木曽駒ケ岳頂上山荘でのテント泊とマナーについて

木で出来ているラケットはそのうち無くなりますか？ 他のスポーツみたいに……

その他 に関する質問

現時点では難しいでしょうね。
ルールで「木材」が規定されているわけですから。
そしてITTFにも、ルール改正する動機がありません。
極端な材木不足なわけでもないし。
現在の「カーボン」も、ニッタクが、国際卓連にルール改正を働きかけて、 「接着層の補強」という名目で、何とか採用させた、という経緯があったはずです。
それから、もう30年近く経ってますが、その後、そこから先の進展はありません。
どこぞのメーカーが、フルカーボンやフルアルミのラケットを開発し、それからそのラケットを使いたいから、ルール改正を・・・ という感じで、サプライヤーやユーザー側からの動きが無いと、難しいのでは。

長文ごめんなさい！ 自分は1月から４月ぐらいにかけて250のバイクを買おうとしています！ ここで３つばかり質問です。
１つ目はバイクの中古屋さんって安くなったりする時期はあるんでしょう か？ 車の決算期的な時期ってことです！ 中古屋さんだから関係ないですか？ 2つ目はバイクの買い方についてです！自分は今GSX250FXを買おうかなぁーと思っています。
KAWASAKIのバリオスがSUZUKIになっただけっていうのは知っています。
友達がバリオスの1型に乗っています。
あまり知り合いとかぶりたくないため、ただメーカーが違うだけのバイクを選びました。
しかしバリオスはSNSとかで10万円くらいで売っている時があります。
その友達はオークションで22万で買ったそうです。
その時に他の友達たちから高すぎるという批判的なコメントを言われていました。
自分はバリオスと全く同じバイクを25万円くらいでバイク屋さんで買おうとしています。
この場合全く同じことですよね？ やはりバイク屋さんだからこの値段で仕方ないのでしょうか？ ３つ目はバイクについてです。
GSX250FXのようなバイクはほかにありますか？ 予算30万以内です。

その他 に関する質問

１）ひとつめ目、昔と違い買い手が少ないこともあって中古車の買い時はほぼ無くなりました。
決算期は関係ありません ２） ＞＞しかしバリオスはSNSとかで10万円くらいで売っている ほぼ詐欺か、相当程度の悪い車両ですから１０万は当たり前。
その程度の車体ですから、そのまま乗れません。
＞＞自分はバリオスと全く同じバイクを25万円くらいでバイク屋さんで買おうとしています。
この場合全く同じことですよね？ 全然違います。
あなたもその回りの友達も、社会を全く知りませんね。
子供かと思うくらい浅い知識と社会観しかないようです。
バリオスは今、大半が非常に程度の悪い中古車で、一部に程度の良いバイクが残ってる状態です。
あなたの友人やあなたはその程度の悪いバイクの方を見ています。
バリオスで良いならバリオス２の方を買うべきです。
３０万以内のバリオスは程度の悪い車体しか残ってないです。
３）GSX250FXのようなバイクはほかにありますか？ 有りません。
マルチエンジンでバイクが同じで名前だけ変えたものはそれだけです。
マルチエンジンであれば他にもありますけど、どれも価格の安い程度の悪いバイクか 価格が高い程度の良いバイクの両極端しか存在しません。

よく古い400ccのレプリカが欲しいという質問を見ますが、それに対して現行600ccレプリカに乗れ、600ccならその倍の馬力をだせる、全てに置いて勝る、などの回答があります。
確かにそうではありますが、今の400ccにないスタイル、400ccで59馬力近く(カタログ上)あるんだぜ！という自己満足と言いますか、400ccの限られた排気量のロマンだと思うんですよね。
だから、400ccの古いレプリカが欲しい人に600ss乗れという回答は無意味だと思うのですが、他の回答者さんはどう思いますか？

その他 に関する質問

まあ、400のレプリカ買う人って 当時を経験していない若い層が多いから 夢を見すぎっていうか、熱くなりすぎているから もうちっと冷静に考えようよとは思いますけどね。
だって、もう２０年以上前のモデルで 当時の性能を保っている車両を探すのが難儀だし 例え見つけてきても、壊れたら直すのに難儀するからね。
そこまで苦労するなら新車の600でも買っといた方が 楽だとは思うけどね。
結果的に苦労せずに快適に走れますから。
まあ、大型免許取る気が無いってんなら 頑張って400でレプリカ探してくださいとしか 言い様がないけど。

