ターボの仕組みについて。 自分でターボの事について調べたんですが、圧縮した空気を冷やしてからキャブに送るってのは、図と

ターボの仕組みについて。 自分でターボの事について調べたんですが、圧縮した空気を冷やしてからキャブに送るってのは、図とかを見て分かったんですが、、 ①単に圧縮した空気をキャブに 送るだけでターボの効果は得られるのですか？？ ②ターボは排ガスから、スーチャーはクランクからの力で空気を圧縮してますが、最低何メガパスカル位から効果が出るのか？ 0.1Mpaくらい？0.05Mpaでも効果あるなら、エアクリの吸気口をボンネットの前にもってくる（バイクならフロントカウル前に出す）だけでいいのですか？？ 私の思ってる事が上記の事が合ってるなら、コンプレッサーのエアーをエアクリに送ったら、ターボの効果得られるんですか(^_^;)？ ・・・キャブ車なら空調比変わって、セッティング狂う様な気もしますが（笑） ターボやスーチャー車はタービン以外にターボ用の何か部品が付いてるのですか？？

grnkagさんへ お考えに成っている疑問の第一は、 何故過給するのか? に成りますね。何せ過給器は https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC の様に沢山の種類が在って、排ガス利用のTurboはその中の1つなのですから。 >①単に圧縮した空気をキャブに送るだけで >ターボの効果は得られるのですか？ 例え話を1つしましょう。 重力が地球の倍有る星にエンジンを持って行って、そこで回す事を考える。 と、重力が倍なのだから大気圧も倍。よって充填効率は倍に成って出力も倍出て来る。。。 という、誠に都合が良い事を地球上でも再現したいが為に、先に圧縮して「濃くした」空気をエンジンに吸わせる、と言う事をするのです。 だから「圧縮した空気をキャブに送るだけ」と言うのが、自然吸気用のパーツに対してだったら×です。し、何十年も前には、過給用密閉式キャブレターで過給してた車も在った、と言う事に成ります。 ですから、 >コンプレッサーのエアーをエアクリに送ったら、 >ターボの効果得られるんですか？ って事には成らなくて、ちゃんと過給圧に耐える様な構造・構成にしないと成立しません。 過給圧が上がるに従って充填効率も上がる。 これに対して空燃比を一定に揃える為には、自然吸気の制御のままでは不足です。 この微妙な「匙加減」がキャブでは物足りないが為に。電子制御式燃料噴射へ全面的に移行した訳です。 >キャブ車なら空調比変わって、 >セッティング狂う様な気もしますが 過給しなくても、要件によっては狂いますよ。d(^^) だから、キャブでもエアjet or エア通路に流す空気量を調整する事で、ノッキング「率」をコントロールする事に成功した、という事例が、ヤマハ発動機の「技報」に誇らしげに掲載されていたりします。 (2stの競技専用2輪において、規則改正でアブガス使用禁止に伴ってエンジン焼き着きの危険が増えた。ので、4〜6速ギア使用時、ノックセンサーが感じる不整着火「率」を一定頻度以下に抑える様に、エア通路に設けたDuty制御弁で空気流量を無段階制御して混合比を調整した) >②ターボは排ガスから、 >スーチャーはクランクからの力で空気を圧縮してますが、 >最低何メガパスカル位から効果が出るのか？ シリンダーに入った量を示す「充填効率」がアップすれば、それが即ち出力Upに直結します。ので、本の僅かな圧でも効きます。 >エアクリの吸気口をボンネットの前にもってくる >（バイクならフロントカウル前に出す）だけでいいのですか？ それを市販車でやって、ラム圧をちゃんとキャブに導入したのが、川崎のZZ-R1100でしたね。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBZZR1100 大事なのは、吸気口の中央にピトー管様のパイプが在って、これがキャブのフロートチャンバーに接続されていた事でしょうか。 もし本当に動圧(と言います)が掛かるのなら、掛かれば掛かる程、フロートチャンバーのガソリンを押し下げて(油面高が下がって)燃調が狂って来ます。 キャブの油面高は混合比の基本要素ですから、これを狂わせない様にせねばならない訳です。し、実際に川崎はインジェクション仕様も試作して比較してたと巷間噂されていますが、キャブ仕様で市販された訳ですね。