ラパンssのATに乗っています

ボンネットの塗装が剥がれているのを発見しました。
白くなっているんですが放置しといて大丈夫でしょうか!? たぶん飛び石でできたキズだと思います。

ボンネット に関する質問

＞ボンネットの塗装が剥がれているのを発見しました 下地まで出ている場合は カー用品店で 同色にタッチアップペイントを購入して (金額は１０００円以下) 剥がれている場所に 塗ることをお勧めいたします 夏場の暑さ・湿度などで 錆の発生する可能性が高いです

スバルインプレッサについてです。
CBA-GH8のボンネットはDBA-GH7に汎用できますでしょうか。

ボンネット に関する質問

ポン付けです。
別にGRB、GRF、GVB、GVF用でも可能です。

とあるミッドシップの車に乗っている者です。
フロント二輪がタイヤが交換時期を迎えております。
私の車はタワーバーをつけるために、フロントに積んであるスペアタイヤをおろしており、またカーボンボンネットに変えているため フロント荷重より、リア荷重の方が多い状態になっていると思います。
ここで質問なのですが、フロントにどんなタイヤを履かせればいいのでしょうか？ 使用目的としては、基本街乗りです。
グリップするタイヤにも少し興味があります。
前輪に極端にグリップするタイヤを履かせるとオーバーステアやスピンの危険性が高まるでしょうか？ 「スペアタイヤ積めばいい。
」や、その他の批判的な回答はご遠慮ください。
回答よろしくお願いします。

ボンネット に関する質問

基本街乗りなら何履こうがどうってことないですが、前だけグリップ上げると轍の影響は増すでしょうね。
直進安定性は落ちると思います。
荷重配分は気にする必要ないです。
元々市販MR車はオーバー対策にリヤヘビーで作ってありますし、その程度の軽量化は大した影響ないです。
あなたの車種がAW11なら、リヤの幅をワンサイズ上げるといいです。
当時は前後異サイズで型式認可が取れなかったためのあのタイヤサイズです。
リヤの幅アップで本来の姿になります。

古いシルバーの軽自動車なんですが、 手入れが悪かったせいかあちこちに錆が出てきました。
前にルーフを市販の黒のスプレー缶で塗装しました。
目付きではないので、仕上がりは気にせず塗装しました。
（錆びたところはペーパーをかけ、錆止めを塗装して 黒で仕上げました。
） 今回はボンネットだけに手を出したのですが、 2本のスプレーを使って5～6回吹付けしました。
プロの仕上がりには到底足元にも及びませんが そこそこむらなく仕上がったのですが、 最後に欲が出ました。
まだ、スプレー缶に塗料が残っていたのです。
1本2000円以上する物で2液性だったので勿体無く思い 残りをまんべんなく吹きかけました。
それが裏目に出てむらか出てしまいました。
むらを無くすにはもう1度余裕の塗料で吹かないと駄目でしょうか？ クリアを塗装すればいくらかは目立たなくなるでしょうか？ ワックスがけでは無理でしょうか？ なるべく簡単な方法があれば教えて下さい。
本体がシルバーなのに何故黒にしたかと言いますと、 黒が塗装しやすいと思ったからです。
車の塗装には全くの素人です。
よろしくお願い致します。

ボンネット に関する質問

塗装工です。
ムラが出た場合は諦めて塗り直しが必要です。
このまま何をしてもムラは塗料なので余計に悪く見えて来ます。
元々、ムラの原因は対象物の近くで塗る事で塗り重ねが悪い時に発生するものです。
仕事でスプレーガンを使いますが黒ではムラは起きませんがゴミが乗り好きではありません。
ムラ取りしたいなら、もう１本買いムラになっている方向とは別に垂直に対象物と距離を離して塗ると消えます。
艶が欲しいならクリアーを掛けると良いです。