ジムなどのプールの利用マナーについて教えてください。
体力づくりと精神面での治療のためにプールで泳ぎたいと思っています。
泳ぐのは15年ぶりくらいで、プールで泳ぐのはもっと長く経験していません。
ものすごく基本的なことで恐縮なのですが、教えていただきたいです。
まず、プールってレーン（水の中に何本かポールみたいなのが線のように浮かべてあって、コースになってますよね？）があると思うのですが、1つのレーンにつき1人が使うのでしょうか？ でもそれだとずっとプールサイドで順番待ちになりそうですが… レーンって結構狭いと思うのですが、そのレーンに複数人が利用するのでしょうか？ もしそうなら、先の人がレーンで泳いでる途中に黙って自分も同じレーンに入って、何食わぬ顔で普通に一緒のレーンで泳いでもいいのでしょうか？ バスタオルってプールサイドまで持っていくのが一般的ですか？ ゴーグルをかけて泳ぐのは大袈裟でしょうか？（目が極端に悪いので、度つきのゴーグルをつけないと全く見えないので） いろいろ質問してすみません（＾＾；） 細かいことはそれぞれの施設でルールが決められてるんだと思いますが、私が行こうとしているのは市営プールで、係の人が基本放置らしいのです。
なので利用者の暗黙ルールという感じじゃないかなと想像したので、せめて一般的な利用方法だけでも知りたくて質問しました。
もし他にも知っておいた方がいい基本的なことがあれば、教えてください。
よろしくお願いします。

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よくある例です。
入水前にシャワー必須。
スイミングキャップ必要。
ゴーグル要。
塩素濃度により目を保護。
コースは対面右側通行。
待つ時は、壁を背にして左側のロープ側へ一列。
追い越し可否は、プールによります。
飛び込み禁止。
各コースの距離や泳ぎ方の規定に準ずる。
泳ぐ以外に歩くコースがある。
プールから更衣室までは、体を拭く。
ハンドタオルやセームが必要。
水分補給に、ペットボトルの飲み物持ち込み可。
トイレの後もシャワー必須。
等々、こんなところでしょうか？ 継続して行ってください。
よきスイミングライフとなりますように。

車検の重量税と自賠責保険の返金についておわかりになる方ががいれば教えてください。
長文です、申し訳ありません。
先日、車検の案内があり、ディーラーに見積を出してもらいましたが、想像 以上に高額だったためお恥ずかしい話ですが、キャンセルし、地元の別メーカーに車検をお願いしました。
ディーラーに重量税と自賠責保険は先払いで現金でと言われたので 入金しましたが、その後車検のキャンセルのため、全額返金していただけるのか確認のあとキャンセルさせていただきました。
配偶者が車を引き取りにいき、必要なものは重量税と自賠責保険の領収証とのことで領収証を返却しました。
その際に他に必要なものはないのか確認しましたが、他にはないとのことで車を受け取り帰宅しました。
その後、すぐに連絡があり、身分証明の控えも必要とのことで個人情報の添付は怖いと思いながらもディーラーのHPに記載のあるアドレスにメールを送りましたが、返信も来ないままひと月がすぎ、確認の連絡を入れたところメールは届いていないとのことで再度別のアドレスを教えられ再送しました。
その際に返金は保険料が帰ってきてからとのことで数ヵ月待ちました。
返金は口座にとのことで振込先を電話で伝えました。
先月末に保険会社より自賠責保険の返却をディーラーに行いましたと葉書にて通知が我が家に届き、確認のためディーラーに問い合わせましたところ、返金はすでにしていると返答されてしまいました。
保険料が返金になってからと説明を受けていたのに、急に話が変わり返金済みになってしまい驚いています。
領収証もすでに返金手続きの際に必要と言われディーラー返してしまっていて、ディーラーの言い分としては領収証もあるし、返金はすんでいると言い張っています。
こうなってしまうといった言わないというやり取りになってしまい泣き寝入りしかないのかなと思いご相談に至った次第です。
けして配偶者はもらったお金を内緒にするような人ではありません。
しかし、元来争い事を望まない正確なので領収証を返してしまったこと車検をキャンセルしたこと事態が間違いだったと思っています。
やはり泣き寝入りしかないのかなと思うんですがお知恵があればご教授ください。

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重量税は返金されてるんですか？ 保険会社から届いた葉書をディーラーに見せてみたらどうでしょう？ ディーラーはどうやって返金したと言っているのですか？現金？振込？ ディーラーなら会計処理は必ずきちんとされていますから、ちゃんと順を追って説明して資料（メールの送信履歴とか）も出して調べるように言えば、絶対にどうなっているかわかります。
誰かがどこかで勘違いしてるのは間違いないので、お金の流れを追っていけばいいのです。

