車のスプリングバネレートについて詳しく知りたいです

F1のチーム国籍とは具体的にチームの何の国籍なのですか？設立者又はチームオーナーの国籍なのでしょうか？

F1 に関する質問

gtod_0603さん エントリーする時に、どこを国籍とするか決めます。
オーナー様がトヨタでも、 チーム国籍はファクトリーのある「ドイツ」だったものを、 途中で「日本」に変更しようとも構いません。
お好きなようにです。
ゆえに、仮に初期のころは、トヨタが勝ってもドイツ国歌が流れたはず。
トロロッソの国籍は、関係ないですね。
残念ながら。
諸説有りますし、個人的見解なので、参考にしてください。

GPz1100F (空冷) のA-3モデルにA-1モデルのフロントカウルは付くでしょうか？

F1 に関する質問

車体には付きますが、A３に有るインナーカバーはA1用カウルには付けられません。

ＣＥ１アコードワゴンに乗ってるんですが、指定空気圧がＦ２.２のＲ２.４になってるんですが、ＦＦやし、フロントが重いならフロントの方が高いなら分かるんですが、 リアが高めなのはやっぱ物を積むことを前提なんでしょうか？ 月１で必ず空気圧は調整してます。
重い物もあまり載せることなく空に近いことが多いです。
普段は、前後同じ空気圧にして ○フロントは約１０％増しにして前後２.４か ○フロントは約５％増しのリア約５％落として前後２.３にしてます。
やはり指定空気圧のＦ２.２のＲ２.４がベストでしょうか？

F1 に関する質問

指定空気圧がベストです。
フロントとリアで空気圧の違う車種はそう珍しいことではありません。
車の軸重量で空気圧が変わります。
何故軸重量が変わるのかですが、車自体のバランスで変わりますし、乗車位置(シートの場所)でも変わります。
指定空気圧は、大人(1人55kg計算)がフル乗車した車全体の重量から計算されています。
このことから、貴方のように普段フル乗車などしないから空気圧を下げても良いと思われる方が多いのも事実です。
しかし、タイヤの特性からして、空気圧は高いより低い方がリスクが大きいのです。
(ハイドロプレーニング現象が起こり易い、偏磨耗し易い、サイドウォールが傷み易いなど) 指定空気圧が適正空気圧ですが、下限空気圧と考えて間違いありません。
また、高過ぎる空気圧も偏磨耗したり接地面が小さくなり滑り易くなったり乗り心地が悪くなったりなどのデメリットが大きいです。
空気圧をチェックする時の注意点は、タイヤが冷えている(20〜25度)状態での基準ですので、走行後などのタイヤに熱を帯びている時には10%程度高めに入れる必要があります。
逆に冷え過ぎている状態の場合は空気圧が下がっていますので、そこに規定値の空気圧を充填すると走行中に熱膨張して規定値を10%以上上回る空気圧になってしまいます。
乗車人員、荷物の有無に関わらず指定空気圧を充填して下さい。
また、インチアップなどをして扁平率の小さなタイヤを装着する場合は、空気圧が指定空気圧とは違うもっと高い空気圧が必要なタイヤがありますので、交換した場合タイヤ屋で確認して下さい。
そのようなタイヤでスタンドマンに空気圧チェックをして貰う場合、空気圧を告げて下さい。
知らないスタンドマンが多いのも事実です。

フェルスタッペンが レッドブルのロゴ着用について。
レッドブルの育成ドライバーだったという点は分かります。
でも、レッドブルもチームとしてF1に参戦しているのに、 敵チーム（レッドブル）のロゴを着ているのが不思 議です。
個人（フェルスタッペン）と企業（レッドブル）間の スポンサー契約があるのでしょうか？ あるにしても、敵チームであるロゴをレースで着用？ 不思議です。
F1に詳しいかた、教えていただけたら嬉しいです。

F1 に関する質問

フェルスタッペンはトロロッソというチームに所属していますよね。
このトロロッソっていうチームは、レッドブルが今は無きミナルディというチームを買い取ってレッドブルのジュニアチームとして参戦させています。
だからトロロッソはレッドブルのもう一つのチームと言っていいくらい密接な関係があります。
当然、トロロッソのクルマなどあちこちにレッドブルのロゴは付いています。

