車のスプリングバネレートについて詳しく知りたいです

F1チームスタッフの勤務実態というか、休みってどうなってるんでしょう？ 週休2日と仮定して、レースウイークは少なくとも木金土日月と勤務、火水休みの度に飛行機で本拠地（多くはイギリスですか）に帰る・・・？ 帰らなくてずっとホテル暮らし、チームに帯同するって独身なら可能でしょう。
けれど学校に通うような子供がいればそんなわけにもいかないでしょうし、単身赴任状態？ 日本人ならまだイメージ出来なくもないですが、家族や休暇を大切にする国の方では想像しにくいですよね。
バトン＆アロンソのコメントからふと思い立った疑問です。
正確なお答えを知ってる方はいらっしゃらないかもしれませんが、どう思われますか？

F1 に関する質問

ヨーロッパラウンドなら水曜木曜あたりから移動を始め、レースが終われば帰ってくる。
レースウイークならサーキットに行くけど、それ以外でもファクトリーでの作業がたくさんあって忙しい。
アジアとかアメリカだと1ヶ月とかずっと出張扱いでホテル暮らしです。
家族がいても短気単身赴任です。
最近はネットがあって家族とも連絡がとりやすいでしょうけど、確か90年代に、チームからの電話代の支給が少なすぎる。
まともに家族に電話できないとマクラーレンのメカニック組合がチームともめたことがあります。
メカニックにとってもＦ1で働くことは夢ですからがんばれますけど、中には転戦はきついから内勤にしてくれとか、Ｆ１を離れる人もいるんでしょうね。

松坂世代（1980年生まれ）でオーダーを組みました。
この打順がベストになりますか？ 1 三 梵英心 （C） 2 二 渡辺直人 （L） 3 一 小谷野栄一 （BS） 4 DH 後藤武敏 （DB） 5 三 村田修一 （G） 6 右 矢野謙次 （F） 7 中 工藤隆人 8 捕 實松一成 （G） 9 遊 木村昇吾 （C） 投 久保康友 （DB） （先発） 館山昌平 雄太 和田毅 新垣渚 松坂大輔 （中継ぎ） 長田秀一郎 多田野数人 久保裕也 （抑え） 藤川球児

F1 に関する質問

１番：稀哲（中） ２番：東出（二） ３番：後藤武（指） ４番：村田修（三） ５番：小谷野（一） ６番：矢野（右） ７番：小池（左） ８番：梵（遊） ９番：実松（捕） ローテーション 松坂、杉内、館山、和田、久保康、多田野 中継ぎ 長田、江草、久保祐、久保田、永川 抑え 藤川

Ｆ１って世界的には今も変わらず人気ですか？ 日本では地上波放送がなくなり衰退的な感がありますが。
世界的にはエコカーブームとかも関係なく昔のまま人気なんでしょうか？ スポンサーとかドライバーの年俸とか昔のそれと変わらずですか？

F1 に関する質問

ヨーロッパでも地上波が無くなったところもあります。
現在は流行りのダウンサイジングターボのV6ターボです。
使えるタイヤ数も減りました。
スポンサーは一部チームは厳しいです。
多くのスポンサーはチームが獲得したものではなくドライバーの持ち込みスポンサーです。
ドライバーの年俸はリーマンショック以降大幅に減りました。
寧ろ数十億円払ってシートを獲得しているドライバーが多数いる状況で、一部シートはオークションによって決まります。

cbr400fの1発目が 動かないので圧縮を図ろうとおもって いるんですが圧縮を図る前に 暖気しないといけないらしいんですが 1発目が動かないんで 暖気できません そのまま圧縮を測っても大丈夫ですかね？ まず圧縮はかれますか？お願いいたします 後圧縮がなかった場合圧縮圧力回復剤 を使用しようとおもってるんですけど これもまた暖気が必要みたいです 暖気しなければつかっては、いけませんか？ お願いいたします

f1 に関する質問

そのまま圧縮を測っても大丈夫ですかね？ →正確な値は出ませんが測定を行うことは可能です。
正常なエンジンであれば冷間時の測定でも基準値に入ります。
暖気しなければつかっては、いけませんか？ →上記同様、使えないことはないでしょう。
効果が得られなかったり、故障の原因になることは考えられます。
ただ既に使えないエンジンなので問題ないと思いますが…。
４気筒エンジンで1気筒の圧縮が失われたくらいで暖気ができないことはありません。
まともに走れなくても始動くらいできます。
他の部品の状態も良くないのでしょう。
圧縮圧力回復剤はオカルト商品ではありませんか？私に整備をさせていただければ圧縮圧力の回復や正常に走れる状態にすることを保証できますが、回復剤のメーカーはこれを保証してくれるのでしょうか？オカルト商品かどうかを判断する為にも購入前に確認しましょう。
エンジン始動には圧縮、点火、混合気が必要です。
補足や質問の内容では点火や混合気の条件を満たすには不十分です。
エアクリーナーが汚れているだけの可能性も捨て切れません。

