車のスプリングバネレートについて詳しく知りたいです

卓球のラバーについてです。
F，ファスタークg-1 B，ファスタークc-1 F，ファスタークg-1 B，ファスタークs-1 どちらが良いでしょうか？

F1 に関する質問

バックは以下の二つのどちらの性能を希望しますか？ •コントロール重視 •スピード重視 返信ください。

福岡のモーターショーにＦ1マシンも飾ってますか？

F1 に関する質問

「飾る予定」ですか？ ですよね。
HP↓を見ても分かる通り、今のところ無いです。
http://www.fukuoka-motorshow.jp/

11/22-23に開催されるＪ１セカンドステージ第17節(最終節）・Ｊ２第42節(最終節）の勝敗の予想です。
１番的中数が多かった方をベストアンサーにいたします。
締め切りですが11月22日13時30分までです。
それ以降は一切無効です。
(編集も上記時刻以降は無効です） ※同点の場合はＪ１の正解数が多い方、さらに同点なら先に投稿された方、同点でＢＡ漏れの方はリクエスト質問で対応 １試合につき１つの選択肢でお願いします。
Ｊ１ 11/22(日)（全て13時30分開始で統一） 鹿島vs名古屋(カシマ) 浦和vs神戸(埼玉) F東京vs鳥栖(味スタ) 川崎vs仙台(等々力) 横浜FMvs松本(日産ス) 甲府vs清水(中銀スタ) 広島vs湘南(Eスタ) 柏vs新潟(柏) G大阪vs山形(万博) Ｊ２ 11/23(月)（全て14時開始で統一） 札幌vs栃木(札幌ド) 千葉vs讃岐(フクアリ) 横浜FCvs群馬(ニッパツ) 金沢vs大宮(石川西部) 岐阜vs福岡(長良川) 京都vs水戸(西京極) C大阪vs東京V(金鳥スタ) 愛媛vs徳島(ニンスタ) 北九州vs長崎(本城) 熊本vs岡山(うまスタ) 大分vs磐田(大銀ド) １試合ピックアップ予想は、 Ｊ１はエディオンスタジアム広島でのサンフレッチェ広島vs湘南ベルマーレ、埼玉スタジアムでの浦和レッズvsヴィッセル神戸、味の素スタジアムでのFC東京vsサガン鳥栖の３試合。
Ｊ２は大分銀行ドームでの大分トリニータvsジュビロ磐田、岐阜メモリアルセンター長良川競技場でのFC岐阜vsアビスパ福岡、北九州市立本城陸上競技場でのギラヴァンツ北九州vsV・ファーレン長崎になります。
それに関してはＪ１は11/19（木）夜、Ｊ２は11/20（金）夜の出題でそれぞれ別項でお願いします。
＜Ｊ１の主な条件＞ セカンドステージ広島は勝つか引き分けで優勝、敗れても鹿島引き分け以下がで優勝。
仮に広島●鹿島○でも両軍の得失点差で12広島リードしているので広島セカンドステージ優勝はほぼ確定か？ 年間１位ですが広島は勝てば無条件、引き分けでも浦和が引き分け以下、浦和が勝っても浦和は12点差以上の勝利が必要なのでこの場合でも広島１位は確定的、負けた場合は浦和引き分け以下で広島１位、浦和勝てば浦和が逆転で１位。
チャンピオンシップ圏内３位FC東京は勝てば無条件、引き分けもしくは敗れてもG大阪引き分け以下（G大阪勝てばG大阪は３位に）で３位になります。
＜Ｊ２の主な条件＞ 自動昇格２位争い現在磐田と福岡の勝ち点は同じ79。
両軍の得失点差は５磐田リード。
それを考えると同じ結果の場合は磐田がかなり有利で違う結果の場合は上回った方が自動昇格、下回った方はプレーオフへ。
C大阪は引き分け以上（C大阪引き分けの場合愛媛勝ちで勝ち点並ぶが10点差以上の勝利必要なので厳しい）でPO準決勝ホーム開催４位決定。
しかし負けて愛媛勝てば愛媛が４位に。
プレーオフ最後の１枚。
長崎は勝つか引き分け（引き分けの場合は東京V６点差以上の勝利が必要なので厳しい）でプレーオフ確定。
敗れた場合は東京V・千葉両者引き分け以下で決定。
その場合東京Vが勝った場合は東京V逆転、東京V引き分け以下で千葉勝ちの場合は長崎と得失点差勝負（現在の長崎と千葉の差は３）。
入れ替え戦orＪ３降格の争いですが最終節大分●栃木○で勝ち点38で並びますが両軍の得失点差で13大分リードしているので大分入れ替え戦出場、栃木Ｊ３降格は確定的。