【500枚】フレッシュのコツに関して はじめてフレッシュに参加しようと思っています。
（少し長文になりそうですが、宜しくお願いいたします。
） 私自身もまだまだ未熟ではありますが メンバーを率いてリーダーとして出走することになりました。
完走も出来ればもちろん嬉しいですが 完走出来なくてもメンバー全員に「怪我や故障者が出ない事が出ない事」を まずは第一目標としています。
メンバースペックとしては実力順で 私 → ロードレースメインですがブルベ（200km・300km）は完走経験あり。
メンバーA → 男性60歳。
ブルベ完走経験あり。
メンバーB → 男性25歳。
150km/dayほどの走行経験あり。
メンバーC → 女性35歳。
150km/dayほどの走行経験あり。
そこで何点か質問なのですが、 ・ブルベとフレッシュにて大きく違う注意すべき点を教えてください。
・B、Cの体力を温存させる為には、前を引くのは誰が良いでしょうか？ ・オーバーナイトの練習は必須でしょうか？ ・獲得標高を少なくする以外に、コース設定でのコツはありますか？ ・その他、はじめてのフレッシュでの心構え、メンバー全員が故障無く終えられる（DNFでも）コツはありますか？

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フレッシュ（3人で）３回完走経験あり。
そのうち１回はリーダー。
コースは追い風になる（時期的になりやすい）コースを選択。
前半の元気なうちに山越えて、なるべく後半は平地になるように。
休憩ポイントはゆっくりできるところに。
女性のためにもキレイなトイレがあるところにしてね。
ゴール後の施設チェックも重要。
風呂、宿泊、食事等ね。
前を引くって、まさかトレイン組んでなんて考えてないよね？ そんなの自殺行為だよ？ 夜間や疲れてきて目線が下がったときに突っ込まれるのがオチ。
俺がリーダーやったときはずっと先頭だった。
後ろも１ｍ以上空けてついて来てもらった。
後続には何かあったら笛を吹けってホイッスル持たせてた。
順番は基本的に・・・主、B、C、Aでいいんじゃね。
ブルベとフレッシュの違い、それは自分のペースで走れないってこと。
誰のペースでもない、チームのペース。
だから疲れ方がハンパねー。
練習はしたほうがいいよ。
少なくとも200ｋｍ以上のね。
夜間走行もやっといたほうがいいね。
ライトの照度や角度の確認にもなるし。
団体走行のコツは目線を下げないこと。
声掛けとサインも忘れずにね。
楽しんでらっしゃい。

オフショア（近海、湾内等）のライトジギングロッドで迷って います。
ダイワ セルテート3012Hを使ってオフショアライトジギングを やりたいと思っています。
ラインはPEの1.2号〜1.5号、ジグは 60〜80g、場合によっては100gまで。
湾内の水深50m〜70m 位でやりたいと思っています。
しかし、ロッドがよく分かりませ ん...。
35,000円位の予算で良い感じの無いでしょうか？ 釣る対象魚は2〜3キロ位のイナダ、ショゴ、サゴシ、太刀魚、 その他アコウ等を釣りたいと思ってます。
ジギングは随分 やっていますがヘヴィタックルばかりでライトタックルに ついてよく分かりません...。
また、実際に使われたインプレッションも拝聴出来ましたら 幸いです。
宜しくお願い致します。

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私のライトタックルの位置付けですが、 ダイワ製品のベイジギングを使用しています。
旧タイプで申し訳ありませんが ソルティスト651XHSとソルティガ64XHS にセルテート2500とハイパーセルテート3500の組み合わせです。
ラインは0.8号と1.2号 使用するジグは40-60 80-120です。
太刀魚の深場50ｍ以上 150ｍ位の場所ではこの竿に150までのせていますが まったく問題ないです。
深場ではソルティスト661HB XHB：ベイトを使用しますがフォール中のバイトが多いい時は私はスピニングの方が手返しと回収反応が速いのでよく使用します。
魚の大きさ最大では5ｋｇ程度のワラサ（メジロ）であれば楽しく上がってきます。
魚をリフトするのには全くこのタックルでも問題ないですが、このサイズが入れ食いになっている時は同船者の状況確認が必要です。
食い渋りの時に一発狙細ラインで余分な波動ストレスをなくして狙うという作戦もよくやります。
あえて大変な事を申し上げると、 回収と同時に船が動き始めると竿があおられるので注意が必要な事があるくらいです。
まぁ要はシーバスタックルはライトタックルになると思いますが、なぜかダイワ製品のライトラインのタックルはバットの長さを短くしているので少し不便を感じるかもしれませんまた他のメーカーでも出ていると思いますが ガイド径の小さい設計がなかなか無いのが気になるところです。
個人的にダイワ製品が好きな訳でもないのですが 他のメーカーや新製品はせっかく細いラインの繊細性を失っているのが個人的には気になり現在でもライトタックルは古いダイワ竿を使用しています 以上 参考になればですが

チヌ釣りについてです。
私は浮き釣りなどのポピュラーなチヌ釣りが難しいと思い、イソメで釣りたいと思っています。
20〜30センチくらいのサイズのものを狙いたいのですが、どのような仕掛けになるか教えていただきたいです。
ルアーも一応は持っているのですが、水に浮くタイプのもので釣り場の水深は5、6メートル位あります。
その他にも、いいチヌの釣り方を知っている方にぜひ教えていただきたいです。
長文失礼しました。

