こんばんは

VWのディーゼルエンジン不正対策って、どうするの？対策が取れるんだったら最初からしていたのでは無いか？

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今、車に積んでいるエンジンの対策をすると言っても、簡単な話じゃないでしょうね。
全く新しいエンジンに載せ替える事しかないかも。
ただ、そのエンジンが一朝一夕でできるものなのかが問題。
ヨーロッパのひとつ前の規制に対応していたエンジンのようで、新しい規制に対応するための猶予期間が今月までだったとか。
ヨーロッパでも不正があったという事は、新しいエンジンが間に合っていないという事なのでは？ 対策は検討中と言う事なのでしょうけど、いくつかのパターンは考えられると思います。
１．エンジンを載せ替える。
ものすごい費用になりますし、作業時間もかかりますので、現実的ではないですね。
２．ユーザーが買った価格で買い戻す。
これも費用が大きくなります。
１年分の売り上げが吹っ飛ぶ計算です。
30兆円くらいになると思います。
３．全面的に不正プログラムで動くように改良。
動力性能や燃費が落ちるので、ユーザーに迷惑料を支払う。
４．おそらく、日本のように何らかの経済的な優遇があったと思いますので、それが適用されなくなるということなら、メーカーがその分の費用をユーザーに支払うという手もあります。
何しろ、ユーザーにしてみると、具体的なデメリットは何もないはず。
税制の優遇があるから買った、と言う人が多かったのでは？ ユーザーにしてみれば、その分のお金をもらえば問題はないはず。
また、車の評価損が出るので、その分の補てんもあるでしょうね。
金額的には、これが一番安くなるような気がします。
対策費は9000億円と言われていますけど、1台当たり８万円程度と言う事になるはず。
クルマの改修費用としては、少なめの気もします。
３．か４．の可能性が高そうな気がします。
あくまでも可能性ですけどね。

VWほかのディーゼル車が大変な事になっていますが、 MBは無傷でいられると思いますか？

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BMWのX5がVWと同時テストで問題がなかったようにV6や直6のアドブルーを使うエンジンは問題ないでしょう。
気になるのはX3が報道されているようにアドブルー無しでNOx吸蔵触媒だけの2L4気筒クラスです。
これはBMW以外にMB他でも多数ありますので調査を待つ必用があるでしょう。
現状ではBMWもMBも不正プログラムは否定しています。
頭ごなしに怪しいと言う根拠はありません。

今回のVWの不正で、VW車は勿論のこと欧 州車を散々持ち上げてきた有名評論家と評 論家かぶれどもは、どんな言い訳をするん でしょうか。

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排気ガスに何が含まれているかなんて 機械突っ込まなきゃ、わかんねえだろ。
まあそこまでしてメーカーを疑って自分で調べたら 大したものだよ。
自動車評論家は車の走行性能を体感して 全体のパッケージを評価してるわけだから、 言い訳の必要はない。
もしエンジン単体の評価をしていたなら話は別だけど。

車好き市民です。
今回のVW不正問題でドイツ車始め、いろんな国の車メーカーに影響が出ると思いますが、現時点で勢力図はどうかわると予測されますか？ハイブリッド車のトヨタなどには追い風に なるのでしょうか？

vw に関する質問

VWの販売は不正したエンジンを搭載されているモデルだけでなく、ガソリン車も風評で販売数は減るでしょう。
スイスはVWを販売禁止しましたから、欧州各国での販売減はある程度覚悟が必要でしょう。
北米の販売はVWは劣勢で、トヨタ等の日本メーカーと北米メーカーが市場を牛耳っています。
日本はそもそも問題となったクリーンディーゼル車は正規輸入がありませんから、風評被害は限定的でしょう。
VWの販売が減った分は、フランス車,イタリア車,MercedesやBMWがシェアを伸ばしたり、日本車勢特にマツダやトヨタが若干はシェアを伸ばす可能性があります。
トヨタはBMWから小型車向けのクリーンディーゼルエンジンを供給して貰っているのでBMWが市場としていないAセグメントやBセグメントはトヨタが肩代わりすればシェアを稼ぐ事になるかも知れません。
世界販売台数ではトヨタが断トツの1位になるのは確実でしょう。
ただ、それ以外は大きな勢力図の変化は無いように思います。
欧州では、交通環境が日本とは異なるのでハイブリッド車はそもそも売れてません。
2020年もしくは2021年のCO2規制強化に向けて、プラグインハイブリッド車は普及しそうです。
充電して走るという利用方法を普及させることで、車の環境性能向上とで相乗効果が期待されています。
Prius PHVが新型になれば、欧州でも売れる可能性は出てくるでしょう。
(pedoraza5さんへ)

