８６のマイナーチェンジは何が変わりましたか？ 値上げでしょうか？実質

86(ZN6)・BRZ(ZC6)の牽引フックのネジ径・ピッチを教えて下さい。

brz に関する質問

牽引フックのボルトサイズは M16/P1.5 です。

至急！ BRZのオーディオ裏のACC線の色を教えてください。
配線にACCというマークチューブがないので どなたか御教授願います。
グレードはSです。

brz に関する質問

10Pコネクタの赤色がアクセサリ電源です よくにた、赤/黒がありますが、これはスピーカー用です

レーシングカーと言って 真っ先に思い浮かぶのは BRZですよね？(゜▽゜*)

brz に関する質問

787Bかな！ BRZ？！訳分かんねーw

車の乗り換えを検討しています。
20代の女子ですがクーペに乗りたくて色々と探している内、CR-Zが乗りやすそうに感じました(現在の車と排気量、サイズもさほどかわらないので運転しやすいかなと)。
ただ、後方視界が悪く車線変更やバックがしにくい等という意見もあり、これは慣れてしまえばどうってことないしょうか？ 車内の狭さ(後部座席がほほ使えない)は特に気にしていませんし、趣味の車であることは分かっていますが、女子が乗っていても不自然ではないでしょうか？ CR-Zの他は86、BRZ、スカイラインクーペも気になっていますが、お恥ずかしながらAT限定ですし中古で購入予定となるとやはりCVTのCR-Zが在庫が多かったです…。
質問らしい質問ではないかもしれませんが、色々と皆さんの意見を聞いてみたくて投稿しました。
よろしくお願いします( _ _ )

brz に関する質問

デザインとしてクーペに拘るのか、走りに拘るのでライトウェイトな車を選ぶのかで違いますが、ご質問で選ばれている車だと後者だと思われます。
走りに拘るなら、CR-Zもありかと思いますが、マツダ ロードスターあたりがベストだと思います。
ATモデルもありますし、車体が軽いので車の挙動がしっかり把握でき運転の楽しさを得られるでしょう。
決して速い車ではありませんが、腕を磨くには良いでしょう。
AT限定って昨今は9割以上の取得状況です。
MTが優れていたのは相当昔です。
最近はATの方がMTより性能は上ですから、MTは単にクラッチ操作での自己満足でしかありません。
DCTの登場で、MTと同じ変速ギヤとなり、切替速度は人間ではできない程の瞬間切替になっていますから、最早MTの必要性は無くなっています。
Porscheは既にPDKがほとんどですから。
MTの操作した満足感を期待するという人も居ますから、自己満足も重要ではありますが。
AT限定を恥ずかしいと思う必要はありません。
その他、VWシロッコやABARTH500も個性ある走りで面白いですよ。
(momokuri_uziama_foreverさんへ)

今 中三です。
18歳になったら スバル BRZを買おうと思っています。
2018年には スバル BRZあるのでしょうか?

brz に関する質問

まだ 中古で たくさんあるよ。
でもね もっといい車が出るから いつまで その情熱が続くかな。
楽しんだよねその頃 免許取得まで 3年 中三からの3年って 長いから イロイロ目移りするから 楽しめ。

今 中三です。
就職したら スバル BRZ まだありますか?

brz に関する質問

現行型は、あと数年かと思う・・ ネットの噂で、秋に何か動きがあり 来年、大きなマイナーチェンジを受ける模様・・ 現行車が３年経過で、車検時期に入っているので 大きい動きがあるのは、ほぼ間違いないと思う。
余計な事だけど、今は若者の車離れが進む時代・・ それは何故か・・高い税金に、管理維持費を払うより 交遊費とか生活費にお金をかけるのが多い・・ 都会方面に住めば、交通網は万全であり 車を使いたいなら、シェアリング等のサービスもある。
若い内に、結婚とか家族を持つ・・ 家を持つ・・と考えれば、このほぼ２シーターの車両では 管理維持費が掛かり、人が乗れない・・ 荷物が積めない・・不便になる・・

スバル BRZは維持費どのくらい掛かりますか？

brz に関する質問

人によって条件が違うから知らん。
年齢や等級で保険料が違うし、駐車場の有る無しで変わってくる。
とりあえず年間2万キロと想定すると、 ガソリン2000L×150円=30万 タイヤ そこそこので10万 油脂類・ブレーキ等消耗品 10万 税金 39500円 +保険+駐車場代 ノーマルで乗ってこんなもんじゃない？ 若いと保険が高いし、次の車検の事も考えると経験上、最低年間100万は無いとキツいですよ。

