ジムニー ＪＡ２２ ＯＩＬ漏れは車検にパスしないのでしょうか？ 平成9年式 ＡＴ車 3か月前に

Dioに乗っているんですが メーターの右上の方のOILのランプがアクセル回したら点滅する んですが、シート開けて、黒いOILと書いてある所の中のオイルが 空っぽに近いし状態だったのですが、写真のオイルをそこに入れれば良いんですか??

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写真の２ストオイルを入れればよいです。

ジムニー ＪＡ２２ ＯＩＬ漏れは車検にパスしないのでしょうか？ 平成9年式 ＡＴ車 3か月前にＡＴ／ＯＩＬ（パンを外してフィルターも交換） エンジンＯＩＬも交換 その時にＡＴユニット機構部がＯＩＬが全体的に付着していました。
地面には落ちていない程度。
今日、車の下に潜りこんだ所ＡＴ機構部の最上部からＯＩＬが下に下がって来ているようです。
ＡＴ/ＯＩＬパンの接続部ではなく上部の方でした。
車検と言うのは地面に落ちなくても滲んでいる程度でも不合格なのでしょうか？ 拭き取った後数か月に渡って下に落ちてくる程度ですから車検前に拭いておけば誤魔化せるとも思います。

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私の愛車だったテリオスキッドにもオイルにじみがありましたが、ユーザー車検で通す時には、ブレーキパーツクリーナーを持って行き、検査コース入るギリギリのタイミングで下回りに若干滲んで付着したオイルを洗い流して検査に入れてましたよ。
結果は問題なくパス

2ストの詳しい方、教えて下さい❗ 知り合いが2ストの700RAを乗っています 毎年一緒にシリンダーからマフラー迄の掃除をしています。
（今年はガスケット類等を全て新品） が…組終えてエンジ ンを始動さすと船尾のマフラー から少しポタポタとoilが落ちてきました。
何か他の原因が有るのでしょか？ 宜しくお願いします。

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2stなんでしょうがないです、燃焼されきらなかったオイルが溜まったものです、キャブのセッティングが決まれば少しは減ると思いますが

ガレージジャッキ補修のポンピングピストンが上がってこない。
ＯＩＬ交換・Ｏリング交換は一応した。
スチール球が入っていないので ボールベアリングの玉をいれてみました。
もらいものなので 何ともしがたいが ポンピングピストンを手動で 引き上げると ジャッキアップしますが。
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Oil に関する質問

ポンピングピストン？プランジャーの事でしょうか？ だとすれば、普通プランジャーを押し上げる仕組みは組み込まれていませんから、レバーと機械的に繋がってたはずです。
よく見るホムセンで売られているようなガレージジャッキはかまぼこ型に曲げた鉄板でプランジャー先端のくびれをつまみこむ形でレバーと連結されているのですが、これが使用中にピーンとどっかにはじけ飛んでなくなります。
このようなジャッキでは怖くてオイル交換なんてできません。
というわけで、安全にかかわる道具ですから不安定で危険なジャッキはあきらめて、数万円しますがちゃんとしたガレージジャッキとリジットラックを購入されることをお勧めします。

「愛車が事故で 修理の見積もりが60万円、 市場価格が20万円しかないと 全損扱いでも20万円しか支払われない」を読んで 例えば 私の愛車は平成15年式で 13年10ヶ月乗っている。
大きな故障も無く 自分でOIL交換、ブレーキ分解、車検、維持管理の ほぼ全てを 自分でやっている。
新車と何ら変わらない 利用価値である。
しかし ぶつけられて全損で 20万円では今の車は買えないし 第一何で被害者が 残金40万円支払わなければならないのか 決まりだからと言うのは除いて 私の納得できる答えを下さい。

