残念ながら新型アクセラの燃費は、なぜ、ひと昔前のvwゴルフディーゼルと同等？ 新型アクセラは、残念ながらひと昔前のvwゴルフディーゼルの燃費と同等というのが判明しました

アクアのカタログ燃費はインチキと思いませんか？ プリウスｃの中身はと言うと、 ・基本的に日本仕様の『アクア』と共通 ・1.5リットル直列4気筒ガソリンエンジンに、モーターを組み合わせたハイブリッドシステム 注目は、実燃費に近いと言われる米国EPA燃費ですが、 ・市街地が22.53km/L ・高速が19.56km/L アメリカでアクアのカタログ燃費は22.53km/Lです。
日本では37km/Lです。
インチキ燃費試験に問題ありです。

EPA に関する質問

公称燃費の計測はJC08モード走行での実測値が用いられています。
計測については国土交通省が規定したものですから、故意にメーカーが不正を働かない限り正しいものです。
ただ、このJC08モードの走行パターンが現実と大きく乖離しているので、結果として燃費値も実燃費と大きく乖離しています。
更に、メーカーはこの計測方法で最良の結果を出すために、チューニングを行っているので、乖離はますます大きくなります。
ガソリン車の実燃費は公称燃費の概ね7割。
ハイブリッド車の実燃費は公称燃費の概ね6割。
といったところです。
(走行環境により大きく異なりますけど) 日本メーカーはJC08モードにチューニングしていますが、チューニングされていない輸入車はこれ程の実燃費との乖離はしていません。
このチューニングを不正と思え無い事もありませんが、制度上は不正ではありません。
JC08モードを使っている以上、乖離は大きくなる一方です。
今の自動車市場は燃費競争ですから。
この状態は不健全ですから改める必要性がありますが、今の状況に納得してしまっている国民にも問題があります。
JC08モードは数年前にパブリックコメントを実施した上で制度が改正されました。
このパブリックコメントでJC08モードに異議を唱えた国民は数人しかいません。
それだけ国民は感心が無いか、決められた事に従うだけというスタンスなのです。
制度改正にはパブリックコメントが義務付けられていますから、国民が意見を出さなければ行政やメーカーの思うがままです。
来年には、国際標準WLTPでの計測値になるかもしれません。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160328_750387.html http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000162.html 実燃費との乖離が少なくなる可能性があります。
北米と燃費値は概ね同じになるでしょう。
それでも、メーカーは測定基準で最良の燃費が出るようにチューニングしますから、実走行を網羅するような基準で無い限り、乖離は出るものです。
最悪な走行パターンを用いた最悪燃費を公称にでもしないと、実態より良い燃費でカタログ記載されますから。
同じ走行パターンでの相対比較であれば、実燃費と乖離していても車の同士の性能は比較はできるので、公称燃費の絶対値は最初から信じてはいけません。
(chairman2014さんへ)

トレーニングと食事制限をしていますが全然痩せません。
どうしたら改善するか、お知恵をかしてください。
約1年前に2人目を出産した35歳、158センチの主婦です。
産後3カ月からトレーナー 指導のジムに通い、食事制限と合わせて90日間で体重52→48kg、体脂肪率31%→26%に戻しました。
が、そこから全く痩せなくなりむしろ増えて、現在は49kg、体脂肪率28%から少しもピクリとも変化しません。
90日コースを終えてから、ジムを加圧ジムに変え、半年前から週2、3回の30分加圧トレーニングをしています。
高タンパクを意識した食生活を心がけ、朝のホエイプロテイン、昼夜の大豆プロテインと合わせて1日70g程度のタンパク質を摂っています。
糖質を抑え、炭水化物は朝昼だけ、玄米または全粒粉パンをほんの少しにしています。
油はオリーブオイル、ごま油、ココナッツオイルを使っています。
マルチビタミンとミネラル、EPA、DHA、オメガ3を摂取しています。
腸内環境も良好です。
子育て中ですので、時間をかけて有酸素運動をすることができず、タバタ式トレーニングのような4分間の運動や腹筋、筋膜リリースを毎日行っています。
46kg、体脂肪率20%が目標ですが、ゴールを急いでいるわけではありません。
少しずつでも変化させていくにはどうしたら良いでしょうか。
子育ての間の唯一の息抜きとしてジム通いだけを自分時間に楽しんでいるのですが、やはり半年間全く変化がないことにモチベーションが下がっております。
どうか有意義なトレーニングができるよう、お知恵をお貸しください。
お願いいたします。