卓球についてです 前〜中陣です 僕は今tqpスワットにfテナジー05fx特厚、bテナジー05fx厚を使用しています スマッシュが特厚にしてから入らなくなってしまい、バックはドライブが苦手で、ブロックやツッツキ程度しかしてません。
そこで、ラバーとラケットを変えようと思っています fキョウヒョウneo3特厚、bファスタークg1厚にしようと考えています。
これらに対してオススメのラケットはありませんか？

F1 に関する質問

ラケットはスワットのまま、ラバーはＦ：ベガヨーロ特厚、Ｂ：マークＶＡＤ特厚 コレで、基本技術を ひとわたり磨きましょう。
道具は、このまま卒業まで変えないで大丈夫（消耗時の交換は勿論アリ）。
あとは 技術の試行錯誤のコトのみ 考えよう。

フォーミュラーカーの基礎知識がほしいので、まずは、レーシングカートテクニックの雑誌を買うか悩んでいます。
自分は、特にF1・GP2にはまっています。
いったい、F1・GP2のレーシングドライバーがどんなテクニック・知識を駆使して、上位カテゴリーにのぼり詰めているのか興味深いため、フォーミュラーカーの基礎知識を習得したいです。
それは、「レーシングカートテクニック完結編」という本だけでいいでしょうか？ (レーサーを目指しているわけでは、ありません。
) それとも、古いレーシングカートテクニックの本も含めて、全巻買った方がいいですか？ 可能な限り、少数の本冊で長期間使えそうな、知識がほしいです。

F1 に関する質問

レーシングカートテクニックではレースの基礎的な知識やちょっとした技術論(カートに関係する)メインで掲載されています。
フォーミュラで使えるような知識はほぼ載っていないに等しいです。
一番シンプルなFJ1600が判りやすいと思いますがあまり文献が無いのも事実ですのでネットの情報が一番フレッシュで的確かな～と思います。
ドライビングに関することでしたらGTドライバーのアンドレ・ロッテラーが書いた本がなかなか核心をついているそうです。
因みにMAZDAのユーノスロードスター(初期型)はサスを固くするとマイルドなFJみたいな挙動になって勉強になります。

F1のチームウェアについて質問ですが、 F1以外のレースに着て行っても全く問題ないでしょうか？ F1のチームウェアを着てSUPER GTを観に行こうと考えています。

F1 に関する質問

はい、全く問題ありません。
SUPER GTを観にいけば、Ｆ１関係のウェアを着た人に数名遭遇するはずです。
ちなみに私の場合、チームウェアは一着も持っておらず普段着のまま観戦します。
これでも全く問題ありません。

久しぶりにDVDで1977年の富士スピードウェイで行われたF1日本グランプリを見たのですが確か中継はTBSだったと思うのですがオープニングの曲はなんという曲なんでしょうか？今でもTBSテレビのスポーツ番組のオープニ ングで使われてると思うのですが…

F1 に関する質問

「コバルトの空」ですね。
10代・20代・30代は分かりませんが40代以上の方であれば一度は耳にしたことのある曲だと思われます。

スズキのアルトについて。
セカンドカー的な利用をするならアルトF とバンどちらを選びますか？ 近所に買い物、基本的に自分だけ乗る(たまに助手席に家族1人乗せる程度)、遠出はしない。
位の使い方です。
よろしくお願いします。

F1 に関する質問

近所に買い物、基本的に自分だけ乗る(たまに助手席に家族1人乗せる程度)、遠出はしない…このくらいの用途でしたらスズキアルトバンで十分です。
バンは貨物ですので4ナンバー扱いとなり、税金は年間5000円で済みます。
普通に運転する程度でしたら問題ありません。
色は白又はシルバー位しか選べません。
ドアミラー、ドアの取手、バンパーなどの色が違います。
コストを抑えるためですのでしょうがないです。
リアシートは乗用のアルトと比べると半分程度の広さしかなく狭いです。
その代わり荷物スペースが広く、リアシートを倒して最大250kgまでなら積載可能です。
トランスミッションは5MT,5AGS。
価格は69万円～