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常識的に考えればそうでしょう。
あなたが愛車にどれだけ金かけてようが関係ないです。
まれに軽自動車に色んなカスタムして数百万かけているやつもいるが 事故ってもあくまで市場価格でしか補償されない。
納得出来ないなら相手に民事訴訟を起こしてください。
裁判費用と時間というコストがかかりますが。

本当に減量しています！ お力添えお願いします(｀・∀・´) 15キロほど太ってしまい、今減量を試みているんですが、 年齢24歳 体脂肪26%前後(朝と夜で多少変化します) 身長168cm 体重78kg 骨格筋率33%~34% なのですが、筋力の衰えをとても感じていて、 自重トレでスクワット、プッシュアップをほぼ毎日各部位をローテーションでやってます！(まだ2weekほどですが。
) 食事内容 タンパク質を1日120gでカロリーは1日1600kcal~1800Kcal これで、減る感じも増える感じもなく困ってます^_^;; 有酸素は筋肉減少に繋がると聞いてなるべく取り入れない方向でやってたのですが、 どうしても脂肪が燃え辛いんですよね。
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また、減量は68kgまで落とし、筋肉をしっかりつけ、体脂肪率を15%まで落としたいです。
一応３ヶ月目標です(｀・∀・´) それ以降もずっと続けていきますが、この目標でお力添えお願いします！！！ 使用サプリ BCAA NowのComplete amino acid Nature fish oil Vitamin b群 ザバス weight down protein 今後使用予定サプリ HMB アセチル-L-カルニチン Impact whey protein(脂肪が15%切ったら使用予定) CLA

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アマチュアの有酸素運動程度では 運動中の異化程度は食事での同化で元どおりだとか。
どっちみち体重落ちれば必ず筋肉も落ちる、 痩せたいのに有酸素運動はやらなきゃ損。

バス釣りで初めてタトゥーラを買いました。
メンテナンスなんですが、蓋をあけてスプールの軸やベアリングにoilを差す頻度を教えてくださいm(__)m

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使用頻度と使うルアーで違います。
個人的には、ロッド１本で陸っぱりの釣り。
ヘビキャロで大遠投(3/4oz以上)するときは、毎回か２回に１度。
ワームがメインの時は、ラインの巻き返え２回に１度程度です。

ＯＩＬ交換の時期。
ディーラーから、ＯＩＬ交換は走行距離８０００ｋｍ迄、大丈夫と聞かされているのですが、本当にそんなにもつものでしょうか？ 当方、５０００ｋｍ手前で、ＯＩＬ交換をこれまでしていたので、質問しました。

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整備手帳や車のマニュアルを見たことがありますか？ 車種によってはボンネットの裏側にも交換時期のシールがあります。
私の車の場合はメーカー指定の交換時期が15,000kmとなっています。
まず、メーカー（ディーラーじゃなくて）の指定交換時期を把握しないといけませんよ。

ＯＩＬ交換、ディーラーとオートバックス等との違い。
ＯＩＬ交換・エレメント交換をする際、ディーラーとオートバックス等のカーショップとでは、全然価格が違います。
おまけに、オートバックスは、ディーラーより安い上にポイントまで付きます。
実際に交換をする際、お値段高めのディーラーでするのと、オートバックス等のカーショップとするのでは、値段も異なるので、違いがあるのでしょうか？ ディーラーでやった方が、お高いので安全面のメリットもあるのでしょうか？

OIL に関する質問

店舗にもよると思いますが、最近はオートバックス、イエローハットでも充分に感じますね。
今まで両店舗使ってばかりですが、全然トラブル無いです。
ただ、交換後、ATオイル、バッテリーなどの交換推奨されること有りますが、じゃあ今度、とお茶を濁して置けばいいことだけなんで。

軽自動車で年間4500キロ前後しか乗らない場合、oil交換は１年に１回でもいいでしょうか？

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取扱説明書に記載があると思いますが、基本的には「1万kmまたは1年」の早い方なので問題なしかと考えます。
オイルフィルターはオイル交換2回に1回です。
但し、車種によっては「5千kmまたは半年」のこともあるので、確認する必要があるかと思います。
自分で解らなければスズキの販売店で聞きましょう。