私の弟が高三なのですがその友人がEG6かGA2が欲しいと言ってるそうなので程度のいいやつ探してGA2を見つけてそれを買うことになったのですが、外見を何とかしたいと言い出しました。
そこで私は知り合いの営んでいるチューニングショップに連絡しエアウオーカーのフロントとリアのバンパーついでにショックやタワーバーなんか取り寄せたのですが、エアダクト付きのボンネットが欲しいと言い出したのですが見つかりませんどこかにありますかね？今はカーボンボンネットでやってるそうですが。

ボンネット に関する質問

18歳でシティの良さがわかるなんてシブイですね。
ゲームとかに出てくる車ではないので、わかってくれる人は多くないと思いますが、頑張っていただきたいものです。
手持ちのカーボンボンネットを加工するのもひとつの方法だと思います。

レンタカーのフロントグリル内に、いつの間にかオニヤンマトンボが入ってしまいました。
どのように救出すればいいでしょうか？ ボンネットを開けましたが、カバーがあり、下にもアンダーカバ ーがあります。
車種はクラウンアスリートです。

ボンネット に関する質問

無理やり取り出そうとして車に傷をつけても大変ですのでそのままでの状態を報告して返却がよいと思います。

アメリカの車（特に旧式のアメ車）は何故あのような（※画像1例）ボンネットが平たくカクカク四角くい形状の車が多いのですか？あの形状には何かしら理由があるのでしょうか？ たとえば製造がしやすいとかメンテナンスがしやすいとかなど、それともただ単にアメ車の伝統なのでしょうか？理由を教えて下さい。

ボンネット に関する質問

理由その1 大きなV8を縦置きすると、どうしてもそれを覆うフードは平たく長くなりがち 理由その2 排気ガス規制、日本車の猛威、そして不況でアメリカ車メーカーが弱っていた時期、プラットフォームが大きく変えられないまま、小手先のフェイスリフトで四角いデザインがしばらく続いた 理由その3 1978年から始まった燃費総量規制(CAFE)で、大胆なダウンサイジングが避けられなくなったとき、小さい車を大きく見せるため、またエッジの効き過ぎたデザインに行ってしまった 理由その4 経営が思わしくない中、株主利益のためなかなか新しいアプローチができなかった 例えば1991年に滑らかなスタイルに一気に変わったシボレー カプリス http://archive.fortune.com/assets/i2.cdn.turner.com/money/galleries/2011/autos/1109/gallery.car_of_the_year_flops.fortune/images/1977_1991_chevy_caprice.jpg このデザインを採用するために、それまではエンジンルーム内にあった空調ブロワーを車室内に移動させる必要があり、ただそれだけの社内決定に結構な時間が掛かったようです いまの横置きエンジンのアメリカ車は日本車や欧州車と変わんないデザインになってますね でもSUVやピックアップのデカいのが売れているあたり、単純にデカいのが好きなのかもね

プラド120のヒューズの場所 プラド120系に乗っています。
シガーソケットが2個ありまして灰皿の隣と灰皿の下辺りにあります。
先日、立て続けに2個とも故障しました。
運転席足元のヒューズを見 たら切れていたので、交換したら灰皿の隣のシガーソケットは復活しましたが、灰皿の下のやつはヒューズの場所が探してもわかりません。
足元のヒューズボックスには無かったしボンネット内のヒューズボックスにも見当たりませんでした。
灰皿下のシガーソケットのヒューズはどこにあるのでしょうか？知っている方いましたら教えてください。