フォルクスワーゲンの問題は解決できるのでしょうか？ 今回のフォルクスワーゲンの問題点は、 １、 通常の状態では、米国の排気ガス基準を満足していない。
２、 ソフトウエアで巧妙に検査逃れをしている。
仮に、該当する１１００万台のＶＷ車のソフトを改造すると、通常状態（非検査時）の燃費や最高速度などの基本仕様がカタログを満足しなくなってしまう。
ということは、ソフトウエアでは修復できない。
これはエライことではないですか？ 果たして、フォルクスワーゲンの問題は解決できるのでしょうか？

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>ということは、ソフトウエアでは修復できない。
これはエライことではないですか？ もちろんソフトウエアだけでは解決しません、もし解決する様なら最初から偽装しませんから。
つまり排ガスを綺麗にしようとしすと設定値の馬力や燃費、耐久性などが維持出来ないから「検査の時だけに対応する」ソフトウエアを組み込んだのです。
つまりソフトウエアを改修しクリーンになったVWは今度は燃費詐称分の経費等をユーザーに負担しなければなりませんし下取り価格の下落もあるでしょうからそうした保証も当然必要となるでしょう、「1100万台×こうした経費」は発表している数千億では賄えそうもありません。

VW の不正問題で ディーゼルは凋落の一途ですか?

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ボッシュ社は VW2.0リッター４気筒TDIディーゼル・エンジンを製造している 我々はVWの仕様書に従って部品を製造している それらの部品をどのように適用し、どう組み合わせるかの責任はVWにある としている。
フォルクスワーゲン・オブ・アメリカ（VWA）は、 苦戦を強いられる販売ディーラーのために、 9月中は新車を１台売るごとに300ドル（3万6,000円） 相当（「パサート」については600ドル）の報酬を支払う ことを保証すると発表した。
VWは、「EU域内で販売されているEU6ディーゼルエンジンを 搭載したVWグループの新型車両は、法的要件と環境基準に 適合しています。
問題のソフトウェアは、車両のハンドリングや 燃料消費、排出ガスには影響いたしません」という声明を発表した。
ホンダ「シビック」ディーゼルはEURO6対応

まさかと思うけど、スズキはVWの不正を知ってたわけじゃないよね？ たまたま幸運だったってことだね？

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知らないでしょうね。
幸運と言うより、必然ですね。

フォルクスワーゲンの米国工場ってどこにありますか 車種と生産台数も教えて下さい VW排ガス不正発覚後も生産継続していますか？

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米国テネシー州チャタヌーガ 工場です メキシコ工場増強にも1200億円投資しました 1988年に米国現地生産から撤退して以来、 2011年5月に、23年ぶりとなる米国工場を稼働させ、 米国専用モデルの「パサート」の生産を開始していました VW パサートは、４年間で、米工場で累計生産50万台達成 していましたが、多くは今回の排ガス不正に該当しています 2018年までの米国での販売台数目標を100万台としていましたが 赤信号がともりました 現在チャタヌーガ 工場は生産停止状態です

VWの排ガス不正ソフト問題で 世界中でディーゼルエンジンの人気は下がるでしょうか？ そうでなくても、日本では軽油が余って、韓国に只同然で 売っていますが、世界中で軽油が暴落するでしょうか？

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日本では 石原都知事がビンに入ったディゼル廃棄ガスの 黒鉛を振って見せて以来ディゼル用軽油の精製度が世界一に 引き上げられました そのため 日本ではもともと需要の 少ない軽油の値段が高騰しました しかし 韓国ではいまだに精製度の低い黒煙もうもうの ディゼルエンジンです 韓国は日本から軽油を二足三文で輸入してろくに精製せずに ガソリン代りに使っているのです そのため韓国では軽油の 値段は日本の半値以下です だから韓国ではディゼルエンジン 車が激増しているのです 韓国の大都市の空気はPM2.5など中国並みにとてつもなく ひどいものです