４ＷＤ車の４ＷＤ走行。
取扱説明書には月に1回15㌔４ＷＤで走行して下さいと記載されています。
しかし注意書きに舗装道路で４ＷＤモードにしないで下さいとも書いてあります。
都会で未舗装のどうろなんてまず有りませんし未舗装道路は部落とか個人所有地になります公道で未舗装なんて有りません そこでＯＩＬ潤滑作業として ①・・・前輪のホイルバルブのみＯＮにして２ＷＤモードで走り ②・・・ホイルバルブをＯＦＦにして４ＷＤモードで走れる 分割で駆動させればＯＫでしょうか？ ※フリーホイルバルブでも後退しなければＯＮにならないので上記の方法でもＯＫですよね？ またフルタイム４ＷＤってどうやって各タイヤの回転誤差を吸収してるのですか？フルタイム４ＷＤ車と言うのは前輪後輪中間にリミテッドデフが必ず付いているので吸収しているのでしょうか？

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画像のJeep-30系に乗られているのか分かり兼ねるので、一般的な回答をしてみます。
月に1回四駆に入れろ、というのは、主さんご想像の通り、フロントデフの中身を潤滑させろ、なので、 ＞①・・・前輪のホイルバルブのみＯＮにして２ＷＤモードで走り ＞②・・・ホイルバルブをＯＦＦにして４ＷＤモードで走れる のどちらでもOKです。
私は常時①にして走ってましたが…燃費なんてそう変わらないし… ＞またフルタイム４ＷＤってどうやって各タイヤの回転誤差を吸収してるのですか？＞フルタイム４ＷＤ車と言うのは前輪後輪中間にリミテッドデフが必ず付いているの＞で吸収しているのでしょうか？ 必ず付いていて、差動を吸収していますよ… 但しセンターデフをロックさせられるか否かは、車種に依るね。
さすがに今時「制限」はどの車もさせられるとは思いますが、フルタイム四駆の現状は、私はよく知りません… センターデフをロックできない場合、最悪、どこか1輪でも空転すると、センターデフとアクスルシャフトのデフが差動を吸収してしまい、スタックするね。
最近は車輪1輪が空転していると、電子的にそれを検知して、そのタイヤのみにブレーキを掛けるデバイスがあったりするけど、機構の冗長性や操作の任意性を考えると、センターデフロックの方が、私ならばいいな…

ヤマハFR２３を中古で買いましたが、ステアリングのところにOILと書いてあり、キャップを外せるようになっていますが、定期的にOILをさす？（補充）しないといけないのでしょうか？ そのOILはタンクのようなところにたまっているのでしょうか？

OIL に関する質問

ハンドル根元のギアボックスに入っています。
オイルが減ると遊びが大きくなったようにハンドルが効き辛くなります。
普通は減らないオイルです。

クロスバイクに使うチェーン油について質問します（╹◡╹）（╹◡╹）（╹◡╹） 洗浄などせずに安いオイルを毎週多めに注油し拭いた方が、チェーンが綺麗なまま使えるんじゃないですか？ しかも安い AZミシンオイル https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=NS151 1,000円/1ℓ

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そのやり方でもＯＫです うちのシティサイクルはそのやり方です 因みにうちは「防錆剤」入りのこちら http://store.shopping.yahoo.co.jp/cocoatta/4960833151019.html?ccode=ofv&pos=1&model=

ＡＴ／ＯＩＬクーラーはなんの為に必要なのですか？ 車にＡＴ/ＯＩＬラジエターが付いているのですが今まで乗った車でこんな装備は初めてです。
ジムニー ＪＡ２２ ターボ車 660ｃｃ

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殆どのAT車は、ラジエターのロワータンク内にATF用のクーラーが備わってます。
ラジエターのロワータンクを見れば、細いATF専用のホースがラジエターにつながっています。
ATFは、ミッションの油圧や多版クラッチの能力を安定させるためにラジエターの冷却水で一定に保つようにしています。
因みにロータリーエンジン車など、高温になりやすいエンジンの場合は、ラジエターの下に、エンジンオイル用のクーラーが備わっています。

クーラーベルトがすぐに痛んでしまうのは何故？ スペースギアのエアコン用ベルト、交換してもすぐに伸びきってしまいます。
ベルト交換後１時間も運転するとキュルキュル言い出し、ゴムの焦げる匂いが漂いスリップしてしまう。
プーリーの錆が原因と思いピカピカに磨き上げてみたがそれでもダメ。
コンプレッサー焼き付き（ぎみ？）を疑ってプーリーをクラッチごと回転させてみるが、変な抵抗は感じない。
車両は２２年落ち２３万キロのスペースギアです。
コンプレッサー交換歴なし。
冷媒は微量の漏れがあるらしく、５年ごとぐらいで数十グラムレベルの補充をしています。
たぶんチャージバルブからの漏れ。
１５年ぐらい前に蛍光剤を２本注入した経緯あり。
以上の状況からオイルハンマーでも起こしているのかな？と考えています。
僅かとはいえ長年冷媒漏れがあるならそれなりに吸湿で質量も増えているはず？ 当時の車屋さんオイル抜かないで蛍光剤2本も入れちゃうし・・・ 焼き付きでは無いと仮定した場合、吸湿によるオイルの質量増大によりオイルハンマーを起こしたのかな～と考えています。
コンプレッサーを外してみたところ、オイルがかなり劣化しているらしく振り立てのドレッシングみたいになっていました。
R134aとnd oil8と怪しい蛍光剤の混合体はオイルハンマーを起こすほど吸湿してふやけますか？

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昔、知り合いが２８のディーゼル（初期型）を見た時の 記憶ですが・・・。
オルタはベルト２本掛けで問題が無いんだけど、エアコン は普通のＶベルト１本でささくれていてチェックしたら、 クランクプーリーそのものが歪んでいたのは見た事がありますよ。
振動軽減の為にクランクプーリーのセンター部と外周部の間に ゴムが圧入されていてそれが変形してぶれていたってオチです。
その後のマイナーチェンジでリブベルトに変更になったり、リコール やサービスキャンペーンがこのクランクプーリーであったはずですよ。
ご参考までに。

４ＷＤ ＡＴ車なのですが、トランスファーＯＩＬは交換する必要が有るのでしょうか？ トランスファーってＭＴ車のみ必要な物と思って、３リットル分しか買ってきませんでした。
サービスＤＡＴＡ デフレンシャルＯＩＬ フロント＝1.35㍑ リヤー＝1.5㍑ （ＧＬ-5） トランスファー 0.8㍑ （ＧＬ-4） ３リットル分しか買って来ておらすリヤーは交換しましたが後フロントとトランスファーが残っているのですがフロントとトランスファーだったらどちらが優先ですか？ ちなみに４ＷＤで走る事は無いです。
またリヤーを抜いてみたのですが新油の様に綺麗でガッカリでした（前のオーナーがしっかり管理していたようです） 60ｃｃの注射器に金魚用エアホースで小まめに何回も入れていて✋が痛いです トランスファーって２ＷＤ走行時中で回転運動は有るのでしょうか？ ↓ カストロール 性能レベル（ＡＰＩ ＧＬ.3.4.5） 粘土 ＳＡＥ 80Ｗ90

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４ＷＤにして走ることがなければ、フロントデフ、トランスファーどっちも無交換で大丈夫です。
エンジンオイルのように高温に晒されて酸化していくのとは違いますから、基本的にミッションオイルやデフオイルは寿命まで無交換でいいんです。
水没したとかいうなら別ですけどね。
普段はデフやトランスファーを下から見て、オイルがにじみ出してないか点検すれば十分です。

