュ4本 リムの深さは約4センチくらいです ハブクリアランス約59ミリ ② フロント／リア 9j×20+35 PCD 5H114.3 ③ 8.5j×20 オフセット+33 10j×20 オフセット+53 PCD 114.3 5穴対応スペーサー装着時の逃げあり どれも私の車に合うのでしょうかね… 合うのであれば 好きなブランドの欲しいホイールを 買って車屋さんに持って行って履かせてもらおうと思います！ 詳しい方回答よろしくお願いいたします。

R33 に関する質問

>>20インチを履かせたら車とタイヤの間がすきすきになるとか？ >>SNSで色々見てたところ それは無知な人間の書き込みで、ホイールの径をどう変えようが、タイや外径を変えると不都合が起きるのでタイや外径を変えないのが常識で、当然タイヤとホイールの隙間も変わりません。
>>下げた方がやはり安定感みたいなのがあるのかな…と思い… そんなのは、昭和の時代の車の話で、今の車は、車高短に改造すると、サスペンションストロークが減る上に、ロールセンターが下がって、何を付けようが突き上げるくせに腰砕けの、貧乏臭い走りにしかなりませんので、一部の物好きが、走行性能や乗り心地はお構い無しに、見てくれだけのためにやる改造だと承知の上で、やってください。

90系ヴィッツのフロントに15インチ、6.5Jのインセット+33のホイールは収まりますでしょうか？ちなみにタイヤは185/55R15、車高調で4～5㎝はダウンできます。
ご存知の方おりましたらよろしくお 願いします。

R33 に関する質問

入るんじゃないですか 自分でクリアランス測ってみなさいよ

車の買い替え時っていつがいいのでしょうか。
。
。
２年前に原稿の日産のE12 ノートを新古車で購入しました。
１７０万でした。
ATで購入したのですが。
。
。
それ以前に乗っていた車が三菱トッポのMTでした。
車の運転が好きでMTが楽しかったのですが、２０万キロ乗り、エアコンが壊れたのをきっかけに 現在のノートに乗り換えました。
彼女の勧めもあり。
。
。
しかし、運転が好きでMTで楽しんでいたので、ATが物足りず、 MTに乗り換えたいのです。
。
しかし、購入したばかりだし、現在３万キロしか乗っていません。
現時点でお金もないのですが。
。
。
正直貯金を崩し、下取りにだし、MTの車に乗り換えて しまおうか。
。
。
と妄想しています。
実際、乗り換えのタイミングはいつがいいのでしょうか。
世の中の皆さんは、欲しくなったら乗り換える、乗りたい車ができたら乗り換えるっていう感じなのでしょうか。
正直なところ、スカイラインGTR R３２とかR３３とか、Z３４とかに すればよかったと後悔しています。
彼女の勧めというのが一番効いており、あの時いうこと聞かずにMT車を買って おけばと思う毎日です。
日産ノートは当時お金がなく、親に借金をして購入し、銀行などでのローンはありません。
下取りだして、おそらく５０万くらいで買取になるとは思いますが、 他の車をローンで買ってしまおうかとも思います。
もちろん、貯金を崩し１００万は 返済します。
本当に悩んでいます。
どうすべきでしょうか。
。
。
。

R33 に関する質問

買いたい時が～…買い替えドキーーー！！o(^-^)o

私がガソリンスタンドでアルバイトしていた時に金持ちの友人がＢＭＷのR1200GSアドベンチャーとかいうバイクに乗ってきました。
ガソリンを入れたら入るわ入るわで30L入りました。
ネットで調べてみたら公式で33L入るそうです。
このオートバイは日本の公道で走れるバイクでは最大級の燃料タンクを装備しているのでしょうか？

R33 に関する質問

オーダー生産となりますが、KTMの660ラリーは48Lの燃料を搭載できます。
ただ、48Lと言っても燃料タンクは右前、左前、右後、左後と4分割されています(ホースで繋がっているのでコックの切り替えは必要ありません)。
量産車、かつ現在購入できる車両で最もタンクが大きいのはR1200GSアドベンチャーです。

GSX－R750の2013年式 北米仕様に乗ってます USモデルのパーツリストをネットで見ていたら、タンクが3種類あって、E03、E28、E33の3種類です。
初歩的な質問かもわかりませんがこの違いはなんでしょうか。

R33 に関する質問

tako8ro2006さん このリンク先を参照 https://www.motorcyclespareparts.eu/suzuki-parts/suzuki-country-codes-identification.aspx 国およびエリアコードです E03：USA仕様 E28：カナダ仕様 E33：カリフォルニア仕様 など

ハイエース２００系 型式TRH226 H２４年式 ４WD のタイヤホイール選びについて教えてください。
、タイヤ グッドリッチ215/75R15 ホイール15インチ6J オフセット＋33 これで、内部やスタビの接触はありますか？ また、グッドリッチ215/75R15で良いホイールのサイズがあれば教えてください。

