こんばんは

VW排ガス規制不正問題『CO2排出量でも不正』との報道に接しましたが？ co2は完全燃焼の証では無いのでしょうか。
どんな意味の規制なのですか。

vw に関する質問

ＣＯ2規制は燃費規制の事です 2020年迄に燃費をプリウス並にすると言う物です 欧州の遅れたハイブリッド技術では対応出来ませんからＢＭＷはトヨタからハイブリッド技術の支援を受ける提携を結んでいます ２シリーズにプリウスと同等の物が搭載されるでしょう 2020年以降に欧州で発売される全ての乗用車が軽自動車並のボディサイズとパワーです それが嫌なら罰金（課徴金）を上乗せして買う事になります パワーと燃費の両立したハイブリッド技術が乏しい為に 欧州のプラグインハイブリッドは政府公認で垂れ流しを容認する物です 抜け穴「ECE R101」の詳細はコチラから http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1933191/blog/33438188/ 欧州の走行環境では出勤途中に１時間掛けて充電しなければ達成出来ない物です

VW以外も「多量の有害物質」

vw に関する質問

検査時は各社のトップドライバーがシャーシダイの上で測定する 実走行ではその数倍の排ガスが出る これは世界のどのガソリン車でもディーゼル車でも同じ そのなかでもTOYOTAやBMWは暖気時間を短くしたり変則モードを変えて排ガス浄化に勤めている 大っぴらに不正を行ったVWとはそこが大きく違う 以上

日本の各自動車メーカーの特徴をそれぞれ教えて頂けますか？ 例えば、マツダならCMでやっているスカイアクティブやドライビングポジションやVWなら多額の賠償金を払える巨額の資金力を持ってる などです。
トヨタやホンダ、日産といった大手になるほど特徴が分からないです。

vw に関する質問

トヨタ…とにかく商売上手です。
個性がなく、万人向けの車を作る。
車好きからは嫌われやすいメーカーです。
自分も今のトヨタは好きではない。
日産…うーん、今の日産はこれといった特徴が思い浮かびません。
ただ、GT-Rという世界に誇る車を作り上げたのは紛れもなく日産です。
ホンダ…最近のホンダは妙にトヨタをライバル視しているようです。
ただ、中々苦戦してます。
どんどんトヨタ化してます。
三菱…日産と同じで今の三菱にはこれといった特徴が思い浮かびません。
マツダ…今の日本で一番勢いがありますね。
近年の車作りには目を見張る物があります。
スカイアクティブを核として、デザインにもこだわり魅力的な物が沢山。
スバル…技術的には素晴らしい物を持っています。
世界でも希なエンジンと熟成された4WDシステム。
ただ、デザイン面はアメリカを意識していると思います。
最近のスバル車は大きく立派にごつく見えます。
スズキ…軽No1のメーカーであり、個性的な車を作ってると思います。
最近だとハスラーの大ヒット、また今回の東京モーターショーでも個性的な車を沢山展示してました。
ダイハツ…トヨタの傘下だからか、車の開発の仕方がトヨタに似てきたような気がします。
スズキとは対照的です。
最新のモデルであるキャストはとにかく他車に似ていると良く言われていますね。
とにかく売れそうな物ならなりふり構わず出してしまう…このあたりがトヨタに似てますね。

H22年式 ゴルフヴァリアントコンフォートラインを中古で購入しようか迷っています。
走行距離は78000kmで車検二年付きで105万円です。
見た目と大きさで気に入ったんですが‥ 1.走行距離が多いほど燃費が悪くなるのでしょうか？ 2.VW車は故障が多いと聞きましたが、H22年と割りと最近のモデルでもそうなのでしょうか？ 3.この金額は妥当でしょうか？ 初めての外車で、予算も低めなので他の方の意見を参考にしたいです。
アドバイス宜しくお願いします(；´_ゝ`)

