いまRX-8(ロータリー)かVTECエンジン搭載した何かしらの車(インテグラあたり)でどちらにしようか迷ってます

こんにちは。
知り合いと東京駅日本橋口で待ち合わせをする予定です。
私は茨城県から自分の車で、知り合いは東京から電車を使います。
知り合いを私の車で拾うつもりです。
グーグルマップのEarthで東京駅日本橋口ロータリーを見てみたのですが、 バスロータリーの入り口付近で駐停車している車が何台か見受けられました。
赤い丸で囲んだ車です。
ここを待ち合わせに利用するのはOKなのでしょうか？ カテゴリ違いでしたらすみません。

ロータリー に関する質問

常識的に考えて、この場合は違法ではないでしょうかね。
駐停車可能なら白線等で区別してあるのではないでしょうか。

環状交差点とロータリーの違いってなんですか？

ロータリー に関する質問

ロータリーは円形道路。
環状交差点はラウンドアバウトです。
ロータリー交差点(円形交差点)の一種ではありますが、 単なるロータリーとはまた違います。
環状交差点に指定されている交差点には、環状交差点であることを示す標識があります。
特徴としては信号も一時停止の標識も無し。
環状交差点内は日本では時計回りの一方通行で交差点内にいる車が優先。
交差点へ入る時にはウィンカーも一時停止も不要。
横断歩道を渡ろうとしている歩行者等がいたり、交差点内を走行中の車両がいればそちらを優先する必要がありますけどね。
交差点から出る時に、その手前から左ウィンカーを出して左へ寄せて出ます。

クボタのトラクターFT300 先日、今まで使っていたトラクターがだめになってしまい、JAからクボタのトラクターFT300を購入することになリました。
そのままだと軽く３００万越えしてしまう為、ロータリー（まだ新しいので）は今まで使用していたものを使い本体のみの購入ということになったのですが、値段が２３６万円といわれたました。
これってメーカーの定価なのでしょうか。
私自身、農業は休みの日に手伝う程度なので農機具のことはあまり分かりません。
JAって値引きとかしないイメージがあるのですがどうなのでしょうか。
この価格が定価で値引きしてもらえる可能性があるのなら交渉することも考えています。
また、だめになってしまった古いトラクターをJAに処分してもらうことになると思うのですがその場合いくらくらいの処分料がかかるでしょうか。
よろしくお願いします。

ロータリー に関する質問

農機具の場合、都道府県やエリアごとに 営業所があり、ソフトな感じで寡占化されています。
ですから、違う都道府県、違うエリアで購入すれば 「安くなる可能性は高い」と感じます。
しかしながら、点検、修理を考慮すると、、 その価値が有るのかどうか、、疑問に感じます。
僕は専業ですから「修理重視」で買います。
同じ農機具販売店を利用しているのですが、 値引きの交渉はしたことがありません。
農機具が故障した場合、いつも10分以内で飛んできます。
目に見えないメリットです。
特に繁忙期には助かります。
農機具を買う量も多いかもしれませんが、 現金で毎回支払っているので、 購入の際も毎回地域での最安値に設定されます。
新車でも実演機以下の単価で買えます。
そう云う「付き合い」の仕方が大切だと感じます。
現実的なのは、、 「壊れる前」「買い替える前」にオーダーを出しておくことです。
来年、再来年、買い替えを予定しているから、 安くできそうな時に納品してね、、 そうすれば「安く」購入する機会が増えます。
農機具販売店でも、在庫の状況や、販売促進等の絡みも ありますから、前もっての発注は有難いと感じます。
まずは「相手の気持ち」を理解する事が一番重要です。
トラクターに関しては、もうすぐ田植えの時期を迎えますから、 販売する側にとっては売りやすい時期だと感じます。
逆に野菜の秋作等が終われば、販売環境は悪化しませんか？ その辺りも考えて、、 今欲しいと躍起に値段交渉をしても、逆効果です。
販売店は大きな値引きをしなくても「売れる」と考えています。
今期は誰かからトラクターを借りる、、と云うのも 手ではないでしょうか？一年待ってみるのもイイかも知れません。