その他 に関する質問

イソメで釣りたいのなら、コスリ釣り・夜の落とし込み釣り・夜のヘチ釣りがもっとも適しています。
どれも防波堤の際を狙う釣りです。
イソメはどの魚も好物ですから、昼間は餌とりの猛攻にあって、メイタ・チヌにたどり着きません。
（九州では４０オーバーをチヌ、それ以下をメイタと呼ぶ）だから、イソメを使いたいのなら夜釣りで狙うしかありません。
夜釣りで確実にメイタ・チヌに会えるとすれば、この三つの釣りがもっとも近道だからです。
どのつり方もシンプルです。
コスリ釣り・ヘチ釣りであれば、竿１本のところにケミをつけるだけ。
あとは道糸3号にヨリ戻しを結んでハリス2.5号にチヌ針3～5号を結びます。
潮の流れにもよりますが、Ｂ～３Ｂのがんだまを針から数センチのとこりに打ちます。
落とし込みは、目印の代わりにケミを道糸に装着します。
15センチ間隔に5箇所くらいつければわかるかな。
ルアーは、トップをお持ちのようだが、時期と場所を選ぶつり方です。
九州からですが、地元では同じようなエリアでもチヌはでませんが、隣の県の河口に行けばでてくるのです・・ただ、そこは干潮時は1メートル以下になるシャローエリア。
だからかなり場所を制限される。
それに時期は既に終わっている・・

アライメントについての質問です。
今フーガに乗っています。
乗り始めて1年半くらいで車高の上げ下げを5回以上ほどしました。
そのせいでアライメントは狂ってしまってタイヤを真っ直ぐに すると、ハンドルは少し傾いてる状態です。
あと、リアのタイヤのチビ方にバラつきがあります。
それに、高速で120km出すと少しハンドルがぶれ、160km出すとかなりハンドルがぶれるのがわかるほどです。
フロントに15mmのワイトレットスペーサーを入れているのですが、それはあまり関係ないと思います。
そこでアライメントを取ろうかと考えているのですが、車検が3月にあるので今アライメント調整をしても、車高をまた戻さなければなりません。
闇車検で通すつもりはないので、どうしようか迷っています。
今の状態で車検まで待って、そこから車高を下げて、アライメント取る。
これが1番いいですよね？ ちなみにリアのタイヤは左右ローテーションしていて、内側がチビてきてるので3月の車検までもつか微妙な状態です。
もし、3月までに交換しなければならなくなり、新しいタイヤに変えてもアライメントを取っていないので、変なチビ方をしてしまうと思います。
ちなみに、アライメントは20インチを11,000円でやってくれるので、他の車屋に比べるとかなり安いです。
まあ、改造車に乗らなければこんな質問する必要はないのですが、フーガはおっさんくさいので純正では乗りたくありません。
笑 次はシロッコかTTに乗りたいと思ってます。
笑 こんな話はどうでもいいですが、皆さんアドバイスお願いします。

その他 に関する質問

今の状態が危険という程では無く、車検まで我慢が出来るという事であれば、車検の直前に先ずはタイヤ交換とバランスをキッチリ取っって、直ぐにアライメントやサイドスリップを同時期に行でばいいと思いますよ。

レガシィB4 TA-BE5 シートについてです。
あのフワフワの乗り心地が腰に合わず、シートを取替えようかと思います。
調べるとGDBのシートが流用できると書いてあったのですが、A型からE型 ？までありそのうちのどれが流用できるのかがよくわかりません。
わかる方お願いします。
また、他にも流用できるシートがありましたら教えてください。
よろしくお願いします。

その他 に関する質問

GDBはＡ～Ｇ型まであり全て流用可能です。
ただ欠点は座面高さが上がってしまう事です。
昔、BE5を所有してた時はGC8のシートを流用してました。
他に流用可能なのは フォレスター ＳＦ/ＳＧ インプレッサＧＣ/ＧＦ/ＧＤ/ＧＧ レガシィＢＣ/ＢＦ/ＢＤ/ＢＧＢＨ

cb400sbが欲しいのですが現実的に購入が可能なのか心配です… 大学生なのですが、バイトをしていて月に6万ほど収入があります。
この収入で購入することは可能でしょうか？ ちなみに2014年モデルの64万円ほどの物を検討しています。
また、保険やその他もろもろ月にいくら必要でしょうか？ 宜しくお願いします。

その他 に関する質問

年齢書かないと、、、 仮に保険を一番安いくらいに設定すると、21未満で8万円位なんで、月1万もあれば維持はできるでしょう。
走れば当然金かかりますが、1番は高速、次がガソリン。
タイヤ。
オイルは過剰整備しなきゃ大したことはない。