JA22 ジムニーＡＴ車のトランスファーが４Ｈ→２Ｈに出来ません。
４Ｈ/Ｌ ⇔Ｎ⇔ ４Ｈ/Ｈ には普通に動くのですが２Ｈにシフト出来ません。
ネットで調べると ４Ｈに入らないと言う事例は有るみたいですが２Ｈに入らないと言うのは探してもありません。
いつも２Ｈに入れるにし１０分ガチャガチャ触っていると入りますが、確実に２Ｈに入りません。
※ デフレンシャル トランスファーＯＩＬは交換していますが四駆は基本的に使いません。
だから固着でしょうか？ これを解消するには一般的にどうすれば良いのでしょうか？

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自分で切り替えするパートタイム四駆は、例え四駆を使わない乗り方をするのであれ、年に1回や2回位は四駆にシフトして少し走行してやらないと、トランスファー内のギアやベアリング、ギアにリンクしているパーツが固着してしまい、いざ入らない戻らないという事も有るらしいです。
ただ、トランスファーが常に四駆の状態のまま抵抗のあるアスファルト路面を走らせていると、ドライブシャフトを痛める事になるので、早めに整備工場で相談してください。
くれぐれも、バックス等のカー用品店には行かないように。

シールチェーンのメンテについて質問です。
AZ バイク用チェーンクリーナー パワーゾル （シールチェーン対応のパーツクリーナー）は如何ですか？ パーツクリーナーで、シール対応とそうでない製品がありますが、何が違いますか？ メーカーが対応と説明しているので問題ないとおもいますが 実際に使っている方の感想を聞かせてください。
https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=AW606

oil に関する質問

心配なら直接チェーンに掛けずに、ウェスに吹いて、そのウェスで、チェーンを拭けばいい。

JB23W1型K6Aエンジンで、エンジンoilフィルター上のoilクーラーに繋がるホース付近から滲んだオイルが少し雫になってきてるのですが、ホースの劣化でしょうか？ もう15万㌔越えたのであちこち のパッキン類も限界越えてそうですが。
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oil に関する質問

オイルクーラーのパッキン不良。

ジムニーの燃費が７．５Ｋ（満タン法）おかしいでしょうか？ 条件 平成９年式 ＪＡ２２ Ｋ６（660cc）エンジン AT車 １２万k走行車 タイヤ １８５／８５/１６ （２ピースアルミ） ジオランダー 新品AT２本（前輪） 古MT２本（後輪） ２インチUP 背面タイヤ背負、 屋根に純正ラック有 エアーフイルター 新品 イリジュームプラグ３本 新品 OIL関係全て交換済 LLC交換済 ★通勤にしか使っていて距離往復１５㌔（片道25分） 問題は家が山間部で駅までの道中が坂道で３．５㌔（片道） 駅まで徒歩４５分の山地です。
参考 １５年式エルグランド3500ｃｃの燃費が ５㌔／㍑Kです ９年式エルグランド／3100ｃｃ ディゼル 7.8㌔／㍑です こんなものでしょうか？ 燃費情報で㍑／１５㌔情報とか有りますがおそらく平地のHT純正タイヤだと思います。
しかも往復３０㌔近く使っておられると思います

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何を疑問に思っているのか、意図不明です。
純正のタイヤサイズ知ってますか？175/80R16 かなり、外径(タイヤ直径)上がってますよ？ AT車だから、気付きにくいとおもいますが… MT車で、195R履かせたら坂道発進はかなり厳しいです。
JA22とJB23の1～４型は、ノーマルでもギヤ比が高いのに、さらにタイヤ外径上げて、ファイナル上げっちゃったパターン。
トルク稼ぐために、余計にアクセル踏んで燃費悪くしちゃってる… ブースト計付けてれば、アクセル開度は一目瞭然なんですけどね。
山間部を考慮するなら、タイヤサイズは上げちゃいけない選択です。
あと、他の方も書かれておりますが、距離実測値に誤差分を補正しなきゃいけない。
現状では、メーターは少なく回ってる！ということです。

ヤンマー4JH3-DTについて2点質問いたします。
１）添付画像の中央のマルに囲まれたセンサーはどういったものでしょうか。
海水の経路ですが、クラッチオイルクーラーからエンジンオイルクーラーに行く途中にあります。
試しに船体側カプラをショートさせると、インパネの警報「Clutch Oil Pressure」が点灯しブザーが鳴ります。
この経路は海水なので「海水が揚がってませんよ」警報のはずだと思うのですが・・・。
またこのセンサーは、センサー位置に海水があるかないのかを見ているのでしょうか、それとも揚水の圧を見ているのでしょうか。
ちなみに、センサー端子間の抵抗値は、エンジン停止状態で0Ωで、エンジン稼働時(1600rpm)で54kΩでした。
2)水温計の表示が信用出来なくセンサーを疑っています。
現在、水温センサーの抵抗値は常温(30度)で827Ωです。
標準の抵抗値はいくらでしょうか(何度の場合は何Ωで・・・)。
以上、よろしくお願いいたします。

oil に関する質問

(1)は海水の流量センサーです。
「海水が揚がってませんよ」の解釈でOKです。
センサーはフロートタイプなので、海水流量が正常な場合フロートを上部に押し上げていますが流量が少ない、または無い場合はセンサーが下がり警報、警告灯を鳴らす仕組みです。
フロートセンサーの仕組みはON/OFFスイッチなので、抵抗数値ではなくフロートの上下で警報を鳴らしたり止めたりしています。
(2) 具体的な抵抗数値はわかりません。

H13.2 バモス4WDターボですが、6.5万新車からですから距離は合っています、温まりエンジン再スタート掛りが悪く、カムセンサー、IGコイル、O2センサーも交換しましたが、 改善されなく燃費もあまり良くありません、エンジンアナライザーもあてたのですが(スナップオン1000)をNG箇所は出ていません、OIL交換は3000KM以内に行っています、どなたかよろしくお願い致します。
インジェクター？？漏れ党派まだです。

Oil に関する質問

圧縮測定してみてください。
２番の抜けが多いですよ。

★今整備中★ ＪＡ２２ ジムニー ＡＴ/ＯＩＬ交換しようとＯＩＬパンを見た所、ＯＩＬが漏れている様なのですがパン（黒）の底に付着するのは分かるんですが、ＯＩＬパン上にも油が付着しています。
ＯＩＬパンを外すボルト（15本くらいある）所よりも上に油が付着すると言うのは単純に上からと考えたら良いのか、普通にＯＩＬパンのガスケット部分からのＯＩＬ漏れが浸透現象で上に上がったと考えた方が良いのでしょうか？ ＪＡ２２はＯＩＬパンのパッキンは板状（コルクの様な）もので液状パッキンではありません。
地面にはＯＩＬ跡は有りません

Oil に関する質問

本来なら整備する前に一度洗浄して上から漏れているのか確認した方がよかったですね。
もう整備に入ってしまったのならまずパッキン替えて様子見てから修理ですね。
上といっても各種センサーのOリング（ゴム系パーツ）の可能性がありOリングだけ部品出れば安く済みます。

ターボ車ですが使うＯＩＬは普通のＯＩＬで良いのでしょうか？ 昔はターボ車は特別でターボ車用とか１ランク上のＯＩＬを充当する様にと言われていましたが近年はターボ＝悪燃費と言う事でターボ車は数が少なくなりＮＡエンジンばかりです（ターボを使わなくても馬力が出るようになったと言うのもあるが） ＯＩＬメーカーも需要の見込めないターボ用を作りたくないのでしょうか？ 店舗の棚の割合は決まっている中で売れないＯＩＬは店に置いてくれない

