インプレッサGF-GC8 ralimited nonstiに乗っています

新型インプレッサのテールランプ右側が左側と少し違って赤色になっているのは何故なんでしょうか？

インプレッサ に関する質問

リアフォグが右側、バックランプが、左側です。
古くは、BP型レガシィワゴンを参考に、して下さい。
富士重工は、結構前から、リアフォグを標準装備してます。
他には、レガシィ、フォレスター等は、新型インプレッサの様な スタイル WRX、BRZは、バンパーセンターの下に付いてます。

車のブレーキについてお尋ねします。
１つめ・・・・ ４年前に換えたブレーキパッドとローターが、そろそろ交換時期になりそなので変えたいのですが、パッドとローターのメーカーってそろえるべきなのでしょうか？ 各メーカーはやはり自社の製品で試して、カタログにあるコントロール性などの表を作成すると思います。
これがパッドとローターのメーカーが変われば、本来の性能を十分に発揮できない？又は性能が上がる？ライフなどが変わる？・・・なんて考えてしましました。
因みに今、パッドはエンドレス、ローターはプロμです。
純正から両方とも換えたので、単体の性能はわかりません。
このような事柄を聞いたとか体験した方、何かしらの情報をお持ちの方教えてください。
２つめ・・・・ 先に書いたようにパッドとローターを変えます。
しかし私の知っているメーカーは、エンドレス、プロμ、ディクセル、ウィンマックス、アクレ・・・くらいしか知りません。
他にメーカーがあれば教えてください。
３つめ・・・・ パッドとローターを変えますが、メーカーを合わせる合わせないは自由として最適な組み合わせってありますか？ 車種 インプレッサ GH8 A型 用途は町乗りメインでたまに高速道路使用、峠などのワインディングでの遊び、釣りのため長距離走行、頻繁なサーキットの予定はないが本格的なレースではなく体験の意味を込めて遊びで走るかも。
パッドはコントロールを重視し、最大耐熱は５５０℃以上。
ローターはスリットを希望です。
現在使用しているのはパッドがエンドレスSMM、ローターがプロμのピュアプラス６です。
予算としては定価で１０万くらいまでを考えてます。
（買うときには恐らく少しは割り引かれるとは思ってますが、正確な金額がわからないためとりあえず１０万としています。
） フィーリング、好み、用途などでも変わるため、お勧めは難しいかもしれませんが、おねがいいたします。

インプレッサ に関する質問

1.揃える必要は無し。
必ずしもパット製造販売している会社がローターも製造販売しているとは限りません。
磨耗状態が変わるとしても、パットよりローター磨耗度合いです。
制動力を上げればローター攻撃性が高くなるため、パットに合わせてローター硬度を選択する程度。
同時にダスト量も変化しますが、言い換えればローター硬度により鉄粉量が変わる形です。
2.国産ならブリッグ、海外ならPFCやブレンボ等もアリ ブリッグはWinmaxで働いてた人が辞めて新たに立ち上げた会社だったかとは思いましたが、モータースポーツ系でラリー系では有名ですね。
海外のブレンボはキャリパでも有名ですし、PFCはバイク界では有名で車だと様々なキャリパメーカーにOEM供給してもいるメーカーで知る人ぞ知る。
3. ローターは必要以上の物を使用しない程度 格好だけなら構いませんが、性能や組合せを気にするならローターはディクセルで言えばFCRまで。
スポーツ走行等でガンガン走り普段乗りは重視しないなら更に上のローターで構いませんが、普段乗りで温めないと効かない様な物は不要ですから。
用途等を考慮すると、ローターはFC(ネズミ鋳鉄)かコストを多少掛けても良いならFCR。
FCRの場合はディクセルならフロントが逆ベンチの選択が可能かと。
フェード温度としては微妙な選択が迫られる上限で、選び方を間違えると気温が低い時は温めないと効かないと言った事になります。
無難な選択はアクレなら700C、ブリッグならラリーミディアムかハード、WinmaxならスポーツのAPのいずれか、ラリーのAR1かAR2ですね。
上限700℃辺りが選択肢としつ良いでしょう。
またローターはスリット入は不要で格好重視ともなり、普段使いが多いなら無駄にダストが出たりパット消耗が早くなりますから不要です。
またリヤシューと書いている方がいますが、GH8はリヤもディスクですからシューはサイドブレーキのインナードラムで使用しているだけ。
ジムカーナをやるならまだしも、普段使いが主ならサイドシューまでの交換は不要。
やるならフロントばかりでなくリヤのパット&ローターもバランスを取るために交換した方が良いと言った形ですね。
ベストはリヤもパットはフロントと揃える、リヤの効き具合を調整するなら別としても良いですよ。
ただスバルはリヤの制動力は低いですから、フロントより制動力を上げて制動時の姿勢変化を小さくするのもアリですね。

