車のブレーキについてお尋ねします。 １つめ・・・・ ４年前に換えたブレーキパッドとローターが、そろそろ交換時期になりそ

車のブレーキについてお尋ねします。 １つめ・・・・ ４年前に換えたブレーキパッドとローターが、そろそろ交換時期になりそなので変えたいのですが、パッドとローターのメーカーってそろえるべきなのでしょうか？ 各メーカーはやはり自社の製品で試して、カタログにあるコントロール性などの表を作成すると思います。 これがパッドとローターのメーカーが変われば、本来の性能を十分に発揮できない？又は性能が上がる？ライフなどが変わる？・・・なんて考えてしましました。 因みに今、パッドはエンドレス、ローターはプロμです。 純正から両方とも換えたので、単体の性能はわかりません。 このような事柄を聞いたとか体験した方、何かしらの情報をお持ちの方教えてください。 ２つめ・・・・ 先に書いたようにパッドとローターを変えます。 しかし私の知っているメーカーは、エンドレス、プロμ、ディクセル、ウィンマックス、アクレ・・・くらいしか知りません。 他にメーカーがあれば教えてください。 ３つめ・・・・ パッドとローターを変えますが、メーカーを合わせる合わせないは自由として最適な組み合わせってありますか？ 車種 インプレッサ GH8 A型 用途は町乗りメインでたまに高速道路使用、峠などのワインディングでの遊び、釣りのため長距離走行、頻繁なサーキットの予定はないが本格的なレースではなく体験の意味を込めて遊びで走るかも。 パッドはコントロールを重視し、最大耐熱は５５０℃以上。 ローターはスリットを希望です。 現在使用しているのはパッドがエンドレスSMM、ローターがプロμのピュアプラス６です。 予算としては定価で１０万くらいまでを考えてます。 （買うときには恐らく少しは割り引かれるとは思ってますが、正確な金額がわからないためとりあえず１０万としています。） フィーリング、好み、用途などでも変わるため、お勧めは難しいかもしれませんが、おねがいいたします。

1.揃える必要は無し。 必ずしもパット製造販売している会社がローターも製造販売しているとは限りません。 磨耗状態が変わるとしても、パットよりローター磨耗度合いです。 制動力を上げればローター攻撃性が高くなるため、パットに合わせてローター硬度を選択する程度。 同時にダスト量も変化しますが、言い換えればローター硬度により鉄粉量が変わる形です。 2.国産ならブリッグ、海外ならPFCやブレンボ等もアリ ブリッグはWinmaxで働いてた人が辞めて新たに立ち上げた会社だったかとは思いましたが、モータースポーツ系でラリー系では有名ですね。 海外のブレンボはキャリパでも有名ですし、PFCはバイク界では有名で車だと様々なキャリパメーカーにOEM供給してもいるメーカーで知る人ぞ知る。 3. ローターは必要以上の物を使用しない程度 格好だけなら構いませんが、性能や組合せを気にするならローターはディクセルで言えばFCRまで。 スポーツ走行等でガンガン走り普段乗りは重視しないなら更に上のローターで構いませんが、普段乗りで温めないと効かない様な物は不要ですから。 用途等を考慮すると、ローターはFC(ネズミ鋳鉄)かコストを多少掛けても良いならFCR。 FCRの場合はディクセルならフロントが逆ベンチの選択が可能かと。 フェード温度としては微妙な選択が迫られる上限で、選び方を間違えると気温が低い時は温めないと効かないと言った事になります。 無難な選択はアクレなら700C、ブリッグならラリーミディアムかハード、WinmaxならスポーツのAPのいずれか、ラリーのAR1かAR2ですね。 上限700℃辺りが選択肢としつ良いでしょう。 またローターはスリット入は不要で格好重視ともなり、普段使いが多いなら無駄にダストが出たりパット消耗が早くなりますから不要です。 またリヤシューと書いている方がいますが、GH8はリヤもディスクですからシューはサイドブレーキのインナードラムで使用しているだけ。 ジムカーナをやるならまだしも、普段使いが主ならサイドシューまでの交換は不要。 やるならフロントばかりでなくリヤのパット&ローターもバランスを取るために交換した方が良いと言った形ですね。 ベストはリヤもパットはフロントと揃える、リヤの効き具合を調整するなら別としても良いですよ。 ただスバルはリヤの制動力は低いですから、フロントより制動力を上げて制動時の姿勢変化を小さくするのもアリですね。