EPA に関する質問

体重はほとんど美容体重ですし、体脂肪も平均的レベルですから、そこからさらに痩せるのは時間がかかりますよ。
しかも、消費カロリーの少ない筋トレ系のトレーニングを、週に2、3回ではなかなか難しいでしょうね。
できれば毎日1時間以上は、今の生活パターンより歩くのが理想ですね。
家の中なら、踏み台昇降運動がオススメです。
ちなみに半年間体重に変化がないのは、現在のあなたの1日に消費するカロリーと、摂取するカロリーの均衡がとれているからですね。
今以上痩せるには、今以上に消費カロリーを上げるか、今以上に摂取カロリーを減らすか、またはその両方が必要です。
一度食事カロリーと消費カロリーを調べてみては？ 特に消費カロリーが大事です。
わからなければ計算しますよ。
気になったら返信してください。

ブラックバスにもDHAやEPAは含まれていますか？ 含まれているとして、海の魚と比べて多いとか少ないなどありますかね？ 情報が検索してもわからなかったので詳しいかた教えてください。

EPA に関する質問

含まれてはいます…が、ブラックバスに限らず、淡水魚は海水魚よりも少ないです。
理由についてはここでグダグダと偉そうに講釈を垂れるよりも以下のURLを参照なされた方が確実かつ迅速だと思います。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1096304685

当方22歳男です。
以前よりnow社のDHA.EPAのサプリメントと亜鉛30mgを摂取していたのですが、筋トレのためプロテインを併用した場合、何かしらの過剰摂取にあたるのでしょうか？ 購入を検討 しているプロテインはザバスホエイプロテイン100です。

EPA に関する質問

そういう場合はマグネシウムや亜鉛等の金属系が問題になりやすいですが、今回の組合せでは特に問題はありません。

ワーゲンって、傘下のポルシェやアウディでも不正していたのですか？ それも、米環境保護局（EPA）にバレるまでとぼけているなんて・・。
これって、最低の自動車メーカーだと思いませんか？ 朝一、Yahoo! newsを見て驚きました。
。
ゴルフのディーゼルモデルに限った不正かと思い、今回の不正 問題で企業体質が改善されれば、次はVWかAUDIに乗ろうかと 思っていましたが、常習詐欺企業のクルマならば、いくらなんでも 買う気が無くなります。
少なくとも、生真面目な日本人気質には受け入れがたい企業理念 ですよね。

epa に関する質問

そうですか？ 私は買いますよ～ A4のモデルチェンジ待ちです。
三菱のような人殺しじゃないし… 所詮クルマなんて嗜好品…乗りたいものに乗る、運転してる楽しみも無くて疲れるような国産車になんて乗る気しないね。

ホラニさん大丈夫・・・？ ２０１１年の前回の大会でも右膝靭帯損傷で手術、 今回もW杯５日前に右足首痛めたらしく。
。
。
年齢的にもちょっとおぼつかない印象があるんですが。
ラグ ビー観戦素人なんでよくわからないんですが。
。
。
ホラニさんに限らず、足つったりしないようにするにはどのような対策するんでしょうか？ 栄養学的にも、(身体の)医学的にも、ラグビースポーツ学的にも。
私は医師からビタミンB1 と 亜鉛 と 鉄分 が 足りないと言われた事があるのですが、 現在は大腸の調子も悪いのと貧血気味なので、ビタミンB12や葉酸などB群全般、 カルシウムとマグネシウムも不足気味で 、私の場合はこれらを補充しないとだめです。
あと、体調が優れず(なぜか心は元気！) 血液ドロドロ気味なので、 刺身や焼き魚でDHA EPAを取り、玉葱も加熱・生の両方で食べ、血液サラサラ効果をはかってます。
大腸が弱いのと、運動不足や運動し過ぎで、何かと足つったりしやすくなりました。
若い頃はそれほど頻発しなかったんですが。
。
。
ミネラル不足でしたっけ？ 足つったりは、、、？ 何のミネラルか忘れました。
ストレッチや冷え対策？ 原因がよくわらないので、 ついでに教えていただけませんか？

epa に関する質問

栄養素としては、ミネラル（特にカルシウム、マグネシウム）不足があげられます。
また、水分摂取不足も関連性がります。

いつもe60fuenfer1さんの回答を拝読させていただいております 勉強させて頂きありがとうございます 本題ですが、 VWのアメリカにてEPA排ガス試験ディフィートが判明いたしました どうお考えかと今後の影響について教えて下さい 決定的な証拠のなかったトヨタでさえあれほど叩かれました 政治力のあるVWはうまく切り抜けるでしょうか？ またディーゼルエンジンはPMの排出量が多く気管支疾患・心疾患の重大なリスクファクターということが判明しつつあるようです 回答を拝読するにe60fuenfer1さんはクリーンディーゼルを推しておられると思うのですがどのようにお考えでしょうか教えて下さい また同様に直噴ダウンサイジングターボエンジンについても同様にPMの問題があると聞き及んでおりますどのようにお考えかと影響の程度について教えて下さい たくさん一度に質問し申し訳ありませんがお時間のある時にお答えいただければこの上なく幸いです

EPA に関する質問

●VWの将来動向は？ 以前のトヨタ問題は，故意によるものではなく，ブレーキに対する「回生」と「油圧」の制御という技術的な問題でした。
しかし今回のVW問題は，故意によるものなので，社会的に大きな制裁を受けることになるでしょう。
それがどこまで大きな問題になるのかは，よくわかりません。
ただ国の管理になる可能性まで考えていた方が良いでしょう。
●VW以外への影響は？ 2つあります。
各社のクリーン・ディーゼル車への信頼感とメイド・イン・ジャーマニーの2つです。
日本では，BMWやマツダにより，ディーゼル車が増えてきていますが，それへの影響は多少あるでしょう。
ただ両社ともディーゼル車種を増やす方向なので，一時的なものになるでしょう。
もっと心配なのは，メイド・イン・ジャーマニーの方です。
人や国への信頼感は一度損なわれると，なかなか取り戻せるものではありません。
ただメイド・イン・ジャーマニーに代わるものがありませんから，いずれこれも回復します。
ただドイツのOEMの中でのVWの発言力は，大きく低下します。
従来は，ダイムラー，BMW，VW（グループ）の3つがドイツOEMのオピニオンを形成していました。
しかし今後は，VWグループ内のAUDIが多少，発言力を持つだけで，主体はダイムラーとBMWになります。
少し話題が異なりますが，ドイツOEMは48V（ボルト）ハイブリッドを開発しています。
来年の秋には，AUDIから発売されます。
48V-HV（ハイブリッド）は，日本へ対抗する欧州OEMの切り札の技術ですが，コストと規制適合性からみて，大型の乗用車からの投入が考えられます。
おそらくダイムラーは，スマートによる平均燃費改善は小さいので，48V-HVが必須技術になるでしょう。
48VがドイツOEM全車，そして欧州OEMへ普及するかどうかは，VWのゴルフへの採用が分水嶺になっているといわれます。
ゴルフへの採用が決まれば，一気に普及するということです。
今回の件で，48Vへの投資が難しくなり，48V化が遅くなるかもしれませんし，ディーゼル比率が下がり，企業平均燃費が悪化するので，48V化を推進するかもしれません。
●技術的には？ まだ詳細がわかっていないので，推定ですが，次のようなことであったとおもわれます。
技術的に見ると，商用車（トラックやバスなど）に使うとコスト的に有利なSCR（選択的なNOx還元方法）を乗用車に使おうとすると，システムコストが非常に高いため，徐々にLNT（NSC）へ切り換わっています。
このLNTについては，NOxを貯蔵するプロセスとリッチ燃焼による還元プロセスがあり，ふつうに制御すると，5%くらいの燃費悪化があります。
これを走行モードを判定して，リッチ燃焼＝NOx還元プロセスをやめたのではないかとおもいます。
●クリーン・ディーゼル車のクリーン度は？ ご存知のようにEURO6はガソリン車と同等レベルであり，以前のレベルを考えると，相当クリーンな状況です。
ただ筒内噴射（直噴）ガソリンエンジンを含めて，ナノ粒子のような微細なものによる人体へのアタックは，大規模な疫学的な調査が必要です。
たとえばディーゼル車比率が高いフランスと，商用車を除き，ガソリン車比率が高い日本を比較することなどが必要です。
こういうちゃんとした調査およびその分析が無い段階で，昔のイメージでディーゼルによる汚染が進んでいると判断するのは早計です。
ちょっと変な話かもしれませんが，一般に人間は新しいものの出現に対しては防御態勢をとります。
ところが古くから使っているものは，たいへん甘い状況です。
アスファルト（コールタールが主成分）による発がん性について戦前から証明されています（山極勝三郎さん）が，路面にアスファルトを使うことに対して，誰も文句を言う人はいません。
つまりアスファルトの路面使用については，疫学的に安全であるといえるとおもいます（ちゃんとした調査はされていないと思いますが，非常に長い時間をかけて）。
ディーゼルの有害性を早期に確かめるためには，前述した疫学調査が必要ですが，今のところ，欧州のがんへの罹患率が高くなったという情報はしりません。
とすれば，疫学調査は必要ですが，あまり高い危険性はないとおもわれます。
●報道について 現在，いろいろな報道がされていますが，クリーン・ディーゼル車がなくなるとか，ドイツ車が売れなくなるという過剰な反応があります。
しかしVWが故意におこなった問題なので，問題の本質は限定的です。
特に走行状態での計測と台上でのモード走行を比較して，違いがあるというのは，車両側の問題ではなく，規制制定側の問題です。
ここをごちゃまぜで考えている方がおられます。
●まとめ 現在，VWの問題により，ディーゼルエンジンに使う軽油の消費動向やディーゼル車の売れ行きに懸念がもたれています。
しかしこれらは，クリーン・ディーゼル車の魅力（燃料費＋動力性能）により，いずれ払拭するでしょう。
というのは，クリーン・ディーゼル車に乗れば，その魅力から離れがたくなるからです。
なお今回の問題で，SCRやLNTのコストがクローズアップし，マツダがSKYACTIV-DでやっているようなNOx後処理無し燃焼技術が，より注目されるでしょう。
この技術は， 大量EGRによる低温燃焼 → NOx発生温度以下 ＋低圧縮比による擬似的な予混合 → 高温スポット（NOxおよびスス発生源）の回避と等容度改善 ＋低回転域からの高過給 → 酸素濃度確保 ＋低圧縮比による熱効率低下分をリカバーする低冷却損失燃焼（室） → トルク不足改善 から構成されています。
類似の技術は豊田中研も取り組んでいますが，いずれ多くの自動車メーカでも似たタイプのエンジンが出現するでしょう。
そうなると，VW問題は，技術的に解消するとおもわれます。
なおオンボード（車載型）の排ガス測定器が開発され，実走行での排気が評価される時代になります（欧州では2017年から）。
そうなると，負荷の高いところ（BMEP：正味平均有効圧力が大きい）での有害成分排出が技術的な大きな課題となり，最近出てきた「ライト・サイジング」などの「非ダウン・サイジング」化が検討されるようになるでしょう。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