R33 に関する質問

大丈夫かと思いますけど。
私は、１６インチ、７.５Ｊ、インセット＋３８でタイヤが２３５/６０ Ｒ１６です。
車高は、ノーマルです。
ハンドルを目一杯きると、フェンダー内を少し擦ります。
個体差があると思いますから、参考までに。

BCNR33に乗っています。
車高調が現在、フロント、リア共7kg/mmにしていますが、教示してほしいです！ ☆車高調はHKSハイパーマックスSP(30段減衰)。
☆タイヤはグッドイヤー265/35R18。
☆街乗り、通勤、サーキットで使用。
どうぞよろしくお願い致します(o^^o)

R33 に関する質問

ほかの方も言ってますが、車高調を購入するときに指定できなかったのか・・・が非常に残念。
（購入時に付いていたのかもしれませんが・・・） フロント・リア 同じで、しかも7キロだと、とてもサーキットで走れる仕様ではないです。
せめて、フロント１２、リア１０（もしくは８）くらいで、最初は始めたほうがいいと思います。
慣れてきたら、フロント１４、リア１０か１２ に変更すればいいでしょう。
減衰については、運転の仕方やスキルによって、これまた細かい話になるので、プラスマイナス０の位置でとりあえず、セットしておくと良いと思います。

スカイラインR34にR33の顔はつけられますか？

R33 に関する質問

ポン付けは無理 大加工が必要です

エイプ50のスプロケについて質問させていただきます。
今、エイプのスプロケはF17(3丁UP).R46(純正)で、 高速寄りになっています。
信号からの発進でも、2速で別に違和感無く発進できるパワーがあります。
そこで、エイプ100のタイヤをホイール付で手に入れたので付けようかと思っています。
ミシュランのパイロットスポーツです。
調べたところ、ハブの互換性が50と100で無いらしく 100のホイールをそのまんま付けようかと計画中です。
ですが、100のスプロケは33丁(純正)が付いていて このまま付けると凄く高速寄りとなり、恐らく走りは良くも悪くもけっこう変わると思います。
100用ホイールは剛性と引き換えに、足下重量が若干上がります。
このまんま付けると実際にはどうなりますか？ パワー不足で最高速が落ちるかとも、ちょっと思っています。
タイヤだけ履き替えるという答えは、けっこうです。
よろしくお願いします。

R33 に関する質問

＞調べたところ、ハブの互換性が50と100で無いらしく 100のホイールをそのまんま付けようかと計画中です。
互換性が無いのは、ハブとホイールの取り付けのみです。
リアハブに付いてるホイール取り付けのためのスタッドボルトの径が、５０は８ｍｍ、１００が１０ｍｍになっています。
（フロントは５０も１００も前後とも８ｍｍ） ハブ・ホイール丸ごとなら５０にそのまま取り付け出来ます。
スプロケが付いてるって事は、ハブごと手に入れたんでしょ？ ＞ですが、100のスプロケは33丁(純正)が付いていて このまま付けると凄く高速寄りとなり、恐らく走りは良くも悪くもけっこう変わると思います。
５０のスプロケに付け替えればいいだけ。
＞100用ホイールは剛性と引き換えに、足下重量が若干上がります。
このまんま付けると実際にはどうなりますか？ パワー不足で最高速が落ちるかとも、ちょっと思っています。
１００のスプロケのままだと度が過ぎたハイギアードになり、加速も最高速も落ちます。
チェーンも切らないといけません。
スプロケを５０のに替えてもホイールの重量増加により理論的には遅くはなりますが、体感出来るほどではありません。
ガソリンだって減れば軽くなるから速くなるはずだけど、わかんないでしょ？ ちなみに５０も１００もチェーンは４２０で、スプロケも歯数が違うだけで同じ物です。

子供が５人いまして嫁を入れて7人家族です。
現在の車はセレナに乗っています。
結婚する前は、R34のNA、Z33と乗り継いでいました。
結婚後、キューブ、セレナ、セレナと乗り継いできて、運 転していて、全く持って納得出来ない状態です。
来年５月に三度目の車検や増税もあることから、 今年度中に新車を購入したいと考えています。
今のところの第一候補はオデッセイのアブソルートですが、 それ以外で、8人乗りで、そこそこ走って楽しい車を紹介頂けないでしょうか？ 所詮ミニバン系なので、スカイラインやZの様な走りは期待しませんが、 少しでも気持ちよい加速やコーナリングを求めています。
お願いします。