VW に関する質問

よりによってなんで今フォルクスワーゲン欲しがるのよ？ ガソリン車にも不正見つかったってニュース見たのかね？ ただでさえ現地じゃただの大衆車 「フォルクスワーゲン」という会社名自体即ち「大衆のクルマ」 という意味ご存じでっか？ 大衆車なのにガソリンハイオク、燃費も悪いにもかかわらず日本車と出力に差が無い そんなもん乗ってるだけで知性の無さ丸出し 「俺はアホです！」と言いながら走っているように見える 興味持つだけ脳細胞が損 金が惜しけりゃ害車に興味を持つな！ そもそも、その程度の車格で中古車なんて、貧乏人根性見え見え 外車ってのは、セカンドカーと2台分以上の車庫持っていて、 金銭的にも精神的にも時間においても全てにおいて余裕のある人が どこで故障しても良いと、自己責任において見栄張りたい時だけに乗れば良い

VWの米国リコールです。
日本ではどうなんですか？ http://s.response.jp/article/2015/10/22/262525.html

vw に関する質問

日本には並行輸入車だけだと報道されていました。
(その後発覚したガソリン車は知りません) 日本の排ガス検査が厳しいから、 販売出来なかったのではないかとの事です。
対するＥＵは何年も前から不正を把握していたのに、 自動車産業保護の目的で、 事実上隠蔽していた事になります。
10兆円を越える負担はさすがにＷＶに取っても厳しいですけど、 80年代の日本車叩きに通じるアメリカの強い意志が感じられます。
世界一を取る瞬間まで抑えていた可能性は否定出来ません。

本日11月5日の日経新聞では、『VW、不正の連鎖 ガソリン車9.8万台』へと出ていました。
VWは、アウディやポルシェへの波及どころか、日本に輸入されているガソリン車のゴルフやポロやアウデ ィA4辺りにまで、CO2排出不正ソフトを載せていた可能性が出てきました。
日本向けと欧州向けはほぼ同じなので日本に波及しそうです。
もしこうならば、燃費を完全に誤魔化していたことになりますね。
フォルクスワーゲンジャパンは損失を補償してくれますか？日本への温暖化無対策被害と&ガソリン代に対して。
教えてください。

vw に関する質問

ディーゼル車と同様にソフトウェアの修正というリコールでしょう。
クリーンディーゼルエンジンは、低負荷時に排ガス濃度が増加します。
VWの不正は、EPA計測での高負荷時に排ガス浄化装置EGRをフル稼動させ、低負荷時にはEGRを作動させていなかたったため、排ガス濃度が大幅に増加しました。
ガソリンエンジンは、クリーンディーゼルエンジンとは逆に高負荷時に排ガス濃度が増加し、低負荷時には排ガス濃度は低くなる特性があります。
そのため、クリーンディーゼルエンジンで低負荷時にEGRを稼動させると燃費や動力性能が悪化すると弊害があります。
ガソリンエンジンではそもそもの計測時点が高負荷ですから、それ以上の高負荷を行わないと排ガス濃度は上がりません。
アクセル全開でエンジンを回すと規制値を超えるのは、全てのメーカーで共通です。
仮に対策するとしてもソフトウェアの修正だとアクセル全開を抑制する位しかできないでしょう。
既にガソリンエンジンでは排ガス改善は限界に近い状況ですから。
規制を遵守するよりも、不正を正す改善にしかならないと思います。
その点については、東洋経済の記事が的を得ています。
http://toyokeizai.net/articles/-/87403 普通のガソリン車もアクセル全開で規制値の100倍もの排ガス濃度が出ているようです。
http://autoc-one.jp/bmw/special-2361616/ 米国規制以外では登録時の規制計測をパスすれば良いのですから、実利用で排ガス濃度が規制値を超えても違反にはなりません。
VW不正で規制の在り方自身に問題が投げかけられています。
非営利団体Transport & Environment(T＆E)の統計は、走り方の異なるユーザー層を無視した単純統計です。
お淑やかに走るユーザーが多い車は乖離が少なく、アクティブに走るユーザーが多いと乖離は大きくなります。
単純な統計だけを見ると、本質を掴めずに歪曲した知識にしかなりません。
例えば、tvkテレビのクルマでいこうのインプレッションでの実燃費と公称燃費の乖離率は以下の通りです。
・スバル Impressa SPORT Hybrid 実燃費：10.5Km/L 乖離率：94% ・日産 FUGA Hybrid 7AT 実燃費：8.3Km/L 乖離率：117% ・ホンダ Legend Hybrid EX 7DCT 実燃費：8.8Km/L 乖離率：91% ・Mercedes CLA250 ShootingBrake 実燃費：9.9Km/L 乖離率：47% ・Jaguer XE 実燃費：8.4Km/L 乖離率：24% ・Mercedes B180 実燃費：10.2Km/L 乖離率：62% ・トヨタ ALPHARD 実燃費：7.5Km/L 乖離率：55% ・LEXUS RC350 実燃費：7.5Km/L 乖離率：31% ・マツダ ATENZA XD 6MT 実燃費：18.2Km/L 乖離率：23% ・Audi A1 1.0TFSI 実燃費：12.4Km/L 乖離率：85% ・ホンダ FIT3 Hybrid 実燃費：20.3Km/L 乖離率：66% ・ホンダ JADE Hybrid 実燃費：21.4Km/L 乖離率：13% ・トヨタ Crown Athret S 3.6LV6 8AT 実燃費：7.8Km/L 乖離率：23% 峠や高速道路の走行が混じったアクティブな走りでのインプレッションなので乖離は一般よりも大きいと思われます。
おとなしく走るかアクティブに走るか、ユーザーによって乖離はかなり差が出ます。
当然、走りに拘るユーザーが多いメーカー程、乖離は大きくなります。
あまりガソリン車までに波及すると、JC08モードにチューニングしているメーカーも違反では無いにせよ燃費詐欺と叩かれる懸念があります。
(pmamppp_tctc105さんへ)