僕は、中学生なのですが腹筋を割りたいです。
しかし、脂肪が多くてなかなかわれません。
そこでサプリメントのEPAをのんで 脂肪を燃焼させやすくしようと思うのですが、中学生がサプリメントをのむのはよくないでしょうか？

EPA に関する質問

金があるなら飲めばいいと思いますが、脂肪を落とすのはカロリーコントロールが一番合理的で効果的だと思います。

昨日、祖父と相撲中継を見ていたのですが 横綱白鵬が舞の海さんに苦言を言われた云々のインタビューを聞きました。
舞の海さんからしたら、白鵬への叱咤激励や横綱の強さや理想像への苦言なのでしょうか？ 逆に中継を見ていて 北の富士勝昭？さんの言葉は嫌味っぽくなく、聞いていて楽しかったです。
時代はグルコサミンよりＥＰＡでしょうか？ 小言や苦言提言は良いけども 言葉を選んだり ただでさえ、陰気なダメ出しが多いのが日本人気質なので カラッとしてもらいたいな って思いました 向こう正面の解説は 振り分け親方がいいですね

epa に関する質問

解説者のコメントにまでケチをつれる馬鹿は、あいつくらいです。

韓国の自動車はよくデータを偽造しますか？ このニュースを読んでください。
↓ 現代自、米で燃費水増し＝９０万台、消費者苦情で発覚 時事通信 11月3日（土）10時1分 【ニューヨーク時事】 韓国の現代自動車と傘下の起亜自動車は２日、この２年間に米国で販売した９０万台について、燃費性能の数字を実際よりも高く表示していたとして訂正し、謝罪した。
多数の消費者から苦情を受けて米環境保護局（ＥＰＡ）が独自に調査、発覚した。
ＥＰＡによると、これだけの規模の訂正は初めてという。
現代自の自動車の良好な燃費は、低価格とともに米国における同社躍進の原動力。
主力小型セダン「エラントラ」の燃費性能がトヨタ自動車「カローラ」を上回るなど、日本勢にとっても脅威となっているが、今回の誤表示が消費者の信頼を損ねる恐れもある。
［時事通信社］