BRZの純正シートをRECAROに交換したいのですが 車検は通りますか？

BRZ に関する質問

レカロ正規品のシートレールなど、車検対応のシートレールなら、車検に通ります。
検査官によっては、車検対応品でなくても、取り付けにガタが無ければ、車検通っちゃうけど、絶対ではないので、車検対応レールがおすすめです。
車検対応でも、ローポジションレールは結構あるので、探してみて下さい。

自動車のメーターの保安基準について 私の自動車（スバルBRZ）のメーターの件なのですが、日中（ヘッドライトOFF時）はメーターのインデックスが発光しないため、視認性が悪く不満に思っています。
特に、スノーシェッド内のような中途半端な明るさの道では、針の角度のみが分かるだけで、目盛りはほぼ見えません。
速度計はアナログ・デジタル併用ですし、エンジンの回転数を意識して走行するような機会も無いので、不便は無いといえばそれまでになりますが、できれば改善したいと思っております。
そこで、日中のみ、インデックスをLED等で白色発光させることができないかと調べておりました。
「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2007.03.28】〈第二節〉第 148 条（速度計等）」 によれば、 第 148 条 速度計の取付位置、精度等に関し、保安基準第 46 条第１項の告示で定める基準は、次の各号に掲げる基準とする。
一 運転者が容易に走行時における速度を確認できるものであること。
この場合において、次に掲げるものは、この基準に適合しないものとする。
イ （省略） ロ 照明装置を備えたもの、自発光式のもの若しくは文字板及び指示針に自発光塗料を塗ったもののいずれにも該当しないもの（保安基準第 56 条第１項の自動車であって昼間のみ運行するものを除く。
）、又は運転者をげん惑させるおそれのあるもの とありました。
結局、普段は発光しないメーターを、改造により発光させることは、可能なのでしょうか。
この文章を読む限り、車検には引っかからないような気がするのですが。
自動車の保安基準に詳しい方がいらっしゃいましたら、御教示願います。
また、BRZのオーナーの方で工夫されている方がいらっしゃいましたら、アドバイスくださいますようお願いします。
※ちなみに、BRZ tsのメーターがかっこいいな、と思って、これと交換できるか調べてみましたが、同年式・同車種のメーターでないと保安基準に適合しないらしく、諦めました。

BRZ に関する質問

別に、アナログをフルセグフルデジタルにしても オプティロンにしても機能を満たしていれば問題ないですよ 別に発光させなくてフードに照明つけても問題視されません 昼夜問わず幻惑しない状態ならですけどね ＞同年式・同車種のメーターでないと保安基準に適合しないらしく なぜ、保安基準に適合しないのかは謎ですが 限定車なので部品購入には車検証と身分証明は必要ですね（笑） 限定車のブリスターフェンダーとかホイホイ売ると 違法改造を助長しますからメーカーとしての配慮ですね

スバルBRZ又はトヨタ86の純正リアスポーラーについて BRZのtsに純正のリアスポイラー取り付けるには、穴開けてポンづけできると思い、スポイラー代と工賃だけだと思ったら、ディラーの営業の方にトランクフードそのものを交換と、スポイラーつけるとトランク開けるとき重くなるから強化された専用のダンパーに交換しなければならないので20万近くかかるといわれました。
スポイラー後付したことある方、いくらくらいかかりましたか？

BRZ に関する質問

社外スポイラーで工賃は￥8,000（税別）。
工賃には穴開け含んでいます。
ただ、ダンパーは変えていないのでトランクを開ける際は途中で止めると一気に下がって来て大怪我の可能性大なんで自分と業者（ショップ等）以外には触らせません。
Ｄラーがトランクフード等を交換すると言ったのには理由があります。
純正スポイラー取付穴位置に対する型紙は存在しませんので、取付位置の微妙なズレ、穴開け追加工による錆びや水漏れへの保証問題（正規部品の不具合であれば保証可能） 対応ダンパー未交換による怪我防止 またＤラーでの価格ですが、トランク（要塗装）、スポイラ（塗装済み）、ダンパー、固定ボルト等だけで約￥80,000（税別） 塗装代、トランクフード脱着交換費、ダンパー交換費、ナンバーの再封印費が別途必要なんで15～20万円程度なら妥当です。

ハチロク（ＢＲＺ）買って、チューニングメーカー製の ターボキットをつけたとして、でも近所の買い物とか 週末のドライブで日帰り３００ｋｍ程度走ってくるのって、 車好きな方から見たら勿体無い使い方ですか？ 峠道やサーキットへ持ち込んで使うべきでしょうか？