ボンネット に関する質問

インストルメントパネル j/bの真ん中下から数えて4番の PWR outlet 15Aヒユーズですね。
配線地図見るかぎり、

エンジンオイル漏れについて質問です。
オートバックスに行ってオイル交換時期が過ぎているのに気付かず指摘されエンジンオイルを交換しました。
オイル漏れがあるとはオイル交換後に言われたのです。
たしかに素人目からみてオイルをふき取った跡がボンネットを開けたところの鉄棒（素人故部位不明）にありました。
エンジンオイルは高いほうがいいと勧められたが予算の関係上一番安価なものに交換しました。
エンジンオイルの高価なものは洗浄効果があると説明を交換後ありました。
オイルランプが交換前に点滅していたのか不明です。
しかし交換後オイルランプはついてません。
次回速めに高価なエンジンオイルと交換するようにと言われました。
この説明を購入した販売店（ディーラーではないがその場で車検が出来る大型中古車販売店）にしたところ交換後オイルランプがついていないのであれば問題はない。
度重なってオイルランプがつくようであれば来るようにと言われた。
どちらが正しいのでしょうか？知恵袋でみたらオイルフィルターを交換しなければ高かろうが洗浄力など微々たるものとは読みました。
車種はワゴンRで新古車で購入。
３万キロを超えて３２０００キロ走ってました。
一年ほったらかしたのでは？とオートバックスに言われましたが半年置きにタイヤ交換をしてるので一年飛ばしたかどうかは不明です。

ボンネット に関する質問

本当のところは現物を見ないと何とも言えませんが、質問文を読む限りの印象だと「良いカモにされかけた」ような感じですね。
1年オイルを交換しなかったくらいで壊れるような車はないですよ。
たいていの車種のオイル交換の推奨は「1年または1万km」くらいで書かれています。
ただこれは理想的な使用状態での話で、実際はちょい乗りが多かったり加減速の頻繁な市街地走行だったりするので、上記推奨の8割程度・10ヶ月または8千kmくらいにしておいた方が「より良い」ですけどね。
それを忘れて1年になってしまったからと言って、いきなり壊れたり、オイル漏れを起こしたりはしません。
（ちなみに私の車の推奨は「2年または2万km」です。
ターボエンジンで、ですよ。
） 昔からよく言われるような「3千kmごと交換」など、今の時代には不要です。
「3千km～」なんて、20年以上前から言われてることで、その当時とはエンジンもオイルも進化しています。
ただ、一部車種においては取説で「半年又は5千km」などと書かれていることがあり、それの8割となると、4千kmくらいになりますな。
また、次回に高価なオイルを入れたからと言って変わりゃしません。
購入店の言う方を信用してください。
レース用にギリギリまでチューニングしたようなエンジンだと、入れたオイルによって性能に変化をきたす可能性もありますけど、ワゴンRのエンジンでそんなことはない。
新古車で購入後・3.3万km走行するまで1度も交換してない訳じゃないですよね。
これまでの点検簿を確認してみてください。
車検証入れに一緒に入っているはずで、良心的な整備工場なら、特に言わずとも記入してくれていたりします。

3気筒エンジンの1気筒失火について 軽自動車の三菱 トッポbj に親が乗っているのですが アイドリング〜低速20キロまでに異常なほどの振動があってプラグ交換をしたのですがまだ直らないです。
交換前ボンネット開けて右側のプラグが他のよりちょっと黒いような気がしたのでプラグじゃなくイグニッションコイルが原因だと考えていいでしょうか？ 走行距離8万キロです。

ボンネット に関する質問

ダイレクトIGコイルなら、コイルが怪しい。

ハイエース200系４型に乗っています。
4トントラックがバックしてきてフロントをぶつけられました。
怪我はありません。
こちらは停車中です。
まだ 事故をしていません。
修理はフロント グリルとボンネット交換です 車が治るのはイイのですが まだ一年もたってないし、売る時の査定額が下がる分を 相手の保険会社から欲しくて電話をしましたが 査定額が2万と言われました。
そんなものなのでしょうか？ 詳しい方 教えていただけないでしょうか？ 駄文ですいませんm(__)m