スーパーカブのシフトについて質問です。
カブとかのロータリー式シフトってペダルの前(シフトアップ)後ろ(シフトダウン)になってますよね？そのシフトのダウンアップを逆にできないんでしょうか？何が言いたいかと言うと、前(ダウン)、後(アップ)にできないかということです。
シーソーペダルではなく一般のリターン式のような形にしてみたいのですが…分かりづらい質問ですいません。

ロータリー に関する質問

遊びの質問だね・・・ シフトをリンク式にすれば逆になるよ…レーサーでやっているよ！

クボタ農業用トラクタを中古で買いました。
古いもので型番というか書いてあるのは クボタG320 です。
このトラクタの説明書は調べたところ載っていません。
この車体に表示された型番と正式な型番は違うのでしょうか。
また、これに最適なロータリー1600～1700mm 中古で買いたい（ロータリーは付属していないため）のですが調べようがなく困っています。
この二点について詳しい方教えてください。

ロータリー に関する質問

Ｇ３２０？ GB20じゃなくて？ http://www.jnouki.kubota.co.jp/jnouki/manualdata/6A100-6251/6A100-6251-2.pdf Ｇだけってあったかな？ふつうＧ＿○○って表記だと思いますよ。
製造番号の刻印や小型特殊自動車のプレートとか見た？ トリセツ等が見られるサイト クボタ電農スクエア：http://jnouki.kubota.co.jp/ ＞・・・これに最適なロータリー1600～1700mm 中古で買いたい・・・ お近くの農機やさんと仲良くなることですよ。
修理でお世話になるでしょうし、中古機の情報も持っていますよ。

はじめまして。
ご親切な方回答お願い致します。
ST50E-6307***のエンジン番号なのですが、6vの何速のリターン、ロータリーかわかりますか？ 詳しくないので教えてくださいm(__)m

ロータリー に関する質問

63で始まる7桁番号はアメリカンダックスのものです。
リターンなら4速、ロータリーなら3速のはず。
リターンならクラッチレバーあり、ロータリーならクラッチレバーなしですが（どちらも「クラッチ」そのものはありますよ）、エンジン番号だけでは判断できなかったように思います。
もしかしたら、パーツリストの最初のページにそれぞれのフレームナンバーの範囲が書いてあったかもしれませんので、入手して調べてみてください。
でも実物を見てクラッチワイヤーを取り付ける部分があるかないかを判別するのが簡単です。

スポーツカー特にRX-7FDについて質問です。
私は現在、18歳でこれから免許を取ろうとしてる若輩者です。
これから免許を取ったら小学校からの憧れであるFDに乗りたいと思っています。
そこで 質問なのですがいくら私が乗りたいと言っても私のような若輩者がFDに乗っても良いのでしょうか？ 免許取り立てにはコントロール出来ない車ですし上手くなってから乗れというのは分かっているのですが車屋さんに聞いたところ年代がもうすぐ輸出解禁？みたいなのになるらしく現在の価格より大幅に跳ね上がると聞き焦っています！ 所有していても必ず週に1回は乗らないと調子が悪くなるとお聞きしたので本当に悩んでいます。
ファーストカーにする予定なのですが技量が心配です。
維持費の問題で乗ることが出来なくならないように頑張って仕事も頑張るつもりです！ ですが個体自体が少ない車両に手を出すのはとても不安を感じます。
もし事故など起こしてしまえば私と相手だけの問題ではなく世界のFDファンの方への侮辱にすらならないと感じています。
そしてもう一つ気になってることがあります。
維持費は沢山調べておおよそは分かっているのですがロータリーエンジン自体希少なものなので整備出来る場所が多くはないと思います。
様々なものを知るためにも近くのFD所有者にお話を伺いに行くのは失礼ではないでしょうか？ スポーツカー所有者の皆様はもし高校生が車に関して初対面の方から車についてお話を聞きたいと言われるとどう思いますか？ 服装はちゃんと正装で行こうと思います。
皆様の意見をお聞きしたいと思います。
宜しくお願いします。
長文失礼しました。