F1に詳しい方に質問です。
なぜモナコと鈴鹿にはDRSゾーン一つしかないんですか？ モナコならホームストレートと上り坂ならいけそうですが.. 鈴鹿ならバックストレートがあります。
何故 でしょうか？

f1 に関する質問

モナコの舗装や環境を考えるとDRSゾーンは非設置でも仕方ないようなコースですから、増やすとなると安全が確保できないと思います。
1コーナーからの上り坂は、見た目以上にS字に曲がっているようで、2台が並びながら走り抜けるだけでも困難だと思います。
鈴鹿に関しては、DRS案が決定した際の予想図ではバックストレート案や、ホームストレートも含む2ゾーン案もメディアで報じられていました。
しかし、現在のF1マシンにとって鈴鹿のコース幅は十分ではなく、 「安全に抜きにくいサーキット」です。
近年に新設されたサーキットは道幅やコース外エリアも広く設計されているため、 鈴鹿に比べればDRS以外でも安全に抜けるポインは多くあります。
鈴鹿でDRSを2箇所にすれば「DRSで抜くだけになってしまう」と判断したのではないでしょうか。
実際、バックストレートでDRSゾーンを設置していれば、 スプーン立ち上がり～130Rの飛び込み～シケインのブレーキ勝負は大幅に減っていたと思いますし、シケインのブレーキングでDRS判定のドキドキ感(ホームストレート～1コーナーのバトルへの期待)も半減していたのはないでしょうか。

F1に詳しい方に質問です。
鈴鹿とカタルーニャサーキットのセッティング似てますか？ 特徴が似てる気がするのですが。

f1 に関する質問

実際、鈴鹿で『良し』とされるのは、第一コーナーからＳ字を抜けるセクションです。
一方、カタロニアは、低速コーナーから高速コーナー、長いストレートまで揃っていて、セッティングの難しいサーキットの１つです。
なので、よくテストに使用されますよね。
カタロニアのセッティングデータをベースにして、鈴鹿用に味付けしていくものと思われます。
と書いてはみたものの、おっしゃるとおり、鈴鹿もテストに適したサーキットでもあります。
やはり『似ている』と言ってもいいかもしれませんね。

F1に詳しい方教えて下さい。
2011年度のアブダビGPの予選で小林可夢偉のオンボード映像見ていたのですが、ストレートで片腕(右だけ)で運転し、左手はなんかいじってたというより、なんか触って る感じでした。
あれは何なんですか？

f1 に関する質問

もしかすると、2010年の間違いかもしれません。
https://www.youtube.com/watch?v=a21_ZiPXQfY 質問者さんが見た動画はこれではなかったでしょうか？ストレートでずっと片手運転してますよね。
これは、当時流行した「Fダクト」という空力装置を操作しています。
簡単に言えば、マシンのフロント(コクピットの手前ないし真横)に設けたダクトから空気を取り込み、その空気をコクピットとカウルを通じてリアウィングに吹き付ける（正確には、もともとリアウィング周辺に流れている空気を吹き飛ばすに）ことで、リアウィングの効果を薄くする装置です。
この装置を作動させると、空気抵抗は小さくなるので最高速度が上がるのですが、当然マシンの不安定になります。
よって、ストレートでしか使いませんでした。
Fダクトのコクピットに通っている場所には、穴が開いています。
普段はFダクトを通じた空気は、この穴からコクピットに向かって吹き出していて、リアウィングには向かいません。
リアウィングに空気が吹き出す（つまりFダクトが作動する）ようにするには、ドライバーがその穴をふさがなければいけません。
当時のザウバーは、コクピット左側にその穴が設けられていて、ストレートではドライバーが左手でふさいでいたというわけです（チームによってはペダル近くに通路と穴を設け、脚で操作するものもありました）。
なお、現在はドライバーが操作できる空力パーツは使用できない（DRSを除く）レギュレーションになっているため、Fダクトは事実上禁止されています。
画像もとは http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51645420.html ここではさらに専門的な内容を解説しています。

F1はどうして鈴鹿でテストしないんですか？ いつもカタルーニャとへレスでバランスが取れているとか総合的にいいだとか言いますが鈴鹿サーキットだって高速でもなく低速でもないバランスが取れ ていると思うのですが。
理由教えて下さい。

f1 に関する質問

ensui_usuiさん 暖冬とはいえ、寒い日本に、 しかもわざわざ空輸で膨大な費用を掛けて、 遠い日本までやってくる理由がありませんから。
諸説有りますし、個人的見解なので、参考にしてください。

