ｖｗの件について。 今回の桁違いなリコールはどこまで拡大すると思われますか？ 確か、まだ米国協会ｏｎｌｙの時点で2兆円で

ｖｗの件について。 今回の桁違いなリコールはどこまで拡大すると思われますか？ 確か、まだ米国協会ｏｎｌｙの時点で2兆円ですよね。 ＥＵ各国からも同様の制裁金が科されると考えてよいですか？ つぶれることはないでしょうか？いろいろ観てみると、そう簡単に 修理できるものではなく根本的に逝ってるように感じましたｗ。 そうなると、例えばある州とかで独自に科してる規制基準を 超えてるので、走れません、みたいなケースもでできそうですよね。 もしそうなれば、個人からの訴訟で火だるま状態ですか？ これは、トヨタのＨＶ車、マツダのスカイアクティブ車にとって 大幅な追い風と考えてよろしいでしょうか？

企業で自動車触媒の研究開発をしています。 私の経験上、北米のみだと思います。 意外かもしれませんんが北米の排ガス規制は世界一厳しいのです。 数値だけでは日本、EUも同等ですが、北米は試験方法が厳しい。 北米の試験のみが通らないので不正に手を染めたと思います。 EURO６でも北米と同じNOx浄化触媒、LNTを使っていると 思いますが、EURO6であれば不正プログラムなしで 規制はクリアーできると思います。日本も同じですね。 変な言い方かもしれませんが、LNTを使ってEUや日本の排ガス規制で 不正プログラムを使うようではVWの技術力は末期症状でしょう。 >いろいろ観てみると、そう簡単に修理できるものではなく 根本的に逝ってるように感じましたｗ ソフトウェアを書き換えればOKです。 ただしEGRをバンバン使う事になり、加速は相当悪化し 結果、車としての商品性は著しく悪化します。 商品性が著しく悪化するので 消費者から訴えられる危険性もあります。 また開発したソフトウェアの品質確認が不十分だと 別のリコールが発生するリスクがあります。 開発する側は地獄ですね。 私は関係者ではありませんが 間違ってもこんなのには担当したくはありません（笑）