ATF OIL交換でトラブルが起きると聞きますが、理屈的にはこう言う事でしょうか？ 通常、ＡＴＦのＯＩＬ交換はＯＩＬ入れ

ATF OIL交換でトラブルが起きると聞きますが、理屈的にはこう言う事でしょうか？ 通常、ＡＴＦのＯＩＬ交換はＯＩＬ入れ口から抜き取り⇒新油挿入⇒入れ口から抜き取り⇒新油入れ込み・・・・繰り返しで完了 （エンジンＯＩＬの様に９５％以上抜いて⇒新油を入れ込む方法とちょっと違う） 入れ込む時にＯＩＬパンに堆積しているスラッジが舞い上がるからでないでしょうか？ それならばＯＩＬパンを外して掃除して交換すれば10万ｋ走行車でもＯＩＬ交換できませんか？ 道中迷路配管に蓄積したスラッジが変に流れて詰まると言いますが、新油を入れ込む時は迷路には流れ込みません。新油が実走した時に迷路のコレストロールの様なゴミを洗い流すのでしょうか？ 私はＯＩＬパンやストレーナーを交換すれば怖い物なしと思うのですが。 ＯＩＬパンを交換する時はまずパッキンの用意が必要で液状パッキンなら1本用意しておけば作業は出来るが硬化する時間が有るのでオートバックスで交換は無理

そうですね。 ただ10万kmくらい走ると、汚れが溜まるので、ストレーナーやオイルパン以外にも付着しています。 これらを完全に除去できれば、より良いですが、クラッチ板にこびりついた汚れやトルコンの中にこびりついた汚れは普通は除去しきれない筈です。 それらが新油により内部を循環し、良からぬ場所に再び付着すると不具合が起きます。 これは、どこに付着するか分からないのです。運が悪く制御に関わるとこに付着すれば後の祭り。そうでなければ無事成功です。 交換時に何回交換すれば大丈夫だとかの問題ではなく、見えない汚れが相手ですので、分からないのですよ。 新油(ATF)は洗浄効果が高いのも事実で、錆びた部分に新油を垂らして１週間放置すると錆が浮きます。交換したローターで部屋で試した事があります。 オイルパンの紙ガスケットがある場合は液状ガスケットは塗らないです。 そこに液状ガスケットが使われないのは、液状Gははみ出ますよね、内側にはみ出たGが落下し中に落ちてしまう可能性があるからです。可能性ですよ可能性。 でも、ピットワークのベンガラ液状GKでガッツリ硬化させてしまえば、紙ガスケットより耐久性があると思いますよ。ただ、もし今度外す時大変ですけどね。