京商のミニカーとF1のなにかが入ってる１万の福袋を買おうと思っているのですが、 １万つかって得するほどの商品って入っていますか？

f1 に関する質問

toyoduckudiさん 福袋は、基本は売れ残り商品の詰め合わせセット。
欲しい物が入っていた当たりなら良いですが、そうで無い場合は価値無し。
そして、だいたい不要なものばかり入って、 1万円で3万円分！とか書いてあります。
1万円で、欲しい商品だけを買った方が得です。
諸説有りますし、個人的見解なので、参考にしてください。

自分のロードを馬鹿にしてきたおっさんへの対処法 どうも、ロードに乗り始めてちょうど1年と半年くらいになる初心者ローディーです 先日トレーニングがてら宮ヶ瀬湖まで行ってきましたそ こでの話なのですが 自分が休憩所で休んでいたら、これからヤビツに行くらしい50代くらいのサーベロ(S5かな)乗りのオッサンが近づいてきて 「君これカーボン？」 と聞いてきました 自分のロードはショップの店長さんに 「最初だし学生さんで体力ありそうだから(自分は当時大学1年)アルミでもいいんじゃない？」 と言われ自分もフェルトのf75が気に入ったので購入しました 話に戻ります 「君これカーボン？」 と聞かれ自分は 「いや、アルミですよ」 と言ったら 「なんだ、アルミか」 と馬鹿にされ、とても心外な気持ちになりました ここでやりあっても仕方ないので無視して帰宅しました こういう人どう思いますか？ また、皆さんならどう対処しますか？ 参考にしたいので意見待ってます 回答よろしくお願いしますm(_ _)m

f1 に関する質問

アルミかカーボンかくらい、見りゃわかるんですけどね。
溶接痕がアルミには必ずありますから。
最近の綺麗な溶接のフレームでも、見りゃすぐにわかります。
で、そういう人は相手にしないのが一番です。
機嫌悪いときに言われたら、『アルミとカーボンの違いもわからないくらい、老眼なんですか？お大事に』とか言っちゃうかもしれないけど。
どうでもいいですが、今サーベロって流行りなんですかね？ 昨日サーベロを7,8台見かけました。
全員サーベロの四人組とかいて、寒気が走りました。
みんな同じメーカーとか、ちょっと気持ち悪いです。

1番好きな歴代三菱車は何ですか？ 私はスタリオンです。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%B3

F1 に関する質問

6代目ギャランVR-4ですね。
5ナンバーでも、今のセダンよりAピラーも寝過ぎてない事もあり、室内は広々してました。
パワーもランエボの礎となる名機4G63を搭載して、速くて楽しい車でしたね。

昔話ですが91年F1に新規参戦したジョーダングランプリは何故フォードHBエンジンを獲得出来たのでしょうか？型落ちだと思いますが一応ワークスエンジンですよね。
よろしくお願いいたします。

F1 に関する質問

お書きの通り型落ちだったからでしょうね。
フォードHBといっても実態はコスワースですから、ワークスよりは性能が落ちる型落ちが少しでもお金になるなら問題なかったのでしょう（フォードも同意してたのでしょうね）。
あのころ登場した新参チームの中ではチームの実績や資金力（オーナーの手腕）で安定感のあったジョーダンは供給先としても有望だったのでしょう。

F15のようなエンジンが2個ある戦闘機とF16のようなエンジンが1個の戦闘機があるのですがどちらの方が強いですか？ あとメリットとデメリットを教えてください 軍事に詳しい人よろしくお願いします

f1 に関する質問

双発エンジン航空機と単発エンジンの航空機を比べると、同じエンジンならより高性能なのは双発型です。
理由は後述しますが、双発型のメリットのとおりです。
双発型のメリットの逆が単発型のデメリットで、双発型のデメリットの逆が単発型のメリットとなる関係にあります。
①双発型のメリット ◆抗堪性（一機のエンジンが停止しても飛行可能） ◆高速 ◆STOL性能 ◆大パワー（より多くの重量のある武器を多数携行） ②双発型のデメリット ◆高価格 ◆多数の部品（後方支援の増大） 以上となります。
F15が良い戦闘機であることは皆さん承知していますが、あまりにも高額なので潤沢な軍事費を持つ米国ですら充分な機数を揃える事ができませんでした。
なのでF15程の能力を期待しない安い航空機を導入して数を揃えるために単発戦闘機であるF16が開発されました。
この取得方式をハイ・ロー・ミックスと言います。
現在では、F22とF35がこれに該当します。
つまりF16はF15より後に開発されていますが、F15以下の性能で低価格を実現した航空機なのです。
いわゆる妥協の産物として開発されました。
F16も改良を加えてF15に負けない実力を保有する様になりましたが、単発型の最大のデメリットである抗堪性は構造上克服できません。