つまらない質問です。
ninja250 ZX-6R ninja400 Kawasaki 1500ccのfitにninja250で対決したら、はっきりいって、私のギアチェンが下手なだけかもしれませんが、勝てませんでした。
中速あたりから露骨に差がではじめました。
ninja400ではインプレッサにはまったくかなわないというほどたしか相手にもなりませんでした。
現在乗ってるZX-6R 636 2016はGTR R35のノーマルを追尾できるぐらいのスピードがありました。
こんなにちがうんですか！！！ ZX-6Rと残り二つではこんなにも加速が違うもんなんですか？ ガチでインプレッサと6Rがやればどちらが勝つんでしょうか？ R35はおそらく飛ばせる場所で高速域になれば、リミッターさえきれば、相手にもされないでしょう。
しかしインプレッサぐらいだったら、SSの6Rだとninja400みたいな結果にはならないような…

インプレッサ に関する質問

6RとNinja250では雲泥以上の差があります。
コスト・性能・乗りやすさ・加速・安定性、、、言葉では言い表しきれません。
下にNinja 300(Ninja 250の輸出車)のタンクスラッパーに関する説明動画があります。
走行中に急にハンドルが左右にブレだしてコントロールできなくなり、直進中にもかかわらずそのままハイサイド現象を引き起こして大事故につながるというものです。
例えばこういう現象はステアリングダンパー(ハンドルの安定機構)をつけるだけで防ぐことができるのですが、Ninja250やNinja400には装着されていません。
その理由はコスト削減というものです。
(ステアリングダンパーは500～700ドル程かかると動画中で説明されています。
) https://www.youtube.com/watch?v=Q_vsPdpKOxY これはあくまでも一例ですが、あらゆる部分でNinja250やNinja400は「安かろう化」されています。
ZX6Rやその他の上級車種ととてもじゃないですが張り合えたものではないということがお分かりいただけましたでしょうか。
コスト削減というのは若年層や学生ユーザーにとっては買いやすくてよいのかもしれませんが、「安全性」も削っている可能性があることをご了承されたほうが良いですね。
ちなみに、公道でのレースは危ないのでおやめくださいね。
もしなさるなら（おすすめはしませんが）スーパースポーツバイク(600㏄)・スーパーバイク(1000㏄)のようなある程度信頼できる「本物のバイク」でなさるべきです。

初期型フィットに乗っており、乗り換えを考えています。
候補ですが、180万円でインプレッサスポーツの中古車か新車でシャトルにするかなやんでおります。
走行性能はインプレッサスポーツに ありそうですが、何年か乗りたいためどちらが良いと思いますか？

インプレッサ に関する質問

インプレッサスポーツにするなら新型が発売されて代替の下取り車が多く市場に流れて値下がりしてからがいいんじゃないですかね。

はじめまして。
インプレッサ GDB-E型に乗っています。
中古で買った当時、9万キロでしたが現在14万キロで乗っています。
ブレンボブレーキについて質問です。
走行後、駐車する際に後退する とブレーキから、パキンッ！バキッ！と音がして止めようとペダルを踏むとガキッ！ガツン！と大きく響く音がするのですが、何が起きてるのか分かりません。
OHが必要なのでしょうか？同じ症状になったことのある方いましたら、対処方法など教えてください。
よろしくお願い致します。
ブレーキパッドは2回ほど自分で交換しました。

インプレッサ に関する質問

シールが劣化して水が浸入し、そこから錆が発生して渋くなってるんじゃないでしょうかね。
DYIなら、ＯＨキットも購入できますよ。

新型インプレッサにルーフレールは付いていますか？教えて下さい

インプレッサ に関する質問

ＭＯＰにもありませんけど。

初めての車でマツダのアクセラ22XD(4wd)を買う予定なのですが 親に、マツダは3年か5年後違う車に乗り換えるとき 新型インプレッサ2.0i-S EyeSightと比べて http://super.asurada.com/cars/mazda/2016/29887/ このURL先にあるアクセラフルモデルテェンジの予定を考慮すると 買い取り価格がとても安くなると言われたのですがそうなりますか？ その話が本当であればスバルを買うことも考えています ちなみに3年か5年後にはアテンザかcrownに乗り換える予定です 自分の稼ぎ次第ですが...