初飛行のMRJのエンジン（２割程度燃費が良い）には、燃費に関してVWのように不正プログラムが使われている可能性はありますか？

vw に関する質問

自動車の様な燃費の試験が無いので無意味です。

VW社の不正は少なくとも3年以上は行われていたと思われますが、何故今になって分かったのでしょうか？ また、廃棄ガスの量もバレてしまうリスクがあるのにわざわざ嘘の数値を言っていたので すか？ アメリカの基準に合わせる為なのでしょうか？

VW に関する質問

アメリカの大学が市販モデルで走行実験をしている時に偶々見つけてしまったことがきっかけです。
VWの事件で奇異に思われることが2つあります。
1つは、日本ではただの1台もVWのディーゼル乗用車が正規モデルとして売られていないことです。
同じドイツメーカーのベンツやBMWは正規輸入していたのに、なぜかVWだけは正規輸入していないのです。
なぜ、日本では売らなかったのか？それは、VWディーラー網にトヨタが深く関与していたからだと考えられます。
トヨタほどのメーカーになれば、主要ライバル社の車両を研究のために入手し、実走行試験やリバースエンジニアリングをすることは当然のようにやっているはずです。
VWのゴルフなども当然のように研究の対象になっているはずですが、大学の実験室が容易に見抜いてしまうようなトリックに、トヨタの研究陣が気付かないはずはありません。
つまりトヨタは、早い段階でVWのクリーンディーゼルがインチキであることを見抜いていた可能性が高いのです。
それを踏まえたうえで、VWが日本国内でディーゼル乗用車を売ろうとした時に、あれこれと理由をつけて難色を示したのでしょう。
もちろん、インチキでしょうとは言えませんから、遠回しに別の理由を並べたことは言うまでもありません。
もし、不正ソフトを組み込んだVWのディーゼル車をトヨタ系の旧DUO系のディーラーで売ってしまったら、トヨタも責任を問われかねません。
よって、トヨタは、自社系列ディーラーではディーゼルモデルを売ることを拒み続けたのです。
VWとしては、トヨタ系以外のディーラーに限定してディーゼル車を売ると言う選択肢もあったのですが、そうしてしまうと今度は「なぜ？」という疑問に答えなくてはならなくなります。
VWも、頑なにディーゼルを拒み続けるトヨタの姿勢を当初は不思議に思っていたはずですが、ある時点で不正の尻尾を掴まれたことには気が付いたと思います。
以来、VWは日本国内でディーゼルモデルを売ることを回避せざるを得なかった、というのが真相ではないでしょうか。
2つ目は、スズキにディーゼルエンジン供給が実現しなかったことです。
スズキがVWと提携した大きな目的の一つが乗用車用ディーゼルエンジンの調達であったのに、それが実現できず、代わりにフィアットから調達したことが関係悪化の引き金となってしまいました。
スズキがフィアットからディーゼルの調達に踏み切ったのはなぜか？それは、個人的に豊田家と鈴木家が親しかったからです。
VWのディーゼルエンジンがインチキであることは、豊田家と鈴木家の交流を通じてこっそりと伝えられました。
このことを知った鈴木修は、このままでは自分たちもVWの不正騒動に巻き込まれてしまうことを悟り、VWと決別したのだと思います。
トヨタは、VWの不正がいずれ明るみに出て、大きな問題になることを予測していたのではないでしょうか？ 少なくとも、ECUの内容はリバースエンジニアリングで全てお見通しだったはずですからね。