EPA に関する質問

偽造じゃないよ。
数字が読めないんだよ。

これはアメリカでは当然、訴訟沙汰になりませんか？ ●韓国の現代自動車と傘下の起亜自動車は２日、この２年間に米国で販売した９０万台について、燃費性能の数字を実際よりも高く表示していたとして訂正し、謝罪した。
多数の消費者から苦情を受けて米環境保護局（ＥＰＡ）が独自に調査、発覚した。
ＥＰＡによると、これだけの規模の訂正は初めてという。

EPA に関する質問

訴訟になる可能性はあるでしょうね。
もともと「カタログ上の燃費性能が無い」と言う訴えから始まったことですので。
まぁ、メーカーがガソリン券を配る等の簡単なサービスでまとまるとは思います。

TPPやEPAに加入することで外車の販売価格は安くなりますか？ 並行輸入も盛んになりますか？ 外国車、海外車

EPA に関する質問

ほぼ関係ないでしょうね。
現状、日本は自動車の輸入関税を一切かけていませんので、関税撤廃による値下がりというのはあり得ません。
あとは某国がやいのやいのと騒いでいる「不健全な商慣習」が是正されればそれが輸入車有利に働くのかもしれませんが、一日本人の実感としては「何をどうしろと？」としか思いません。
価格面ではむしろ、そういった新しいルールの締結による為替相場への影響の方が大きく効いてきそうに思えます。

４０歳ですが、体力向上について教えてください。
押忍 お世話になります。
運動に詳しい方、健康に詳しい方、極真彼手をやってる方などにお聞きします。
学生のころから格闘技が好きで、レスリングや柔道ややってきました。
当時は体力に自信がありましたが、それはあくまでも一般の人との比較で、 同じスポーツをしている中では体力は無い方でした。
現在４０歳で、１０年くらい運動はやってませんでした。
仕事も椅子に座ってるので、ほとんど動きません。
私生活でも引きこもってばかりで家ではパソコンをいじってるか寝てばかり、 お出かけも車ばかりで歩くことはほとんどないです。
もともと面倒くさがりであり、一年前に失恋して無気力にもなってます。
そんな私が２年前に思いつきで週に一回、極真空手の道場に通い始めました。
運動経験はあったので気持ちでは余裕でしたが、実際に稽古を始めるとついていけません。
毎回のように呼吸が続かず苦しいです。
基本稽古の半ばから吐き気をもよおし、それでも休まないで無理して行います。
後半の移動稽古や型稽古、ミット打ちはフラフラで全くってほど動けません。
成人部なのついていけなければ途中で休んでもいいと思いますが、恥ずかしさと気の弱さで師範に申し出ることができません。
稽古中にあまりの吐き気からか、目の前が真っ暗になり、一瞬意識を失しなって倒れそうになったこともあります。
体力には自信あったつもりですが、知らない間に普通の人より体力が落ちたのかもしれません。
とりあえず空手はつづけて、補助的に集に三回くらいスポーツ久ライブにも通い始めました。
内容は５キロのジョグ、１時間くらいのウエイトトレーニング、５００ｍ位の水泳、サウナです。
サプリメントも積極的にとってます。
昼ごはんの時にマルチビタミン、マルチミネラル、カルシウム、グルコサミン、EPA、DHA、ノコギリヤシなど 稽古前やトレーニング前にバナナやアボカド、アサイードリンク、BCAA、EAA、アルギニン、シトルリン、バーン（カフェイン入りエナジードリンク） トレーニング中はスポーツドリンクや水素水、たまにアミノバイタル アフターは、大豆プロテイン、グルタミン、クレアチン、アルギニン、クエン酸などを「豆乳」に混ぜて飲んでます。
なまけもののため楽して強くなりたいって言う考えがあり、けっこうサプリメントはお金をかけてます。
最近は暑くなってきたので、これから地獄の夏場稽古も近づいてます。
また倒れてしまわないか心配です。
現在８級。
黒帯まで行きたいですが、基本稽古でハァハァしてしまい、稽古後半の組手は先輩はもちろん後輩からもボコボコにされてしまい全く手が出せないまま組手になってません。
心が折れそうでやめてしまいたいです。
先日、常に全身がこってるので、初めてマッサージと針灸をしてきました。
脈を計った時、意外なことを言われました。
あなたは血管が細く、運動をやってる割には体力が弱い体質です・・・ ショックでした。
一般人から比べたら体力は自信あったのですが、体質的にけっして体力があるとは言えないそうです。
亡くなった父親が糖尿病で腎不全を起こして人工透析をしてました。
私も遺伝に気を付けた方がいいと言われてましたが、１０年前に血糖値が３００近く出てしまい今でも病院に通ってます。
一時、薬を使ったこともありますが、現在は血糖値１２０くらい、a1cは６．２くらいまで下がって薬は使ってません。
また、アレルギー体質もあり、最近はほとんど出ませんが喘息で呼吸が出来なくなる発作も学生のころは多かったです。
これらは関係あるのでしょうか？ そんな感じですが、これから体力が上がって空手が強くなる、黒帯が取れるか心配です。
このままではいつか稽古に通わなくなってしまい、やがては辞めてしまうかもしれません。
体質的には運動に向かない、空手は辞めた方がいいということはないでしょうか？ でも、子供のころからあこがれた空手なので出来れば続けていです。
色々な原因が考えられますが、今後について気を付けること、 これをしたほうがいい、 これをやめたほうがいい、 これをたべたほうがいい、 そんなのがありましたら教えてください。
押忍