インプレッサ に関する質問

新型インプレッサは更に高くなった上に、値下げしません。
値下げ交渉で安くした現行アクセラとなら、数年後に下取りの差が多少あるとしてもそうそう損はしない範囲と思われます。
好きなクルマを、数年後の下取り価格を考慮して選ぶって、なんか悲しくないですか？ ちなみに、他社に比べてマツダの下取り価格が安いってのは、もう10年前の話です。
今は一部の人気車を除いては、どのメーカーも変わりません。
それどころか、オイル漏れ等の構造上の持病を持つボクサーエンジンの車は、スバル以外のお店だと下取りで不利となる可能性が高いです。
まあ、私はスバルとマツダは大好きなので、どちらもオススメですが（笑）

インプレッサ GDB C型に乗っています。
車高は純正のままです。
18インチの8.5Jインセット43ってはけれますか？ よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

フロントがはみ出る 自車で変化する分だけのクリアランスがあるか測れば解決する

ランエボやインプレッサがWRCで活躍していた頃は現在よりもマシンの改造できる枠が狭かったため、ベース車もスペックが高いものが生産されたとのことです。
ではその頃WRCに出場していた他のメーカーのベース車両も、ランエボやインプレッサと似たスペックなのでしょうか？ また当時、どのような車両が出場していたのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

グループA トヨタセリカGTーFOUR フォードエスコートコスワース ランチアデルタHFインテグラーレ スバルインプレッサWRXsti ミツビシランサーエボリューション ニッサンパルサーGTIーR WRカー トヨタカローラWRC フォードフォーカスWRC ヒュンダイアクセントWRC セアトコルドバWRC スバルインプレッサWRC シュコダオクタビアWRC プジョー206WRC 最後まで改造範囲の狭いグループA規定にこだわっていたのはミツビシランサーエボリューションでした。
WRカーを相手にグループAランサーエボリューションが勝利する姿はまさにロマンでした。
ちなみにスバルは早々にWRカー規定に移行してしまいWRXstiベースではなくなりました。

最近、インプレッサを購入した者です。
車両を含め諸々の費用で散財し、タイヤにまで予算を回せなかったので、次回購入時までに費用を貯めつつ情報を収集したく質問させていただきたいのですが、皆様のお薦めのタイヤはどのメーカーの何と言う物でしょう？ ちなみに、自分はサーキット走行等はせず、ストリートや山道、ごく稀に峠と言った所へ走りに行く感じです。
よろしくお願いいたします。

インプレッサ に関する質問

コストをかけてもいいのであればＢＳのＳ001がオススメです。
ＧＴカーなどでよく採用されているタイヤですが、 グリップ、剛性、タイヤバランス共に非常に優秀なタイヤです。
出来るだけ安く済ませるならばロードノイズやタイヤバランスの良さは劣りますが、グリップはほぼ劣らない「ナンカン・ＮＳ－２Ｒ」や「ケンダ・カイザー」です。
１本￥5000前後のPINSO等の激安アジアンタイヤもありますが、タイヤバランスが悪かったり、磨耗やブロック飛びが酷いことが多いので長い目で見ると上記3点がオススメです。
軽くワインディングを流すこと前提で回答させて頂きました。

車の盗難に関して警察は全然役立たずな感じですかね？ 最近関東での盗難が凄いらしいですし、私の友人も何年か前にインプレッサとかランクルを盗まれてるんです。
ランクルは完全に行方不明 で、インプレッサは森の中でボデー以外ドンガラの状態で見つかって結局何も返って来ませんでした。
ランクルに関してもインプレッサに関しても「外人の窃盗団でしょうね、見つけるのは難しいですね」と言って終わりです、難しいのは分かるけど普段税金で飯食ってんだから真面目にやれやっ！って言いたくはなりましたが、警察からしたら所詮他人事だし給与に響かないしどうでもいいんですかね。
税金払って車検も受けて、メンドくさい手続きしてナンバーとかもつけてるのに全然役に立ってないし警察って何なんだろうなぁって・・ 盗難にあったら諦めるのでしかないですかね・・ 二人とも結構いい値段のイモビとか付けてたりしてたんですが、多分引きずって持ってかれたんだろうとか言われて帰されたらしいですし。
毎年のように起こる盗難ですが、ニュースでも、あまり見ないし車の窃盗団を捕まえるのってそんなに難しいんですかね。

