ヤンマーの耕耘機でYG8＋RT6で使っています

自動車免許を取得しているかたに質問です。
ある事件がありました。
歩行者横断禁止のロータリーがあります。
あるバスがそこを通行していました。
そこにおばあさんがわたってきました。
残念ながらバスはおばあさんを引いてしまい亡くなったそうです。
しかしバスの運転手は逮捕？されたようです。
ここで私は疑問に思うんです。
なぜなにも悪くないのにも関わらず運転手が逮捕されなければならないのか。
私はそう思い運転免許の取得を拒んでいます。
親はしょうがないでしょ？と言いますがどうしても納得できません。
10：0や9：1ではなくだいたい6：5くらいに割合としてはなるとのことですが、 なぜ全く悪くないのに6割も罪があるのでしょうか。
もしこれが普通の道であったらまだ微妙ですが、横断禁止の場所です。
全く理解できません。
皆さんはもし同じような状況に遭遇した場合でもしょうがないと納得できるんでしょうか。
私は絶対にできません。
だって悪くないんですから。

ロータリー に関する質問

横断禁止でも運転中の前方不注意になるのよ これが嫌なら運転はしないことです。

クボタトラクター B1502-M センターロータリー型番RK1202DM のロータリー爪軸からオイル漏れ発生しました。
オイルシールの製品名、規格等教えてください。
（アマゾンでも購入可能？ ） また、交換方法も記載頂けると助かります。

ロータリー に関する質問

http://www.engineer314.com/no_q/no_7.html

ダックス７０の中古エンジン（ロータリー４速）を入手しました。
無事エンジンはかかって走りも調子いいのですが、ギアがニュートラルの時ニュートラルランプが点灯せず、３速に入れた瞬間だけ点灯します。
３速で走っ ている時は点灯しません。
どんな原因が考えられますか？よろしくお願いします。

ロータリー に関する質問

ダックスのニュートラルセンサーはクランクケース内のシフトドラム端に付けられている金属プレートとクランクケース外側に付けられているスイッチとが接触する事でランプが点くようにできています。
金属プレート円形でニュートラルの位置にだけが飛び出ていてシフトドラムと同時に回転します。
ニュートラルの時にだけスイッチと接触しニュートラルから外れると消える仕組みになっています。
金属プレートは薄いので、長期使用すると磨耗して折れたり穴が空いてしまったりします。
プレートの一部を折ってシフトドラムに引っ掻けてもいます。
折れたり穴が空いてしまうと接触不良や、シフトドラムとずれてしまったりするので、点灯しなかったり、ニュートラルではない場所で点灯してしまったりしてしまいます。
プレートを交換するにはクランクケースを開ける必要になります。

クボタトラクターGLでの自動運転でのロータリーの上げ下げの調子が悪い場合の対処方法を教えてください。

ロータリー に関する質問

取り敢えずはギアオイル＆フィルタの全交換 手遅れになると油圧シリンダのオーバーホール、再メッキ。
トラクタって油圧機器の作動を独立した作動油使わずギアオイルで兼用してるから ギアオイルが汚れたまま使ってると油圧シリンダまでダメージが及ぶようです。
うちのトラクターも調子悪いままです（涙

次期ロータリー車の価格帯はどのくらいだと皆様は予想しますか？

ロータリー に関する質問

車両本体価格で800～900万くらいだと思います。

ロータリーってハイチューンで、どのくらい出せるの？ 500ps位迄は行けるだろうけど。
その上は？

ロータリー に関する質問

2ローターで600ps位が限界？３ローター４ローターといけば話はべつべすが......街乗りするなら450ｐｓがいいとこかな。

助けてください。
現在中古で購入したFC3Sに乗っているのですが、エンジン不調に悩んでいます。
症状としては、高負荷(レッドゾーン手前)まで回した後にアクセルとクラッチを切るとアイドル不調(レーシングみたいな感じです)を起こしてエンストしてしまいます。
アクセルを踏んでいれば止まることはないのですが、3000回転ぐらいまで煽った状態で維持しようとしてもその状態でレーシングのような症状になります。
煽っていればしばらくすると何事もなかったようにアイドリングが安定して普通に走行できます。
通常の乗り方ですとアイドリングも安定していますし普通にブーストもかかります。
購入してからこの症状に悩まされています。
今までの交換部品としては エンジン・BACV・スロポジ・エアホース類・燃料フィルターです。
そのほかで考えられる原因がわかる方いませんでしょうか？ このままではロータリーに気持ちよく乗ることができないまま終ってしまいそうで悲しいです。