EPA に関する質問

今晩は。
柔道やレスリングは筋肉で言いますと『赤身の部分』 対して空手は主に筋肉の『白身の部分』を使用します。
わかりやすく言うと 柔道とレスリングは瞬発力。
空手は持久力。
なので、バテるのが当たり前。
血管が細いならば尚の事。
じゃあどうするか? という話になるのですが まず『現在の自分の活動限界時間を知る』事。
結局 無理して乱取りが出来ない よりも 休み休みでも良いので体力を温存して 乱取りまでこなせた方が良い のは （お子様じゃないんだから）ご理解されているはず。
ずっと続けたいなら無理は禁物です。
徐々に身体を慣らして行けば良いだけ。
結果は後から付いてくるので 今は焦らずに 自分の身体に正直に休む時は休み その代わりまた参加する時は しっかり意識して稽古しましょう。
最初は短い時間でバテるでしょうが 後々には今よりも長い時間出来る様になるハズ。
あと、無意味なサプリメント漬け 空手に関係の無い筋肉を鍛えるのは 10代後半20代前半の成長期ではないので 控えた方がよいでしょう。
あくまで失った体力を取り戻すレベルで。
それをやっても乱取りまでもたければ無意味です。
特にサプリメントは飲み合わせによって 逆効果に働く場合がありますので 『何でも飲めば良い』という訳ではありません。
同じ摂るでも ちゃんと専門家の意見を聞いてから 摂るようにして下さい。
基本、栄養は食物から摂取する事。
（↑ここ、アンダーラインです。
） 常に全身がこっていると言うのは 無駄な力が働いている証拠ですので 8級ということなので、とにかく 乱取りの際にボコられても構わないので 身体の力を抜く意識をしながら 乱取りする癖を付けて下さい。
慣れてき出すと技を放つ瞬間だけ力を入れられるようになります。
これは柔道でも同じだったと思うのですが・・・。
もしも一方的にボコられるのが嫌なら 捌き（避け）や受け（流し）の稽古をやっている感覚で やってみると良いかもしれません。
あえて言うなら 若い人には負けたくない という『持たなくて良いプライド』は捨てましょう。
そんなプライド持って強くなれないならば 必要ありません。
その代わり目標を持ちましょう。
乱取りで1回でも勝てる様に頑張ろう でも 稽古をしっかり頑張ろうでも構いません。
いきなり高望みは萎える事が多いので 現実的に叶うモノから始めましょう。
空手を続けている以上 いつかは必ず黒帯が取れますが 辞めてしまえばそれまでです。
落ち込む時はしっかり落ち込み 次に繋げれば良いだけです。
無理しない程度に頑張って下さい。
その他の疾患について いよいよ気になる様でしたら 素人判断しか出来ない知恵袋よりも 行きつけの病院で相談した方が確実だと思います。
押忍。