現在のF1ドライバーの個人スポンサーをご存じの方がいらっしゃいましたら教えてください。
または、それが表記されているサイトでも良いです。
例えば、アロンソのサンタンデール銀行（今も？）や、F1ではありませんが琢磨のPanasonic（今も？）等々。

F1 に関する質問

服飾品は個人スポンサーが多いですよ。
サングラス、腕時計、スポーツウエア、スーツなど。
特に腕時計なんかはレース後のトップ3の記者会見の時などは、わざわざ付けて見せびらかしていますね。
キミ・ライコネンなんかはレース後の記者会見でテーブルに肘をついたり、顔の前で手を組んだりして腕時計が見えるように気を使っていますね。
日本人から見たら態度が悪そうに見えますが、欧米ではそういった事をしてスポンサーの商品をさり気なくテレビに映す事はプロスポーツ選手の大切な仕事の一部として認識されていますし、常にそういった事に気を配れる選手は本物のプロフェッショナルと見られているようですね。
厳密に言えば個人についてるスポンサーでは無いですが、ペイドライバーが持ち込むスポンサーも個人スポンサーに近いですね。
同じ様に一人のドライバーの移籍に合わせてチームを移っていくチームスポンサーも、厳密に言えば個人スポンサーではないですが、近年ではそれは少し減ってきたようですね。
今では一つのチームに世界各国の企業が部品の提供なり、技術提供なりをしているので、ドライバーだけが自国の誇りというのが少なくなりましたから…。
数年前、中国人のF1ドライバーが誕生しそうになりましたが、彼がF1に行っていたのなら複数の個人スポンサーが誕生していたかもしれません。

ＦとＲのスプロケットの歯数比についての質問です。
初歩的な質問で恥ずかしいのですが、ＦとＲの歯数比が例えば１：３．２の時ギヤ比は３．２だと思いますが、 「ギヤ比を高くする」とは３．２の値を大きくするという意味ですよね？ 「ハイギヤードにする」とは反対に３．２の値を小さくしてより高速向けにするという意味ですか？ こんがらがってわからなくなってしまいました。

F1 に関する質問

一般的なバイクはＦスプロケの方がＲスプロケより小さくなっていてＦスプロケの回転数よりＲスプロケの回転数の方が少なくなる(減速する)ので『減速比』といい、この比率(数値)が大きいほどＲスプロケの回転数が減って遅くなります。
『ギア比を高くする』と言うのは減速比率の数値を高くする(大きくする)と言うことになるので、ギア比を高くすると言うのはＦスプロケを小さくしたりＲスプロケを大きくしたりして減速比率を高くすると言うことです。
『ハイギヤードにする』 １速のことをローギア・２速をセカンドギア・３速をサードギア……トップギア…オーバートップと言うように、ハイギヤードにするのハイはローギアの反対のトップギアのようにスピードの出るギアのようにすることを言うので、ハイギヤードにするは『減速比を低くする』と同じ意味です。
ギア比を高くするのは『比』の数値です。
ハイギヤードにするのは『速』(シフト)の数値です。

F1のエキマニってタコ足のようにうねってますよね？うねりがない方が排気効率が良いと思うのですが、なぜあのようなうねりがあるんですか？ そして、なぜ1つ1つのエキマニの長さが違うのですか？

F1 に関する質問

廃棄効率だけ良くても仕方ないから 長さが違う前に 爆発の順番がある それを計算して 最もパワーの出る形状にしてえるわけ 廃棄効率ならさ エキマニなんて要らないよね？

こんにちは。
質問です。
最近、F1に興味があり、質問しました。
f1の車は、オートマチックなのでしょうか？もしそうでないとしたら、いつギアをかえているのでしょうか？タイミングみたいなのがあるのでしょうか？自転 車のようにテキトーにかえているのでしょうか？初心者にわかるようにおしえてください❗

f1 に関する質問

パドルシフトがあります。
(ステアリングの裏にパドルシフトが付いている) サーキットによってシフトチェンジするタイミングをかえます。
ちなみにクラッチは付いています。
クラッチはスタート時しか使わず後は、パドルシフトで操作します。
m(__)m