今回のフォルクスワーゲン（VW）の排気ガス不正クリア問題をスズキが事前に情報察知して、提携を解消したとか考えられますか。
失礼ながら、あの会長にそんな知恵はあったのでしょうか？ それとリコールで対策できるのでしょうか。
できたとしても大幅なパワーダウンは避けられないと思いますが、どのように解決するのでしょうか？

vw に関する質問

自動車会社ですよ。
スズキの研究者達だって、基本は同じでしょう。
自社以外の車の分解、性能等の調査？するのが普通、しない会社なら阿呆会社、少なくとも早い段階で気付いていたはず、だからアメリカの発表の前に問題解決の道を選んだ。
アメリカ当局の情報も入手していたのでは

Vwのおかげで、ディーゼルが苦境になりました。
ところで軽油の値段はこれから上がるのでしょうか？ 先月此の手の車買ったばかりなので…

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石油が上がればガソリンも軽油も上がりますけど、軽油のほうが税金安いので、そのぶんの価格差は常にあります。
ガソリンも軽油も灯油も、元値は同じなのです。

アグネスチャンとアグネスラムを区別するソフトは、VWなら、楽勝ですか？わかりますか？教えて下さい

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カルーセル麻紀とカルメン・マキの区別なら、楽勝と思います。

VW事件と綾瀬はるか顔面詐欺は似てるよね？ 汚ないヤリ口で消費者を騙して大儲けのフォルクスワーゲンとP&G綾瀬はるか。
検査の時だけ動くソフトを使っていたフォルクスワーゲン社。
SK-ll綾瀬はるかは、嘘の上塗りのために16歳の時の写真（ニセモノ？）をテレビCMで使用。
でも、喰い逃げや人殺しの丸山和也参議院議員&弁護士や三井住友銀行顧問の西川善文たちみたいなゴキブリ悪魔には負けるよね。
美しい日本の、美しくない真実。

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頬破り、喰い逃げ野郎共と比べたら 綾瀬も心外だろうぜ（笑）

VWの日本人芸能人って、どんな人？ 土田晃之、所ジョージだけ？ 阿川佐和子も、車のコーティングのCMで、すぐ後ろに赤のビートルがあったなぁ。

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処さんだけですね、もうでません。

いまVWのディーゼル車買いに行ったら値引き多いすか？

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＞いまVWのディーゼル車買いに行ったら値引き多いすか？ 日本では 正規輸入の、 VWのディーゼル車は販売していないです 並行輸入車のみになります

VW車の下取り価格は、暴落するんですか？ ディーゼル車でなくとも、VW車全体のイメージダウンの影響を受けます。
ひょっとしたら、ドイツ車全体のイメージダウンかもしれない。

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もともと大衆車で暴落と言うか すぐに価値などなくなる車ですから気にすることありません。
特に今回はドライバーに取って故障隠しとか重大な危険とかでもありませんし。

ｖｗの件について。
今回の桁違いなリコールはどこまで拡大すると思われますか？ 確か、まだ米国協会ｏｎｌｙの時点で2兆円ですよね。
ＥＵ各国からも同様の制裁金が科されると考えてよいですか？ つぶれることはないでしょうか？いろいろ観てみると、そう簡単に 修理できるものではなく根本的に逝ってるように感じましたｗ。
そうなると、例えばある州とかで独自に科してる規制基準を 超えてるので、走れません、みたいなケースもでできそうですよね。
もしそうなれば、個人からの訴訟で火だるま状態ですか？ これは、トヨタのＨＶ車、マツダのスカイアクティブ車にとって 大幅な追い風と考えてよろしいでしょうか？

vw に関する質問

企業で自動車触媒の研究開発をしています。
私の経験上、北米のみだと思います。
意外かもしれませんんが北米の排ガス規制は世界一厳しいのです。
数値だけでは日本、EUも同等ですが、北米は試験方法が厳しい。
北米の試験のみが通らないので不正に手を染めたと思います。
EURO６でも北米と同じNOx浄化触媒、LNTを使っていると 思いますが、EURO6であれば不正プログラムなしで 規制はクリアーできると思います。
日本も同じですね。
変な言い方かもしれませんが、LNTを使ってEUや日本の排ガス規制で 不正プログラムを使うようではVWの技術力は末期症状でしょう。
>いろいろ観てみると、そう簡単に修理できるものではなく 根本的に逝ってるように感じましたｗ ソフトウェアを書き換えればOKです。
ただしEGRをバンバン使う事になり、加速は相当悪化し 結果、車としての商品性は著しく悪化します。
商品性が著しく悪化するので 消費者から訴えられる危険性もあります。
また開発したソフトウェアの品質確認が不十分だと 別のリコールが発生するリスクがあります。
開発する側は地獄ですね。
私は関係者ではありませんが 間違ってもこんなのには担当したくはありません（笑）