残念ながら新型アクセラの燃費は、なぜ、ひと昔前のvwゴルフディーゼルと同等？ 新型アクセラは、残念ながらひと昔前のvwゴルフディーゼルの燃費と同等というのが判明しました。
新型アクセラは意外に燃費志向ではないのでしょうか？ 新型アクセラの最も燃費性能に優れるモデルのは、2.0リットルの6速AT仕様。
残念なことに、EPA燃費は、市街地30マイル/ガロン（約12.75km/リットル）、高速40マイル/ガロン（約17km/リットル）、複合モード33マイル/ガロン（約14km/リットル）。
ちょうどひと昔前（一世代前）のゴルフ6の2.0リットル直4TDIユニットは、米国EPA(環境保護局)燃費は市街地12.75km/リットル、高速17.43-17.86km/リットル。
こちらがわずかに燃費がよい？ しかも、4年前、米国エントリー価格は、160-180万でした。
ちなみに、欧州で発売中の新型ゴルフ7のディーゼル（来年初頭までに日本導入予定）は、EPA燃費で市街地では15.3km/リッター、高速道路では21.3km/リッターに達している。
最も信頼度の高い米国EPA燃費は、プリウスで、20ちょいということで、ほぼ実年費。
新型アクセラは、スカイアクティブ全部のせのモデルだけにもっと良いと期待していましたが、ディーゼルモデルで、新型ゴルフとどの程度の勝負ができるのか、そこに望みを残すだけなのでしょうか？ 新型アテンザが安全装備をグレードで差別するため、実質、新型ゴルフ7と装備で同等のグレードは、新型アテンザのほうが50万円ほど高い価格設定になっています。
（新型アテンザ300万円モデルと新型ゴルフ249万円モデルが同程度の装備） 新型アクセラが仮にアテンザより50万安いと考えても、装備面からも同等グレードで比較すると、新型ゴルフの価格はほぼ同等となる可能性すらあると思います。
ついに、日本車と輸入車の価格帯が同レベルになってきて、燃費は輸入車が有利という状況になってきたような感じですかね？

EPA に関する質問

ふ〜ん。
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みなさん良く知ってらっしゃいますねぇ。
事実とは異なる予測の数字も混じっておりますが、 ロジカルな論理はなるほどねぇ〜。
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という感じです。
ただ、この議論に何の意味があるのでしょう？？ 燃費だけで車を買う人はいないでしょうから、 アクセラが「乗ってなんぼ」かということでしょう。
乗った上で、「この走りならもっと燃費が良くないとねぇ」 というならわかるのですが。
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燃費なんてデザインがビビビッときたらすべて吹っ飛んじゃう 程度のファクターなんですが、、、私にとっては、、、。
車は語るものではなく乗るもの！ デビューしたら乗ってみましょう！ウンチクはそれから！

新型アテンザは同等グレードのVWゴルフより50万円高い？ 安全装備同等グレードは、新型アテンザLパッケージ300万円と新型ゴルフトレンドライン249万円となりますが、たとえ、ゴルフに全車速追従のACC（アクセルブレーキ自動で先行車についていく機能）をオプション追加したとしても280万円を切りますので、やはりアテンザよりも安い。
燃費対決では、新型アクセラ（最も燃費に優れるモデル）のEPA燃費が公表され、一昔前のVWゴルフディーゼルと同等ということが判明しました。
当然、来年初頭前に日本導入予定のゴルフディーゼルはもっと良い燃費ですので、燃費でも新型ゴルフに軍配があがる？ 乗り心地対決も当然ながらゴルフが圧勝だと思います。
はっきり言って、新型ゴルフの乗り心地は、グレード問わずすごく、クラウンに近いとも表現される、実になめらかという表現が相当します。
価格対決（日本メーカーが最も恐れるところ？）でも、新型アクセラが仮にアテンザより50万円安いとしても新型ゴルフと同等となるということかと思います。
同等グレードの同価格帯で、これだけ輸入車と日本車の差がなくなったことは、時代の流れを感じます！ 乗り心地、安全装備などコストパフォーマンスで輸入車が有利な状況になってきたということでしょうか。
あとは、（コストパフォーマンス抜きに）最安グレードが日本車のほうが安いということだけが何とか残るという状況な気がします。
ただし、そのグレードの日本車だと、実際購入の際に複数オプション追加されることが多いと思いますので、その場合でも実際はやはりゴルフと大差なくなると思います。
あとは、日本車買うときはとにかく値引きで勝負ということでしょうか。
ちなみに、燃費対決についての詳細は、http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12110449222

EPA に関する質問

アテンザの安全装備が付く最安値は270万程度です。
オプションですべての安全装備が付けられるので、下位グレードの250万+20万で安全装備という感じですね。
ゴルフがACCを付けて280万ということですから、アテンザの方が10万程安いと思うのです。
アテンザの上位グレードは安全装備もついていますが、電動革シートやシートヒーター、19インチホイールなどの快適、見た目装備もフル装備です。
ゴルフの下位グレードにはそれはないと思うので、同装備の価格で比較するのならばアテンザの下位グレード+安全装備とゴルフ下位グレードのトレンドラインか、アテンザ上位グレードとゴルフの上位グレード（ハイライン）では？ ゴルフの250万の下位グレードって安全装備こそ標準ですが、今時オートエアコンにオートライトやオートレインセンサーすらついていない廉価版では？ アテンザはCX-5のように廉価版を用意していない感じで、下位グレードからゴルフにないバックカメラやパドルシフトなどある程度の装備もついています。
さすがに安全装備が付いているからとそれ以外何もついていないゴルフの廉価版とアテンザのフル装備の最上位グレードを比べるのはムリがあるのではないかと思います。
どう見ても装備差でみればアテンザの250万+20万のオプション装備の車と、ゴルフの中間グレードの270万を比較するのが正しいかと。
（ゴルフはこのグレードでもハロゲンライトですがアテンザはHIDコミのオプションです） 新型アクセラが50万アテンザより安ければ、ゴルフと同装備で220万程度で購入できることになります。
ゴルフ280万、アクセラ220万です。
乗り心地はおそらくゴルフの方がいいとは思いますが、そこが50万の価格差という感じでは？