ボンネット に関する質問

私も納車後ハイエースがものの1週間程度で信号待ちしてたらぶつけられました。
残念ながらフレームを少し直した為に事故車扱い！切れそうでしたがまぁ乗り潰す気でしたので相手方や保険屋さんの態度では妥協してもいいかなぁと思ってましたが、相手方は誤りにも来ない（事故起こしても車に乗りっぱでこちらから行く始末、終始謝る気なし）保険屋「改造車ですよねそれって違法な車じゃないんですか？」と全くもってふざけてる態度な為、流石にぶち切れまして、全て直すのに必要な部品ネジ一本まで新品に使い回しはあかんと指示更に当時バックライトLEDに交換してたので少し欠け、それも交換してもらい、ただこのバックライト生産中止の為在庫などなしでもあかん！ちゃんと直せや言うて海外から特注品を作らせ納品、そして保険屋から泣きの電話、査定額が下がる為私も2万と言われ「は？お前なめとんのか？誤りにこんとふざけんな、だったら新車にかえろや！」そのまま3ヶ月保険屋との示談させず何とか10万迄もってきました。
保険屋との示談はすぐにせずのんびりしましょーよ保険屋焦ってきますから、私の体験談ですみません。

至急！回答願います。
今日、買い物に車で行き、私は、車で待ってました。
すると、ボンネットの上に、直径7cm位の蜘蛛がいました。
びっくりして、外に出て、蜘蛛の様子を見ていると、ヘッドライトの下のバンパーの隙間に入り込んでしまい、それから居場所がわかりません。
蜘蛛は、車内に侵入したのでしょうか。
気持ちが悪く、車に乗りたくなりません。
買い物は夜に行きました。
家に帰って、車内を簡単に見てみたのですが、蜘蛛はいませんでした。
明日、洗車しようと思います。
洗車して、蜘蛛が出てきたらいいのですが。
軽々、車内に侵入出来ますか？ ちなみに、車は、カムリハイブリッド 後期型です。
バンパーの端の隙間からです。

ボンネット に関する質問

車内に入ってくるかどうかですが、入ることは可能です。
あとは蜘蛛次第ですが、バンパーから車内までは結構ありますので、確率的には低い感じはします（虫は基本的に物に沿って歩くので、バンパーに沿ってバンパー裏に行ったのかも）。
エンジンルーム内のどこかで隠れてる可能性はあるかもしれません。
今回は見てしまったから気になると思いますが、はっきり言えば、お店の駐車場に駐車しているときは、蜘蛛、毛虫、蜂、変な虫が車内に侵入することはありえます。
車は外にあるものです。
それを気にしていたら、車には乗れません。
出てきたときにすみやかに逃がしてあげれるように、何か用意しておくくらいしかないと思います。
※わけのわからない回答をされている方がいますね。
なんで車両販売の売り込み？？？大丈夫か？

鳥の糞を拭くために車のボンネットをウエットティッシュ(アルコール入り)で拭いたのですが、その拭いた部分だけ塗装が剥げたりなどしないか心配です！誰か教えていただけないでしょうか？？

ボンネット に関する質問

私はそんなには気にしませんが・・・・ 基本的に鳥の糞を濡れタオルや濡れティッシュで拭き取るのはNGですよ。
鳥の糞には砂等が混ざっているので、変に拭き取ると表面を傷つける事になります。
アルコールによる影響ですが、ウインドウォッシャー液の主成分はメタノールですが、とりあえずボディーにはそれほどダメージを与えていないようです。
消毒用ウェットティッシュなら、エタノールやプロパノールでしょうから、攻撃性も低いでしょうし大丈夫でしょう。

車のボディにスプレーでレーシング ストライプを入れるのはアホですか？ 乗り潰すつもりの中古の旧型スイフト（パールホワイト）にレーシング ストライプ（ブルー）を入れようと思ってるのですが、ネットとかでテープの値段を見ても 1m 2,000円以上もし、前バンパー→ボンネット→ルーフ→ハッチ→後ろバンパーってやると 8,000～10,000円くらい掛かりそうです。
だったらマスキングテープと缶スプレーでやってやろうかと思うのですが、無謀ですか？ 塗装素人です、アドバイスを宜しくお願いします。

ボンネット に関する質問

剥がせるスプレー「ラバースプレー」で塗装してみてはいかがでしょうか？ 最近はカラーバリエーションも増えてるみたいですよ。

今日、車を運転していて対向車を避けようとして田んぼの側溝に落ちてしまいました。
車のボンネットの前のところが熱いのですがそれはエンジン消してすぐだから何ですか？ 一応見てもらった方 がいいんですか？ 教えてください。