心配しています。
アウディＡ３の購入を考えていますが、今回のＶＷグループの不正がアウディまで来ないかどうか…心配です。
正規ディーラーなので、念書くらいもらったほうが、よいでしょうか ？

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日本のガス検は、かつて大型トラックメーカーが類似の不正をして以来検証等が厳しくなっていますので、VWの手口ではすり抜けられないようになっています。
結果として、VWやアウディのインチキクリーンディーゼルは未だ日本のガス検をクリアできず、1台たりとも日本に正規輸入されていなかったことは幸いです。
今回のはディーゼルだけだから、ガソリンは関係ない。
理屈ではその通りでしょうけど、消費者としては疑心暗鬼になるのは当然のことです。
心配ならば、ガソリン車についてはインチキではないと、アウディの日本法人に念書くらい要求してもいいでしょうね。
たぶん拒否されるでしょうけど。

ドイツのフォルクスワーゲンが、アメリカで販売したディーゼル車およそ５０万台に、排ガス規制を逃れるため不正なソフトウエアを搭載していた問題で、 フォルクスワーゲンは調査の結果、世界でおよそ１１００万台にその不正なソフトが搭載されていた。
あの～ この ネタで マツダの後処理なしのスカイアクティブ－Ｄが 世界中 特に カルフォルニアで バカ売れ 株価１０倍のマツダ とか 米国聴聞会に参考出廷して マツダのディーゼルエンジンは 全世界のＶＷにＯＥＭ供給を 国際裁判所が 決定して マツダはカリフォルニアのシュワチャンの愛車になるとか？

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マツダのSkyactiv-DはEPA規制をクリアしていません。
VWは不正でもクリアして販売していましたが、マツダはまだです。
当然、カリフォルニア州で売れませんし、VWがOEMする価値も現時点ではありません。
(mikeneco_golo_goloさんへ)

独VWの不正って何でバレたの？

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ICCT(The International Council on Clean Transportation)の抜き打ち検査の報告を受けて、調査し直したんじゃ無いの？ http://nge.jp/2015/04/21/post-102152 http://www.theicct.org/

VWの不正工作って、どんな不正だったのでしょうか？わかりますか？教えて下さい♪

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普通に走ると 規定値を遥かに超える 有害物質を排出

スズキは、VWと離婚して、正解ですか？教えて下さい

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絶妙のタイミングで離婚して 損を最小にした

フォルクスワーゲンはやはりボロクソワーゲンだったと言う証明ですが今回のVWトップの退職は？

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ネットで調べると簡単に分かる事なんですが、実はどのメーカーも同じような事をやってるんですよ。
三菱の時もそうですが、不祥事でニュースになったら検索してみて下さい。
同じ事をしても制裁を受けるメーカー、受けないメーカーがあって面白いです。

フォルクスワーゲン（ＶＷ）の件で日経平均が下がったそうですが。
（１）ＶＷと取引が無くても、自動車関連の会社は大打撃をうけますか？ （２）リーマンショックならぬ「フォルクスワーゲンショック」が起きますか？

vw に関する質問

(1)燃料制御用電子部品など自動車の基幹部品は日本製が世界を凌駕しているので、日本の部品メーカーには(2)の原因も加わって影響の出る可能性があります。
(2)単純には日本メーカーへの追い風が考えられますが、堅実なイメージの強いドイツメーカーの不祥事は、世界の自動車メーカーへの不信に繋がり購買意欲が冷え込む可能性もありますね。

VW ニュービートルについてなのですが、20インチのアルミホイールは入りますか？19インチなら見た事あるのですが、20インチはどうでしょう？

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偏平率を25とか30にすれば、何とかいけるかと思います

アルミホイールをオークションにて購入します。
所有する車はVWシャランで今年の1月に新車購入しました。
購入するホイールはワークグノーシス19/8.5J+38です。
質問したいのが、タイヤサイズとボルトです。
タイヤサイズは225/40/19又は245/35/19のどちらが良いのか？ ボルトはどんなものを購入すればいいのか？です。
素人で判断がつかないので、アドバイスをよろしくお願いします。