欧州車の DSG デュアルクラッチ 耐久性は VW は 27万キロ 保証 と 言ったが 中国では 嘘っぱち 大批難 本当に ルノールーテシア 購入検討 壊れない、？ プジョー 208 は 8AT に ASG は 脚気だっだが？

VW に関する質問

人間の力によるノーマルなクラッチより長持ちするのは確かです。
ＶＷなど組み立てが中国工場製でも、中身は本国製がほとんどです。
しかしＶＷは排ガス偽装があり、大変だろうな…

ＶＷの不正問題で、リコールとか何とかのニュースで、 「ＶＷはすでに修理対応で67億ユーロ（約8900億円）を引き当てているが」 とありますが、修理するのはＶＷの従業員ではないのですか？ その高額な8900億円ってお客さんに払うのですか？ 交換部品代なのでしょうか？従業員の残業代ですか？ そのお金はＶＷから何処へいくのですか？ リコールの仕組みがわかりません。

VW に関する質問

自社や提携先の修理工場等でリコールにかかった部品代、工賃(人件費)すべての修理費用の引当金です。
ただし、今年度(12月決算)の計上金額だけですから、次年度(28年1月～)は別に引当金が必要になるでしょう。

VWのお詫びバナーがYahooに掲載されていました。
新規オーナーに5年間メンテナンスフリーはわかるとして、 現オーナーには無料点検 ・テスター診断 ・オイル点検 ・ブレーキ液点検 ・冷却水点検 ・バッテリー点検 ・タイヤ点検 ・ワイパー点検 となっています。
以上の内容ですが、本来は金とるようなものでしょうか？

VW に関する質問

そりゃ、金はかかるけれど、単なる点検だから人件費と設備投資以外の原価がかかる作業じゃない。
それらの経費は、クルマが入ってこようがこまいが一定にかかるものだから会社として殆ど腹は痛まない。
そんな程度のことを「サービス」とは言えても「お詫び」とは言えない…と受け取る人間は少なからず居るだろうから余計に反感を受けるだろうなw

VWの不正 ポルシェにも一部搭載???