ボンネット に関する質問

ボンネットの前のところが熱いのですが＝＝＞ラジエターの部分の事でしたら熱いですよ。
でも念のため、修理屋さんに点検して貰いましょう。
ブレーキとか傷んでたら怖いですからね。

質問です。
私は今インプレッサの20sというGH7系に載っています。
そこでボンネットをダクト付きのものに変更したいのですが、可能でしょうか？ 可能であるならばどこでどうすれば1番安くお さまりますか？ 何もわからないので宜しくお願い致します。

ボンネット に関する質問

可能です。
解体屋から事故車の部品を購入しご自分で交換するのが安いです。

インプレッサGDB-E型の純正フロントバンパーとボンネットの値段はいくらくらいですか？ 分かる方いましたら教えて下さい

ボンネット に関する質問

フロントバンパー塗装済み ￥66,300※在庫限り フロントバンパー無塗装品 ￥37,400 ボンネット ￥64,900 インタークーラーダクト ￥28,200 ボンネットとダクトは無塗装品しかありません。
価格は2015.04時点

マッスルカーについて質問です。
エンジンがボンネットから飛び出している車があるみたいですが、あの車で公道は走れますか？

ボンネット に関する質問

どうも！ エンジンでは無く過給機の一部分(ターボ式過給等の親戚、「ブロワー」と言うのが英語圏では一般的、日本ではスーパーチャージャー、だけどターボもスーパーチャージャーの一種だからやはりブロワーって呼んで欲しいよネ、byマッスルカー乗り(勿論ホンモノの)のつぶやきでした) 以前はOKだったようですが 割と最近(でも数年前)の法改正だかでアウトになったと知りました その法改正以前に登録してある車は大丈夫(乗れる)そうです(でなきゃ持ってる人暴れちゃいますよね) なのでそう言う車はプレミアが付いてしまうと思われます 個人的には映画のゲーム版のように 奪われたV8スーパーチャージド車の代わりに「ビッグブロック」と呼ばれる7リッター超のエンジンを載せて(エンジン)フードがなだらかな方が好きですが 元々大学時代に映画のインターセ○ターのレプリカがあの状態(チャージャーを載せた状態)で国内で走れた事に驚いたくらいですから 止むを得ないと思います なので法改正前の登録車は(合法改造ですから)公道可であり法改正後は通らないので違法となります

車の塗装について ボンネットのクリアが浮いている箇所がいくつかあります。
そこで浮いている箇所をペーパーで取り除いた後、脱脂しソフト99工房などのアクリルクリアを吹き、ボカシ材等使って目立たなくするつもりですが、大丈夫でしょうか。
車のクリアとソフト99工房のアクリルクリアの相性がどうか不安で・・・

ボンネット に関する質問

どちらにしろ無理です。
クリヤーが剥がれてグリーンが日焼けしてます。
試しにペーパーがけしてからクリヤーを吹いてみて下さい。
必ずおかしな色合いになります。
そうなったらクリヤーの上からでいいのでグリーンをさっと吹いて暈してからクリヤー塗装でいけるかもしれません。
パールやメタリックの配列をペーパーによって傷付けてしまうので傷のまま仕上がります。
なので細かいペーパーでクリヤーとカラーベースとの段差をなだらかにしたらカラーベース(あなたの車がパールならパールを吹きます。
)を吹いてから軽く乾かし、それからムラ消しの為にまたパラパラと広範囲(出来ればボンネット一枚をパラパラと吹きます。
)を吹いてから軽く乾かし、次にクリヤーを吹きます。

18クラウン 16年式ロイヤル前期に乗っています。
アスリート前期に装着していた社外グリルの取り付けの場合ボンネットオープナーが必要でしょうか？ また、何処で購入可能でしょうか？