BRZ に関する質問

個人の趣味なのでよろいしかと思います。
因みに…。
新型の86にトラストのタービンキットを装着した友達のお客さんがいます。
タービンキット、現車セッティング、オイルクーラー、工賃等で100万位かかったと言っていました。
確かに速くはなりましたが耐久性を考えると当方はしません。
後はお財布と相談してやって下さい。

ライカンハイパースポーツかスバルBRZどちらを買うか迷っています。
都内中心の町乗りで快適なのはどちらでしょうか？

BRZ に関する質問

快適なのはライカンハイパースポーツではないでしょうか。
BRZは快適さより刺激を重視した車ですので、細いタイヤでいかにクルクルと滑るかという楽しみのための車です。
…問題は300万そこそこのBRZと、3億4000万のライカンハイパースポーツの差額「3億3700万」という価値が、BRZとライカンハイパースポーツの間にあるかどうか、という点ですね。
確かに目を引く外装やダイヤや金で装飾された上質なインテリアや、ホログラフィックディスプレイ等の近未来感は他には無い魅力かもしれません。
ですが、金とダイヤは快適さには全く関係しない部分です。
ホログラフィックディスプレイも好き嫌いが別れます。
そこに付加価値として十分な評価が出来ると考える方には、いいチョイスなのかな、とは思います。
が、同価格帯にブガッティ・ヴェイロンがいる事を考えると「知名度が低く分かりにくい」というライカンハイパースポーツでは、ステータスとして絶対的にヴェイロンに劣るというのが私の意見です。
3億4000万という決して高くはない買い物をするわけですから、その価格で買うべきモノは誰が見ても高い車でなければ意味がありません。
1000万のGショックなんてあっても、200万のロレックスより格が下になるのが「高い買い物」の難しいところですからね。
希少価値はあっても、周囲にアピールする最大の要素たるネームバリューが無いというのは致命的かもしれません。

BRZのエンジン上部に、ボクサーって書いてある部分ありますよね？ あの部分が青いやつを見たことがあるんですが、色違いのものに後から取り替えることってできるんですか？ あるのであれば欲しいのですが、名前がわからないので教えてください❗️

BRZ に関する質問

スバル用品株式会社より販売されています。
http://www.e-saa.co.jp/items/saa3240210/ カラードカバーコレクター SAA3240210 ￥4,860（税込） 最寄のスバルＤラーにて購入可能

BRZのカラードカバーコレクターが欲しいんですが、これって複数種類があるですか？ 年式によって違うんですか？ 自分が乗ってるのは、今年4月❓にマイナーチェンジした最新のやつです。

BRZ に関する質問

同じです・・・ 標準装備品自体Ａ～Ｄ型まで共通品です。

BRZのオプションのSTIホイールの価格はタイヤ別ですよね？

BRZ に関する質問

別ですよ、しかも１８インチだと保障対象外になるらしい事がOPカタログに書いて有ります。

・大卒で平均的な収入の会社（初任給20～22万円）に就職 ・奨学金を月1.5万円ずつ返し続ける ・住む場所未定（多分、関東郊外） ・独身寮で生活 こんな状況の場合、300万円クラスの車（国産スポーツカー）買うためのローンって 何年目ぐらいから組めるでしょうか？ （何年目で買えるでしょうか？） まだ大学生で 正直、社会人になってからの金銭感覚とか あんまりイメージ出来なくて… 車が趣味なので 娯楽費は全て車に回す覚悟はあります。
ぜひ人生の先輩の皆さん 意見聞かせてくださいm(_ _)m 買うなら現行型で言うなら マツダ・ロードスター、86、BRZみたいな スポーツカー欲しいです！

BRZ に関する質問

頭金とローンの金額次第です。
３００万円フルローンを５年返済した場合、ざっくりですが、月々３万円とボーナス月で１５万円＋金利分の返済が必要です。
それに付随して保険代、ガソリン代、税金等の費用として月平均で５万円程度見といて下さい。
今の貴方の生活状況で捻出出来るなら、あなた側はＯＫです。
後はローン審査の問題ですが、貴方が勤めている会社の規模（信用度）と貴方の勤続年数次第で、大体半年以上勤めていればＯＫでが、取り敢えず頭金１００万円は貯めましょう。