ロータリー に関する質問

回転が上下するならハウンチングといいますO2センサーが不安定な気がします ディーラーに行けば即答してくれるかも？

金曜日午後、ＪＲ国立駅南口で知人と待ち合わせをする予定があり、自家用車で迎えに行きます。
駅前のロータリーって、駐車禁止と思いますが、駐停車も禁止でしょうか？ロータリーでピックアップ 困難なら、近くの目標になるような建物とかありますか？教えて下さい。

ロータリー に関する質問

残念ながら、駐停車禁止です。
空いているところもタクシーやバスのためのものです。
富士見通りと旭通りは狭いので、大学通り上に置いたらどうですか。

スズキのコレダスポーツについて質問があります。
コレダスポーツの変速機はロータリー式なのでしょうか？最近気になって調べましたがよくわかりません

ロータリー に関する質問

4段ロータリー式になる様です。

原付はクラッチレバーがないロータリー式のバイクなのに、 ロータリー式チェンジがあるバイクで クラッチレバーを操作する必要があるバイクは なぜあるんでしょうか？ クラッチレバーいらなくないですか？ 半クラッチにするのをミスすると エンストしてしまうのでなおさらいらないきがする。
ｐｓ 1969年頃に一発試験でバイク免許とった母親は いきなり半クラッチをできたというのは 嘘くさい。

ロータリー に関する質問

リターン式の原付も結構ありますけど？？ 原付の半クラッチ程度なら１時間もあれば できるようになりましたよ。
エンストですか、クラッチのつなぎ方が 悪かったんでしょうね。
この辺だとエンジンの回転数も関係してくるので アクセルの操作も多少必要になりますよ。
あとは感覚の問題です。

3500ccの車とロータリーではどちらが税金が高いですか？またいくらですか？

ロータリー に関する質問

ロータリーエンジンは1.5倍の換算になります。
ロータリーの1308ccだと1962ccと同じとなり、1501cc～2000ccの排気量と同じ自動車税が39500円/年となります。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/122220/blog/1970759/ 3500cc(正確には3456ccとか)だと58000円/年。

お願いします。
次期マツダのロータリースポーツの情報を教えて下さい。
最新の画像、発売時期、スペック、どんな事でも構いません。
・・・

ロータリー に関する質問

2020年までには発売されると予想。
デザインは魂動。

このたび、スーパーカブなどに使用されているロータリー式の原付を購入しました。
大型自動二輪免許も持っていることもあり、リターン式の操作なら分かりますがロータリー式には乗ったことがなく、分からないので質問させてください。
ロータリー式では走行中に4速から踏み込みを行うとＮに入り、さらに踏み込むと1速にギアが入るなんてこともありうるのでしょうか？起こりうるなら危険だなと思いまして、、、。
もう一点、4速などで急ブレーキした際などはエンストするのでしょうか？それともアクセルを開けなければ急制動を行っても、エンストはしないのでしょうか？ ググれば分かるのでしょうけれど教えていただければ幸いです。

ロータリー に関する質問

スーパーカブ110現行型（JA10）に乗っています。
他の方が書かれているように今のカブは 走行中に「4→N」にはなりません。
4速の後シフトペダルを踏み込んでも4速のままです。

こんばんは、マツダ RX-8について質問です。
今日、中古屋の車屋さんでRX-8を試乗さして貰いました。
そこで質問なんですがその８はAT車です。
そしてD（ドライブ）に入れると ブォーと音と共にブレーキを踏んでても前に行きたがるのが伝わってきます。
これはロータリー車の仕様ですか？お願いします。

ロータリー に関する質問

＞ブォーと音と共にブレーキを踏んでても 前に行きたがるのが伝わってきます 外気温が低いと 自動チョークが働き エンジン回転数が上がります ＡＴは ＭＴ車と違い クリープ現象が起きることが大きな違い

RX-8ってどうですか？ 現在フルチューンFDに乗っています。
買い換えは決定事項です。
ロータリーの良い点も悪い点もわかっています。
後期と悩んでいます。
もうフルチューンにするつもりはなく 、カスタムはエアロ等の外観のみの予定なのでできるだけ故障しにくい方が良いと思っていますので、低走行距離でグレードは問わず状態の良いものと思っています。