ロータリー に関する質問

FDを４台乗り継いでいる者ですが… ファーストカーにする予定だということですが、この車１台で全てをすませるということでしょうか？ FDで通勤もしくは通学したり、友達や彼女を乗せてドライブしたり、たまには峠を流してみたり…絶対にやめましょう。
途中でレッカー車を呼ぶことになりますよ。
事故ではなく、故障する可能性が高いです。
当然ながら、走行距離がのびるほど故障の頻度は多くなります。
おそろしく高い授業料を払うことになります。
８６かBRZなどの安いFRで経験を積んだ方がいいです。
ここで言う経験は、ドライビングテクニックだけのことではなく、自動車を維持していくうえでの総合的な知識です。
普通、現在FDに乗っている人は、日常で使う車を別に１台は持っていますよ。
私は普段は400ccのバイクか1000ccのバイク、天気が悪ければ軽自動車、たまにロードスターです。
ここ３年ほどは、FDの走行距離は年間1000キロほどです。
このFDは最終型で、新車で購入して以来、ガレージ保管、雨天未走行です。
それでもずいぶん傷んできています。
マンガの影響を受けた人が多いですが、イニシャルDの連載が始まったのはいつごろか考えてください。
あの頃なら日常の足にすることもできましたが、今ではほとんどクラシックカーに近い存在です。
旧い車を脚代わりにするのは、よほどのお金持ちにしかお勧めできません。
お金があっても、故障したときを考えて、もう１台は用意すべきです。
知合いに、日常的に３０年以上前のランサーターボに乗っている人、たまにFD、FC、ユーノスコスモを動かしている人がいますが、２人とも年収は数千万円はあると思います。
また、最低でも屋根付きで下がコンクリートの駐車場が必要です。
雨天時は乗るべきではありません。

12Vシャリーに4速ミッションを載せ替えたいと考えています。
前回リターンならモンキー、ロータリーならダックスが載せれると教えていただきました。
そこで教えて下さい。
4速ミッションのニュートラルスイッチローターはそのまま使えないと思いますが、3速シャリーのニュートラルスイッチローターと取り替えるだけで大丈夫ですか？ また、ロータリー、リターン共に問題無く使えるのでしょうか？ シャリーに4速ミッションを乗せ替えた経験がある方是非教えて下さい。
よろしくお願いします。

ロータリー に関する質問

ニュートラルローターの意味がわかりませんが、 おそらくシフトドラムのことだと思います。
シフトドラムは４速用をそのまま使えば問題ありません。
つまり、４速ミッションとシフトドラムはセットで利用してください。

RX-7 FC3Sについて FC3Sの最終型 GT-Xを購入し、現在納車待ちです。
初めてのロータリー車なのですが、プラグ交換やオイル交換の頻度など 基本的なメンテナンスを教えてください。
あとガソリンの種類なのですが、FCはレギュラーでいけるのは本当でしょうか？

ロータリー に関する質問

現役のFC乗りです。
質問者様がどのアドバイスを信じるかはお任せしますが、私は普段からFC乗りの仲間や長年お世話になっているショップの社長と「知恵袋内のFCに関する回答が珍回答ばかり」と話をしています（笑） 車の仕様や乗り方によりプラグの交換頻度は変わるので一概には言えませんが過度な改造や走り方はせずに純正プラグ（７番と９番）を使用したとすると私の周りでは５０００Km辺りを目安で交換している人が多いです。
オイルは３０００Kmごとが交換目安。
但しこれも乗り方によると思います。
オイルも消費しますので激しい走り方をする人ほど小まめにオイルレベルをチェックしておいた方が良いですね。
クーラントは早い人だと毎年、私は車検ごとに交換しています。
ガソリンに関してはショップの社長曰く「完全なフルノーマルだったらレギュラーでも良いけど例えばマフラー交換などの改造をしたら絶対にレギュラーは入れちゃダメだよ」と言われました。
その辺りに関しては理由を色々と教えてもらったのですが詳細は失念しました。
エアコンはきちんとメンテナンスされた車両なら寒い位効きますが、そう言った個体の方が数は圧倒的に少ないと思います。
私のFCも最初の夏は熱中症になりかけました（笑）今は快適ですが。
FC及びロータリー関係の書籍は色々と出版されていましたので古本などで収集すると多少は参考になると思います。
維持費節約の為に簡単なメンテナンスや修理は自分で出来る様になっておいた方が良いです。
実際に乗り始めると分かりますが古い車なので毎年故障はしますし維持費もかなりかかります。
また生廃になっている純正部品も多いのでFCに関するノウハウが豊富なショップ選びをする事も重要です。
（有名ショップだからと言って良いショップとは限りません。
） 焦らず急がずFCライフを楽しんで下さい。