ボンネット に関する質問

専用アタッチメントが必要です。
前期同士だから合わせもピッタリでしょうね。
ディーラーかトヨタ部品共販か、部品屋かヤフオクか 知り合いの車屋でしょうね。

軽自動車についてなのですが 軽自動車はエンジンの熱がたまりやすいとよく聞きます ボンネットを固定しているボルトにワッシャーを入れて少し浮かせるといいと聞きました 水などは入ってこないのでしょうか？ またパワーフィルターに変えているのですが大丈夫なのでしょうか？ 何より効果はあるのでしょうか？ よろしくお願いいたします

ボンネット に関する質問

どうも 売る事考えないならフェンダーに穴を開ける これ最高 水も殆ど入らず熱くなる(なり易い)車で夏でもエンジンルーム涼しい 泥もほぼ入らない(今フルレストアしたマッスルカーが以前その状態で真夏の渋滞でオーバーヒート一切せず逆に不安と言うか不思議でした、ある日気づくと前オーナーが四角く切断(笑)してありなるほどヒートしない理由はコレだ、と合点しました) ただ売る場合に言われる可能性はあるかも？です なので乗り潰す場合にのみ勧めます この上で燃料にハイオク使えば熱問題は解決(全部じゃ無くとも良い、半分〜1/3で良いです) あとオイルは硬めのオイルを使って下さい そうすればフードの後ろを上げることなくても熱対策となります あと強化ラジエターキャップも大事です(水温安定とヒート防止、万一のヒート時も弱いノーマルより吹き出し難いと言う効果、値段高くても出した甲斐があるパーツ(¥2500〜3000)) 遮熱もしないよりした方が良いです 以上 参考なれば幸いです

ボンネット カーボンシート 車のボンネットにカーボンシートを貼ろうと思っています。
調べると3Mの1080シリーズが良いらしいのですが、なかなかいいお値段するので他にコスパの良いカーボンシートを探しています。
できれば貼りやすくて糊残りのしない物が良いのですがコスパ重視です。
何かおすすめはないでしょうか。
よろしくお願いします。

ボンネット に関する質問

安物は→剥がしたら→OUTよ (=゜ω゜)ノ 長く貼りっぱなし」も→剥がすと→無惨？だし 猛暑の野ざらし」は→厳禁☆ね→ガレージ保管」がオススメ ま… 交換すれば良いだけ？なんだけどね ボンネットだけ」なら

現在私はユーノスロードスターに乗っています。
先日、パワステポンプからガラガラと異音が発生し、数日後、ステアリングを回すと「グー」という鈍い音がし始めました。
ボンネットを開けてみ ると、パワステオイル漏れが起きていたので、ボンネットを開けてステアリングを回し、何処からオイルが漏れてるのかを探したところ、エンジンを切った後にリザーブのレベルゲージが挿してある口から吹き出しが確認されました。
これはどうしてふきだしたのか原因が分かる方いましたら教えて下さい。

ボンネット に関する質問

カラカラ音はパワステポンプがオイルを吸ってない場合にでます。
リザーブタンクから溢れるってことは、ポンプがオイルを吸ってないが ハンドルを左右に切る事でラック内のオイルはリターンするのでタンクから漏れるのでしょう。
古いフルードに問題あるか、交換を怠ってたのでゴミでパワステのバルブ辺りにゴミが詰ってしまった等でしょう。
ポンプを外して分解洗浄するか、新品に交換が望ましいです。

ミラジ―ノのボンネット部分が禿げてきてしまっているので、塗装を考えています。
いわゆる「ミラジ―ノ 専門店」でお願いするのがよいのか、板金屋さんにお願いするのか迷っています。
良いところ悪いところご教授お願いします。
とても古い車ですが、愛着ある車なのですが、まだ、手放すつもりはなく、車検がもうすぐなので、今回は、車検を受けようと考えています。
また、色合わせなどがむずかしかったり、全体的に色があせてきているので、全面塗装も考えの片隅にはあるのですが、値段などのことを考えると迷っています。
もちろん、見積りは、出して決めるつもりです。
色は、シルバーです。
客観的なアドバイス、よろしくお願いします。

ボンネット に関する質問

ダイハツカラーナンバーＳ9だったかな？忘れました 板金屋さんで良いと思いますけど やたらに 再塗装すると ボンネットだけ テカリがちがうんだよね！そんなに 神経質にならなくても ( ＾∀＾)