R33 に関する質問

それだけ日産に乗ってて、なんでエルグランドに行かないのでしょう？ いい車だと思いますよ。
試乗してみましょう！

もうすぐ19になる専門学校1年生です。
春〜夏くらいまでに就職が決まったら車を買おうと思っています。
車種は現在GVB、GRB、33R、FD3Sで検討しています。
車を購入したら、街乗りとたまにサーキットでもそこそこ走れるくらいに仕上げていきたいと思っています。
この4車種どれも維持費はとても高いと思いますが、具体的に年間いくらくらい必要でしょうか？ 手取りで何万あれば維持できるでしょうか？ 回答お願いします。

R33 に関する質問

時は金なりとはいいますが厳しいでしょう 社会1年目でしかも走るのに使いすぎてる車種ばかりです 維持費は「個体差もあるので算出は無理」です (これはいつもいってます) 軽で後輪駆動(クーペ・セダンじゃないですが)もあります 試乗してみては？ (個人的に駆動系に拘る必要がないとも思っていますけど) 固定概念は捨ててカーセンサーで0～100万(※これは一例です)とかで検索すると変わったものが出てくるかもしれませんよ？ (goo-netではこういう範囲指定は出来ません) 最初の1台は運転練習と割り切ったほうがいいかもしれません (自分はツテでカムリ(昭和63年式)ATを安く買いました)

ワゴンR（JC08モードが33km/L）orアルトエコ(JC08モードが37km/L）に乗っている人に質問。
実燃費どんなもんでしょうか？ ワゴンRは28km/Lくらい、アルトは30km/Lくらい行ってますか？行くもんなのでしょうか？当方ワゴンR（JC08モード28.8km/L：MH34Sかな？）に乗ってますが、時間帯、地域にも恵まれているせいか、また私の運転方法にもよると思いますが、実燃費26.4km/Lです。
一度、高速で、通算燃費をリセットして、60km/hくらいでずうと30kmくらい巡航したら36km/L行きました。
それ以上はどんなに走っても向上しませんでした。
これが限界だなあと思いました。
アルトエコでこれをやったら45km/Lくらい行くのでしょうか？ ご回答よろしくお願いします。

R33 に関する質問

そもそも燃費（カタログ値）は、測定方法が国土交通省で決められています。
一般的に実燃費はカタログ値の6～7割程度ですが、これは「国交省の規定」と「実際の走行」の間に違いがあるからです。
JC08モードいうのは走行パターン（○秒アイドリング→○秒間で○km/hまで加速→そのまま○秒間走行→・・・）を表しています。
JC08モードの前は10ー15モードがあり、その前はメーカーが40km/hの定速走行値をカタログ値にしていました。
最近は燃費が話題になりますが、燃費は「車両の違い」よりも「道路条件の違い」による影響と考えた方がいいです。
つまり、○○ｋｍ/L走ったといっても別の車でも同様の状況であれば同様の数値だということです。
あなたのアルトを都内の通勤時に走らせれば15ｋｍ/L（あるいはこれ以下）になるということです。
ちなみに、アクセラディーゼルに乗っています。
カタログ値は19.6ｋｍ/Lですが、北海道の峠越えを80～90ｋｍで走ったら24.6ｋｍ/（約100kmの区間平均）出ました。

SKYLINEのR33ってなんでダメみたいに言われているのですか？

R33 に関する質問

昔のレースに出ていたスカイランGT-Rのあこがれが強いので、単純にそう、思っているだけで、走行性能は良くなっていますよ。

頭文字Dについて、僕は頭文字Dが好きなんですが、納得行かないところがあります、何故R32は良い、R33は駄作、R34は最高みたいな事になっているんですか？R33はきっちりタイムを出していてR32より普通に早いと思うしR 32やR34よりも見た目もかっこいいと思うのですが…それと何故VTECにターボは邪道何ですか？VTECターボもいいと思うのですが（圧縮比とか下げなきゃならんけど）なんて言うか、頭文字D自体は面白いと思うのですが、変なところで偏見持ってますよね、作者さん

R33 に関する質問

あれは作者というより、アドバイザーの土屋圭市の「偏見」でしょう。
（土屋圭市の「33嫌い」は有名です。
） おかげで33は不人気で、中古も安くなってしまいましたが、 逆に「程度の良い中古のGTRが安く乗れる」というメリットがありました。
32は「荒削り」な部分が多く、それを解消したのが33です。
因みに、R32の開発時に日産テストドライバーのチーフを務め、32でニュルを走りまくった加藤氏の愛車は、R33（オーテックの4ドア）です。
（曰く「物が積めて、走れば速いのが３３」） デザインも、海外（欧米）では以前から３３が1番評価されています。
（32や34の武骨な所は「子供っぽい」と映るようです。
） 「VTECにターボが邪道」っていうのは、「NAエンジンの気持ち良さが消える」ってことだと思います。
イニDは好きですが、あれは「ハチロク最高！」&「９０年代の峠」の感性と世界観で描かれている漫画です。