vw に関する質問

アウディもですね。
ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題で、米環境保護局（ＥＰＡ）などは２日、ＶＷ傘下の高級車ブランド「ポルシェ」など新たに１万台について、検査時の排ガス量を道路走行時よりも抑える設計のディーゼルエンジンが搭載されていたことが分かったと発表した。
対象となるのは２０１４年モデルの「ＶＷトゥアレグ」、１５年モデルの「ポルシェ・カイエン」、１６年モデルの「アウディＡ６クワトロ」「Ａ７クワトロ」「Ａ８」「Ａ８Ｌ」「Ｑ５」。
ＥＰＡによると、米国内で販売されている全ディーゼル車に検査の対象を広げた結果、これらのモデルで道路走行時の排ガス量が規制値を超えていることが判明した。
これまでの調べによると、不正ソフトが組み込まれたディーゼルエンジンは米国内で５０万台、世界では１１００万台に搭載されていたことが分かっている。
しかし今回新たに発覚した１万台は、ディーゼルエンジンの大きさに違いがあるほか、不正の方法も異なるという。
業界関係者は「これでＶＷグループの闇は一層深くなった」と指摘する。
ポルシェはコメントを発表し、「この情報を知らされて驚いている。
今回の通知を受けるまで、ポルシェ・カイエン・ディーゼルは規制に完全準拠しているという認識だった」と説明。
ポルシェ北米法人は当局に協力すると表明した。
「VW」はVWグループの連結販売台数（約1000万台）、売上（約27兆円）のそれぞれ半分を占める大黒柱だ。
しかし、営業利益は約3300億円、営業利益率はわずか2.5％であり、約1兆7000億円のグループ連結営業利益の2割弱に過ぎない。
グループ利益に大きく貢献しているのは、「アウディ」（営業利益約7000億円、営業利益率約10%）と「ポルシェ」（同約3700億円、16%）。
VWグループにとって、「VW」は台数と売上を稼ぐブランドであり、連結営業利益の6割以上は高級車ブランドの「アウディ」と「ポルシェ」で稼いでいる。
「VW」のみならまだしも、「ポルシェ、アウディ」まで不正に手を染めていたとなれば、VWグループの収益源を直撃する危険な事態となってしまいましたね。

いよいよVW車のガソリンエンジンにも不正ソフト使用とのことですが、私のVWルポ は時々排出ガスのアラーム（エキゾーストアラーム）に異状がありと警告灯が点灯します。
しかし、特に走行に異状 がなくしばらくすると消灯します。
これってディーラーに持ち込ませて何らかの修理代を支払わせると言う売り上げ倍増プログラムなのでしょうか？

vw に関する質問

警告灯はエンジンに、何らかしらの異常がありますよ、と、 知らせる仕組みになっていますから、 センサーの過剰反応や、走行に問題が無くても放置すると、 思わぬ出費に繋がることがありますから、点検したほうが良いですよ。
ディーラーは無料点検実施中です。

ＶＷの不正事件はいろいろと広がっていますが、他の自動車会社は大丈夫ですか？

vw に関する質問

その問題よりタカタの問題の方が気になってます。

VWの排ガス不正問題について教えてください。
今まで行われていた静止状態の検査にクリアするようにプログラムされていたんですよね？！ クリアできる技術があるのに、通常走行時に排ガス抑 制を解除するメリットって何ですか？

vw に関する質問

検査で、排ガスは排ガスだけ、燃費は燃費だけって検査方式がメーカーにも開示されているので、メーカーが悪意を持てばそれでは排ガス検査の時は燃費は無視してしまえって悪魔の囁きに負けたんですね。
日本の堀場製作所（東証一部上場）が作った走っている車にも積める低電力でポータブルな排ガス検査装置をアメリカの某機関が買って（大学らしいですが）、走りながら検査したら「こりゃなんじゃ」って結果が出たんですね。
その前に、エンジン開発能力のあるほとんどの自動車メーカーは経験的にＶＷは不正を働いているんじゃないかとは気付いていたとか。
トヨタは、ＶＷは疑わしい旨の書簡をアメリカかヨーロッパの某機関に送ったとか送らなかったか、定かでないが噂はある。
だからアメリカの某機関が走りながら検査してみようと思い、そこにちょうどよく堀場制ポータブル排ガス検査装置が日本から取り寄せればあるとなって、キックオフされたんではないの。
だから最初にボールを蹴ったのはアメリカ某機関だけど、蹴らした黒幕は誰なんだろうね。
単純にＶＷからのディーゼル乗用車がアメリカでのさばって走っていたから、最初の検査対象って言うか某大学機関からしたら実験対象になったのかも知れないが。
ああ、そうそう質問の件だった。
排ガス浄化システムを使わない方がパワーも出て燃費も良いので、実車時はハンドルが動くことで排ガス浄化システムをスキップし、試験時にはハンドルが動かないことから排ガス浄化システムを通していた訳。
このプログラミング技術は中学生程度でも出来る者はできる。
俺だって、ちょっと勉強させてくれれば出来るだろうね。
もうバレてしまったので、２０１７年からは実車試験も追加される。
アメリカでだけどね。