2014年度F1の鈴鹿GP見た方に質問です。
(ビアンキが事故ったレース) あのレース終始雨が降っていた記憶があるのですがハミルトンDRS使用しましたよね？ あれ？と思いました。
ルール上雨の日はD RS使用禁止と思ってました。
使えるのですか？

f1 に関する質問

DRSが導入された当時、確かにウェット時は使用禁止でした。
ただ2012年からレギュレーション変更があり、「レースディレクターが視界が悪いと判断した場合」にのみDRSの使用を禁止にしたんです。
つまりそういうことで、あのときの日本GPはウェットでしたが「視界に特に問題なし」とレース審査委員が判断してDRS使用の許可を出したのでしょう。

今年はお世話になりました。
来年も[＾ェ＾] よろしく！（^人^）お願いします。
今、ルデアックパワーにヴェガヨーロッパ両面を 使っているんですが、来年1年使い続ける予定です。
それか、ヴェガヨーロッパにスペクトルにしようかと 思っています。
どっちが、いいでしょう。
バック面を裏ソフトにするか表ソフトにするか、って 質問と、年末の挨拶です。
学生時代は、Ｆ裏、Ｂ表、でした。
復帰してから 裏裏にしていますが、バックが、入りません。
ってことで、悩み中です。

f1 に関する質問

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします。
こうくん、ガチンコ７枚かよ！すんげーな。
俺は７枚はとうてい無理なことがわかったよ。
もう買わないつもり。
はずむ５枚も無理そうで、はずまない５枚にする可能性が高くなってきた・・・ バック面は裏か表か迷ったらスピネイトがいいんじゃない？卓球教室で使っている人が回転かけやすいって言ってた。

F1中継について 今年2016年のF1中継はフジテレビがしますか？ 例年シーズンオフに放送してるF1LEGENDSもないし、海外ではF1中継を降りるテレビ局があるとニュースになってたし そういえば最近フジテレビのCS見ててもF1の番宣も見ないし

f1 に関する質問

特にアナウンスがないので、例年通り今年もF1中継はフジテレビが行います。
＞ 海外ではF1中継を降りるテレビ局 ＞ があるとニュースになってたし イギリスBBCのことですね。
でも、今までF1をよくBBCで放送できていたのかが不思議に思うくらいです。
＞ そういえば最近フジテレビの ＞ CS見ててもF1の番宣も見ないし F1シーズン（3月上旬）になれば嫌でも見るようになってきますよ。

F1について。
雨の時はキャンバーとトー角はまっすぐにするんですか？

F1 に関する質問

両方ともゼロにするような事とか、流石にそれは危険すぎるのでしないと思います。
それにキャンバーとトーを変更するにはメカニックがサスペンション自体に手を入れて、かなり精密に調整しないといけません。
これにはかなり時間がかかります。
セッション中などに簡単に変更することは出来ません。
（15～30分くらいはかかる） 一日中雨が続き絶対にコンディションが変化しないと予想できるなら多少は減らすかもしれませんが、そもそもキャンバーとトーをゼロにした時の走行データがありませんからリスクが高すぎて試される事は、ほぼないでしょう。
それよりはデータもあってコンディションの変化に対応できるようにサスペンションセッティングはあまりいじらずにタイヤとダウンフォースの前後バランスで対応しているようです。
これならば数秒でセッティングを変えることが可能ですし、過去のドライ走行のデータからある程度は予測できます。

ドリフト好きな人はF1には興味ないんですよね？

F1 に関する質問

そんなことないですよ？ ドリフトが好きでＦ１もＤ１も同じくらい興味があります。
が、どちらも結果をちらほら見るぐらいで毎レースチェックしてるほどではありませんけどね。
(笑) まあ、見るよりやる方が好きですから。
(笑) F1は乗れるはずもありませんが、一応フォーミュラ経験ありますし。
ご参考までに。

F1で「腕がいいドライバー」というのは、どこを見れば分かりますか?

F1 に関する質問

色々ありますし「腕がいいドライバー」と「速いドライバー」を別と言うなら奥が深くなりますが両者を＝にしてこの辺を参考にしたら良いでしょう。
１、チームメイトとの予選タイム対決、及びレースのリザルト。
Ｆ１での年数が少ないとか明らかにチームメイトがペイドライバー等で参考が少なければ下位カテゴリーから含めての対チームメイト戦績。
２、タイヤの使い方。
今で言えばアンダーカット含むピット戦略をチームの描く理想通りにこなせるか？等 ３、Ｆ１のチーム関係者の評価。
こういう知恵袋等の素人評ではなく実際のＦ１の現場の評価。
対してスポンサーも持たないのに’’長年Ｆ１の世界に君臨してる’’ドライバーかどうか？ ４、モナコの腕前。
たとえばