2st車のセッティングについて 二週間ほど前にバイク屋さんにピストンとシリンダーを交換してもらいました。 返ってきた時

2st車のセッティングについて 二週間ほど前にバイク屋さんにピストンとシリンダーを交換してもらいました。 返ってきた時にバイク屋さんには慣らしの100km走るまではガソリンタンクに少しだけオイルを入れてねと言われました。 そして100km走った後は普通にガソリンだけを入れて400kmぐらい走ったのですが、まだ濃すぎて？吹け上がりが悪く、低回転でもぼこぼこなってあまり加速しません。 現在のセッティングはニードルクリップは一番薄く、社外チャンバーとパワーフィルターでMJ105番です。 ガソリンは1度リザーブまで使って入れ直しましたが変わりませんでした。 まだまだ未熟な私にはお手上げなので回答よろしくお願いします。

低回転でボコボコなるというのと、低開度でボコボコなるのではチョッと違います。 低回転だけでボコボコに成るのは、シリンダーとチャンバーの相性でも起こりますが、点火時期が不適正に成って起こります。ポートとチャンバーの相性というか、狙ったところへ仕様を合わせてないと、全く性能が落ちるだけ（パワーが出せない）です。 特にシリンダーの仕様が変わるとセッティングも大きく変わりますし、どういうものに変更したのかでも変わるものですからね。 それと、中速とか言われても全開なのか、1/2ほどスロットルを開けているところなのか、そういうのが判っていないと駄目です。1/2～全開までのアプローチはジェットニードル（JN）で行いますが、ほとんど全開であればＪＮの影響なんて少ないんです。まあ普通は其処を弄って燃料供給量の基準を加減をしたりはしません。あくまでMJがあってのJNなのですからね。MJを変えるときにJNは元の位置に戻します。 で、アクセル全開で加速しているときであれば、その殆どがメインジェット（ＭＪ）であるかと思います。こうあるべきとかに拘らず、ＭＪを絞ってみて考えれば良いだけで、それで変化が起こらないときに、キャブレターでは無いのでは？と考えたりするわけです。車種が判らないので何番落とすかは判りませんが、＃１００、＃９５と落としてもっと悪化するなら濃いのではなく薄いので＃１１０とか＃１１５に変えたりして変化の傾向を見ますがね。 速度と回転数と開度は、上手く使わないとサッパリ意味が通じません。まずキャブレターの調整であれば、開度が何％か？または何％～何％の領域のつながりか？で、このぐらいしか吹け上がらない（回転数）、ボコボコもアクセルを開けていれば走るのか、開けると止まるのかでも変わるのですし、速度が何km/hぐらいで、何速（スクーターはベルト位置）などで判断して下さい。