いやー、吸気温度低いと燃費悪いなー！泣 夏でも激悪です。
はい！ チューンドMR2ターボ。
札幌ど真ん中で日常的にも使用。
なので、5.5km/Lくらいなんです。
それでもエンジンまで手を入れて、カムのオーバーラップは大きいし、アイドリング回転数は高いし、しようがないんですけど、厳寒期は吸気温がより遮熱対策しているのもあって、プラスにならないんですー！30分とか走ってても。
マイナス温度のみ。
するとやはり、燃費は4.5くらいになってしまう！ロータリー並！ はー、同じ悩みでがっくりきてる仲間、いますかー！？

ロータリー に関する質問

素晴らしいくらいに、燃費悪いですね！ 私の愛用者は、エンジン排気量=一升です。
車重=1.2t 通勤使用で6km/ℓ 高速80km/h走行で18km/ℓ やはりアイドリングが燃費悪化を招いている。
アイドリングの燃費は∞だからね・・・悪いは・・ ちなみに T社の車だよ

ロータリーで有名なRmagicは神奈川のどこにショップがありますか？？ 詳しい住所がわかる方いましたら教えてください！！

ロータリー に関する質問

こちらです。
R Magic GARAGE 〒252-0244 神奈川県相模原市中央区田名3530-1 http://www.rmagic.jp/

ロータリーエンジンについての質問です。
ロータリーエンジンにエンジンオイルとして2ストオイルを使用するとどうなるんですか？インターネットでロータリー車をレースで使用する際、ガソリンに少量混ぜたりする人はいるみたいなのですが、ロータリーも2ストのようにエンジンオイルを燃やしながら走るのでいっそのこと2ストオイルでもいいんじゃないでしょうか？素朴な疑問です、教えてくださいm(__)m

ロータリー に関する質問

2スト用のオイルは高温で長期間曝されることを前提に作られていないため、4スト用のオイルの様に耐熱性がありません ロータリーご存知だと思いますが発熱量が多いエンジンです ローターはオイルでの冷却に頼らざるを得ません 2スト用のオイルと4スト用のオイルではこの冷却に大きな違いがあります 1レースだけの使用と考えるなら2ストオイルもありかも知れませんが、一般ユーザーの様に数ヶ月に渡っての使用は好ましくありません アペックスシールの保護のためにガソリンに2スト用のオイルを入れるなんてことも昔の12Aの頃はよくやられていた事です 13Bになってからはアペックスシールも耐久性が増してきて、その必要性も無くなったり、シビアなセッティングをするようになって、そう言う事はしなくなりましたね

はじめまして。
山口でFD3S RX-7 5型に乗ってます。
最近、始動時にカブルことが多くて困ってます。
いつもはPower FCで制御しているので、純正CPUに戻しましたが、しばらく調子よかったのですが、またカブります。
プラグを外して見たら、ガソリンが付着してて、掃除をしたらかかります。
何か考えられる故障を教えていただきたく思います。
走行は10万kmで、プラグ、プラグコード、バッテリー、セルモーター、オルタは交換してます。
圧縮は8.5くらいありました。
すみませんが、ロータリーの知識のあるかた、よろしくお願いいたします。