電気自動車てＦＦである必要があるのですか。
最近では電気自動車のクルマもボツボツ増えてきましたが。
ですがなぜＦＦなのですか。
ＢＭＷｉ３はＦＲですが。
ＦＦとかＦＲという概念はガソリンエンジンの概念でしょう。
電気自動車ならそういう概念はいらないのでは。
バッテリーは床下とか置けばいいわけだし。
ミッションはいらないわけだし。
だったらモーターをリアのトランク下に置けばいいのでは。
それならトランクスペースを確保できるし。
ボンネットは極端な話いらないわけだし。
というわけでミツビシｉＭｉＥＶのコンセプトは正しいと思うのですが。
ですが日産やＢＭＷはガソリンエンジンの概念で今だにＦＦやＦＲに固執しています。
なぜ電気自動車なのにそんな古い概念に憑りつかれているのですか。

ボンネット に関する質問

バッテリーはまだ小型化が出来ないのでそんな都合よく配置出来ません モーターを安定稼働させるためにはミッションは必要 モーター自体もそこまで小さくない 問題だらけの電気自動車に夢を見過ぎです

だったら、ドアも http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1212842167 軽量化を狙うため。
。
。
。
ボンネットだけ？ だったらドアやその他、鉄で出来てる部分もそうしたら？ と思うけど、どうなん？

ボンネット に関する質問

それをやったら、公道では走れなくなります。
(笑) 強度が足らなくなって、側面衝突の安全性が損なわれるからです。
ですから、正規のレース(主にワークスチーム・準ワークスチームで行われるレース)では その対策を採った上で改造されますが、市販車改造の場合、ドアを十分に補強する事は叶いませんし、逆に重量が増える事になります。
ですから、そんな非正規なレースでは ドアの外板を ＦＲＰやカーボンに変える事を禁じている場合もあります。
ちなみにですが、旧規格軽四スポーツのＡＺ-１のドアの外板は 樹脂製です。
更に ちなみに ＡＺ-１のドアは ２枚で７０kgを超える重量があります。
(灯油２缶分を超える重量) ダンパーがヘタって アシストが無くなると、無茶苦茶重いですし、ライバル車のカプチーノよりも２０kgも重いのは それが原因です。

16年式ヴォクシー シフトは、IATとなっております！ このヴォクシーは、前期．中期．後期のどれになりますか。
ボンネットの所にミラーはありません

ボンネット に関する質問

＞16年式ヴォクシー １６年８月にマイナーチェンジ 2001年11月(平成13年11月)～2007年6月(平成19年6月) 前期(上) 2001年11月(平成13年11月)～2004年8月(平成16年8月) 後期(下) 2004年8月(平成16年8月) ～2007年6月(平成19年6月)

ホンダのザッツに乗っています 先日ルームランプを消し忘れてバッテリーがあがってしまい、バッテリーを新品に交換したのですが 今度はセルがまわらなくなりました。
ボンネットを開けてキーをオンからスタートにまわしてもカチカチの音もしなくまったくの無反応です。
こういった場合はやはりセルモーターが原因なのでしょうか？ どなたかお助けください。

ボンネット に関する質問

運転席足元のヒューズボックスの中のヒューズが切れていないか確認して切れてなければ、エンジンルームにあるヒューズを確認してください。
その前にバッテリーの+-接続は正しいですか？ バッテリーは中華や台湾製造ではありませんか？

車のボンネットを黒くしているのを時々見ますが、なぜですか？（艶消しの感じです）

ボンネット に関する質問

●カーボンボンネットの真似 ●本当にカーボンボンネット装着 ●眩しさを抑えるための艶消し塗装 ●ボンネットを凹ませて、黒色の車から中古部品を調達して、それをそのまま装着 どれかでしょう。