ロータリー に関する質問

カスタム目的なら前期をオススメ致します。
後期は素体は良いのですが、カスタムとなるとアフターパーツの選択数がかなり減ります。
自分は後期に乗っていますが、その点では前期が羨ましいです。
ただ、9000までブン回して乗り回しても12万キロノンオーバーホールで元気に走ってます。
プラグも3万キロは普通に使えます。
カブリも未体験です。
オイルもランプが点いたら補充、交換は4000キロ。
元FC乗りでしたが、結構アバウトに8の後期は乗れると自分は思いますので、参考程度に。

いまRX-8(ロータリー)かVTECエンジン搭載した何かしらの車(インテグラあたり)でどちらにしようか迷ってます。
比較対象がおかしいかもしれませんが、みなさん的にはどちらを買いますか？ 見た目的にはRX-8の方が好きだしエンジン音も好きなんですがやはり維持は大変ですよね...。
その点VTECの音も好きなんですが、同じ値段で買おうとすると必然的に走行距離がかなりいっていたりするし、古い型になってしまいます。
古い型でも見た目も音も好きですが、それこそパーツもなくなっていくし心配です。
みなさんはどちらを買いますか？

ロータリー に関する質問

車の維持費、見た目的には8ですね。
ただし可能であればレギュラー対応の最終型あたりか、性能が改善された中期のものが好ましいです。
燃費は諦めましょう。
インテグラなどのタイプRは保険料が高額です。
年齢によっては保険料だけで年間40万を超えます。
税金だのなんだのと維持費を計算すると100万はくだらないでしょう。
FFが好きで維持費とか気にしないというなら良いかもしれませんが。

走行中ブレーキを踏んだあとにエンジンが停止してしまう マニュアル車が主流の国に住んでおり、やっとみつけたオートマニュアル というオートマでもマニュアルでも運転できる車で、いつもオートマ式 で運転して２年になる車があります。
（中古で現在１０年ものの軽自動車です） 昨年やはり冬頃に、何度か走行中にブレーキをかけて停止する場面のあと に、突然エンジンが止まってしまう現象が道の真ん中で何度もあり 整備士のところに持って行ったのですが、原因がわかりませんでした。
その後そのようなトラブルがいつの間にかなくなり、安心して運転して いたのですが、冬になり（最低気温は８度位、日中の最高気温は１５度位） で運転時は１２度位のときに連日また昨年のような現象が起こって きました。
走行中に一時停止のところですとか、渋滞になって止まったとき、 （現在住んでいるところはロータリー式で信号がほとんどありません） などにブレーキを踏んだあとに、いつもエンジンが完全に停止して しまいます。
ハザードランプをつけて、エンジンをかけ直すとかかりますが、 昨年はなかなか掛からないときもありました。
こういうときは何が原因が考えられますか？ 大事故にならないといいのですが。
昨年持って行っても原因がわからなかったので、不安を覚えています。

ロータリー に関する質問

＞マニュアル車が主流の国 外国ですか？ 暖かい時期と寒い時期の違いというと、 ・大気中の酸素濃度 ・燃料の気化しやすさ ・水温 ・油温 ・金属パーツの熱膨張 辺りでしょうか・・・ コンピュータが酸素濃度の変化に対応しきれていないとなると、 インジェクターの汚れや詰まりが怪しいですねぇ・・・ 燃料は良質のものなんでしょうか・・・？

２０年落ちのスポーツカーて本来の性能の何パーセントくらい性能がダウンしているのですか。
２０年落ちのスポーツカー。
スカイラインＧＴ－Ｒとか。
ＲＸ－７とか。
ＮＳＸとかって本来の性能の何パーセントくらいなのですか。
と質問したら ２０年落ちのクルマでもいろいろ という回答がありそうですが 中古車屋さんに平均的な価格で売られている２０年落ちのスポーツカーて本来の性能の何パーセントくらいなのですか。
ＧＴ－Ｒて本来の性能を維持するには大変だと聞きますが。
それが２０年落ちとなるとかなり大変だと思うのですが。
ＲＸ－７もロータリーだからかなり性能ダウンしていると聞きますが。
エンジン的にもサスペンション的にもボディ的にも本来の性能とは落ちていると思うのですが。
だいたいどれくらい落ちるものなのでしょうか。