F1 に関する質問

上から順に J1 鹿島 浦和 引き分け 川崎 引き分け 清水 広島 引き分け ガンバ J2 札幌 引き分け 横浜ＦＣ 引き分け 福岡 京都 引き分け 愛媛 長崎 熊本 磐田

くだらない質問ですが、F1でディフューザーの使用を禁止したら、最近の格好悪いノーズも無くなると思うのですがどうでしょうか？ また、今のF1からディフューザーが無くなると、鈴鹿でどのくらいタイムが落ちるのでしょうか？

F1 に関する質問

10秒以上落ちると思うよ。
ディフューザーのダウンフォースはとても強烈でしかもLD値が高い。
ディフューザー分をウィングで補うとなると空気抵抗もの凄くてスピードでないねこりゃ。
250kphしかでないF1とか見たいかね？ まあ実際ディフーザーがなくなってもチームがグラウンドエフェクトを諦めない限りルールの抜け穴狙って結局今により逆にノーズがダサくなる悪循環だと思うよ。
むしろ小さくなってる現在のディフューザーを大きくすればチームもあそこまでノーズに拘らなくなると思うよ。
ノーズがダサいのはFIAがディフューザーを小さくすると言うルールを作ったから。
FIAがディフューザー大きくて良いよって言ったら一発で直ると思う。

F1の予選で解説の川井ちゃんがよく「これはバンカーですからー」って言ってますがどういう意味ですか？タイヤの話？

F1 に関する質問

「banker lap」です。
予選にて最初に路面コンディションやセッティングを確認するために行う周のことです。
通常は、堅いほうのタイヤや使用済みのタイヤを使用します。

大型のバイクの購入のアドバイスをお願いします。
現在、大型の免許を取っているところで、以下のバイクの購入を考えています。
１ VFR８００F ２ CB１３００SB ３ CBR600RR 主な用途は、ツーリングと街乗り、半々です。
見た目だけでいうと、CBR６００RRがすごくかっこいいと思います。
ただ、用途で考えると、恐らくVFR８００Fが一番いいのかなって思います。
そこで、見た目重視か、それとも用途重視か。
すごく悩んでいます。
ちなみに、身長は１８０センチで、CBR６００RRにまたがったところ、お店の人曰く「特にポジションは問題ないね。
」と言われております。
どうぞよろしくお願いいたします。

F1 に関する質問

見た目でいいんじゃない？ 見た目って重要だよ。
やっぱ好きなものに乗ればいいかと。
あとCBR600RRってSSの中では そこまでポジションキツくないから、まあいいかと。
まあ、街乗りならそもそも大排気量なんてどれも 向いてないし。

F-convproに追加タコメーターを接続したいと思っています。
信号線をF-convproのオプション周波数出力端子につなぐ所まではいいのですが マップの作成で迷っています。
車はスープラ ＪＺＡ7 0で6気筒エンジンです。
一般的に6気筒エンジンは1回転3回パルス打つらしいので、周波数は毎秒 回転数rpmは毎分なので、仮に1000回転だと1000÷60=16.666、毎秒16.666回転 16.666×3=49.99約50hz こんな計算でマップを作ればよいのでしょうか？ オシロスコープはありません タコメーターの針が動いたらあとはF-convproの回転数をモニターしながら 合わせて行くつもりでいてます。
宜しくお願い致します