浅田真央選手について。
フリーでの3F-3Lo,3F-2Lo-2Loの関係性について。
もし、前半の3F-3Loが3F-2Loになってしまった場合、後半の3連続をどう対処するのが最適だと思いますか？ ①3F-2Lo ②3F-2Lo-2T（または3F-2T-2Lo） ③3F-3Lo ④3F-1Lo-3S 浅田選手がしそうなのは、①だと思うんですね。
でも②に変えてみてもいいと思うんです。
後半に③のような3-3はリスクがありますし、④はまだ練習中かと思います。
どう思いますか？

f1 に関する質問

2が一番です。
が、真央ちゃんってリカバリーが上手くないんですよね。
ミスした場合瞬時に計算して上手くまとめるタイプではないし。

F-1ってFいくつまである？

f1 に関する質問

F1を頂点とするピラミッド階層だと、F2.F3と続くんですが、シリーズがいくつかあって名前がコロコロ変わるんでわかりにくいですね。
フォーミュラは国ごとにあったりしますが、F1に上がれるのはユーロ国際シリーズのみなのが現状です。
F1 F2相当シリーズ F3相当シリーズ F4相当シリーズ FJ相当シリーズ 位分かれてます。
国によってはF3の下がすぐFJの場合もあります。

GPZ900Rを速く乗り易く ノーマルが実は一番乗りやすい？ それは分かっているのですが、やはり見た目も良くしたい。
コンセプトは”地味に色っぽく”です。
どんなカスタムがお勧めですか ？ 私、ニンジャ3台乗り継ぎましたが、やはりノーマルに戻って行きます。
足廻りはＦ17＆R18がバランスが良い。
でも細い。
Rに17入れるとバランスが崩れる？あまり太すぎない方が良い。
Rサスは勿論交換。
車高調はダメ。
スイングアームは普通に走る分には補強は不要。
あまり太いホイールあまり履いてチェーンのオフセットしたくない。
しかし、良いタイヤは履きたい。
悩ましい。
Ｆは純正フォークにHPのスプリング。
オーリンズのシングルは硬すぎ。
出来ればビトーのフォーク付けたい。
ホイールも3.5Jにしたい？良いタイヤを履きたい。
180はやり過ぎ？あまり太過ぎても違和感あるよね。
160が丁度良い。
ブレーキはノーマルでも効くかな？ 見た目でブレンボ付けてみるかな？ キャブはノーマルで充分。
FCRは重いので疲れる？燃費も悪い？ セッティングが合ってない？回し過ぎ？ 実はラジエターもノーマルで問題無い。
でも見た目はデカイやつつけた方が良いかな。
確かに冷える。
水温の下がり方が違う。
ノーマルでもファン回せば信号待ちで100℃は超えない。
実は。
夏場で。
マフラーは純正は重いよね。
リプレイスが音、軽量化、見た目で良い。
4-1が音は良いが、低速トルクが無い。
4-2-1が扱いやすい。
でも見た目は4-1がいい？音も。
ツキギはスタンダード過ぎるね。
ストライカーは性能良い。
ワイバンのチタンがいいね。
でも激高い。
スクリーンはマジカルかMRAがいいね。
高いけど。
安物あるけど、つける時に苦労する。
ネジ穴合わないし。
。
純正も実は結構いいよ。
サブフレームは要らない？補強になるのかね？ 超高速コーナー行かない限りいらないかな？ やはり見た目の面が大きいよね。
皆さん、どんなカスタムされてますか？ 毎回ですが、イジっても結局ノーマルに戻って行く。
宜しくお願いします！

f1 に関する質問

もう数年前に900Rに乗ってましたが、イイバイクでした。
まぁ基本的にノーマルが一番総合的に乗りやすいのは事実です。
何かを犠牲にして何かをUPするのが乗り手の欲です。
ちなみにキャブの交換（FCR37)とマフラーの交換くらいでは何ら問題は無かったですねー。
燃費はイイですよ。
面白くて回すから悪くなるだけです。
その他のモデファイは個人の好みだと考えます。