ロータリー に関する質問

あなたが仰るように個体によって違います。
平均的な価格と言っても、ボディーは傷だらけでも機関良好な車も有れば、機関に多少の不具合が有っても内装やボディーがキレイだとか。
またエンジンによっても耐久性が違うから、一纏めに何%落ちるなんて言えないし。
人間だって20代に比べて50代の体力が何%落ちるなんて解らないでしょう？ 50代でも体力が20代を上回る人も居てますからね。

カブのギアは何故、ロータリー式なのですか？

ロータリー に関する質問

そば屋が片手運転で配達できるように。

ダックス50のミッションについての質問です。
今、ダックス50(ST50)のエンジンのオーバーホールを行っているのですがミッションがうまく動きません。
エンジンは6Vで4速ロータリー・マニュアルクラッチ式です。
エンジン番号ST50E-46**** クラッチを取り付ける作業前までは正常にシフトします。
(シフトアームを手で動かして確認) クラッチを取り付ける際にプライマリードリブンギアを取り付けますがその作業の時にメインシャフトが少し回るとミッションのギアのコマがずれて動作不良を起こし動かなくなります。
嚙みこんでいるようなそんなイメージです。
単純にミッションの組み立て不良なのでしょうか？それとも何か別の原因があるのでしょうか？ 初めての作業なので行き詰ってしまっています。
どなたかアドバイスをください。
もしくは何か参考になるようなサイトがありましたら紹介してください。
自分で調べた限りでは出てきませんでした。
よろしくお願いします。

ロータリー に関する質問

コマがずれるというのが意味不明ですが、 シフトアームを手で動かすのはおかしいね。
チェンジペダルを刺してそれで操作すべきなのでは。
純正のマニュアルでは左ケースにドラムとミッションを組み合わせた 姿勢で組み込んで、右ケースをかぶせると書いてある。
それと、メインだけじゃなく、 スプロケ軸を回しながらやればシフトができるならば 異常ではないよ。

緊急！rx8の調子が悪い…ロータリーに詳しい人お願いします rx8を所有しています。
何日か前まで調子が良かったのですが最近調子が良くないです… 症状が 日に日に悪化しているのですが最 初は2〜4速4000回転くらいで吹け上がり途中に振動？のような一瞬ですが回転が止まるような感じに気づいてから始まりました。
そのあと高速道路で90キロ5速から加速しようとしたらガス欠のような、ガタッガタッガタッと３速とかでクラッチ切らずに低速で走っているような感じ？と大きな振動が出ました。
その頃から加速がすごく鈍くなり 今はローギヤで加速しようとすると 4000回転付近で音がおかしくなります。
音は加速しているんだけどスピードが出ないでいきなり音が切り替わったような感じになります。
空ぶかしはちょっと調子が悪かった時は回っていたんですが最近では 一回目の吹け上がりはいいんですが 少しするとまた吹け上がらなくなり4000回転でストールしているような感じになりそれ以上はあがりません。
長文になりすいません。
調べてみると触媒が腐っていたり 原因は色々あるようですが吸気系が怪しいような感じがするんです。
可変吸気のSSVは3750回転で開くようなのでそこのバルブが逝っちゃったのかな？と思っています。
ですが症状と知識量的にこれ！って断定が難しいです。
詳しい方意見をお聞かせください！ お願いします。

ロータリー に関する質問

4000ですか 吸気で考えられるのは・・・ そのへんからセカンダリ吸気ポートが空きますが どうでしょう？異常はないですか？ちょっとひっぺがせばすぐ見れますよ あとはエアフロ洗浄やバルブ洗浄なら簡単にできますし・・・ ＥＣＵ学習をお忘れなく ちゃんとプラグ変えてたら申し訳ないですが、失火かな？プラグ変えてます？もしくは、イグニッションコイルを対策品に変えてます？イグニッションコイルは変えてなければディーラーで無償交換してくれますよ 車検証と一緒に整備帳入ってると思いますがどうです？ 原因はいろいろ考えられます 最悪エンジンかも・・・