インプレッサ に関する質問

＞窃盗団を捕まえるのってそんなに難しいんですかね 難しいみたいです ハイエースなどは 輸出される場合 上部バラバラ タイヤパンクでも 車両本体ではなく、 解体廃棄部品として 輸出された場合は、 書類として何も残らないみたいです

インプレッサGDB-Eで 17 8.5j ホイールははみ出ますでしょうか？ 若干はみ出るくらいなら大丈夫ですが フェンダーとの干渉を教えてください

インプレッサ に関する質問

>>若干はみ出るくらいなら大丈夫ですが違法改造で検挙されても構わないってことですか。

GDA E ATのラジエーター交換について。
05年式のGDAインプレッサのATに乗っていますが ラジエーターがそろそろ壊れそう(というか少し水が湿ってる感じ)なので交換をしたいのですが AT用は ラジエーターにATFクーラーが内蔵されているためMT用のものが使えません。
社外のオールアルミの2層タイプに交換したいのですが MT用を購入しATFを汎用のオイルクーラーにしても大丈夫なのでしょうか？ あまり樹脂パーツを信用していないので社外のオールアルミにしたいですし 元々が2層なようなので2層を買いたいと思っていました。
オイルクーラーはエンジンオイル用？でもいいのでしょうか？ やってできることもない 加工すれば ならできますが 絶対無理 なら諦めるつもりです。
ATFクーラー付きの社外をみつけられなかったので質問しましたが もしもご存知の方いたら教えていただきたいです。

インプレッサ に関する質問

どうも！ 大型二輪に乗る者です 車のエンジン脱着経験もあります 短いですが スバ○ストだった時もあります(フォレ○ターのターボを2台ほど) また学生時代 MTのスポーツ車に乗っていてある日トバし過ぎ ラジエターがパンクしてしまい(元々小さな穴があり滲んでいた状態でした) 近くの解体屋で見つけた同型車(AT車)のラジエターを格安で買い(¥3000でした)取付けて走ってました(新しくなり容量も増え安心でした) さて質問者さん なぜアルミ製なのでしょうか ドリ○トやサーキット車でない限り 余程気合い入った走り屋でも アルミ製は使いません デメリットが多すぎる為です オイルクーラーもダメです(選択が) ATF等の「ハイドロフルード」(油圧フルード)等のオイルクーラー(正確にはフルードクーラーですネ)とエンジン油等のオイルクーラーは 共用は出来なかったハズです 油圧も粘度も違うので当然と言えば当然ですが 二層が良いと言う部分以外 全て選択が「誤った方向」です 悪い事は言わないので 銅製のラジエターにしましょう クーラーも専用のものを付けましょう (アルミラジエターは「自己放熱機能」が通常の銅製ラジエターに比べ劣り渋滞や低速時に放熱が低下しエンジンを充分冷やせなくなったりします) 普段の性能が悪化しても高回転を常用するとかレース走行すると言う場合を除いて カロリーアップや多層(2層や3層)にする人でもアルミにしないのはそう言う理由からです 失礼ながら質問の趣旨や内容、ATと言う事からソレら(常に高回転で走る)の状況は考え辛いので アルミ製をオススメしません もう一つの方法として 全く同じ中古良品(AT用クーラー付の純正)を探し専門の業者にて分解、加工等してもらい 樹脂部分を金属部品と置き換える改造を行う手段です ラジエター・クーラーを買うつもりなら充分費用出せると思いますから ヘタな部品交換より良いと思います こちらの方法をオススメしますヨ