F1 に関する質問

チューニングショップに聞いたほうがいいのでは。
エフコン言ってる時点で素人の私らには無理です。
とはいっても、昔はちょっとはそこのジャンルをかじってたんですがね。

卓球の用具について質問です。
僕は普段中ペンを使っているのですが最近ラケットをかえようと思って色々と調べているのですが、なかなかラケットが決まりません。
次に挙げるラケットを今から挙げる観点別に評価して下さい。
１、和の極み蒼２、インテンシティnct３、インフィニティvpsv４、サムソノフフォ－スプロと候補はこんな感じです。
続いてラバ－ですが貼るラバ－はおおよそ決めています。
Ｆ…天極neo3,Ｂ…ジ－ニアス＋オプティマムサウンドかリズムテックにしようと思っています。
そこで本題ですが、 ◦粘着ラバ－にあうラバ－はどれか ◦球持ちがいいのはどれか ◦一番回転がかかるのはどれか ◦安定するのはどれか ◦全体的にこのラバ－に合うラケットはどれかです。
ちなみに戦型は前中陣ドライブマンです。
長いですがよろしくお願いします。

F1 に関する質問

どれも独特だが粘着を貼るとしたら、よほど強いスイングをしないと差は出にくいだろう。
合う合わないはアナタの感覚による。
個人的な感想として、安定性や球持ちが良いのは和の極みだが、 回転量（重さ）となるとインパクトやスイングの質によって違う。
ともあれ、プレー領域は問わず、 伸びやスピード重視ならインフィニティ。
攻守のバランスなら和の極み、 ってところかな？

今年のF1はあとアブダビGPだけになりましたが、マクラーレンが今のところ表彰台がありません 過去に表彰台なしのシーズンって何回ありますか？

F1 に関する質問

1966年にF1に参戦してから今まで表彰台に上れなかったシーズンは ・1966年 ・1967年 ・1980年 ・2013年 の４シーズンしかありません。
まず間違いなく今年2015年が加わる事になるでしょう。

ブリヂストンシルヴァF24について質問なのですが、この自転車を通学用に購入しようかと思っているのですが、雨ざらしにすることになるのですが、やっぱり錆びてすぐ駄目になってしまうでしょう か？また、安物のママチャリよりも錆びやすいでしょつか？https://www.bscycle.co.jp/greenlabel/cylva/f24.html?c=1

F1 に関する質問

シルヴァはアルミフレームを採用してるので安いママチャリと比べると錆びる事はないですけどハンドル等を固定してるボルトが鉄製なので雨が降った後に放置しとくと錆びてきますよ。

スバル GVB STIについて質問です。
こんにちは。
今現在、H１７年のGDB F型 STIに乗っています。
来年に車検なのですが、走行距離が１７万キロに到達しそうで、 先月もラジエーターを交換したりと、この先、致命的な故障が出るかもしれないとGVBへの乗り換えを検討しています。
そこで質問なのですが、GVBは故障が少ないのでしょうか？ 今乗っているGDBもオイル漏れ等は無くて、 故障個所もラジエーターやヘッドライトという年数相応の故障という感じでした。
GVBもそんな感じなのでしょうか？ 維持費については、 今現在、保険は１７等級で、サーキット走行無し。
タイヤについては海外製の安いタイヤで済ませています。
（一本１万ぐらいの） たまに友達と走りに行く時だけ、社外ホイールにポテンザを履かせて自分でタイヤ変えて遊びに行くぐらいです。
そのポテンザは普段は倉庫にシート被せて埃かぶってます。
オイル交換は４０００キロに一度、モービル１の５W－４０で、 エレメントはPIAAの３０００円のエレメントです。
クーラントやフルード、ミッションオイルなんかは車検時にしています。
冬場は軽トラで過ごしている為、冬は基本的に乗りません。
チューニングの予定としてはブーストメータ付けるぐらいで後は触りません。
購入資金としては３６０万ほど貯金しています。
こんな具合で、STIなんてまさに宝の持ち腐れと言われそうな車生活ですが、 色やデザインが好きでインプを乗って来ました。
GVBですとGDBよりも苦労する場面はありますか？ それともGDBよか維持しやすいのでしょうか？ それと聞いた話によるとGVBは後部座席が倒れて、トランクルームと繋がり、 大きな荷物も積めるとあったのですが、本当ですか？ ご回答、宜しくお願いします。
それでは失礼しました。