ロータリー に関する質問

ロータリーはローターにカーボンが堆積してくると、燃焼室が湿っぽくなって始動性が悪化します。
こういった時は、いきなり始動をしないで、デチョークを実施してから始動すると、少し改善するのですが、インジェクターの後垂れやミスト不良といった可能性もあるので、インジェクターの交換をしてみるといいかと思います。

農業機械についてです。
ヤンマーのハンドトラクターを使っています。
(yzc) ロータリーの時、ギアが2の時にだけ、ギアボックスからギィギィと音が聞こえます。
自分で直す方法が分かる方回答お願いします。

ロータリー に関する質問

ミッション内部の問題でしょう。
分解しないと治らないと思います。
素人の手に負える問題では無いと思いますよ。

休耕田の草対策でトラクターを使用しています 草が長くなり、ロータリーに巻きつくと、電気系統が故障することはありますか？ ちなみに、こまめに草は取り除いています

ロータリー に関する質問

電気系統？ なんで、電気系統が故障するの？ 草がロータリーに巻き付いたら、耕うん爪が大地に入っていかないだけ。
つまり、空転と同じです。
耕せません。

休耕田の草対策でトラクターを使用しています 草が長くなり、ロータリーに巻きつくと、電気系統が故障することはありますか？ ちなみに、こまめに草は取り除いています

ロータリー に関する質問

ロータリーはエンジン駆動ですから 負荷が掛かっても 電気系統には無関係だと思います。

一枚ラバー等のラバーカットでロータリーってどうですか？

ロータリー に関する質問

ロータリーカッターは多分使いずらい。
ラバーは布地みたいに薄くないから。

いま、最速チューンドカー、メイン車種は何？ 全国で、好き者達が、草レース、タイムアタックしてるわけですが、2016現在、「速ぇー！」クラスのメイン車種って、どんな感じ？ 地域によって、かなり違うと思うけど。
ここ北海道では、相変わらずFDのロータリー勢が目立つ。
エボ、インプも地域柄多め。
でも撃速は少なめ。
って感じかなー。
みなさんはどうですか？

ロータリー に関する質問

性異常者は来るな！！デリでも頼めやw

どこがロータリーの中古車販売店としていい意味で有名ですか？例えば、AE86中古車販売店で有名な所の一つに京都のカーランドみたいな感じのロータリー版の販売店

ロータリー に関する質問

北海道旭川市の株式会社アルファ自動車、汚いし華もない店だけど技術だけは一級品 ある意味RE雨宮より有名 いなかのくるまやさん

マニュアルミッションをフロアーからコラムに変更すれば車体重量は２０キロ位軽くなるでしょうか？ 又、パワーステアリングを外せば２０キロ位軽くなるでしょうか？ エアコンをロータリーにすれば１０キロ位軽くなるでしょうか？ 始動用一般バッテリーをリチウムにすれば１０キロ位軽くなるでしょうか？ リアウインドをアクリルにすれば１０キロ位軽くなるでしょうか？ ボンネットとトランクを樹脂製にすれば１０キロぐらい軽くなるでしょうか？

ロータリー に関する質問

>マニュアルミッションをフロアーからコラムに変更すれば車体重量は２０キロ位軽くなるでしょうか？ →ならない。
FR車でコラムMTにすることで、リモート操作用にワイヤーなどの機構が必要になるため、むしろ重くなる。
>パワーステアリングを外せば２０キロ位軽くなるでしょうか？ →油圧パワステを外せばそれくらい軽くなる車種もありますが、現代の電動パワステは数キロの重さしかないので外すデメリットのほうが大きくなります。
>エアコンをロータリーにすれば１０キロ位軽くなるでしょうか？ →ほとんど変わらない >始動用一般バッテリーをリチウムにすれば１０キロ位軽くなるでしょうか？ リチウム電池の特徴と、鉛電池の特徴が一致しないので難しいでしょう。
>リアウインドをアクリルにすれば１０キロ位軽くなるでしょうか？ なります。
経年劣化が気になるところですが。
>ボンネットとトランクを樹脂製にすれば１０キロぐらい軽くなるでしょうか？ 軽くはなりますが、それは車種によります。
(ボンネットの大きさによる） うちの車の場合、樹脂ボンネットにして10kg近く軽くなりましたね。