掛かった魚の正体を知りたいです。
状況ですが昨日、熱海海釣り施設にウキフカセ釣りに行ったのですがアタリが無いので仕掛けを回収しようとしたところ自分の仕掛けではなく魚が掛かった他人の仕掛けに針が絡まったらしくと不意に竿が引き込まれました。
5分ほど格闘して少しずつ浮かせたのですが道糸とハリスの直結部分であるウキ止めゴムの部分が竿先まで来てしまいこれ以上巻けなくなってしまった為、手でハリスを掴み手繰り寄せてきたのですが自分の仕掛けの針先が水上に出ている状態でも絡まった仕掛けの先は見えず最後は針の部分で切れてしまいました。
1.2号の磯竿(ダイワ製現行版インプレッサ5.3m)を中央付近から曲げる 道糸ナイロン2号、ハリスフロロカーボン1.2号3m 最初は根掛かりかと思い糸を出さずに引っ張ったところ短いペースでゴンゴンゴンと3回ほど引き込む 中々浮いてこずとにかく底付近から離れない印象、手前や奥、左右には一切走らない 巻いても糸が出てしまうのでドラグを締めて糸を出さないようにすると引き込むが常に竿を叩く訳ではない 過去にエイ、アイゴ、サンノジなどの魚は掛けた事が無いため判断出来ず、他人のものなのでどんな仕掛け、エサを付けていたのかすらわからないのですが上記の状況でこれではないかという判断が出来る方がいらっしゃいましたらお答え頂けると助かります。

インプレッサ に関する質問

んー…まぁ上がってない魚の予想ですが(笑)小さめのクエをボトム付近で掛け、潜り込める穴がないと石や岩に張り付き、ゴンゴンっと引いてはピタッと止まり動かなくなり、テンションを抜くと潜りの繰り返しもしくは石から離れて浮かせれる事がありますね。
フカセ全誘導にてオキアミボイルで深棚まで沈んだであろうタイミングで掛かり、10数分粘ってテンション掛けたり緩めたりしてたら走り出したので恐る恐るしかし確実に浮かせにかかると浮いてきたのは2kg弱程度の小さなクエでした。
あくまでも私の体験談ですが(^^; がまかつVR1.5-530に道糸SUNLINEオシャレ2.0号ハリス呉羽シーガーグランドマックス1.2号、鈎がまかつTKOの5号でした。
ハリスが根ズレや歯で切れなかったのが幸いして浮かせれたヤツでした。
ちなみに石鯛(40cm)とかも同じ仕掛けで上げましたが、ゴンゴンビューンみたいに走っては止まりの繰り返しでしたね。
と、いう事で根魚かなと思います。

インプレッサセダンの運転席のシートベルト部品ですが 赤丸で囲った部分はどんな役割をするのか教えてください。
また、この配線につながなかった場合どうなりますか。
型式は1.5ＩのＧＤ２です。

インプレッサ に関する質問

＞赤丸で囲った部分はどんな役割 プリテンショナーセンサー等になると思います

インプレッサ gdb a型とc型のドライブシャフト、ナックルは互換性ありますでしょうか？よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

A型とC型のは一緒ですよ。

スバル インプレッサスポーツ に乗っている方に質問です。
アイドリングストップの機能は使いたくないときは、その都度解除しないといけませんか。
常時解除することは可能ですか？ スイッチのオン、オフでその都度（エンジンスタート時に） 解除しなければなりませんか。
よろしくお願い致します。

インプレッサ に関する質問

都度、解除です。
みんカラ等を見れば配線を改造して常時オフにしてる事例が見れます。
もちろんＤラー等では改造しませんのでご自身でやるしかありませんし、車両の保証は無効になるので自己責任でどうぞ

新型インプレッサを知り合いが契約したのですが車両本体値引きで13万出してもらったそうです。
新型の車種でこの値引きは出るものなのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

よく勘違いされる方がいるのは、査定価格の上乗せです 営業と言うのは、いかにお客様を気持ちよくして契約させるかです トータル金額が変わらなくても本体からいくら値引きします あなただけにですと言われたら、気持ちいいでしょ？ 注文書の書換 つまり、新型車種の場合、メーカーから値引き上限は決められてる場合が多いので、諸費用カットや下取り車の査定up等して、注文書は書き換えて、決算通します オプションは納整装着にすると、割引出来ないので、ディーラーのサービスに頼んでサービスの割引を使い、後付けにするとかね(笑) まぁインプレッサなら10万台は値引きあるのかも知れませんけどね(笑) 決算通らないと発注できませんので

インプレッサでルーフベンチレータが付いている仕様に乗っています。
ロールケージを付けようとメーカーに問い合わせるとルーフベンチレータ付きはメーカー未確認と言われましたロールケージは付 きますでしょうか？ 車種 インプレッサ wrx sti type r ver.6 リミテッド 購入予定のロールケージ仕様 クスコ 七点式 定員乗車 フロント逃げ サンルー無 品番671270L20 を購入しようと思っています。
回答よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

