何で日本はこんなに人と車が過密なのでしょうか？ 今月から自転車の法律が施行されたとかや�

日本の高速道路の最高速度が100km/hに抑えられている弊害は余りにも大きい。
その影響は以下のようなものですか？ ①100km/hプラスα程度の速度域に対応したボロな足回りやブレーキ性能で「満足 する精神を病んだドライバー」を増やしている。
②フニャフニャな足回りのクラウンやマークXに代表される日本&中国専用車に「満足するというか憧れる堕民ドライバー」を増やしている。
③日本の自動車メーカーは、全く欧州では相手にされず毎年低シェアに甘んじている。
それは日本のキャリアを除く警察官僚が、自動車メーカーよりも賃金が低いのを妬み100km/hにこだわる環境作りに貢献し助長させようという何らかの力が働いているからである。
ご教示ください。

中国専用車 に関する質問

1、最高速を100に抑えることで道路の建設コストが下げられる。
合流に要する車線が短くていい。
減速車線長も同じ。
2、最高速が低ければ自動車に要求される安定性やブレーキ性能が抑えられ、開発コストや販売価格が下げられる。
(そのため欧州車と差が付いてしまう) つまり、高速道路の普及(総延長)を優先し、貧弱な国産軽自動車でも走れるようにとの方針に基づいた方針による妥協の産物です。
警察官僚云々は見識違いですね。
今でこそレクサスブランドを持てましたが50年も40年も前にはアメ車の縮小コピーしか作れなかった日本ですから、これから軽規格を廃止し、既存の軽が高速道路使用禁止に出来るなら最高速140も可能でしょう。

自転車関連業界の方にお聞きしたいと思います。
自転車にローラーブレーキの音鳴り（ブレーキをかけるとガガッと言う音がする）があったので、自転車店に修理依頼しましたが、ＷＥＢで購入したためか、中国製だったためか、当店では出来ない、購入したお店に頼んでくれと言われました。
プロなら専用グリスの不足とすぐ分かったはずですが、グリスの充填やあるいはグリスの販売だけでも勧めてくれればと思うのですが。
突き放すような対応です。
おもてなしの日本のサービス業としてはあまりにも不親切というか、そっけない。
自転車店で自店で購入した自転車以外では、あるいは日本のブランド以外では、皆この様な対応になるのでしょうか。
あるいは他に理由が有るのか教えてください。

中国専用車 に関する質問

色んな理由が考えられます。
①単に他店購入品を見たくない場合。
②単に通販購入品を見たくない場合。
③商品に保証がある場合、購入店なら無償で修理出来る場合もあり、お店がお金を取って修理するより購入店に持って行った方が安くなるかもしれないと考えた。
④防犯登録がされておらず、盗難車かもしれないと思った。
⑤安物の自転車なら修理したところで今後自分の店の固定客になる可能性も低いし、散々見させられた挙句に修理代がそんなにかかるなら買い換えると言われるかもしれないと思った。

何で日本はこんなに人と車が過密なのでしょうか？ 今月から自転車の法律が施行されたとかやっていますが、 ヨーロッパみたいに自転車専用道路が整備されてなけりゃ 路上走るしかないと思うんですが 中国と大差ない、日本の都会の自動車密度（世界一過密とか？） あんな交通量が多くてその横を走ってたら危なくて仕方ないし。
道路交通法改正うんぬんより、ヨーロッパのように邪魔なマイカー減らして 自動車専用道路を整備した方がよほど良いと思うのですが。
欧州の多くはガソリンだって日本よりリッターあたり１００円ぐらい高い 都市部だと通行税かけたりしているのに、日本はガソリン税は安いわ、 東京や横浜みたいな渋滞だらけで排気ガスだらけのエリアも通行税や空気税かけないし。

中国専用車 に関する質問

なぜと言われても国土が狭いからじゃないの？ あと山が多いしね。
世界地図みてわからないのかな？

最もダサいと思う自動車メーカーのエンブレムを教えてください。
自分はこれが一番ダサいと思います。
（ユーザー及び関係者の方には申し訳ない） ※韓国・中国の自動車メーカーは除いてください。
（キリがなくなるので） ※車種専用（クラウンとかの）のエンブレムは除外してください。

中国専用車 に関する質問

ダントツでこれだな。

５年前に中国製？ yaedaの電動スクーターe-bikeを買いましたが、専用充電器で充電しているにもかかわらず、わずか10回も充電しないうちにバッテリーがフル充電出来なくなり、挙げ句の果てに充電器のコンデンサーが破裂してしまいました。
16V20Ahという中国独特のバッテリー４個を直列につないだ64V駆動なので諦めていましたが、今年6月に12V9Ahのシールドバッテリー12個を6個直列の2組を並列につなぎ72V18Ahでやってみたところ駆動したので高低差100m未満の山の林道を登りに行ったりし、50km位乗れる事を確認しました。
バッテリーの接続はピンジャックで出来るようにしたので、充電はこの配線を変えて１２個全てを並列にし、自動車用充電器で充電しました。
充電完了5時間位後の各バッテリーの電圧は13.3Vでこれでフルスロットルでのると55km/hで、38km/hとなり駆動出来なくなる直前の電圧は11.2Vでした。
この電圧間の充放電で快適に十数回通算約600km乗った7月のある日、突然スロットルに反応せず動かなくなりましたが、家のすぐ近くだったので押して戻りました。
ヘッドライトはつき、ホーンもなるのでモーターの過熱だろうと思い10分ほど放置したところ案の定動くようになりました。
翌日、20km先の林道へ向う途中12kmで同様に動かなくなりましたがやはり、10分ほどで動くようになりました。
しかし、数kmで同様になり、林道を登って下りたところで同様になりました。
この後も3回同様になり家に戻りました。
不思議にも、スロットルに反応しなくなった時はテールランプがつきません。
ヘッドライト、方向指示器、ホーンは点灯作動するのにテールランプだけがつかないこと、スロットルとの相関関係が分かりません。
夏の炎天下の過熱かどうかを確認するため、翌日朝15km先で同様になり、今度は30分ほど回復にかかり、7kmでまた、回復30分、2kmでまたなり、とうとう5kmを家まで押して帰るハメとなりました。
その後、ひと月たった現在でもテールランプだけがつかずスロットルにモーターが反応しないままです。
モーターコントローラーには64Vと書いてありますが、これが壊れたのでしょうか。
ヘッドライトやテールランプはDC-DC変換器とつながっているはずなのでテールランプ（ランプは当然切れていません）だけがスロットルと関係しているのが分かりません。
原因、対策、アドバイス、何でも結構ですのでお願いします。

中国専用車 に関する質問

e-bikeは自動車ではないので、カテゴリー違いです。