2016年の小林可夢偉のＦ１情報を教えて欲しい。

f1 に関する質問

＞ 2016年の小林可夢偉のＦ１情報 全くありません。
本人はチャンスがあればＦ１に戻りたいようですが。
Ｆ１復帰は2016年以降、かなり難しいと考えられます。
来年はWECのトヨタにシートが１つ空きが出たので、そこにおさまることができるか・・・ 可夢偉君の活動で考えらえるポイントって、そんぐらいじゃないんですか。

W杯アジア2次予選の組分け抽選で日本のグループが以下のような感じだったとしたら結果はどうなっていそうですか。
ポット1：日本（E組1位：5勝1分） ポット2：カタール（C組1位：6勝） or サウジアラビア（A組1位：5勝1分） ポット3：タイ（F組1位：4勝1分） ポット4：北朝鮮（H組1位：5勝1分1敗） ポット5：香港（C組2位：4勝2分1敗）

f1 に関する質問

現在までの予選の状況を見ると、大混戦でどこが1位2位になるか読めない展開になっていそう。
おそらく日本は1位か2位でしょうが、安心できる程の勝ち点は稼げておらず、1度くらい負けていることも十分考えられます。

F1とグループCではどちらの方が繊細でコントロールが効かないマシンなのか皆様の意見を聞きたいです。
ドライバーの体力的{フィジカル的}負荷などは無視で操作の繊細さ。
コントロールの効か なさ。
F1、1000馬力のグループC どちらがコントロール効かない？ {1000馬力グループC：5速までホイールスピン、 2000mの直線で400kph} 900馬力F1：250kph程度までの加速はグループCを上回る、コーナリングは最大5Gに達するほどのグリップ}

F1 に関する質問

ターボ全盛期のＦ１は排気量１５００ｃｃターボ（予選時最大ブースト圧７バールで１４００ｐｓ発生）燃料がトルエンベースだから可能だったブースト圧。
グループＣカーの全盛期時は３５００ｃｃターボ（予選時最大ブースト圧２バールで１２００ｐｓ発生）。
日産のＲ９１ＣＰなどは、ホンダのＦ１と同じタービン（ＲＸ６）ベースだったから、排気量小さいＦ１の方が断然扱いにくいでしょうし、そういうピーキーなエンジン搭載しているシャーシとしても、グループＣカーより運転しにくいでしょう（ドライバリティーは悪いでしょう）。
ただグループＣカーも強烈な出力だし、更に強烈なダウンフォースを発生させているから、当時のＦ１並みな繊細さなコントロールは要求されたでしょうね。

トヨタのパッソが2016年春にフルモデルチェンジをする予定です。
皆さんは乗りたいですか？新開発の1.0リッター直列3気筒DOHCガソリンエンジンが搭載され、 発進から停止時よりも少し前にエンジンが止まる賢いアイドリングストップ機能も加わり1.0リッターガソリンエンジン車クラストップの低燃費となります。
■次期パッソのスペック ・3650ミリx1665ミリx1550ミリ ・ホイールベース…2440ミリ ・定員5名 ・エンジン1.0リッター直列3気筒DOHC直噴ガソリンエンジン ・最高出力…69ps/6000回転 ・最大トルク…9.4kgf.m/4000回転 ・JC08モード燃費(km/L)…28.0 ・駆動方式…FF ・トランスミッション…CVT http://p227.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/1031vmVo3Z0ZCIq2/1u?_jig_=http%3A%2F%2Fcar.kurumagt.com%2F2016-gc.html&_jig_source_=srch&_jig_keyword_=%8E%9F%8A%FA%CF%B2%C3%A8%CE%DE%B0%B2&_jig_xargs_=SKeywords%3Djmobv%2520%258E%259F%258A%25FA%25CF%25B2%25C3%25A8%25CE%25DE%25B0%25B2&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobile.yahoo.co.jp%2Fp%2Fsearch%2Fonesearch%3Fp%3D%258E%259F%258A%25FA%2583%257D%2583C%2583e%2583B%2583%257B%2581%255B%2583C%26fr%3Dm_top_y&guid=on