F1 に関する質問

当方GVB所有です。
5年60,000km、ほぼ街乗りで年１～２回程度のサーキット走行で、動力系統にはほとんど手を付けず乗っていますが、今の所大きなトラブルはありません。
オイル交換は5,000kmまたはサーキット走行毎に交換しています。
街乗りで致命的なトラブルが起きたという話は聞かないので、質問者さまのメンテ状態であれば問題ないかと思います。
一つ弱点を言えば、アプライドD型以前の個体はフロントバンパーのクリップが弱く、徐々にバンパーが下がりチリが合わなくなってくる個体があります。
かく言う私も初回車検時にバンパー下がりでヘッドライト付近のバンパー側に亀裂が入り、無償でバンパー交換してもらった経緯があります。
GVBの持病として一番有名なのがこれだと思います。
GVBはトランクスルーですので、後席を倒せばトランクと繋がりますので長物も積載可能です。
しかし高さは余りないので、大きめのゴルフバッグくらいの高さが限界です。
維持のしやすさですが、GDBと大きくは変わらないと思います。
燃費はGVBの方が若干良いのではないかと思いますが、その他はほぼ同じくらいじゃないかと思います。

ユーチューブで2000馬力のランエボを見たのですが、直4で2000馬力の加速には驚きました。
1970年代のBMW直4エンジンがたしか1000馬力だったのは記憶にあります。
パワーウェイトレシオ、空気抵抗等ありますが、もし現在のF1とランエボが100キロ加速秒、ゼロヨン等やったらどちらに軍パイが上がるのでしょうか？

f1 に関する質問

それはランエボですね 当然 というかＦ１は0-100kmはあまり速くないですよ。
Ｆ１が本領を発揮するのはそれ以上の速度域です。
ホンダのＨＰによるとＦ１の0-100kmは3.7秒。
海外で発売された４４０馬力のランエボが3.4秒です。
そこいら走ってる改造したランエボだって3秒なんて切れますので、あのクラスのランエボなら間違いなく速いでしょう。
ちなみにＦ１は0-100kmよりも100-200kmのほうが速いらしいですね。

ホンダのlifeで年式が平成20年の6月か平成19年の8月か9月のモデルでグレードはF 型式 BBA-JB5 で、先ほど起きたんですが 車の中に2人乗っていて、その時1人助手席側の鍵を開けて出て 運転 席には1人乗ってました。
それで 助手席のドアを開けたらセンサーが反応してアラームが鳴り センサーキーでロックボタンを押したらアラームが止まりました それでエンジンをかけたら再び同じ事が起きました。
いまは治まりましたが 次に鳴った時の対処方法が分かる方がいましたら 教えてくれるとありがたいです わかりにくくてすみません。

f1 に関する質問

車屋です。
質問に質問です。
助手席の方が降りられる前にキーレスボタンで閉しておりますよね？

ヤマハYB-1(F5B)について質問です。
YB-1をレーサー化するにあたり、混合仕様に変更しようと思うのですが、キャブレターのメクラなどはどれをどうすればいいのでしょうか、、 お願いいたします。
追伸、、オイルポンプのメクラは完了してます。

f1 に関する質問

レース場を走るのであればオイルポンプを取っても期待は若干持てますが、公道を走るのであれば、オイルポンプの取り外しはデメリットしかありません。
よくレーサが用いてるからオイルポンプの取り外しはメリットがあると勘違いしてる人が多いですが、あれはレースという限られた条件（高回転しか使わない）で行うのでメリットがありますが公道を走るのであれば分離給油の方が多大なるメリットがあります。
とりあえずこのくらいにして、オイルニップルに熱収縮キャップを付けるか、オイルニップルをハンダ（もしくは耐ガソリン性の接着剤）などで塞いでください。

