加速感について

NSR50のシリンダー交換の際に誤ってピストンクリップを落としてしまいました。
オイル交換をこまめにしてクリップをどうしても出したいです。
このまま乗り続けた場合エンジン内に支障はありますか❓問題なければこのまま乗り続けようと思いますが、バイク屋に出すことも考えています。
工賃をおよそで教えて下さい。

nsr に関する質問

エンジン降ろして、クランクケースに混合ガソリン入れて逆さまにして流し出す以外は、ばらして取り出す以外には、このエンジンは諦めると、言う選択肢しかない。
掛けたら一巻の終わりだ。
やった事全てが無駄に終わるだけ。

エイプ５０ようのnsr50フロントとリアの足回りセット（ディスク）売っている人いますか?

nsr に関する質問

ヤフオクに出てます。

あきらかな50ccのバイクに軽二輪250ccバイクのナンバーが付いてるものが 首都高で走ってました。
バイクが小さいのでナンバーが、やけに巨大に見えました。
あんなので走っててパトカーとか白バイに止められたりしないんですかね。
正規に届出受理されてたって、パトカーと会うたびに止められて うっとうしくてやってられない。
なんてことはないでしょうか。
バイクの名前はしりませんけど12インチくらいのタイヤで カウルなしでNSR50だったかもしれない。
一人乗りで後部ステップも痕跡もなかったので80ではない。
そもそも絶対にタンデムはできない、 モンキーに近い大きさのバイクでした。
リュックしょって80キロくらいで走ってたようですけど。
あんなのでも違反しなけりゃ白バイとかに止められたりしないもんですか。

nsr に関する質問

ジョルノに150㏄というのがある。
パッと見、50㏄に見える。
始めてみた時は「えっ！？」と思いました。
逆輸入車のようで情報があまりないけど、他にもそういう車両があるのではないでしょうか？ 他に見たことがあるのは、モンキーなんだけど軽二輪のナンバー。
渋滞路で一旦ならんだけど、すり抜けして前に行かれてしまったので詳細不明。
マフラーからは野太い排気音がしていたので、本当にエンジンをスワップしているのだと思われる。
カブに127㏄エンジンを載せて高速を走ったという動画も見た気がする。
恐らくそういう特殊な車両は警察内でも話題になるので、「ああ、これか！」と思われるだけでしょう。
ナンバーついていれば照会もできるし、いちいち止めないと思います。

エイプのディスクブレーキ化について。
エイプのリアブレーキをディスク化しようと考えているのですが、ホイールの左右に入れるカラーは何用を使えば良いのでしょうか？エイプ用？type−D用？NSR5 0用？ なおスイングアームはエイプ100純正にキャリパーサポートの周り止めを溶接したもので、ブレーキはNSR50用、ホイールはNSR50後期型を使用する予定です。

nsr に関する質問

基本Nチビホイールをエイプ、XR 100モタードに入れてディスク化はタイプDと同じなのです。
確かカラーはNチビ、XR100モタードでも純正品番は同じだったと思います。

NSR50に乗ってますがインペラ周辺をリフレッシュするためにばらしましたがここの部分は外れるのでしょうか？

nsr に関する質問

たまたま、手元にNS-1の整備書がありました。
構造自体は同じですので参考になれば幸いです。
ウオーターポンプののメカニカルシールです。

22年前の８月に 名古屋市六番町の駐輪場から NＳR250SP ロスマンズカラーからガードナーヘルメットを盗んだ 人は 今でも大事に保管してますか？

nsr に関する質問

大事にするわけがない。
投げやりに書きましたが私も近い時期にノリックのメット とられました。
めちゃくちゃ凹んだその気持ちは理解できる。

NSR250RのPGMについて質問させていただきます。
90年式 MC21型の通常モデルに乗っています。
MC21型にはPGM–IIIが装着されていますが、他のPGMはつきますでしょうか。
見た感じではPGM–IVが付きそうですが、正常に作動しなかったり、焼きつきに繋がったりする物でしょうか。
又、全てのギアにおいて3000〜6000回転で被ってしまい、低速でモタつき、7000回で急加速してしまうのですが、原因がつかめません。
一応、 ・キャブオーバーホール(セッティング済み ・プラグ交換(純正ではあまりにも被るので番数落としてます) ・SE乾式エンジン載せ替え ・バッテリー新品 ・カストロールのオイル使用 ・HRCチャンバー という感じです。
ご教授頂ければ幸いです。

nsr に関する質問

え～と、１つ整理させて下さい。
改造内容のままで突然症状が出始めたのか、何かを交換したら症状が出たのか？此処が肝心です。
何かを変えた場合は、おそらく其れが原因なのですしね。
で、ＨＲＣのチャンバーの影響では？６，０００～７，０００rpmでスロットル開度に関係なく、全くトルクが無い。
其処を越えると何故か一気に吹けるのは、何となく特性のような気がします。
しかもＦ３用のチャンバーをノーマルのまま使えば、良いフィーリングを出すのは難しいと思いますがね。
一度ノーマルマフラーを使ってみても同じであれば、其処から考えますがね。
乗り易いし、ちゃんと走るようになった・・・。
って人も居たのでね。
まあ、これでは無い！というのであれば失礼しました。
最近、吹けないしカブるんだよ・・・と言うパターンですね。
ええ、ＰＧＭパンク（最悪は点火しません）、ＲＣバルブ固着（放置でＰＧＭが壊れます）、リードバルブ損傷（長期無運転で保管）、インテークチャンバーやインマニ割れ、IGコイル不具合、クランクセンターシール抜け。
全てを考えてみることです。
ヘタに部品ばかり変えて、最後はエンジンだった。
なんてオチもありますからね。