絶対に付くと断言はできませんが、付くか付かないかで言えば付くと思います。
ルーフベンチレータって結構後ろにありますし、大抵のケージはサンバイザー辺りにきますし開閉機能も使えるとは思います。
内装が当たる可能性はあるかもしれませんね。
GC8で競技車を作っていたクスコだと、その辺りはちゃんと考えて作っていると思うんですよね。
後はショップ等に聞くなりしてご自身の判断かと。

新型インプレッサを成約された方はいますか？お聞きしますが、インプレッサのどこがいいと思いますか？

インプレッサ に関する質問

非力で車に興味も思い入れもない人が足がわりに買う車に成り下がったが、煩雑で日常点検でも見る気も無くすエンジンルーム内。
だったら水平対向は捨ててトヨタから直４を供給してもらうべきだと思う。

すいません、このマフラーのメーカーがわかる人いらっしゃいますか？？ インプレッサスポーツワゴンのLA-GG2についていたものらしいのですが。
みた限り刻印などは無かったので質問いたします。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

どこにでもありがちなマフラーなので これではメーカーはわからないでしょう。
刻印など何もなければチューニングショップ手作りの ワンオフ製品という可能性も高いかと思いますよ。

来年辺り車を買いたいのですが、趣味が多くて、、、、お金を貯めるのも大変なんですが、 冬はスキーやボードをするので四駆がいいと思っています。
近々発売されるスバルの、"インプレッサ"が第１候補でしたが、タイヤが225/40R18って高価じゃないですか？ 下のランクに落として205/55でも16万円辺りするのは知っています。
皆さん、どうしますか？ タイヤばかりにお金が掛かってしまうと、車は趣味でないのに本末転倒な気がします。
他に四駆でお薦めの車種とかありますか？

インプレッサ に関する質問

四駆と言えば確かにスバルなんですが、タイヤがでかいのは困りますね。
ほとんど見た目のためですから。
マツダアクセラの15S Proactive 4WDなんかどうですか？タイヤも16インチだから少し安くなります。

インプレッサGDA のシートをレガシィBE にポン付け移植は可能かご存知の方御教授願います。

インプレッサ に関する質問

ポン付けです。
BE/BHにGDAとGDB用を付けると座面が高くなりますよ。

インプレッサのセダンがネメシスですか？ ＳＴＩみたいにネメシスっていうグレードですか？

インプレッサ に関する質問

ネメシスでもエミネムでもネスミスでもなく、アネシスです。
グレード(格付け)というよりモデルですね。
3代目インプレッサの標準仕様で4ドアモデル。
http://www.goo-net.com/ipn/catalog/SUBARU/IMPREZA_ANESIS/index.html

Defiの３連の追加メーターをダッシュボードに取り付ける場合、作業時間てどのくらい掛かるのでしょうか？車種はインプレッサです

インプレッサ に関する質問

センサーのアタッチメントさえ付けてしまえば、後は配線を室内に引き込んで配線作業だけですので1〜3時間もあれば出来るでしょう。
問題が水温センサーの付け方で、ラジエターホースをぶった切って取り付けたなら、クーラントの補充とエア抜き作業がありますので半日は見ておいた方が良いですね。
予め予備のホースにアタッチメントを装着した物を用意して、素早く交換すればクーラントの漏れも少なく済ませられるし楽なんですけどね。

3年程度のための中古車購入 学生生活残り3年を車を購入して過ごそうかとかんがえています。
今は250ccの単車を所有してますが、意外と修理などで維持費がかかったりそろそろ過走行であることなどで車にしようと思っています。
そこで、最低3年だけ乗れればよいので総額支払い30万まででスバルのインプレッサスポーツワゴンを一括払いにするか3年以上のる前提で社会人になったときに繰り上げ支払い前提で多年ローンを組んで70万くらいまでのマツダのrx8を購入するか迷っています。
もちろんrx8のほうが何かと維持費はかかるとは思っていますが、所有してみたいというような欲求もあります。
rx8とインプレッサスポーツワゴンではやはり3年間の間でもかなりの維持費に差は出てきますでしょうか？ また、インプレッサについてですが、走行距離7〜8万のものと、タイベルやウォーターポンプ等タイベル交換時期に交換するものが交換されてる10万キロ超えの個体とどちらのほうがよいでしょうか？よろしくお願いします。
保険については21歳以上です。
駐車代ガス代についてはいろいろあって考えなくても大丈夫です。