筋トレ サプリメントについて 筋トレをはじめて半年が経過しましたが、いろいろネットを見ますといろいろなサプリメントがありましてなにをどのタイミングで飲んだらいいのか困惑しております。
自分で軽く見て 作ってみたメニューが 起床後に ＢＣＡＡ プロテイン グルタミン トレ前 BCAA 5g EAA ホエイ グルタミン トレ中 BCAA 5g EAA グルタミン トレ後 BCAA 5g EAA ホエイ クレアチン グルタミン 寝る３０分前 ZMA グルタミンやら 寝る前 カゼイン クレアチンは各食後も なのですがこれら以外にもロイシンやらシトルリンやらオルニチンやらアルギニンやらマルトデキストリン（MD）やらブドウ糖（グルコース）やらイソマルチュロース（パラチノース）やらL-カルニチンやら共役リノール酸（CLA）やらオメガ3脂肪酸（EPA・DHA）やら難消化性デキストリンやらありまして非常に困惑しております。
なにをどのタイミングで飲んだらいいのでしょうか？筋トレ日と休息時の摂取タイミングと、どれを飲めばいいのか教えて頂ければ幸いです。
私の筋トレ状況は ・もともとデブだったので（今もですが）半年バルクアップをしておりますが数年たって十分筋肉がついたら脂肪を落とそうと思っております（ビルダーさんでいう減量期） ・目標はビルダーさんレベルですのでそのためならある程度のことならやれます。
・お金は無限ではありませんが趣味にお金がかかりませんので貯蓄や収入からサプリメント費に回せる金銭がたくさんありますので金銭の問題はよっぽど高額なものでない限り大丈夫です。
・現在週三日で火，木、土曜日と筋トレをしております。
・例え効果が薄くても効果がでない以外のものであれば服用したいと思っております。
・今までは筋トレ後にホエイプロテインのみを飲んでおりました。

EPA に関する質問

あなたの求めてる回答ではないですが サプリメントはどれも劇的に効果があるのはないし、人によって効果が実感できないのだってあります。
私からしたらサプリメントはお金の無駄だと思いますけどね。
サプリメントより食事と筋トレに力を入れるべきです。
私があなたならトレーニングの頻度を増やします。
ジムかわかりませんが、もし週3しか行けないなら、自宅でするために器具買います。
狭くてもダンベルである程度鍛えられますし。

工場で肉体労働をしています。
４０歳を超えてから急に体力が無くなったような気がします。
普段、睡眠や食事には気を使っているつもりで、サプリも飲んでいます。
飲んでいるサプリはビタミンＣ、鉄分、カルシウム、 ＤＨＡ＆ＥＰＡです。
睡眠は残業時間にもよりますが４～６時間です。
筋トレやランニングなどスポーツ関連は帰宅後に体力が残っていないのでしていません。
体格は中肉中背です。
最近、ちょっとだけ太りました。
休日は疲れて自宅でぐったりしています。
そこで質問ですが、出来るだけ体力を付けたいと考えています。
そのために何をすれば良いのか知りたいです。
例えば『食事でもっと摂取した方が良いもの』『サプリメントでお薦めの商品』『次の日に疲れを持ち越さないための方法』など何でも結構です。
もう少しアクティブに過ごしたいと思っています。
申し訳ありませんが、アドバイスください。
よろしくお願い致します。

EPA に関する質問

睡眠時間の絶対値が足りないように思います。
仕事の関係で確保できないなら例え一時間でも多くの睡眠時間を確保できるように日常生活時間を削る工夫をした方がいいです。
年齢とともに体力を回復するのに要する時間も多く必要になるものです。
怪我だって20代の頃1日で治ってた傷が3日以上かかることもあるのですから。
年齢的な衰えを認めた上で、それを踏まえた生活パターンで日々を送ることが大切だと思います。