スカイラインGT-RをS６６０に乗り換えたら がっかりしちゃうでしょうか？ Rに飽きたわけではないのですが、 少しばかり

スカイラインGT-RをS６６０に乗り換えたら がっかりしちゃうでしょうか？ Rに飽きたわけではないのですが、 少しばかり浮気心が出てきてます（笑） ３３なので下取りに出しても、 おそらく買い替えの費用がかかりますが、 維持費はSの方が安いかな、とボンヤリ思ってみたりしてます。 重量級の車ばっかり乗ってきたので、 真逆の軽量な車を経験してみるのも面白いかな、とか。 でも、つまんなかったら意味無いし。 NA、NBロードスターに乗った事はあります。 とても楽しい車でしたが、もっとパワーを！と思いました。 ボディーもユルかったな・・・ 走る場所は峠です。 （その事に関しての批判は置いといてください） 下駄車はありますので、完全に趣味車です。 今乗ってるRは推定で４００馬力ほどの仕様です。 足、ブレーキ等、一応手は入っています。

S660について、あまり情報を知らない感じですか？ あれとRじゃギャップありすぎでアドバイスのしようもありません。 Sはエンジンが貧弱でブーストアップすらできず弄っても70馬力そこそこがいいとこ。 その上ヨーレートセンサーで勝手に減速するし、アンダー出ると内輪に勝手にブレーキかけるし、攻める車じゃないよ。 他にもクソ機能満載。 坂道発進アシストにはウケたよw爆笑 ライトウェイトで過激な峠仕様の軽自動車なら旧コペンがいいんじゃないですか？ ウチの旧コペンはフルチューンで130〜150馬力でトルクは16キロ越えます。 タイヤは14インチで175の60でZ2で筑波のストレートで160キロくらい出しても安定したコーナーリングしますよ。 スペックのみで見ればロータスエリーゼと遜色ありませんし、筑波ではEK9のタイプRと同等くらいのタイム出ますね。 車体は中古で50万くらいからありますね。 エンジンオーバーホールのついでに強化部品組み込み、燃焼室形状変更、タービン交換、吸排気交換、足回り交換、バケットシート、タイヤ交換、LSD組み込み、フルコン現車合わせまでやって120万くらいで上がりますよ。 特に旧コペンはアクセルコントロールもワイヤーですし、ダイレクト感溢れる車です。 峠の下りならコース次第ではRより速い場合もあります。 注意したいのは旧コペンでも平成18年以降のものは規制が厳しくなった為、シート交換やマフラー交換が難しくなってるみたいです。 なのでボディのバリもんの古いコペンをレストアついでにフルチューンして遊ぶのがお得だと思いますよ。 それに四駆乗りはFFのほうが特性似てるので攻め方は同じ感じですよ。