AE100系カローラの耐久性について教えて下さい。
現在、義父が、AE100系のカローラに多分20年ぐらいになろうかと思いますが、未だに乗っております。
最近は、週1回、片道5、6kmの買い物に乗 るぐらいで現在、走行距離は、110，000kmの野ざらしの未舗装駐車です。
ウエザーストリップのゴムが一部めくれ、パワーウインドウのボタンは、陥没（一応使える。
）、ATシフトゲージレバーのカバーが破損（使える）しております。
整備は、ウォーターポンプ、タイミングベルトは、交換済み。
多分、ATフルードは未交換。
エンジンオイルとその他一般的な車検時の整備は、ディーラーでやっております。
ただ、車には無頓着で、全てディーラー任せです。
一応、これまでいつも車検費用は、13万円ぐらいで収まっているようです。
ただ、少しぼられていると言うかキッチリMT-10や洗浄系は盛られているみたいですが・・・ 外観上は、マフラーが一部錆びて来ているようです。
塗装は白ですが、相当にくすんでおります。
今年、年末に車検です。
もう年齢もあり、買い換えるつもりはないようですが、近距離とはいえ、車の耐久性、安全性の面で大丈夫でしょうか？ エアバッグすら付いておりません。
私的には危険そうなオルタネーターなどのことを話しておりますが、そんなの車屋に買い換えで踊らされているだけだと聞きません（私は、義父と激論の末、少しでも値の付く内に8年6月乗った９．８万kmの車を手放すことに）。
ただ、たまに家内や子供も乗せてもらうので気になります。
車検通ったから、安全とも言えないと思うのですが、この車の危険性あるいはこの時代の車の頑強さ、車検さえディーラー任せであれば問題ないなどご意見頂けると幸いです。

その他 に関する質問

この手の話をしてしまうと、機械だからいつかは壊れるし 車検の時に問題がなくても次の車検までに消耗部品以外が 壊れる可能性はいつでもありえますね。
車検もディーラーだから安心とはいえませんし・・・。
結構、今のメカニックスタッフだと１００系カローラをメインで 見ていた事のある人も少ないですからね。
工場に古株がいれば 話は別ですがね。
で、個人的には１００系カローラは現行車種よりある意味耐久性は ありますね。
燃費とか省エネとは無縁のバブル期に設計され販売された車ですから 各部の処理はいいですよ。
エンジンとかもモデル末期で熟成済みですからね。
機械的な部分も、後継の１１０系にそのまま使われています。
まぁ搭乗者の怪我防止の観点から見ればエアバックもなく見劣り するでしょうが、エアバックはあくまでもシートベルトの補助ですし ボディーが搭乗者保護って事を重視したのは１００系の１０年後です。

ロッドの弾性 ジャクソンのオーシャンゲート シーバスロッド907ML買いました。
このロッドは、高弾性なのでしょうか？ アクションは、ファーストです。
HPを見てもわかりません。
ロッドの箱には、 カーボン98% ガラスその他の繊維2% エポキシ樹脂と表記してあります。
カーボンが98%ということは、 超高弾性ロッドということですか？ 高弾性ロッドなら、初めて使う 場合は、慣らしが必要ですよね？ このロッドは、超高感度なロッド ということなのでしょうか？ 折れないか心配です。
前までは、ショアガン使ってました ショアガンとは性格の違う感じなので、扱えるか心配です。
主に、サーフからのシーバスです。
10~20g程度のルアーをキャストします。
手にした感じは、アクションもファーストですし、ショアガンと違ってパリッとしてるので、折れそうで怖いです。
今までロッドを折ったことはありませんが、こういうロッドは初めてなので不安です。
高弾性ロッドなのでしょうか？ 折れやすいと言えますか？ ですが、ジャクソンが2015年今年に誕生させてモデルですし、低価格であっても、シーバス黎明期を支えてきたブランドなので信頼してますが。
後は、使い方なのでしょうか？ ソルトウォーター歴は5年になります この間お恥ずかしいながら、ロッドのMだのMLだのの、表記を見ていつもMLを買っていたのと、ロッドを長く使うので、あれもこれも触ったことが無くて、今回は、値段とMLという表記とちょうどいい長さだなと思って購入したら、ファーストアクションのパリッとしたロッドを購入したので、これが、高弾性ロッドなのかなと思い質問しました。
そもそもファーストアクションが初めてです。
ファーストアクションは、先の方が曲がるので、折れないのかなと不安です。
私はショアガンのようなロッドが好きでした。
ジャクソンのオーシャンゲート シーバスフラットモデルがどういうロッドなのか教えて欲しいです。
文面から分かりますように、 無知なので、回答していただければ幸いです。