助けて！ポンプが取り付けられません！！ Panaracer(パナレーサー) ミニフロアポンプ（BFP-AMAS1)を購入しました とても多くの人が使っている知られたものです これをシートポストに取り付けたいのですが http://farm9.staticflickr.com/8321/8034844745_110f918b87.jpg これがシートポストに取り付けられません 最初から取り付けられているネジ？ボルトをはずすと左の部分(写真のバルブクリップが挟まっているとこ)がカパっと広がって シートポストに取り付けもう一回ネジ？ボルト？を閉めるとグイグイ閉まって固定できるのだと思うのですが この左の部分のネジだかボルトだかが外れません！ このネジをはずさないと左の部分が広がらないのでシートポストを挟めないのですが ネジがとれないんです ネジが固定されていないのでドライバーで回しても空回りします じゃあ引き抜けばいいかというとネジの下に歯止めっていうのでしょうか金具が付いているので抜けません 回したら空回り歯止めがあるから抜けないでお手上げです どなたか助けてください

f1 に関する質問

それを持っているわけじゃないので詳しいことはわからないが http://blogs.yahoo.co.jp/kentax01jp/34927924.html このページを見て何か思うところはないだろうか。

このPEライン.8号に最適なリールを教えてください！ http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00BP12XBW/ref=mp_s_a_1_1?qid=1447763437&sr=8-1&pi=SY200_QL40&keywords=pe%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3+0.8%E5%8F%B7&dpPl=1&dpID=51uLbKE3J6L&ref=plSrch&th=1&psc=1

f1 に関する質問

ロッドが分かりませんが、ダイワなら2003C、2004、シマノならC2000S、2000Sあたりが良いのではと・・・。

選手の名前が分かりません。
ヒント少ない上に記憶曖昧で大変申し訳ないのですが… ①多分世界選手権横浜シングルスで、水谷と対戦していた ②多分当時４０代で中国系 ③前中陣Ｆ裏ソフトＢ粒高シェーク攻撃型 たしか左利きだったような… 「あの人じゃない？」というのありましたら回答お願いします。

f1 に関する質問

アルゼンチンの劉松じゃないですか？

現在のゴルフクラブのセッティングについて、評価して頂ければ幸甚です。
30歳男性、HS 40、平均90台前半、ゴルフ歴1年半です。
1W：ビッグバーサ2014 / 10.5度 / ランバックス4X07 S 4W：ピンG25 / 16.5度 / Tour AD MT6 S 5W：ビッグバーサ2014 / 19度 / Tour AD MT6 S 4U：スリクソンZハイブリッド / 22度 / MIYAZAKI S 5U：スリクソンZハイブリッド / 25度 / MIYAZAKI S 6I-PW：ゼクシオエイト / NS PRO 900 S AW：タイトリストSM5 / F 48-08 / NS PRO 950 S AW：タイトリストSM5 / F 52-12 / NS PRO 950 S SW：ピンEYE 2 / NS PRO 950 S PT：オデッセイ 特に個人的に気になっているのは、以下の2点です。
①アイアンをもう少し難しいクラブに変えたい ゴルフを始めるに当たり、まずは初心者用として（当時は深く考えず）ゼクシオを使い始めましたが、 そろそろステップアップしたいと考えております。
買替する場合、ミズノMP 54、ホンマ727Vn、エポン、ミウラ等を考えております。
（エポンとミウラは周りに使っている人がおらず、他とかぶりたくないという理由です） ②ユーティリティーのシャフトが合わない 購入時に付いていたシャフトを使用していますが、感覚的にしっくりきません。
（うまく文章で表現できず、申し訳ございません） ウッドのシャフトは比較的合っているので、それに合わせて変えようと思っているのですが、 Tour AD DI 75 S辺りが良いのでしょうか。
宜しくお願い致します。