自動車の維持費について スイスポ（現行）、コルトVR、BRZ/86（現行）、MR-S1.8Vファイナル、ロードスター2.0RS RHT この場合の維持費の差はどれほどなのでしょうか。
予算250万円の中古で購入した場合、修理費は大体で構いません。
よろしくお願いします。

BRZ に関する質問

全部同じ！国産のこのクラスに違いは無い。

スポーツタイプの乗用車でも新型フォレスターXT（STI)を超える車種はそれ程無いと思いますか？ スバルでもインプレッサのSTIくらいだと思いますが・・・。
同じＦＡ２０ＤＩＴエンジンの現行レガシーよりフォレスターの方が速いのですが新型のレヴォーグＧＴがどうかですかね？ もちろん、BRZよりは全然速いですが・・・。

BRZ に関する質問

ちと当てずっぽうな回答になりますが ゼロからのスタートだと BRZのが有利だと思います。
競争の距離が短ければ尚更。
あとカーブとかでもスポーツカーのが有利です。
単純に直線1つで信号や邪魔な車など居ないとこだと フォレスターの圧勝でしょう。
スポーツー走行、悪路走行 どちらも兼ね備えているため ジャンルはsuvでも 実際は位置づけがしにくいですよね(笑) よくいえば万能 悪く云えば中途半端

スバルの『BRZ』とマツダの『RX-7 5型、6型』ではどちらのほうが速いですか？

BRZ に関する質問

市民ランナーと五輪マラソンランナーくらいの差があるんじゃない？。
ＢＲＺなんかあっという間に見えなくなるだろうね。

マツダスピードアテンザとインプレッサGDAでは、どちらが運転していてスポーツカー運転してるなって思えるでしょうか？ 最近BRZを試乗してきたのですが駆動系式がFRであり、私が住んでいるのは 雪がかなり降るので厳しいので、四駆でパワーがありマニュアル仕様のあるこの二台で迷ってます 座ったときの低重心感？やカーブでの人馬一体感など分かる方意見をおねがいします！

BRZ に関する質問

私は馬力が高い=スポーツカー という考え方をしているので私はGDAを選びます。
お住まいが雪の降る量が多いのであればGDAのほうが色々と運転の幅が広がりますし安心感があると思います。

BRZ(約220万)、CX3(約270万) 車種、用途が違うのはわかるのですが、 どちらを購入しようか迷っています。
皆さんならどちらを購入しますか？ 新卒です。
宜しくお願いします。

BRZ に関する質問

BRZがいいです！CX-3もカッコイイけど、2ドアクーペなんか普通の人なら若い頃しか乗れないよ！FRだし、車の基本を学ぶのにはとても良い車だと思います！

昨日、気が付くと車の助手席側のサイドガラスが画像のようになっていました。
車種はスバル ＢＲＺ 助手席側後方の三角形の小窓の部分です。
ガラス部分全体にヒビが入っています。
車体やその他のガラスには傷はありません。
どのような原因が考えられるでしょうか？

BRZ に関する質問

誰かが石かなんかで意図的にやった。

86 BRZ のMTに乗っている人に質問です。
中古で12年式の86 MT車を購入しましたが一部気になる点があり困っています。
シフトをニュートラルから1速に入れるとき、下から突き上げるような 「ドン」という異音がします。
ただそのままクラッチを踏んだまま ニュートラルに戻して再び1速にしたときには異音は出ません。
一度クラッチを戻してからまた1速に入れるとまた異音がします。
異音がした状態で2速に入れると同様な異音がします。
故障ではないと思うのですが、MT車好きとしてはシフトチェンジの 質感も大事ですのでディーラーに相談しましたが「部品上の不具合はない」 との見解でした。
86 BRZのユーザーの方でこのような異音を経験された方は いらっしゃいますでしょうか？ それとも86 BRZ はそれが当たり前なのでしょうか？ （他のユーザーが身近にいないので確認できません） このような経験をされた方、ご教授をお願いいたします。