その他 に関する質問

説明するのが厄介な質問ですね。
高弾性ロッドに定義はなく、グラスロッドからアモルファス、そしてカーボンロッドと移行するようになり、「従来の品より弾性が高い優れたロッドです」という謳い文句が高弾性ロッドという表現で、24トン、30トンと使用されるカーボンシートのトン数が上がって行くと、低弾性、中弾性という表現も加わり、30トンは高弾性カーボンの部類に入ってたいようです。
で、私のイメージは下記の通り。
高弾性ロッド＝商品アピールのための謳い文句 低弾性カーボン＝10トン台カーボンシート 中弾性カーボン＝24トン台カーボンシート 高弾性カーボン＝30トン台カーボンシート 超高弾性カーボン＝40トン台以上のカーボンシート 超高弾性ロッド＝40トン台以上のカーボンシートを使ったロッド 超高弾性ロッドが登場したこともあり 高弾性ロッドは釣り人の間では今や文字通り 高弾性カーボンで作られたロッドということを差しているでしょう。
ロッドメーカーにいわせると、使用しているカーボンシートのトン数は大きな問題ではなく、カーボンシートを接着する接着剤（樹脂）を如何に少なくするかが重要だそうです。
なので高価なロッドのカーボン含有率は小数点付きで表記されます。
オーシャンゲート907MLは高弾性ロッドではありますが、今の時代としては「低〜中弾性カーボンを使用した安価な竿」でしかありません。
使用されているカーボントン数が低く、樹脂が2％も含まれているので折れ難く扱いやすい入門者向けの竿で、超高弾性ロッドでも超高感度なロッドでもありせん。
超高弾性ロッドでも釣り竿に「慣らし」など不要です。
そんな過程はありません。
釣り竿は、高弾性カーボンを使用すれば良い竿が出来るわけではなく、仕上がりの調子が重要です。
現在釣り竿のガイドはKガイドが主流ですが、ガイド自重が重いのです。
オーシャンゲートには古い？従来のガイドが装着されており、少しでも軽いガイドを取り付けることでブランク特性を活かして感度も高めているようです。
ガイド口径を小さくすればガイド自重も軽減され、さらにブランク特性を活かせますが、それをやると巻き取ったラインに乗って付着する海藻繊維などのゴミがガイドに詰まってしまい、気付かずにキャストしてガイドを破損させたりティップを折ったりしてしまうことがあります。
使い勝手にも配慮して、無理して小さいガイドを取り付けないことは好感持てます。
樹脂が2％も含まれているので、粘る調子なので、そうそう折れません。
大物が掛かっても粘っていなせそうです。
フラットフィッシュをボトムから引き離して寄せるパワーもそこにあり、これから時期は140mm前後=24〜28gのフローティングミノーも使いますが、それにも十分に対応するでしょう。
バッドがトルクフルですし、シーバスロッドとしてのキャスト精度と、吸引型の捕食をするシーバスに合わせてティップは繊細にしますので、ファーストアクションになります。
ファーストアクションだから折れるということはありません。
ただし、取り扱いが悪いと折れます。
例えばドラグ設定時に、右手でロッドを持ち、左手でラインの端を掴んでグイーッと引っ張っぱり、ティップの曲りを見ながらドラグが出るかでないか、そのような行為をするとティップが急角度になってしまうため折れてしまいます。
ドラグ設定所作に注意していればまず折れません。
ショアガンは機種が豊富なので、あなたが言われているショアガンが何なのか不明ですが、2015年デモルでありながら従来のガイドを採用しているオーシャンゲートには、売れる商品よりも使って満足できる商品を作ったんだなという、ジャクソンの意気込みを感じます。

ロードバイクを始めようと思っている者です。
今が考えている使用方法は通学・週末にサイクリングしようと思っています。
レースに出るとかは考えていないです。
予算は15万～20万円です。
この予算でロードバイクとその他の付属のモノを買い揃えたいと考えています。
ネットなどで調べてみたのですが、どれが良いのやらさっぱりだったので、こちらで質問しました。
どのメーカーのどの価格帯のものを買ったら良いか、買い揃えた方がいいものなどを教えて欲しいです

その他 に関する質問

どれが良いか？ 一流メーカーの品物なら、どれを選んでも問題ないです。
それよりも重要なのがアフターサポート。
なぜならロードバイクって、買ってからそれなりに走れるようになるまで結構苦労するんです。
それにメンテナンスも結構頻繁に必要なんですよ。
なのでお店選びが大事。
だから、まずは近所のショップを回って相談してみてください。
対応が良いと思ったショップでよく相談して、そこのおススメを買う。
それが幸せになる早道だと思います。

ソフトバンクが北海道日本ハムファイターズに12ゲーム差をつけて優勝しましたが、パ・リーグのNo.1はソフトバンクで異論はありませんか？ 松坂とか松井稼とかカブレラがいた頃の西武はなかな か強かったですけど、そのときですら当時のダイエーの方が強かった気がします 斉藤和、和田、杉内、新垣、松中、小久保、井口、城島、バルデス、柴原。
読売を含むすべてにおいて他を圧倒している球団は我がホークスしか考えられないと私は思うのですが如何でしょうか？