F1 に関する質問

DRのシャフトが軽すぎの印象を受けます・・。
※3Wと15g差は空きすぎ？ ※5Xあたりなら、考えられなくもない MT-6ベースで考えると、UTのシャフトが若干軽いので アイアン＆UTは、NS950とかNS V90あたりなどで ウエッジについては、現状でもとくに問題ないかと・・。
※UTのヘッドに、試しに3g程度鉛を貼ってみては？ ※もう少しハードにするなら、KBS-T90（UT）＆T95（I） HiRev-115（W）にするという手もありますが 40m/secなら、DI-7Sは手を出さないのが無難ですし BB-6Sあたりでも（かなり）ハードに感じると思います・・。

カワサキZ1のことで質問したいのですが、Z1F 82＊＊＊で始まるモノはZ1Bでしょうか？ それとエンジンナンバーが085＊＊＊なのですがこれは車体番号と照らし合わせていくつ離れているかはどの様 に判断するのでしょうか、教えてください。

F1 に関する質問

8で始まって5桁の数字ならZ1Bです(1975年製)。
またエンジンNoが085から始まる6桁ならZ1Bで間違いありません。
エンジン番号と車台番号は近ければ近いほど良いとされてますが、それは初期のZ1のみで、その後大量生産するにつれ数字は大きくズレていきます。
その辺りはメーカー自体も把握していません。
まれにZ900のエンジンが載せられた車両があるので、そちらを気にした方が良いかもしれませんね(Z900は086から始まりまる6桁)。

F-1ノスタルジック～オールドF-1マシン編～ Vol.2 このマシンは何でしょうか？ ドライバー名もお答えください。
※より早く詳細な回答がBA ※サブカテにクイズ等を選んだらモタスポカテに反映されないので、 そのテの誹謗はご遠慮ください

F1 に関する質問

・ブラバムBT56 ・エンジン BMW M12/13 ターボエンジン 直列4気筒縦置き ・タイヤ グッドイヤー イーグル ・ガソリン カストロール ・シャシー カーボンファイバーケブラー コンポジットモノコック ・ドライバー アンドレア・デ・チェザリス このドライバーは公道レースが得意 で良く、クラッシュしてマシンを壊すので壊し屋とも言われてました。

F-1ノスタルジック～オールドF-1マシン編～ Vol.3 このマシンは何でしょうか？ ドライバー名もお答えください。
※より早く詳細な回答がBA ※サブカテにクイズ等を選んだらモタスポカテに反映されないので、 そのテの誹謗はご遠慮ください

F1 に関する質問

マシン：Forti FG01-95 ドライバー：ロベルト・モレノ シャシーナンバー：FG01-95/02 サーキット：モンテカルロ市街地 コーナー：ポルティエの一つ手前

GPz400Fについて 私は高校1年生者なのですが、免許を取ったらGPz400Fに乗りたいと思っています。
自分はトップガンと言う映画に出てきたGPz900rに憧れていて、中型免許でも乗れるGPz900rに似たバイクに乗りたいと思っていたところGPz400fというバイクがとても似ていて欲しいと思いました。
自分はバイク初心者なのでGPz400fを持つことで大変な事があれば是非教え下さい。

F1 に関する質問

旧車の部類になり車両価格もかなり幅があります。
フルレストアされた高額車両を買うか手のかかる安い車両を買うかでその後がかなり違います。
整備に自信が有るか整備出来る知り合いが居れば安く買って自分好みのカスタムをするも良し、無理なら信頼出来るお店を探して購入がよいと思います。
古い車両なので何処が壊れるか予測が難しいと思いますのでその都度修理していくしかないと思います。
今はネットで調べれば大体の事は分かるので調べながら修理して長く乗るのが愛着もわいて良いと思います。

F-1のウィリアムズFW-14に初めて「アクティブサスペンション」が搭載され、乗り心地と速さの両立で話題になりましたが、知らない間に規定で廃止となってしまいました。
何故、廃止になってしまったのですか？

F1 に関する質問

ウィリアムズが飛び抜けて速く興行的に面白くないから禁止。
表向きにはコーナリングスピードが速くなりすぎて危険だからとなっていますが、1チームだけが速すぎるとレースがつまらなくなるから禁止にしただけにすぎません。
過去にはマクラーレンホンダのV6ターボエンジンが速すぎてターボエンジン禁止に。
近年ではレッドブルが速すぎてブロウンディフューザー禁止。
飛び抜けて速いチームは叩かれるのがF1。