BRZ に関する質問

2012年製の86なら３年前後使用されていますね。
走行距離に関わらず、前のオーナーがシンクロに負担を掛け過ぎたのだと思います。
＞シフトをニュートラルから1速に入れるとき、下から突き上げるような「ドン」という異音がします。
エンジンが回っている状態で、クラッチを切って直ぐにシフトレバーを１速に入れると言うことでしょ。
ミッションのメインシャフトはエンジンのアイドリングの回転数でまだ回転しています。
停止しているクルマの１速ギアの回転数は０です。
仮にアイドリングが６００回転なら、メインシャフトも６００回転ですので、シンクロメッシュというメインシャフトとギアの回転数を同調させる装置は、一瞬で６００回転のメインシャフトを停止させてしまわなければなりません。
シンクロメッシュが新しい間はシンクロに十分な摩擦があるので、問題無くメインシャフトを停止させる摩擦を得られます。
しかし、磨耗して来ると、十分な摩擦を短時間に得られなくなり、シンクロメッシュが回転数を同調させる前に無理やりギアを押し込むことになるので、「ドン」とか「タン」という音がはっせいします。
弱っているシンクロメッシュが回転数を同調させる時間を少しｍ設けてやれば、音はしないはずです。
クラッチを切ってシフトレバーをニュートラルに移動し、１ないし２秒待ってから、シフトレバーを１速に入れて見て下さい。
きっと、音はしません。
ニュートラルでの待ち時間の間にメインシャフトの回転数が見る見る落ちて、メインシャフトと１速ギアの回転差が縮まり、シンクロメッシュの負担が減少するからです。
＞クラッチを踏んだままニュートラルに戻して再び1速にしたときには異音は出ません。
停止したままの操作ですよね。
一度、１速につないだので、メインシャフトの回転数は０になっており、ギアとの回転差は無くなっています。
シンクロメッシュには負担が全くかかっていません。
働いてもいません。
＞一度クラッチを戻してからまた1速に入れるとまた異音がします。
クラッチをつないだので、メインシャフトはアイドリング回転数で回転しています。
＞異音がした状態で2速に入れると同様な異音がします。
つまり、２速のシンクロメッシュも１速のシンクロメッシュの状態と同じように磨耗していると言うことです。
＞故障ではないと思うのですが、MT車好きとしてはシフトチェンジの質感も大事ですのでディーラーに相談しましたが「部品上の不具合はない」との見解でした。
故障ではありません。
前オーナーのかなり乱暴なシフト操作で、シンクロメッシュがすり減っているだけです。
これがクレームの対象になるかどうかは微妙です。
ブレーキパッドが減っていても、元々消耗品ですから、「部品上の不具合」ではありません。
シンクロメッシュも基本消耗品です。
交換すればシフト操作上の不快感は解消されます。
FRではまずありませんが、MRだと新品でもその現象が発生することがあります。
私事で恐縮ですが、３速はシンクロメッシュがほとんど機能せず、１、２速もかなり弱っています。
どうせまた同じことになるので、操作方法を変更して対応していますが、やはりシンクロメッシュは元気なことに越したことはありません。
多分当たっていると思いますが、前のオーナーはシフトダウン時に思いっきりシンクロを酷使した操作を行っています。
シンクロを保護するダブルクラッチは絶対に使っていません。
簡単なシンクロメッシュの状態テスト方法です。
良かったら試して見て下さい。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n291762 問題は対策です。
二通りしかありません。
① シンクロメッシュをオーバーホールする。
手っ取り早いのですが、出費を伴います。
② ドライバーの運転技術でシンクロメッシュの機能低下をカバーする。
ドライバーがこの技量になるのに時間が膨大にかかります。
１０年ぐらいです。
尚、最近ATの普及に伴い、MTのシンクロのへたりを意に介さない人が、大多数です。

スイフトスポーツとBRZを比べた場合、エンジンが気持ちよく廻るのってスイフトスポーツじゃないですか？デザインはBRZの方がスポーツしてますけど

BRZ に関する質問

クソでもしよう。
。
。

WRX STIとBRZについて WRX STIとBRZはどちらのほうが運転していて楽しいのでしょうか？又は楽しいと思いますか？

BRZ に関する質問

これ、たまに両方を交互に乗り換えてる人いますね。
どっちに乗っても何か物足りなくなるのかなぁ、と。
WRXの方が高性能で上級車なのは疑いようがなく、比べるとBRZはかなりストイック。
(もっといい車やピュアなスポーツカーがあるという話は別にしますよ) 現行WRXと乗り比べると、やっぱりBRZの方が軽くて路面に近く、操作している実感もある…と思いますが、WRXの直後に乗ると、全然遅いので何かがおかしくなったかと思ってしまいます。
大抵の車はそうなりますが。
まぁ、公道をマイペースで走るにはBRZの方が楽しいと思います。

86とbrzではステアリングのギアレシオが異なるのですか？

BRZ に関する質問

どちらも同じ１３：１ですよ。

スバルの『BRZ』と『WRX』ではどちらの方が速いですか？ タイプはいろいろありますが、現在生産中のタイプでお願いします。
最高速度と立ち上がりなどそれぞれの場面で、比較していただけたら嬉しいです。