FDなどのロータリー車はなんで金食い虫と言われるんですか？ 燃費が悪いんですか？

ロータリー に関する質問

過去のルマン24時間耐久レースでマツダ車が勝ったのは、 実は燃費が良かったからって記事を最近読んだ。
カービューで検索してみたら？

プレスカブは常時ロータリー式ですが、それをリターン式にする事は可能でしょうか？ もし可能であって、何処かに依頼する場合どのくらい費用がかかるのでしょうか。

ロータリー に関する質問

可能です、 エンジンごと載せ換えが早いでしょうね、 載せ換え用エンジンは別にして 10万あれはばお釣りが来ます！

車のハザードランプ 駅の一般車両専用ロータリーで、 ハザードランプをつけたまま停車している車があります。
運悪く、ハザードランプをつけた車の後ろに停車した時、 眩しくだんだん気分が悪くなってきます。
私は、後ろの車が眩しいのではないかと思いつけていません。
駅の周辺は明るいのに、 ハザードランプをつける意味があるのでしょうか。
最近は、ロータリーで待つときは、 ハザードランプをつけなければいけないんでしょうか。
数年前に免許を取った子供の話では、 「進路変更をして入れてもらったら、 ハザードランプをつける。
」 ように教えてもらったといってました。
私が教習所で習った時は、 「故障した時につける。
」 としか教えてもらっていません。

ロータリー に関する質問

ハザードは特に「こういう時に点ける」という決まりは、 「夜間の特定下での駐停車時の措置の１つ」と「園児バス等が園児等の乗り降り時」しかありません。
そして、「その２つ以外で点けてはならない」という決まりもありません。
なので、その名称、上記を含む慣習から、 バック時や高速での渋滞などの危険な知らせ、駐停車のとき、ありがとうの意味で点けはします。
しかし繰り返しますが、「こういう時に点けろ」という決まりは２つしか無い上に、「それ以外で点けてはならない」という決まりも無いので、 好きなときに好きな意味を持たせて点けることができます。
また、↓のジロキチダのウソ回答には注意して下さい。
ヤツが掲げる法律の意味とする「合図」の中には「ウィンカー、ブレーキ灯、バック灯」だけで、 「ハザード」は含まれていません。

ギヤチェンジで、スズキバンバン50の様にロータリー式ですが、つま先でのみ操作をするのは何型と呼びますか。
1.リターン式…踏み返しが無い。
2.シーソー式…踏み返しが有る。
3.ロータリー式 …踏み返しが有る。
4.バンバン50はロータリー式で踏み返しが無い。

ロータリー に関する質問

バンバンは、一般的な（踏み返しのない）シフトぺタルのロータリー式変速機。
カブやベンリー50、ＹＢ－１はシーソー式ペダル（踏み返し付き）のロータリー式変速機。
私のヤマハの４ＳＴ、２５０、単気筒は一般的なシフトぺタルを兄弟車のシーソー式ペダル（踏み返し付き）に付け替えたリターン5速の変速機。
フットボード式のアメリカン（クルーザー）タイプのオートバイには、踏み返しがあるシフトペダルのリーターン式変速機の機種があると思います。
特に何型という呼称はないと思います。