Fテンキョクneo3 B翔龍 部活で使うとしたら寿命はどのくらいですか？ 週に6日1時間30分ぐらいです

f1 に関する質問

なんか、翔龍は劣化が早いように思う。
擦るインパクトを中心にするなら、50日ぐらいで検討しても良い。
というか粘着系にしては、 擦るインパクトではスピードが出にくいので、あまり向いていないのかもしれない。
まだテナジー25やスピンアートの方が擦るインパクトに適している感じがする。
擦らないなら100日はイケる。

3A 3Fー3Lo 2Aー1Loー3Fx 3Sx 3Tx 3Loー2Lox 2Ax

f1 に関する質問

3A 2A-1Lo-3F 2A-3T 3Sx 3Lo-2Lox 3Fx 3Lox

腹筋で悩んでいます。
自分は１９歳で１７０cmの男です。
１か月半ほど前からバキバキとまでは言わなくても、分かる程度に腹筋を割りたいと思い、 今更ながら、 ビリーズブートキャンプの腹筋プログラム─３５分 ランニング─６～７キロ（キロ５分ほどのペース） を続けてきましたが、トレーニングを行う前が体重が５８キロだったのに対し、 現在では５９．７キロ ＢＭＩ２０．６ 体脂肪率１３％程です。
体脂肪率は安物なのでそれほど体重計を信頼していません（汗 腹は一応肉はつまめないようになって、腹斜筋（？）も少し窪んできたかなと感じていますが、 負荷が足りないのではと考え、おとといからFRANK MEDRANO という方の https://www.youtube.com/watch?v=F8dWv0M1nNg このトレーニングを実践しています。
もちろんランニングも これを３セット週に２回と勧めておられますが、毎日行っては効果は落ちるのでしょうか。
どうしても何もしない日がムズムズしてしまって。
。
。
それと、このメニューで自分の目標を達成することはできるでしょうか。
ジムに行く程経済的な余裕は無いのですが、そもそも自重トレーニングでは厳しいのでしょうか。
また、腹筋を割るためには摂取カロリー＜消費カロリーである必要があると知り、食事も気を使っていたので、１．５キロも増えるほどカロリーオーバーしたとは思えないです。
むしろ筋トレを始める前の方がよく食べていたと思います。
それだけにショックです。
かといって、腹筋だけで１．５キロも増えるのでしょうか。
最後に、プロテインの代わりにノンオイルのツナ缶で代用してもいいのでしょうか。
１缶当たり カロリー45kcal たんぱく質11.4ｇ 脂質0ｇ 炭水化物0ｇ ナトリウム222ｇ 上記のような栄養素である上に安価なのがとても魅力的で、FRANK MEDRANO さんのトレーニングの後に２缶とコーン缶で食べていますが、どうなのでしょうか。
たくさん質問してしまって申し訳ないのですが、自分のやっている事が正しいのか分からず本当に悩んでいます。
ご回答よろしくお願いします。