インプレッサ に関する質問

To gach_vetさん キツイ言い方しますけど、車（特にスポーツタイプ）の維持費を舐めていませんか？ 車検の無い250ccから、車検のある軽自動車に乗り換えた場合で、維持費は2倍以上掛かります。
貴方の考えている車種なら最低3倍は覚悟してください。
また、新車で200万円以上する車が、中古で30万円まで下がっている状態と言うのは、新車で80万円のバイクが中古で10万円位の値段で売られているのと、変わらないレベルです。
修理の費用も新車価格に比例して掛かります。
同じくらいなんて考えは、甘過ぎますよ。

インプレッサWRXsti R205についてですが、フォグライトを後からつけるキットってありますか？ またその時はバンパーに穴をあけるかバンパー交換になりますよね。
交換するとしたらグリルの形からハッチインプの前期型のバンパーがあればそれを買うのが良いでしょうか？

インプレッサ に関する質問

はぁ？ マジで言ってるん FOGレスとFOG付車両のバンパー部の違いはカバーが違うだけ 補修部品でFOG付用のカバー購入するだけです。
キットなんて無いから標準車の部品を購入するだけのこと

中古車購入で迷っています。
フォルクスワーゲン ゴルフ6か？スバル インプレッサか？？ 予算170万以内で、中古車購入を考えています。
現在候補として上がっているのは、 ① ゴルフ6 TSIコ ンフォートライン プレミアムエディション 1.4 2011年 6100キロ ② スバル インプレッサ 1.6 AWD 2013年 1.1万キロ 今まで夫の趣味で車を購入し、ゴルフGTIピレリやティグアンRラインなど運転してきました。
今回、妻である私名義の車を購入することになりました。
予算も予算ですので、ランクも下げ、買えるものを…と思っています。
子供2人と3人で主に乗る車ですので、速さなどは求めません。
個人的にはプジョー3008を運転したかったのですが、予算オーバーでした。
予算内に上がってきた、上記2台の車に絞りましたが、今までワーゲンの車は全て新車で購入した為、中古車で購入した場合、今後の故障などが非常に不安です。
インプレッサは、形が気に入り、全長の割には、車内が広く感じました。
ここ10年近くワーゲンを乗っている為、故障以外の維持費に関しては見当がつきます。
今後8年くらい乗り続けた場合、どちらの方が安心して乗れ、安全か？ 皆様のお勧めを教えて下さい！

インプレッサ に関する質問

試乗はされましたか？ インプッサが悪いという訳では無いですが走りの素性が全く異なるので、ゴルフやティグアンにお乗のりだったのであればインプッサの走りに不安を感じると思いますよ。

36年式のインプレッサスポーツのオイル交換をしようと思うのですがどのオイルを選べばいいかわかりません。
おすすめとかあるのですか？

インプレッサ に関する質問

スバル純正。
冗談とかじゃなくマジでいいから。
年に何回かお客様感謝デーがディーラーであるはずだからその時にあわせて交換するのが一番お得。
普段だとちょっと高めだがスバルはいいオイル使ってるから。

10月あたりに登場するスバル新型インプレッサですが、のちのちハイブリッドも登場するようですが、燃費は期待しないほうが良いでしょうか？ですが少しでもガソリン代の節約をなんて思ってます。
値段は気にしてません が今よりもどのくらい良くなるのか、また、排気量は変わるのかなど、現状分からないでしょうかね！？

インプレッサ に関する質問

インプレッサスポーツですが良い車に仕上がってるみたいですから良いグレードに欲が出るお気持ちとても分かります。
ハイブリッドは部品が複雑で個人でのメンテも都合が悪いし。
知識があれば別ですが。
新車も車体価格が割高で燃費はとてもいいし環境にもいいけどコストに関して節約なんてできません。
コストと燃費を気にするのであれば個人的に1.6リッターアイサイトで十分なような気がします。
16インチのアルミも履いてて先代に比べ標準装備も充実してます。
この程度の車に欲を出すとキリがありません良い品質の車を安く賢く乗ることがこの車に期待してるところです。