F1 に関する質問

嫁が初期型1.0L乗っています 次ぎ買うなら1.3と考えているので、1.3があれば買い替えます。
1.0はさすがに坂道多いので、燃費がすこぶる悪いです。
新型でも、リッター20k走らない気がしますし 後はデザインですね

ｂｍｘを直しています。
（２０年位前のＧＡＩＡＮＴ） （もちろん１ピースクランクです） スプロケットの交換をしたいのですが （元々は４４Ｔ現在は３９Ｔのアルミです） （３９Ｔのメーカーは不明です）（有名メーカーのだったよ～な） （もしかして３ピースクランク用なのかも？） （アルミ（ジュラルミンのＮＣ削り出し製品です）） もっとギア比を軽くしたいんですが イースタン Sprocket BMX 25T をオークションで発見しました これはもしかして１ピースクランクにも取り付け出来る物なんでしょうか？ ３ピースクランク用だけど１ピースクランクにも取り付け出来ますとの製品も見た事が有りますがもしかして互換性が有る？ ★コグを大きくすればいいんですが（見た目が・・・） （実際には現在２２Ｔコグに付け替えて在ります） （Ｆ３９Ｔ÷Ｒ２２Ｔ＝１．７７） （もっと軽くしたいんです）

F1 に関する質問

ワンピースクランクなんてここ最近触ってないので規格どうだったか全く覚えてないですし、イースタンのスプロケがどんなのかも知りませんけど、、、 最近のスプロケって15/16や22mmや19mmやSPLINEやら色々あるのでワンピースクランクと会うのか？ですね。
今付いているスプロケの穴径を測ってスペーサー等で対応できるか確認すればイースタンが付けれるか分かると思います よ。
色々いじりたいのであれば3pcか2pcクランクをお勧めします。

26インチのマウンテンバイクのフロントフォークを変えようと思います。
サスペンション無しのディスクブレーキ対応を希望ですが1万円以下でオススメはないでしょうか？ 今考えているのはSURLY http://www.ride2rock.jp/products/bike.php?id=38902 です。
因みにマウンテンバイク フレームはキャノンデールのF8で剥離して剥き出しのアルミです。
ベンドフォークが良いかなと思っていますが、ストレートと正直迷っています。
いずれシクロクロスの様にしたいと今は考えています。
良いアドバイスあればよろしくお願い申し上げます！

F1 に関する質問

サス→リジッド の換装ですか たぶん、短くなりますよね？ サスフォークの装着を前提に設計されたフレームにリジッドフォークをつけると フォークが短くなる分、 ・ホイールベースが短くなる ・キャスターが立つ（フォークの角度が地面に対して直角に近くなる） これで何が起こるかと言うと、直進安定性が悪くなります ハンドルがキョロキョロして、真っ直ぐ走るのにも気を遣うようになります ましてや29erや650ｃでなく、26in 小径の方が小回りが利くと言いますが、悪く言えば直進安定性に劣るのです 長距離だとかなりグッタリ疲れます いずれシクロクロスと考えているなら、もう暫くお金を貯めて ちゃんとしたシクロクロス完成車を買った方が良いと思います ビンテージっぽいシクロ車が作りたいなら、うちにALANのシクロクロスフレームが転がってます

F1の無線でよく耳にするストラットモードとは何ですか？ パワーユニットの出力モードとのことですが、よくわかりません。
数字を切り替えると具体的にどう変わるのでしょうか？ 例えばストラット「1」から「3」にすると何が変わるのでしょうか？

F1 に関する質問

ERSのアシストの強さだと思います。
「1」が最も低パワーで低燃費、数値が上がるほどパワーが上がり、「7」が最も高パワーです。
しかしパワーを上げるとそれだけ燃費に厳しいです。
予選なんかでは「7」で行くことが多いですし、決勝では「1」「2」が多く使用されます。
原理ですが、「1」に近いと、回生に全力を注ぎ、充電しておいて、オーバーテイクなんかの時には数値を上げて、充電した分を使うというものです。