中古車の質問 現在中学生の者です。
大学生か就職したらMTのスポーツカーに乗りたいと思っています。
ネットでどれが維持できそうだとか安いのかとか調べた後に、次の車が候補になりました。
·FT86 or BRZ 5.6年後には中古で過走行でなくても年式が新しいわりに安く(100万前後に)なっている？燃費はスポーツカーの中では悪くない。
·RX-8 ロータリーに乗ってみたい。
燃費は悪いが、RX-7などよりは全然良い。
4人乗れる。
前期なら5万キロ前期でも安く出ている。
·MRーS 燃費はスポーツカーの中では悪くない。
オープンカー。
車体安め。
こんな感じです。
大学生なんかでもこれらを維持できますかね？バイト収入などを提示できないのに質問して申し訳ないのですが。
ちなみに車体代は予算12 0万前後親が貸してくれるものとします。
(働き出して返済) また、上記の中で特に良いなと思うのがRX-8です。
複数質問して申し訳ないのですがRXー8の後部座席は広いですか？RXー8の維持費はどのくらいですか？前期と後期では後期が良いと言いますが後期は高いです。
値段の差にうなずけるぐらいの性能の差はありますか？また、5年後の後期は値下がりしていると思いますか?どれか1つでも回答いただけると嬉しいです。
回答よろしくお願い致します。
長文失礼致しました。

ロータリー に関する質問

FT86はコンセプトカーで市販されていない。
（市販車は８６） ＲＸ－８は維持費を考えたら乗れない。

磯クエ釣りの竿受け打ち込み式について。
石鯛タイプ竿受けの一本足打ち込み又は、前後打ち込みロータリーどちらが、強度、使い勝手が良いと思いますか？ 使い勝手で言うと断然一本足だと思うのですが、強度的にロータリーの方が良いと思いますか？ それとも打ち込みの場合どちらでも同じ？ それなら使い勝手の良い一本足？ 皆様どう思いますか？ あくまでも、クエ竿使用の場合です。
因みにハンマードリル、板バネ、アンカー用ロータリー、前受けは所有しています。
クエ釣りをナメるなアンカー使え！は無しでお願いします。

ロータリー に関する質問

これまでに60㎏を筆頭に 30㎏オーバーを6本取っていますが アラ(クエ)釣りの生命線は 竿尻の固定にあると考えていますので 一本足は恐くて使えません。
逆に言えば、ローターリーピトンさえ飛ばされなきゃ どうにかなると思っています。
で、磯に上げる荷物は極力軽くしたいので 前受けは硬質ウレタンホームを凹型に加工して使っています。

ラウンドアバウトとロータリーの違いは何ですか？

ロータリー に関する質問

曖昧ですがロータリーには一部信号や標識があったりします ラウンドアバウトにはありません

ロータリー復活ですねー、これからまたクルマは面白くなりますか。
？

ロータリー に関する質問

若い子がローンしてでも車買うようになればいいんですけど。
一時よりはおもしろくなりそうな気がしますね。
フツーの人からすると何がおもしろいのかわからないでしょうけど。
。
^^;

バイクについてです yb1の2stに乗っています。
ギアをロータリー式からリターン式に変えたいです。
どのようにしたら良いでしょうか？？

ロータリー に関する質問

シフトドラムを交換すればいいだけです 適合する物があるかは 不見です

大学生がFD(RX-7)を維持することは可能ですか？ 今、大学1年生でマイカーの購入を考えています。
私は車関係のサークルに所属していて、先輩と何度か、ロータリーが好き！FDを買いたい！！と話をしていたところ、車両価格が10万円ほどでそこそこ状態のいい車を紹介してもらいました。
現在の所持金が30万円、バイトの月収は5万円、親も月5万円まで支援してくれるそうです。
実家暮らしで駐車場も一台空いており、他にお金のかかる趣味もないので、収入はほぼ100%車のために使っていくつもりです。
本当に大好きな車なので多少の無茶をしてでも手に入れたいところなのですが、果たして私の経済力でこの車の維持費を払い続けることは可能でしょうか？ また、維持可能だとすれば私がFDに乗り続けていくために、特に気を付けたいこと(金銭面に関わらず)や、アドバイス等ありましたら是非教えてください、お願いします！

ロータリー に関する質問

とりあえず普通の車が月にいくらかかるか見てみてはどうでしょう？ (安めに書いてあるはずですが・・・) FD3Sなら早いのですがあるかはわからないので・・・ (燃費が悪いのはわかっているはずですよね？)

ホンダのカブ系エンジンについて質問があります。
先日、ヤフオクで６Vゴリラを落札しました。
到着し乗ってみたら、シフトペダルはリターン用なのにギアはクラッチ式の４段ロータリーでした。
非常に乗りにくいのでシ ーソーペダルに付け換えましたが。
ゴリラやモンキーにクラッチ式の４段ロータリーはないはずで、CD50かダックス５０のエンジンに乗せ換えたのかもと考えましたが、エンジンのナンバーは、Z50J-１３＊＊＊とあります。
何なんでしょうか？詳しい方がいらっしゃいましたら教えて下さい。
宜しくお願いします。