まさか、ポルシェとアウディまで(vw)の排ガス試験不正問題に関わるとは思いませんですが、皆さんはどう思いますか？

vw に関する質問

問題の車種以外にもまだまだ大なり小なり不正を確信犯でやってるところはあると思います。
ただ、明らかになっているVW、そしてその傘下のグループも疑われ、信頼度を落とすのは仕方ないです。
ポルシェやアウディの真実がどうであれ、それほどの事件なわけです。
どうでもいいって言ってる人の気がしれませんね。
いや、気になっているからこそこの質問に答えているのでしょう。
本当にどうでもいいならスルーするはずです。
しばらくはVWグループの車は冷たく蔑まれた目で見られるでしょう。
ある少年グループの一人が悪質な事件を起こしニュースになったとします。
他の少年は無関係だとしても、世間から見られる目は？ それと同じです。
本体が犯罪を犯しました。
でも子会社は無実です。
なんて言っても通じません。
信頼を失うとはそういうものです。

VW や AUDI の中古車を選ぶにあたり トラブルが多いものとして 乾式DSGで初期のものは要注意と聞きました。
その初期とは 何年式あたりの事を言うのでしょうか？

vw に関する質問

ゴルフヴァリアントで言うと、2008年じゃないでしょうか!?

ＶＷのディーゼルエンジン不正について質問です。
日産やホンダがアメリカ市場を狙って研究したディーゼルエンジンは規制値をクリアできずに早々に諦めてしまったと聞きます。
その規制をＶＷがクリアしたということであれば、通常は他のメーカーはＶＷのディーゼルエンジンを購入し研究すると思います。
しかし今回の不正について気づいたのは大学付属機関の研究所です。
なぜ他のメーカーから発覚せずに、他の機関から発覚したのでしょうか？

vw に関する質問

トヨタはドイツの政府機関に厳格に調査する様に要請していました トヨタのチクリをドイツ政府は黙殺したんです

最近、ＶＷを運転してもゴキゲンワーゲンになりません。
なぜでしょうか？

vw に関する質問

VW不正事件で、VWのイメージは大きくダウンしちゃっているためでしょう。
日本では当該モデルは並行輸入した物しかありませんが、悪い風評が絶えないからでしょう。
ユーザーにとっては、心配事でしょう。
(masamasa3765さんへ)

VW 大幅値引きで新車購入促す??

vw に関する質問

不正対象者の引き取りをして 大幅値引による新菜 新車購入をすすめるほうしんだそうです これは大量リコールへの対応 せまられる 関連工場の負担軽減がねらいとみられます

2015/7にフルモデルチェンジをした、 VW パサートバリアントですが、 2年後ぐらいにはいくらぐらいの価格帯で、中古に出回ってるでしょうか？ ちなみにハイライン

vw に関する質問

元車屋ですが…外車は一年目の値落ちがきついので（笑）、30～80万円くらいは下がるように思います。
ちなみに…外車はイヤーモデルで、毎年少しずつ改良されています。
ですから、来年のモデルで大きな改良があれば下げ幅も大きくなるでしょう。

フォルクスワーゲン1303SにクーラーをつけられるかVW専門店に聞いたらビンテージは30万円くらいで可能だが1303Sはムリと言われました。
中古車を見てもクーラー付きの1303Sは1台しか有りません。
新車の時からクーラーをつけるのに問題があったのでしょうか？

vw に関する質問

空冷VWにクーラーの設定が無かったと記憶してます 1303S(ストラットビートル)の場合、足回りの構造が違うため設置する場所がないのかもしれませんね(※) 重量増でもあるので厳しいとも思います (軽く100kgは重くなってます) ※室内にはあっても室外ユニットを設置する場所が無い 個人的には加工すればできるのではと思うのですが・・・