Oil に関する質問

そうかな? 今はターボ車が相当増えてきていますよ? ターボ車が減ったのは20年ほど前のことだと思います。
そもそもターボは燃費を良くするための装置(適切に設計/設定して、適切に使えば)ですからね。
オイルに関しても、ターボ用という書き方ではなく走りを極めたい方に向けた製品がいくつも出ていますよ。
一度、活況なお店に行ってみてください。
認識が改まると思います。

ATF OIL交換でトラブルが起きると聞きますが、理屈的にはこう言う事でしょうか？ 通常、ＡＴＦのＯＩＬ交換はＯＩＬ入れ口から抜き取り⇒新油挿入⇒入れ口から抜き取り⇒新油入れ込み・・・・繰り返しで完了 （エンジンＯＩＬの様に９５％以上抜いて⇒新油を入れ込む方法とちょっと違う） 入れ込む時にＯＩＬパンに堆積しているスラッジが舞い上がるからでないでしょうか？ それならばＯＩＬパンを外して掃除して交換すれば10万ｋ走行車でもＯＩＬ交換できませんか？ 道中迷路配管に蓄積したスラッジが変に流れて詰まると言いますが、新油を入れ込む時は迷路には流れ込みません。
新油が実走した時に迷路のコレストロールの様なゴミを洗い流すのでしょうか？ 私はＯＩＬパンやストレーナーを交換すれば怖い物なしと思うのですが。
ＯＩＬパンを交換する時はまずパッキンの用意が必要で液状パッキンなら1本用意しておけば作業は出来るが硬化する時間が有るのでオートバックスで交換は無理

Oil に関する質問

そうですね。
ただ10万kmくらい走ると、汚れが溜まるので、ストレーナーやオイルパン以外にも付着しています。
これらを完全に除去できれば、より良いですが、クラッチ板にこびりついた汚れやトルコンの中にこびりついた汚れは普通は除去しきれない筈です。
それらが新油により内部を循環し、良からぬ場所に再び付着すると不具合が起きます。
これは、どこに付着するか分からないのです。
運が悪く制御に関わるとこに付着すれば後の祭り。
そうでなければ無事成功です。
交換時に何回交換すれば大丈夫だとかの問題ではなく、見えない汚れが相手ですので、分からないのですよ。
新油(ATF)は洗浄効果が高いのも事実で、錆びた部分に新油を垂らして１週間放置すると錆が浮きます。
交換したローターで部屋で試した事があります。
オイルパンの紙ガスケットがある場合は液状ガスケットは塗らないです。
そこに液状ガスケットが使われないのは、液状Gははみ出ますよね、内側にはみ出たGが落下し中に落ちてしまう可能性があるからです。
可能性ですよ可能性。
でも、ピットワークのベンガラ液状GKでガッツリ硬化させてしまえば、紙ガスケットより耐久性があると思いますよ。
ただ、もし今度外す時大変ですけどね。

ＡＴ ／ ＯＩＬを入れ過ぎた場合どうなるのでしょうか？ エンジンＯＩＬは入れ過ぎるとクランクの作動に抵抗がますので良くないのは分かりますがＡＴＯＩＬの場合はどうなのでしょうか？

Oil に関する質問

ATのミッションギャー部分は、オイルの中には浸ってません。
ドレーンされたオイルがミッションギャーにシャワーのように降り注いで潤滑や冷却しています。
これが浸ると、回転抵抗やATFのエアー噛みが発生します。
回転抵抗になれば、走りや燃費に影響します。
また エアー噛みすると、油圧ポンプが規定の圧力が発生し難くなり、変速ショックや、油圧の不足による焼き付きを起こします。
エアー噛みすると、混入エアーの体積が増えると、AT内の圧力が急激に上がり、エアーブリザーやゲイジ棒からオイル漏れを招きます。
ATの場合は、コールドやホットとゲイジに記載してありますから、量の測定方法を間違え無いようにしましょう。
貴方に無理なら整備工場等々に出してください。