f1 に関する質問

あなたの実際の摂取カロリーと食事内容全体が分かりませんので、何とも言えないところがあります。
推察としては、運動消費カロリーが増えすぎて、減量カロリー量が基礎代謝以下のカロリーになっていて、逆に脂肪を溜め込む働きが強くなってしまったのではないか、ということです。
いくら消費＞摂取が良いと言っても、減らしすぎは逆効果です。
今一度、食事内容を見直しましょう。
基本的に、体脂肪を減らすための正しいアプローチは、筋肉を維持発達させるためのワークアウト(筋トレ)と、食事改善(制限やタイミングを含む)です。
それに、軽い有酸素運動を組み込む形になります。
今のところ、ブートキャンプやサーキットトレーニングのような、有酸素運動をメインにしています。
筋肉も腹筋しか鍛えていません。
そうしますと、必要の無い筋肉を減らす働きが強くなり、逆に太りやすい体質になっていきます。
その上で、摂取カロリーがあまりにも少ないと、逆に脂肪を蓄えようとしてしまいます。
体脂肪を効率よく減らすためには、有酸素をメインにしてはいけないのです。
https://www.youtube.com/watch?v=DGD14OlBXlw まずは、筋肉を維持発達させるワークアウトメインにしましょう。
胸、背中、下半身をしっかり鍛えてください。
何もしない日にムズムズするなら、週3回1日1部位でいいですから、鍛えましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=7iR9zuZZSRU ツナ缶に関しては、低脂肪高たんぱくを目指しているのなら、良い食材になります。
固形物の方が、体内で消化するためにカロリーを使い、満腹感を得やすいので、ダイエット中はなるべく、肉、魚でたんぱく質を取った方がいいですね。
たんぱく質量が足りなくて、筋肉が減りやすいのであれば、プロテインも併用して、総たんぱく質量を増やした方がいいでしょう。

ZRX400で高回転に入ると突き抜けるF1のような音のマフラーを探してます。
モリワキのショート菅でそのような音が綺麗に出ますか？

f1 に関する質問

はじめまして。
モリワキのショートだとお望みの音とはチョット違うかも・・。
規制品はどれも似たり寄ったりですが、甲高い音がお望みでしたら集合部分から後ろのエキパイ、出口が細いマフラーが良いです。
古い記憶ですが、どこかのショップがオリジナルで出していた「スネーク」？とか言うマフラーが上記の形状でした。

質問お願いします 車種はCBX550Fです ワイヤー類、交換の為キャブを外し、元にもどしたらエンジンのクラッチ辺りからカタカタと異音と、かなりの振動がでます。
バイク屋さんに相談したら1発 死んでるからプラグを変えてみなと言われて変えてみたんですが変わらずです。
エンジンをかけたままプラグコードを一本づつ抜いて戻しをしていたら4番のプラグコードを抜いたときだけアクセルをもどすとエンストするのですが、異音、振動ともに無くなります。
原因わかるかた御教授おねがいします。

f1 に関する質問

こんばんわ( ´ ▽ ` )ノ まずは1発死んでいるという事ですが、本当に死んでいるか見分ける必要がありますね！ エンジン掛けて、エキパイに水掛けて見て下さい^ ^ そうすると、死んでる気筒のエキパイは、水が蒸発しないので分かると思います( ´ ▽ ` )ノ キャブを外す前は正常だったみたいなので、キャブ周りが原因だと思います^ ^ もしくは、いきなり電装系が死んだ？ 水が蒸発しない気筒があるのなら、キャブか電装がダメなので、プラグから火が飛んでいるか見て下さい(￣^￣)ゞ 見方はネットに書いてありますので、調べて見て下さい(*^^*) 火が飛んでいるなら、キャブですね！ 正直悪いですけど、全く腕がないバイク屋さんですね(°_°) 旧車だろうが現行車だろうが、基本的に同じですし、パーツがない？工夫して考えて直せます。
そこのバイク屋さんだと、旧車だからこんなもんと言い訳して、適当な整備されるとて、壊される前に、世話になるショップ変えた方が良いと思います(^◇^;)

リトルカブのキャブ車は何が楽しいのですか？F1は機械的と聞きますが、フィーリングで教えてください！

f1 に関する質問

フィーリングはほとんど同じでしょう。
FIは機械的って...キャブ車も機械なんですけどね。
キャブ車はあまり乗らなかったり冬場にたまにぐずったりするからそういうのが手がかかる程かわいい子って意味で楽しさを見出す人達がいるんじゃないですか？

F-1ノスタルジック～オールドF-1マシン編～ Vol.1 このマシンは何でしょうか？ ドライバー名もお答えください。
※より早く詳細な回答がBA ※サブカテにクイズ等を選んだらモタスポカテに反映されないので、 そのテの誹謗はご遠慮ください

f1 に関する質問

アルファロメオ 185T リカルド・パトレーゼ