クリチコvsタイソンfやはり先生の予想どうりでしたね、にわかボクシングファンがタイソンヒューリーをどう見極めるか、誰1人予想していなかった展開でしたね、やはり先生の言うようにタイソンは上手かった

f1 に関する質問

クリチコもあれから少しは成長してる事を期待したんですが、サンダース戦以降クリンチや突き飛ばしなどのせこい技がレパートリーに加わっていただけですね。
1ラウンド目から身長やリーチのあるタイソン相手にそっくり返ったり、バックステップで真後ろに飛ぶなど普通自分より大きい相手にやっても反撃もできず追われて追撃を余計食らいやすいのでやってはいけない事ばかりでした。
戦い方もおっかなびっくりでコンビネーションに繋げる度胸というより技術が無い事が明白でした。
遠距離で明らかに身長とリーチが自分より低い相手には一定距離まで近づけば上からパンチを打ち下ろせばいいだけでしたし。
兄のビタリも試合を見てご立腹だったそうですが、あんなアマチュアのスパーリングみたいな戦い方では当然ですね。
スリップ、ダッキング、ドロップボディフェイント、L字ガードにショルダーロールなど色々なディフェンス技術を見せるタイソンですが、一方クリチコはそっくり返りながらジャブ出すぐらいですからね。
しかもクリチコは距離とタイミングがまるで測れていません。
以前から近づきすぎた状態で上から短いジャブやストレートを打ったりなど変な部分はありましたが、理解できてないからこその妙な接近だったのが今回の試合で確信する事ができました。
以前からビタリはともかく、ウラジミールは身長とリーチの活かせない相手には素人同然になると言っても、勝利してきた相手が相手なので、周りはそんな事無い、そんないざという時でも沢山の経験で何とかできるなど。
あまりに多くが変な事を言うので若干自信を無くしていましたが、タイソン勝利で安心しました。
クリチコはしかも接近してパンチを出そうとしても、いつパンチが来るか分からないという感じで、ジャブをちょっと出してはあとずさったり、両手を伸ばして下がったりと大きさの有利があればできる、できたとしても愚作な事をやり、そこを狙い打たれたりしていました。
小さい相手ならそんな事をやりながらも懐に相手が飛び込めば上から覆い被さってクリンチでしのげましたが。
はっきり言って長年乏しい技術力を磨かずにせこい技に頼り続けて楽して来た結果としか言えないですね。
ただ両手を伸ばしてあたふたするクリチコに対してタイソンがそれを見てまるで「その程度かお前？」、「何をこの程度でびびってる？」と考えてそうな嬉しそうなタイソンを見て少し笑ってしまいましたが。
3ラウンド目にもなって未だにアマチュアがプロ相手にどう攻めていいか分からないという感じで戦っていたクリチコを見た時にはタイソンが判定かTKOかKO勝利かと思いました。
クリチコ勝利はKOかTKOしかあり得ないと思いましたが、その万が一がこの時点であり得ないと思いましたね。
ビタリだったら強引に攻めて来る相手に対して苦手意識があるタイソンの弱点を理解して潰しにかかりに行ってよりチャンスはあると思いましたが、タイソン相手に遠距離で単発のジャブの刺し合いやたまにフックで突っ込んで行ったりなどコンビネーションを出す度胸も無く攻めあぐねていたら一方的になって当然です。
少しはクリチコが何かを見せると期待した分、結果は嬉しいですが、試合内容にはクリチコのせいでがっかりですね。
タイソンは迎え打ちに行ったり、隙を見てパンチを入れに行っていましたが、クリチコが様子見ばかりで戦いに行ってなかったですからね。
未だによく分かってない方達はクリチコが全盛期過ぎて年だの何だの言うかも知れませんが、それ以前の問題の戦い方でしたからね。
クリチコも後半少しは慣れて来てはいましたが、それはタイソンも同じでしたので差は縮まらずでしたね。
再戦したらクリチコの唯一のチャンスは意表を突いた奇襲ぐらいですね。
序盤はそれを警戒しまくったタイソンの戦い方でしたが、11、12辺り程度の奇襲ぐらいだろうと次の試合で慢心して油断しくれるかどうかというタイソン相手に奇襲で終わらすチャンスがあるかどうかですね。
そしてその時クリチコが新しい引き出しがあるかどうかですね。
タイソンは12ラウンド辺りでスタミナと集中力に難有りという感じでしたが。
まあ、デイビッド・ヘイ程では全然ありませんが。
フットワークを使って前半飛ばしすぎたのもあるかも知れませんし。
アンソニー・ジョシュアにデオンテイ・ワイルダーとタイソン含めたハードパンチャーが新しい世代にトップに出て来てるのでヘビー級は今後が楽しみですね。