RX-8のオイルを見直そうと思ってます。
中古で購入して2年ちょっとになります。
ロータリーのオイル選びはレシプロより気にかけた方がいいと、聞いたこともありましたが、購入して間もない頃 はGSでエネオス サスティナ、コスモ プロロードを各一回入れ、行きつけのショップでバーダルを入れてもらいましたが現在はオイルに気を使いGulf gt40 5w-40 100％科学合成を自分の8にはこれだと思い入れ続けています。
でも、ロータリーエンジンは鉱物油がいい科学合成油がいいやら色んな意見があり現在入れているオイルは果たして8に合ってるか気になりました。
鉱物油と科学合成油の特長についてネットで調べましたが、両方ともメリット・デメリットがあり迷います。
燃費やパワーも重視したいですが やはり長く乗っていたいのでエンジンの耐久性に良いオイルを選びたいです。
基本は街乗りですが高回転まで回す事がよくあります。
オイルは5w-30or5w40辺りの4L缶で5000円台くらいで探してます！ 純正オイルと専用オイルは考えてません！ 皆さんはどの点に気を使いオイルを選んでいますか？ 今まで使ったオイルでどれが感じが良かったですか？ 参考程度に是非意見を教えてください

ロータリー に関する質問

「純正オイルと専用オイルは考えてません！」 って言われてますが、マツダ純正のシンセレネスに敵うものは無いですけどね。
ただしかなりな予算オーバーにはなりますが。

先ほど、うっかりバス専用のロータリーに入ってしまい、切符切られてしまいました。
二点と6000円でした、、 私はH26年の５月に原付免許を取り、今まで無事故無違反を貫いてきましたが、この場合ゴールドになるにはまたこれから五年間無事故無違反でなければいけないのでしょうか？ちなみに今はブルーです。
うっかりなだけあって、かなりしょんぼりしています、、

ロータリー に関する質問

>ゴールドになるにはまたこれから五年間 >無事故無違反でなければいけないのでしょうか？ いえ。
違います。
ゴールド免許とは、 ×：条件をみたしたからゴールドになる というものではなく、 ○；原則免許更新の時か他免許を追加する「併記」手続き のときにゴールドになる というものです。
・５年無事故無違反だからゴールドにして といっても、免許更新や免許併記以外のタイミング でゴールド免許になることはありません。
そして、ゴールド免許になる条件は下記となります。
■免許更新のときの条件 ・免許更新年の誕生日以前 ・5年41日間以上 ・無事故無違反 ■免許併記のときの条件 ・免許併記の手続き日以前 ・５年以上 ・無事故無違反 以上がルールなので、ゴールドになるかならないかは、 自分の誕生日や免許に関する手続き日以前の 無事故無違反歴で決まります。
質問者さんに関しては、次回更新では、 ・ブルー５年免許 か ・ブルー３年免許 がもう確定しています。
よって、最短でゴールド免許になるのは、 次回更新から３年後 か 次回更新から５年後 のいずれかとなります。

ND型ロードスターのRHTはいつ発売されますか！ ターボモデルやロータリーなど、スポーツグレードは用意されますか？ 価格はいくらぐらいですか？

ロータリー に関する質問

RF。
エンジンは2.0で今年の９月頃導入予定と思われます。
気になる車重は重くとも1090kg、今度のND型は軽いのでこれより下回るかもしれません。
何れにせよ前型のNCより軽くて前後のオーバハングが削り落とされNCより強力なエンジンが載ったこいつはロードスター史上、最速のコーナリングマシンとなるポテンシャルを秘めています。
単なる幌車のバリエーション的に捉えるようなつまらないクルマは今の広島はやりません。
屋根が付くのであればそれに相応しい性格を与える。
今の広島は諸般の事情でスポーツカーで嘘をつけないのでそこそこ期待しても良いと思います。
但し、それはRFが７のようなクルマになるということではありません。

イセキ kc500f ロータリー 回転させないで前進するにはどうしたらいいですか

ロータリー に関する質問

本機ではなく、作業機の方のクラッチまたは、チェンジギヤーをニュートラルにしてください。

ロータリーエンジンて実は高回転は不得意なんですか。
旧いころ、エンジン解説書などで、 「ロータリーエンジンはれしぷろエンジンとは異なり、 往復部分がないので往復動作しているれしぷろよりも 高速回転ができるのです」と書いてありました。
しかし実際はれしぷろのバイクのエンジンでは市販のでも19000回転/分も 可能なやつがあるのに、ロータリーは10000回転/分以下です。
往復部分がないのに往復動作のれしぷろよりも限界が低いのはどうしてですか。
それとも市販のそれはコストカットしていたので低回転しかできないけど ルマンにいったロータリーなどは二万回転くらいラクショーでしたか。