VWのデーゼルエンジン問題ですが、そんなこと言い出したら燃費の謳い文句も問題出てきますよね？ 仕様書通りの燃費じゃないわけですから。
。
プリウスなんか仕様書通りの燃費出すためにユーザーがガソリンスタンドで車体に手をかけゆさぶって気泡を抜いてまでやっていると聞きます。

vw に関する質問

＞VWのデーゼルエンジン問題ですが、そんなこと言い出したら燃費の謳い文句も問題出てきますよね？ 現実にやるかどうかは別として、ユーザーがJC08に近い条件で公道を走行してカタログ燃費に近い値を出すことは一応可能です。
つまり、再現性があります。
しかし、VWの不正ソフトは、一定時間ハンドル操作がないことを検知した時のみ、浄化装置を作動させる仕組みであったことが問題となりました。
ハンドル操作を全く行わずに公道で走行することなど不可能だと言わざるを得ません。
つまり、VWの不正ソフトは、現実の走行では全く再現不可能な条件下でのみ規制値をクリアできる代物であったことが、詐欺的行為だと指摘された理由です。
似たような事例は以前に日本の「いすゞ自動車」でも発覚しましたが、この時はタイマーで浄化装置をコントロールしていたので、一応現実の走行でも再現性があったために詐欺とまでは指摘されませんでした。
しかし、結果として、いすゞは強力な行政指導を受け、エンジンの積み替えを含む改修を余儀なくされました。
＞ユーザーがガソリンスタンドで車体に手をかけゆさぶって気泡を抜いてまでやっている 満タン法で正しく燃費を測定しようとすれば、これは当然のことです。
不正でも何でもありません。

欧州で車を運転したことのある方に聞きたいのですが、欧州では一般ドライバーの運転スキルは日本と比べてどうでしょうか？ いつも車を運転していて思うのですが、これでよく免許とれたな、よく今まで事故らず（ずっと乗り続けているような感じの車で年配の方）乗ってこられたな、と思うような運転者をよく見かけます。
（車必須の田舎だからという事もあるかと思いますが） 欧州は世界に名だたる自動車メーカーが多く、車そのものも実にしっかりとした作りで、特にドイツなどは国を挙げて自動車産業を推進していると聞きます。
（VWの件はとりあえず置いといて下さい） では、ドライバーはどうなんだろう、と思い、質問させていただきました。
特に、私が住んでいる地域と同じく、車が必須の田舎での状況に興味があります。
よろしくお願いします。

vw に関する質問

ドイツのアウトバーンを走るとよくわかりますが、日本の高速道路で多数見られる様にいつまでも追越車線を遅い速度で走り続けている様な車は殆どありません。
追い越しが完了したら、速やかに走行車線に戻るというマナーが徹底しています。
また、走行速度の遅いトラックは、黙々と走行車線を走っており、さすがプロフェッショナルドライバーと感心させられる、マナーの良さです。
ドイツの一般道は、郊外の市街地では30km/h制限になるなど、かなり低速度走行しなければならない一方、本当に周りに街がないところでは100km/h上限で走行できるなど、基本的に市街地間の移動速度が高めで、60km/h上限の多い日本の公道を走るドライバーよりも、より高い且つメリハリのあるドライビングスキルを要求される環境にあると思います。
尚、上記はあくまでもドイツという欧州の中の一例ですので、欧州を一括りで語るのは難しいことをご承知下さい。

タイトリスト、ボーケイのキャディバッグCB4VWに、海外仕様品って存在しますか？？ ネットで販売されていましたが、これは偽物？？正規品とか書いてありますが、教えてください。

vw に関する質問

これは偽物？？ってどれ‥？ 原産国が中国なので偽物があっても不思議ではないね‥。

フランス車両は何故 ＺＦの最近 オートマを積まないのですか 大体 フランス車両はおおらかというか のんびりというか 古いシングル ２ペダルオートマ ＶＷ-ＵＰ並。
１０速オートマの時代に フランス人は車も のんびりだが？

vw に関する質問

理由は積みたくないからでしょう。

ＶＷ ＵＰ! 改良計画----------エンジンをマルチスズキのバレ－ノに積んだ１Ｌジェットタ－ボにする。
エアコンは日本電装にする。
ミッションはアイシンワ－ナ－の８速オートマにする。
長さを長くして室内を長くする。
運転席から全ての窓の開閉ができる様にする。
区別の為 後ろに三毛猫のエンブレムを付ける。
三毛猫改良バージョン 三毛猫ゴロゴロでした。