F1マシンに使用されている『ガソリン』は、どういった種類の物ですか？ あのガソリンを市販車に入れても、動かない、と聞いた事がありますが？

f1 に関する質問

レギュレーションで、市販されているハイオクガソリンに5.25%分のバイオ燃料を混ぜたものを使うことが義務付けされています。
ですので、市販車に入れても動かないということはないでしょうね。

ラケット ハッドロウVKにFファスタークg-1 BファスタークC-1ってラケットとの相性って良いんですかね？

f1 に関する質問

あなたが考える『相性』の基準を教えてください。
そもそもラケットとラバーに 『合う』『合わない』の相性などありません。
必要な事は あなたが選んだラケットの性能に合わせる技術と感覚を 練習で身に付ける事です。

CRM50に乗っています。
CRM50は NSR50・NS50F・NS1と フライホイールは共通ですか？？

F1 に関する質問

下の方は有名な「アホちゃん」なので構うと自爆しますよ。
で、大まかにいうと共通。
違うのは、９５年式のＮＳＲとＮＳ－１からが違うので、これだけ外せばそのまま使えます。
フライホイールのシャフト径も同じだから、逆に言うならハーネスごと交換すれば、９５年式以降のＮＳＲやＮＳ－１のフライホイールも使えます。

Ｆ1マシンは限界までスピード求めたら何キロまででますか？ チューニング無制限にできたらとしたらです。

F1 に関する質問

現在のマシンではありませんが、2005年にBARホンダがスピード記録挑戦用にF1レギュレーションの範囲内で直線番長仕様にしたマシンで、空港でのテスト時に時速415KM/Hを出したのが非公式ながら最高記録となっています。
実際の記録会（アメリカのボンネビル塩湖での大会）ではそこまでのスピード出ませんでしたが。

ブガッティヴェイロンとＦ1マシンはどちらがはやいでしか？

F1 に関する質問

直線だけならヴェイロン。
F1は400㎞/hも出ませんから。
コーナーもあるならヴェイロンは話になりません。
そもそもヴェイロンはコーナーだとGT-Rなどの市販車などと比べても遅いですから。

前にも質問したロードバイクの購入を考えている者です。
ピナレロは諦めて ①SCOTT CR1 20 2016 ②クオータ KRYON ③FELT F75 の３つに絞って、購入を考えています。
そこで質問なのですが、このロードたちの良いところ（評価？）を教えてください また、どれがオススメかなども教えてください 回答お願いします

F1 に関する質問

１と２はカーボンのオールラウンド系、ガンガン乗るというよりは、ホビーライダー向けで剛性が高過ぎないモデル。
３は、アルミのレーシングモデル。
アルミらしい反応性の高さがあるので、若い人の１台目にはいいかも。
値段的にも。
しかし、これらを候補に選んだ理由は何ですか？ 正直、候補からはあなたのやりたいことは見えません。
なので、とてもアドバイスしにくく、回答があまりつかないのだと思います。
基準は見た目ってことなら（その基準自体は全然否定しません、むしろ１台目の基準としては一番いいくらい）、どのモデルもロードバイクとしては標準的なものと言えるので、下の方の書いているように、どれでもいいといえば、どれでもいいです。
見た目が一番気に入ったものを買えばいいでしょう。
個人的には…Scott cr1 20 を選びますかね。
ただ、リアディレイラーがGSでスプロケも11-32ってのは、最初のロードとしてはどうかなって気もします。
若い方にはF75くらいで乗り始めて欲しいとも思います。
ちなみに規格という意味では、個人的にはkryon が最も一般的とは言えないと思います（ハンドル＆ステムがdeda、BBがBB386、シートポストは専用品…）。