ロータリー に関する質問

理論的には往復運動のレシプロよりも優位なはずですが、市販車レベルでとなると、問題はタダでさえ燃焼室が移動するために、着火した燃料が拡大しないためＨＣが増大することや、そのために燃費が悪くなるって弊害が拡大されて、かつて、燃費の悪いロータリーエンジンって評判を今更ながら落とすだけ。
バイクのエンジンで10000rpm以上を常用ってのは市販車で言うなら、小排気量車の部類。
ピストンが軽くて作れるから。
でも、騒音振動が酷くなる。
そこでレシプロは多気筒化で解決する事になる。
ロータリーエンジンはシールの耐久性が弱点だし、低速トルクがツーサイクルエンジンと同様弱いから、高回転エンジンに振るより、低速トルク重視の設定と多段ミッションで構成した方が使いやすいエンジンとなる。
EV車のレンジエクステンダー用発電機として見た場合は、そういう欠点は払拭されるから、数千回転で一番燃費の良い回転数で一定回転をさせる振動のないデバイスで生き残るしか無いと思う。
馬力を売り物にした内燃機関としては成立しないことはメーカーがよく知っている。

日本の道路交通事情が嫌い、気に食わないです。
無駄に信号が多いところがストレス溜まる、気に食わない。
信号のつなぎも最悪で青で進んだら次の信号が赤になる。
感応式信号の交差点では感応式側に1台でも車が来れば 即赤信号だ。
ロータリーもなく、右折が難しすぎる。
車線の数が少なすぎる、車幅が狭い。
片側1車線の道路では追い越し禁止、最高速度も低すぎる。
渋滞を助長してる！マジでムカつきます。
http://blog.iknow.jp/posts/4586 アメリカは上のサイトを見る限り、スムーズに車が走ってる印象でした。
複数人乗っている車が優先的に走行できるレーンもあるほどです。
http://www7b.biglobe.ne.jp/~zuiun/118singou.html イタリアにも信号はあるのですが、日本に比べて信号が少なく、郊外の交差点はほとんどロータリーになっています。
どこもスムーズに車が走ってる印象でした。
ところが日本（笑）の道路事情は最悪最低ですね。
何で日本の道路事情ってカスでストレス溜まるの？ 国策でロータリー交差点を増やさなかったのはなぜなのか? 信号ばかりの交差点にしたのはなぜなのか? 信号のつなぎが悪いのはなぜなのか? 感応式信号の交差点では感応式側に1台の車が来るとすぐ赤信号にするのか??? 片側1車線の国道では追い越し禁止で最高速度が低いのか。
とっとと欧米型車社会にして欲しいと思いませんか？

ロータリー に関する質問

何故自分にとって都合のいい環境「だけ」を上位概念においているんでしょうか？ 当方は自動車にも乗りますが自転車にも乗ります。
どちらも降りれば歩行者です。
横断できる場所が極端に減らされれば歩行者としての利便性は損なわれることになりますし、ロータリーになってしまうならその交差点は歩行者が利用できないものになります。
要するに「社会全体」を俯瞰できない知性の低い人が考えるお子さま理論。
質問者さまのような人は年齢に関係なく生涯お子さまですから、ご自身が老人になり運転出来なくなったときには「この国には歩行者が安全に横断できる場所が少なすぎる。
もっと信号を増やせ」と荒くれます。
所詮自分を中心とした半径50メートルくらいの世界しか見えていません。
残念な知性であることをさらけ出すことに恥を覚えないその感性は実に気の毒だと思いますが、この国が気に入らないならあなたには明日にでも出て行くという選択肢がありますよ。
誰もあなたに「是非この国で暮らしてください」と頼んでいません。
どうぞ祖国にお帰りください。
大陸だか半島だか知りませんが。