VW に関する質問

まずタイヤについてです タイヤを交換するときは、今ついているタイヤとの外周が変わらないようにしないと、スピードメーターの数値と、実際のスピードに違いが出てしまい、問題があります 偏平率40で「225/40/19」が適正サイズであれば、偏平率35だと「255/35/19」が適正サイズとなります 偏平率が小さくなれば、見た目は良くなります(ホイルが大きく見えます)が、乗り心地が悪くなります ボルトはどれでもいいです しょっぷにいけば、いろいろ売っています ロックナット付きとかだと、防犯的にもいいかもですねw

ポルシェ カイエン マカン について。
ポルシェのSUVのカイエンとマカンは利益率の高い車です。
ポルシェにとっては「ドル箱」的な車です。
利益率が高い→「販売価格が高い」、「原価が安い」ということになります。
(VW、アウディとプラットフォームを共有) ある意味、カイエンやマカンを購入することで、 911というスポーツカー開発のために、「お金を吸い上げられている」ともとれます。
カイエンやマカンをご購入の方々はこのことをご承知の上でご購入されてるのでしょうか？ 「気に入った車だから、「原価が安かろうが」、「販売価格が高かろうが」、「ポルシェの利益に貢献していようが」、関係ないんだ！」 と言い切れればいいんですが。
。
。

VW に関する質問

そもそもSUVというジャンルのクルマそのものが、一見高そうに見えるが開発コストの掛からないメーカーにとって高収益なクルマ。
なぜなら、コンパクト、軽量で低排気量で燃費が良く、安全性と居住性を確保するというクルマの技術開発に求められる制約の一切を放棄したモノだから。
つまり、あんなガラクタを買って喜ぶマヌケなアメリカ人の真似をしてるだけのことだ。

スズキとVWが揉めた経緯を教えて下さい

VW に関する質問

スズキは対等な関係と技術提供を望んだ。
現実には子会社扱いされた。
技術面でもディーゼルエンジンの供給を求めたがあまりスズキの求める物ではなく、さらに契約内容が悪くOEMで他社に車を提供出来ない。
その他の技術に関してもスズキに対して情報を提供しなかった。
小型車のプラットホームの開発も共同開発ではなく既存のＶＷの物を使うように言われた。
その為、使えないＶＷのエンジンではなくフィアットからの提供を受けて関係が深まった。
スズキは既に縁を切りたいとしていた、ＶＷは拒否していた。
簡単に言うとこんな感じ。

教えてください！500枚です！ 今乗っている私の車はVWパサートワゴンです。
9〜10年くらい前の車になりますが今年の5月に購入しました。
8月に入ってからよくピーッと警告音がなるようになり 、メーター見ても特に警告ランプ的なものは点灯しておらずで、まぁ運転しても不具合もないので気にしていなかったのですが、一昨日と昨日そして今日、警告音と同時に画面を見るとアルファベット2行でオルタネーターワークストップと表示されてすぐ消えました。
そういえばエンジンをかけて間もない時にばかり警告音が鳴っていたような気がします。
でも今も問題なく運転が出来るのですが、何が考えられますか？ ちなみにオルタネーターとバッテリーは車を購入時にオルタネーターはリビルト品を、バッテリーは新品を交換しています。
現在の電圧も13.4vと12.4vと問題ありません。
vwでコンピューターにかけて異常がないか調べてもらっても全く異常がありませんでした。
どうぞご教授下さい。

VW に関する質問

警告音あり、チャージ不良のランプ点灯。
バッテリー端子が錆びて、通電が不安定な場合や、端子緩み、アース線の性能劣化、などが犯人濃厚です。
時折、ヒューズの性能劣化での性能不安定クレームも有りますので、電気系統の消耗品交換を推奨します。
この場合は、テスター判定不可ですから、定期点検整備を実施しましょう。
外車の場合は、日本の気象や風土に適合していない場合のトラブルがほとんどです。
整備、改造、などをメインの車屋なら、改良部品交換して、販売しますから、古い外車でも普通に販売しています。

独VWの排ガス不正は、日本でも行われているの？ VWやアウディのディーゼル車の排ガス検査に関わる不正が、米国で大問題になりそうです。
米国でだけというのも妙ですよね〜。

VW に関する質問

VWは日本にディーゼルを導入してないので日本の規制に対応してないのでしょう。
北米でガソリン車もしていればVWグループ全体に影響すると思います。
傘下のアウディ、ポルシェ、ランボルギーがあるので販売停止か制裁金か。
我々素人が憶測でどうこう回答しても意味ないから経過を見守るしかないでしょう。
日本市場はVW総販売台数の1%以下なので意識してるかどうかも不明ですけど。