vw に関する質問

ポロに乗れば？ ゴルフでも良いけどさ

ディーゼル車について。
今VWのディーゼルエンジン不正問題が話題ですが日本の中古車市場においてのドイツ車を始めとした欧州輸入ディーゼル車の相場は今後安くなったりするのでしょうか？ それとも特に影響無しなんでしょうか？

vw に関する質問

問題はBMWの320dです。
日本に正規輸入され、それなりの数が出回っていますが、今回の騒動でディーゼルに対するイメージが悪化すればリセールバリューに悪影響を与えることになるでしょう。
他にもベンツのディーゼルが正規輸入されていますが、ほとんど売れてませんので大勢に影響はありません。
ただ、新車の販売には影響を与えるでしょう。
Sクラスに4気筒のディーゼルを積んだモデルをラインナップして日本市場を攻略しようと意気込んでいましたが、完全に出鼻をくじかれてしまった格好です。

BOSCHが『このソフトを市販車に取り付ければ違法行為になります』とAudi & VWグループの然るべき部門責任者に伝えたようです。
疑問と質問は、 ①何故このような不正ソフトをBOSCHは作成 したのか？ ②もしAudi & VWグループがBOSCHに作成を依頼したのならば如何なる目的で依頼したのか？ ③VWの組織は『上位の命令は絶対のものがあり、このような環境・風土にあってCEOが知らなかったこと自体が不思議であり考えられない』という意見もありますが、今後の事実究明により同企業グループの経営陣の過去の実態はどのように暴かれますか？ ご教示ください。

vw に関する質問

「競技用につき、公道走行時には使用しないでください」とは、怪しげなメーカーが違法改造用パーツを売るときの口実に使う決まり文句ですが、ライン装着の純正部品を納入する大メーカーのボッシュが、同じようなことをVWに言っていたとは聞いてあきれるばかりです。
ボッシュはソフトを提供しただけではなく、組み込んだコントロールユニットを製造し部品として納入したわけでしょう。
1千万台を超える台数分の不正パーツを納入しておきながら、メーカーの指示通りのものを納めただけだからうちは知らない、といえば逃げられるとでも思っているのでしょうか？ BOSCHは、不正ソフトが市販モデルに搭載されることを薄々知っていながら、ソフトを作成したとしか考えられません。
むしろ、VWにはディーゼルエンジンのコントロールシステムを内製するノウハウなどありませんので、不正ソフトに関しては、ボッシュが作ったものをVWに持ち込み、こんなものがあるから使ってみてはどうかと提案した可能性もあります。
このあたりは、今後の調査を待たなければなりませんが、国家ぐるみでメーカーをかばっているような状況です。
どこまで正確な情報開示がなされるかは甚だ疑問です。

車の型式のアルファベットの意味について 現在車検証を業務の上で扱っているのですが、型式の文字の羅列んお意味合いを理解したく、ネットで情報を探し回っているのですが、なかなか自分が知りたい情報が載っているページが見つからないので、ここで質問させていただきます。
車の型式でDBAとかABAとかの頭のアルファベットの意味は理解している（排ガス規制）のですが、 後ろの1KBUBとか1KBUBFなどの意味がよくわかりません。
法則としてVWなどの外車は型式の後ろの一部にエンジンの型式がはいっている（BUB）というのはわかるのですが、1Kとか一番末尾のFやWの意味合いをご教示願います。

vw に関する質問

こんなのはメーカー次第としか言えませんよ。
例えば現行のスズキ・ワゴンRなんて、型式はMH34Sで、S-エネチャージ車はMH44Sです。
これはFF車でも4WD車でも、標準仕様車とスティングレーでも同じです。
フル型式と言って、MH34S●●●●●と、●の部分のアルファベットや数字でグレードや駆動形式が解る様になっています。
現行のダイハツ・ムーヴは標準仕様車もカスタムも、ターボもNAもFF車ならば皆LA150S、4WD車ならばLA160Sです。
↓取り敢えずコチラを参照して、グレードや駆動形式、排気量、エンジン形式などによる違いを調べるしかないと思います。
http://www.hoyusys.co.jp/catalog/ http://www.goo-net.com/ipn/catalog/