その他 に関する質問

そうなりますけどね。

トラック大型貨物の運転手って普通の非職業運転者よりも 運転は上手なのですか。
最近、気がかりなのは「カーブで横転」しているトラックが 多く見られ「トラック運転手って下手くそなんじゃないの」と思うようになりました。
数日前にも横浜の東名入口でタンクローリーの トレーラーが転倒して長く通行規制になって迷惑かけてました。
良く「通行料が多く、一般車に巻き込まれて事故してるんで、トラックがヘマはしてない」 なんて聞きますが、カーブで横転なんて単独自爆じゃないですか。
高速入口の急カーブで横転とかコースアウトなん初心者と DQNだけでしょう。
それでもカーブで横転しているプロ運転手は運転がうまいのですか。
車体の不具合とか道路が悪かったから横転したんですか。
トレーラーはエネオスのペイントが入ったものなので整備不良は あまりないだろうし、その場合でも整備不良は運転者の責任ですよね。
一日数万台が通って、他は一台も横転しないんですから 道路の不備じゃありませんでしょう。
あんなところで横転していやがるから、そのせいで親の死に目に会えなかった 人だっているかもしれませんよ。

その他 に関する質問

東名町田ＩＣの事故ですね。
本線からですが横転してるのを見ました。
15年程大型トラックを乗り、今はトレーラーに乗っています。
実際乗ってみて思うのは大型トラックに比べトレーラーは遠心力がわかりづらい気がします。
トラックは荷台とダイレクトに接続されてる為、荷台が傾くとキャビン（運転席部分）も同じように傾むくのでオーバースピードなどを体感し修整しやすいが、トレーラーはキングピンとカプラーを介して荷台を接続している為、よじれるので運転席に遠心力が伝わりづらくオーバースピードなどによる横転をしやすいのではないかと思います。
もちろんそのコトを頭に入れた上で十分減速してからカーブに入るなどしなければいけないと思います。
その点において事故を起こし迷惑をかけたという事実がある以上、運転手の方は反省しなければいけませんね。
ただ親の死に目うんぬんはトラックの事故に限らず他の乗用車の事故でも同じコトです。
職業運転手がヘタとのことですが、大型車の事故は大きい事故になりやすいから乗用車の事故に比べ目立ちます。
極端な話でいうと人が転んだのと飛行機が墜落したのは印象が違いますよね。
トラックの年間の走行距離などを考えると年１万キロほどの自家用乗用車の事故率に比べると職業運転手の事故率はやはり低くなると思います。
あくまで走行距離に対する事故率です。
私は年間20万キロほど走る長距離輸送もしてきました。
普通車の20年分を１年で走ります。
20年間無事故の一般ドライバーは100人中何人ぐらいいると思いますか？さらにそれを10年、20年間と無事故の職業ドライバーもいます。
高速でも一般道でも危ないなぁ～と思うのは圧倒的に乗用車が多いです。
が、私は非職業運転手がヘタという言い方はしません。
うまい人もいるからです。
質問文からの推測ではなさそうに感じますが、質問者様はトレーラーまたは大型車を運転したことはありますか？ あるのならいいですが、何事においても経験があり自信がある人間だけがソレを否定できるんだと思いますよ。
事故を起こした運転手をかばうつもりはサラサラありませんが、ただ言うだけなら子供にも出来ます。

原付の廃車についてです。
本日ナンバーを切ろうと市役所に行ったところ、廃車に理由欄に一時使用停止みたいなのが無かったので その他を選んだところ、「所有しているバイクは乗る乗らないにかかわらず原則市役所で登録しておいてほしい」と言われました。
全く意味が解らないのでそんなわけはないと言ったところ、条例で定められているとのこと、これっておかしいですよね？？まったくもってナンセンスなのにこちらが間違っているような口ぶりで かなり納得がいきません・・・

その他 に関する質問

軽自動車税は「所有」にかかる税金で、バイクが走れるかどうかは本来無関係です。
軽二輪車以上は一時停止の手続きが存在しますが、125cc以下の車両法の原付についは、地方税を徴収する市町村がその扱いを任意に決められます。
役場の職員さんが言う「条例」が具体的に何なのかはわかりませんが、あなたの住む自治体では課税逃れの防止のため、譲渡あるいはスクラップ以外での廃車をさせない、と言う事でしょう。
役場がダメと言ったらダメです。
不満なら訴訟を起こせばいいと思いますが、勝ち目は無いでしょうね。
それでも「譲渡」の名目で廃車することはできます。
譲渡先が誰かまでは聞いてきませんし、スクラップ名目だと廃車証が出ないかも知れませんからね。
ただし、あなたがその原付をその自治体で再登録する道は無くなりますが。