ターボの仕組みについて。
自分でターボの事について調べたんですが、圧縮した空気を冷やしてからキャブに送るってのは、図とかを見て分かったんですが、、 ①単に圧縮した空気をキャブに 送るだけでターボの効果は得られるのですか？？ ②ターボは排ガスから、スーチャーはクランクからの力で空気を圧縮してますが、最低何メガパスカル位から効果が出るのか？ 0.1Mpaくらい？0.05Mpaでも効果あるなら、エアクリの吸気口をボンネットの前にもってくる（バイクならフロントカウル前に出す）だけでいいのですか？？ 私の思ってる事が上記の事が合ってるなら、コンプレッサーのエアーをエアクリに送ったら、ターボの効果得られるんですか(^_^;)？ ・・・キャブ車なら空調比変わって、セッティング狂う様な気もしますが（笑） ターボやスーチャー車はタービン以外にターボ用の何か部品が付いてるのですか？？

ボンネット に関する質問

grnkagさんへ お考えに成っている疑問の第一は、 何故過給するのか? に成りますね。
何せ過給器は https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC の様に沢山の種類が在って、排ガス利用のTurboはその中の1つなのですから。
>①単に圧縮した空気をキャブに送るだけで >ターボの効果は得られるのですか？ 例え話を1つしましょう。
重力が地球の倍有る星にエンジンを持って行って、そこで回す事を考える。
と、重力が倍なのだから大気圧も倍。
よって充填効率は倍に成って出力も倍出て来る。
。
。
という、誠に都合が良い事を地球上でも再現したいが為に、先に圧縮して「濃くした」空気をエンジンに吸わせる、と言う事をするのです。
だから「圧縮した空気をキャブに送るだけ」と言うのが、自然吸気用のパーツに対してだったら×です。
し、何十年も前には、過給用密閉式キャブレターで過給してた車も在った、と言う事に成ります。
ですから、 >コンプレッサーのエアーをエアクリに送ったら、 >ターボの効果得られるんですか？ って事には成らなくて、ちゃんと過給圧に耐える様な構造・構成にしないと成立しません。
過給圧が上がるに従って充填効率も上がる。
これに対して空燃比を一定に揃える為には、自然吸気の制御のままでは不足です。
この微妙な「匙加減」がキャブでは物足りないが為に。
電子制御式燃料噴射へ全面的に移行した訳です。
>キャブ車なら空調比変わって、 >セッティング狂う様な気もしますが 過給しなくても、要件によっては狂いますよ。
d(^^) だから、キャブでもエアjet or エア通路に流す空気量を調整する事で、ノッキング「率」をコントロールする事に成功した、という事例が、ヤマハ発動機の「技報」に誇らしげに掲載されていたりします。
(2stの競技専用2輪において、規則改正でアブガス使用禁止に伴ってエンジン焼き着きの危険が増えた。
ので、4〜6速ギア使用時、ノックセンサーが感じる不整着火「率」を一定頻度以下に抑える様に、エア通路に設けたDuty制御弁で空気流量を無段階制御して混合比を調整した) >②ターボは排ガスから、 >スーチャーはクランクからの力で空気を圧縮してますが、 >最低何メガパスカル位から効果が出るのか？ シリンダーに入った量を示す「充填効率」がアップすれば、それが即ち出力Upに直結します。
ので、本の僅かな圧でも効きます。
>エアクリの吸気口をボンネットの前にもってくる >（バイクならフロントカウル前に出す）だけでいいのですか？ それを市販車でやって、ラム圧をちゃんとキャブに導入したのが、川崎のZZ-R1100でしたね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBZZR1100 大事なのは、吸気口の中央にピトー管様のパイプが在って、これがキャブのフロートチャンバーに接続されていた事でしょうか。
もし本当に動圧(と言います)が掛かるのなら、掛かれば掛かる程、フロートチャンバーのガソリンを押し下げて(油面高が下がって)燃調が狂って来ます。
キャブの油面高は混合比の基本要素ですから、これを狂わせない様にせねばならない訳です。
し、実際に川崎はインジェクション仕様も試作して比較してたと巷間噂されていますが、キャブ仕様で市販された訳ですね。