ロータリー に関する質問

＞クラッチ式の４段ロータリー それが事実なら、クランクケースの中身がDAX等のものにスワップされてるってことでしょう。

RX8について RX8の中古車にしようと決めたのですが 前期型ベースグレード ６万キロ修復あり ４０万 前期型 タイプS ８万キロ 修復あり ７０万 後期型ベースグレード ４万キロ修復なし １００万 後期型 RS ９万キロ 修復なし １００万 価格は本体価格です どれがいいと思いますか？ 予算的にはどの車種もOKですがRX8はロータリーで走行距離 圧縮など気になるとことが多い車だと思います 現車確認もしますが皆さんの意見も聞きたいです RX８にした理由は ルックス スポーツ走行がしたい FRスポーツカー ４人乗せることがたまにある 価格がちょうどいいからです もちろん用途はサーキットメインですのでMT車がいいですがRSやSとベースグレードではミッションが違いますしトルクも違ってくると思うのですが トルクはロータリーエンジンの中古ということでだいぶ個体差があるとも聞きました なかなかロータリーエンジンは楽しそうなのですが知識が薄いのでお力をおかしください もちろん維持しにくいのも承知の上での質問です また ロータリーエンジンの運転の仕方も教えてもらえると助かります

ロータリー に関する質問

これが良いとはさすがに言えませんね。
修復も、どの程度かも分かりませんし、ロータリーは個体差がかなりありますからね。
私は前期型のタイプSに乗ってましたが、サーキットならベースグレードより更に高回転のタイプSか後期のRSでしょうね。
他の方も言われてますが、弄るなら前期、そんなに弄らないなら後期と言う考えでよろしいかと思います。
後期は、新型ロータリー(出るか分からないが…)に使われる予定の技術も投入されていて、耐久性も上がっています。
カタログの馬力は少しダウンしてますが、よりカタログ値に正確になった(よく言われる馬力詐称…)と思われ、確かローギアードにもなって加速性能は差がないか、寧ろ乗りやすくなったみたいですね。
ただ、気持ち良さ優先ならベースグレードです。
ミッションも6MTより5MTの方が節度感があり、カチッとして好感が持てます。
エンジンの低速トルクも出やすく街中でも乗りやすいです。
あと、前期型限定の話ですが、初期の頃はプラグが被りやすいので、セルモーターが強化された中期型(いつから変わったか忘れましたが、私の乗ってたH18年式は強化型でした)以降の車体が良いと思います。

R32 GT-Rの魅力は何ですか？ オーナーです。
色んなスポーツカーを乗りまくり、良い縁が有り、今はオーナーです。
以前は、スープラやインプレッサ、ロータリーにも乗りました。
体感的には2JZや13Bの方がすーっと回って軽快な感じでしたが、なんとも言えないRBのサウンドとフィーリングが好きです。
みなさんの主観で結構ですので、他のスポーツカーでは無く、R32 GT-Rを選んだ理由を教えて下さい。
宜しくお願い致します。

ロータリー に関する質問

パワーユニットより、ATTESA-TSを語ってあげましょう。
多板クラッチを電制することで0:100から50:50まで、状況に応じて駆動力をコントロールできる例のシステムですね。
R32があの時期、限界域での操縦安定性世界一の座を勝ち得たのは、他ならぬE-TSの恩恵です。
R32の魅力は画期的なシステムを完成させたこと。
もちろんこのシステムで先鞭を付けたのはポルシェ959であり（959は手動でも多板クラッチのコントロールが可能だった）、日産は1億円近く出して959を買った上で設計をコピーしたことは今時wikiにも載っている話なので、今更長々と書くバカはいないと思いますが…忘れてならないことは、日産はそれを量産したということ。
959はわずか200台作っておしまい。
これじゃあ試作レベルであって、完成させたとは到底言えません。
どんなに珠玉の技術でも、数を作って初めて完成するんです。
現に、日産が購入した959は1万キロ走らないうちにぶっ壊れて部品も手に入らず、パーになったと。
ポルシェはその後、長い間959式のAWDを封印し、前後車軸をビスカスで連結する単純な方式をとりました。
E-TS式が復活したのは2006年の997ターボです。
その間、E-TSは進化を遂げ、R35で独立型トランスアクスルAWDにまで発展を遂げましたね。
持続することは大事なことなんですよ。