BRZ に関する質問

WRXが、速さで言ったら全ての場面で圧勝です。
BRZ：2000cc 重量1210kg、馬力200ps/7000rpm, トルク29kg-m/6600rpm WRX・STI：2000ccターボ 重量1480kg、馬力308ps/6400rpm, トルク43.0kg-m/4400rpm ただし、WRXの方が楽しいかと言えば、必ずしもそうではありません。
WRXは馬力がありすぎるので、 峠では思いっきりアクセルを踏めません。
一方、BRZは、荷重とスリップアングルを意識しながら、 結構思いっきりアクセルが踏めます。
高回転型エンジンなので、踏んで面白いクルマです。
一般道では安定した走りを見せるWRXより、 BRZの方が面白いという考え方は十分あり得ます。
ただ、そう言う人にとってはトヨタ・８６の方がさらに 面白いかもしれません。
今BRZのｔS限定モデルが発売中ですが、 売り切れることはないような気がします。

次のセダン系、クーペ系（軽自動車含む）の車で乗りたい車を教えて下さい。
（絶版含む） ■冨士重工業 ●インプレッサ ●レガシイ ●アルシオーネ ●BRZ ■マツダ ●AZ1 ●コスモ ●ロードスター ●RX7 ●RX8 ●アテンザ ■ダイハツ工業 ●アプローズ ●コペン ●リーザスパイダー ■スズキ ●キザシ ●エリオセダン ●キャラ ●カプチーノ ●X-90 ■三菱 ●ランサー ●ランサーエボリーション ●ギャラン ●ギャランフォルティス ●GTO ●FTO ●スタリオン ●ディアマンテ ■日産 ●フーガ ●シーマ ●スカイライン ●スカイラインGTR ●シルビア ●180SX ●フェアレディZ ●サニー ●ブルーバード ●レパード ●ガゼール ●セフィーロ ●セドリック ●グロリア ●プレジデント ●プリメーラ ■ホンダ ●ビート ●S660 ●S500 ●S600 ●S800 ●S2000 ●CRX ●CRZ ●シビック ●シビックフェリオ ●フィットアリア ●インサイト ●レジェンド ●インテグラ ●NSX ●アコード ●セイバー ●グレイス ■トヨタ ●クラウン ●クラウンマジェスタ ●センチュリー ●プリウス ●カローラ ●カムリ ●プラッツ ●ビスタ ●カリーナ ●カリーナED ●マークX ●マークII ●チェイサー ●クレスタ ●サイノス ●キャバリエ ●86 ●セリカ ●セリカXX ●MR2 ●MRS ●カローラレビン ●ソアラ ●サイ ●アリオン ●プレミオ ●ミライ ●2000GT ●スポーツ800 ここに記載されていない自動車でも良いので教えて下さい。
。
。
。

BRZ に関する質問

ロータリーエンジンに乗ってみたいです。

現行車で言いますと 86(BRZ)、マツダ・ロードスターなどの スポーティーな車が、ノーマル状態があるとします。
限られた予算で「サーキットでタイムを上げる」って事を考えた場合 効率良く性能上げられる（コスパが良い）改造・チューニング部品って 何でしょうか？ リミッターカット、ブレーキ交換は なんとなく値段に対するタイムの上がり幅が大きい気がしますが…

brz に関する質問

タイヤとブレーキ、軽量化が一番安くて効果でやすい 次がマフラーなどの吸排気系 コンピューター 最後がタービンなどの大きいもの

スバル自動車はトヨタ自動車と資本提携して何が良くなったのでしょうか？ BRZの販売やレガシィツーリングワゴンの廃止・・・・・ 旧スバルがたとえ時代遅れだったとしても・・・愛して た方々が実際居たんだよね。
やはり、会社は利益を産出してなんぼですか？ 的を外れた質問かもしれませんm(._.)m よろしくお願いいたします。

BRZ に関する質問

これまで支えてきたスバリストを切り捨て、レガシィの名前を北米での販売に振ったことでもう愛想が尽きたと言うファンも多いでしょう。
全く別の名前のレヴォーグを国内専用で売っても1,6Lで270万円超と高く値段の割りには安っぽい、確かに走行性能は1,6Lクラスでないのかもしれないけど所詮1,6Lなわけでト○タの経営陣の声が多く混入したのでしょう。
経営の健全化にとっては有用でしょうけど、らしさを失ったのは長期的にはマイナスだと思います。