最近VWのディーゼル車不正問題でにわかに排ガス規制に焦点が当てられていますが、関連記事の中でアメリカ（特にカリフォルニア州）の自動車排ガス規制は年々規制が厳しくなり日本車でもクリアが 困難になるだろう、というような内容を目にしました。
しかしハイブリッドなど環境性能でリードする日本車でも厳しい規制を、（燃費その他の面で日本車に劣るといわれる）本場のアメリカ車はどうやってクリアしているのでしょうか？ 米連邦自動車排出ガスのルールを一瞥する限り、メーカーの自動車ラインナップがカギのようですがよくわかりません・・・ラインナップの平均排ガス量が基準を下回ればよい、つまり販売の主力が排ガス性能の悪い大型車でも、ラインナップに排ガス性能のよい小型車および電気自動車をそろえていれば平均値が下がる、というからくりなのでしょうか？

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＞販売の主力が排ガス性能の悪い大型車でも、ラインナップに排ガス性能のよい小型車および電気自動車をそろえていれば平均値が下がる、というからくりなのでしょうか？ その通りです。
各メーカーは、平均値を引き下げるため、↓の通り高価なEVを赤字覚悟でリース販売しているのが現状です。
http://usfl.com/news/18443 http://www.kankyo-business.jp/column/005965.php http://www.sankei.com/economy/news/150324/ecn1503240023-n1.html あとは、↓のように排出枠に余裕のあるメーカーから枠を買い取ることでも規制をクリアできます。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO79602140S4A111C1X93000/ この記事を読むと、創業以来赤字続きのテスラが生き残っている理由を垣間見ることができます。

硬式テニス、ネット販売のラケットについて。
私は今まで店頭でのラケット購入をしてきたのですが、ネット販売してるラケットって、一般的には大丈夫なんでしょうか？ 店頭販売は、 1.実際に複数のラケットを握れて、重さやバランスなどの感触がわかる。
2.店員さんからラケットの情報や質問に対するアドバイスを貰える。
3.ガットの選択も相談しながらできて、ガットを張っている人も確認できる。
4.現物売りなので、欲しいと思った個体を入手できる。
初期傷のリスクを排除できる。
という利点があると思いますが、、 反対に、 a.ネットより圧倒的に高い。
b.詳しい店員さんや優しい店員さんばかりではない。
c.ガットだけ店頭でお願いすることも可能である。
とも言えると思います。
要するにどれだけ自分がリスクを負っていいか、ということにつきるとは思うのですが、実際、ネット販売のラケットって、初期傷のリスクとか、その他どれくらいのデメリットがあるものなんでしょうか。
宜しくご教示ください。

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ずっとネットショップを利用しています。
トラブルは経験ありません。
主に並行輸入品を買いますが、国内保証と同等のショップ独自保証がつくお店も一応あります。
メリットは複数本買う場合は仕入れ数が多いせいかラケットの個体差をそろえ易い点が気に入ってます。
個体差の中でも、「比較的軽め、バランストップよりで２本揃えて下さい」といった注文に対応していただけることが多いです。
デメリットは、定番の偽物はしっかりお店が選べれば問題ないかと思います（参考までに、お店はネットオークションでなくネットショップで長く運営されていてる有名店、さらにいえば実店舗も構えているお店であること、を重視して選びました。
また、人気あるラケットでなければ偽物もそうそう出回らないかと…）。
また、並行輸入品であれば、海外モデルと日本モデルでスペックが違う場合がありますので、スペックの確認が必要になります。
経験はありませんが、優良店であっても初期傷があると、返送したり、時間がかかりそうですね。
あとは、ストリングの張り具合が読めないと言ったところだと思います。
フレームだけ注文して行きつけのストリンガーショップで張ってます。
保証の有無については、国内正規品の保証も、「普通に使用して折れた場合（地面に当ててしまったり、ストリング張り替え時の折れは対象外）」などあまりアテにならないので（まともに打っていて半年や１年で折れるってあまり聞かない…）、気にしてません。
個別にスポーツ携行品保険に入ってます。
自分が思うに信用出来る店であれば、ネットショップのメリットが大きいと考えてます。

楽天の一位は「平沢」、広島の一位は「上原」ってマスコミを利用していってますが、他球団に影響力を与える戦法とも言えますか？ ドラフト当日指名しなかったら球団がわは微笑み、世間からはバッシングでしょうか？それともその後のドラフトの戦術となり称賛されるでしょうか？

その他 に関する質問

半分半分でしょう。
利用をしてるのかもしれないし、 本当のことを言ってるだけかもしれないし… マスコミの情報源は取材ですから、 人が言った事や噂をそのまま書いてますし、 確かじゃない情報を信用するかは、 読み手がどう受け取るかで変わるでしょう。
競馬の予想…まではいかないけど、 それだけ不確定な情報も混ざってますしね。

黒田博樹ファンに質問です 来年の黒田選手の去就について ①カープで現役を続けてほしい ②メジャーに再挑戦してほしい ③引退してほしい ④その他 どれですか？

その他 に関する質問

カープファンじゃありませんがカープでやるべきじゃありませんか？ 黒田投手のレベルなら リベンジ出来るよ いや リベンジすべき(笑)