6V モンキーのオイルクーラー取り出し口について。
写真のオイルクーラー取り出し口のメーカーを教えてください。
また、OIL COOLER と書いてある部分はどのような機能があるのでしょうか？ よろしくお願いいたします。

Oil に関する質問

古い武川製です。
6Vヘッド専用品ですね。
筒状の部分はデザインです。

1993年式 SW20 GT Ⅲ型 に乗っています。
「タイミングベルトカバーの中から出てきているOIL滲み」 でエンジンを下してみようとDIY中です。
電子マニュアルに準じ、エンジン回りのパーツを外しました。
しかしながら、エンジンのみ持ち上がる 様子がありません（＠チェーンブロック）。
勿論、持ち上げる際には、マウントを取っていますし、 ミッション（ケース）と接続していると思われるボルトはすべて外しました。
ただ１つやっていないのは、 ドライブショフトはそのままです（エンジンとつながっているステーは外していますが）。
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やはり、ミッションと共にに下ろす（吊り上げる）しか、手はないのでしょうか？ ※できれば、ミッション（デフ）OILだけは抜きたく無く、シャフトを外していません。
⇒ 本知見をお持ちの有識者の方々、ご教授宜しくお願いします。

Oil に関する質問

エンジン下さなくても作業できませんでしたっけ。
工具を工夫しながら出来そうな気もしますけど。

平成１ケタのジムニーを買いたいのですが心配なのはエンジンですがどう見たら良いですか？ 私はボディに関してはオルペンやパテ埋め修復は問題視していません。
逆にオールペンの方が良いと思います。
ただエンジンです。
ボディがボロボロでもエンジンが良ければ走れますがエンジンが駄目であれば使い物になりません。
正直、会社の軽自動車なんて１０年超えればボロボロで廃車になります。
ＯＩＬ臭がして使い物になりません。
ただ救いはタイヤ径が大きくエンジンの負担率は普通の軽自動車の半分も回っていないかと思うのですが・・・平成１ケタの軽自動車のエンジンって現実どうなのでしょうか？

Oil に関する質問

平成一桁のジムニーも様々なのでなんともなんですが、画像がJA11のようですのでそれを前提に回答します。
JA11は仕様変更などで5型まであります。
エンジンはどれもF6A型ですが最終の5型が馬力としては最強の64馬力仕様です。
ジムニーとしては最強のジムニーと呼ばれた今でも人気の高いモデルです。
ジムニーに限らずエンジンというのはメンテナンス次第で何年でも使えるものです。
ただだのエンジンにもウィークポイントはあります。
F6A型の場合にはラッシュアジャスターです。
オイル管理をしっかりしておく必要があります。
しかもターボエンジンですのでオイル管理はマメにした方がいいですね。
本筋とは若干ズレますが、タイヤ径について触れられていますので併せて回答します。
確かに大径タイヤですがオフロード寄りのセッティングであるためミッションはかなりローなギヤ比です。
街乗りでも割りとエンジンぶん回して走ります。
また前述の通り最強のジムニーですので力一杯オフを走り込んでる個体も少なくないでしょう。
エンジンもさることながらボディまわりもしっかり見て契約される事をお勧めします。

原付のzxの2stを持ってるんですけど、ガソリンスタンドでガソリンを入れてもらうのに、イスの後ろにあるOILというところに入れてもらえばいいのですか？ わからないので、教えてください。

oil に関する質問

そこは名前の通りエンジンオイルの給油口です オイルランプが点いたら2stオイルを入れてください ガソリンの給油口はシート下の前部分(画像参照)です ガソリンスタンドの店員に鍵を渡せば勝手にやってくれるので、「レギュラー満タン」とだけ言えば良いです