なぜ富士山山頂まで車で行けないのでしょうか。可能なのにしないのは一部の既得権益者の保護で身体障碍者への差別だと思います。

なぜ富士山山頂まで車で行けないのでしょうか。可能なのにしないのは一部の既得権益者の保護で身体障碍者への差別だと思います。 めったに行かないたまたまの海外旅行で、スイス、ユングフラウ登山とハワイ、マウイ島ハレアカラ登山を経験しました。ユングフラウは登山鉄道で山頂4158mの3454mまで行ってくれました。ハレアカラ山は3055ｍ山頂まで有料道路ではない自動車道で登れました。 富士山は５合目から山頂まで約往復9時間の登山道を残していますがハレアカラ山と同等の緩やかな山で山頂まで簡単に自動車道を作れます。同様に乗鞍岳も往復3時間の登山道を残していますが山頂までもっと簡単に自動車道を作れます。 穂高連峰については西穂高岳近くまでロープ―ウェイが通じています。しかし山頂駅から奥穂高岳までの登山は剱岳以上の難所です。でもユングフラウ登山鉄道みたいな地下鉄道を山頂駅から数百億円かけて山中に通せばだれでも奥穂高岳山頂に立てるようになります。 個人的には富士山と穂高連峰・槍ヶ岳、立山連峰・剱岳が日本３名山だと思います。剱岳にケーブル鉄道を敷けとまで言いませんが、富士山と乗鞍岳は100億円規模の投資で山頂まで車で行けるので即やるべきだと思います。富士山に関しては既得権者の山小屋経営者の横暴が社会問題にもなっています。健常者だけが3000ｍ峰に登れるという既得権を日本人が主張したら、スイス、アメリカ人は嘲笑するのではないでしょうか。

興味あるご質問です。質問者さんの登山愛好家批判も分からないではありません。しかしこよなく山を愛する人が山の聖域は守りたいと思うことを否定するのも酷でしょう。 shimaswさんと回答者さんの多数意見との妥協案を回答します。 現在最も山頂まで到達しやすい日本の高山、乗鞍岳は山頂まで道路をつけるべきでしょう。東大の大研究施設が山頂直下にあってすでに景観はこわれています。ここは心無い自然破壊者との長いあつれきの経験もあります。 富士山山頂への道路も色を山肌と同一色にして遠望をそこなわない、山崩壊も大丈夫なら少なくとも7-8合目までは検討すべきです。それこそ既得権者の多くの山小屋が不要になって美観もかえって良くなります。最近の質問者さんが提案された雪上車みたいなバスは山頂まで道路を作るより投資が少なくてすみ良いのではないでしょうか。山頂神社はおおらかでお布施を取っておらず身障者登山を喜んでくださるのではないでしょうか。 次に検討すべきは木曽駒ヶ岳でしょう。ロープウェイ山頂駅標高2650mから宝剣岳直下（山頂ではありませんが展望は山頂より良い）までわずか標高差200m距離1キロ、地下ケーブルカーを通すのは容易です。宝剣岳直下も大きな平地で3000人以上滞在可能です。ロープウェイからの乗り継ぎで夏季だけでなく通年地下ケーブルカーの利用客が見込まれ、現在宝剣岳まで登れない一人には大変喜ばれるでしょう。私も冬山は登れませんので利用したいです。 立山雄山は考え物です。室堂から雄山までは標高差600m距離2.5キロもあります。ロープウェイは景観をだいなしにするし、地下ケーブルカーの建設費は木曽駒ヶ岳の３倍以上に達します。雄山山頂は狭くて山頂駅を作るのも困難です。山頂神社はお布施を取っており賛同してくれるかどうか予測ができません。トンネルバスに途中駅を作り南西に200m水平抗を堀り、そこから300mエレベーターで一の越、標高2700m（峠で300人は大丈夫）まで上げる方が安くて神社にも触れず現実的だと思います。 後の2500m以上の山は登山愛好家のために今のままにしておくということでよいのではないでしょうか。身障者の人に限らず一般の人は富士山、乗鞍岳の山頂と木曽駒ヶ岳の宝剣岳展望所と今もある西穂高岳西のロープウェイ山頂駅に立てればほぼ満足していただけるはずで、その先、槍が岳や北岳に無理して登りたいと思う人はかなり少数派だと思います。このあたりで質問者さんと回答者さんとで折り合って頂ければ幸いです。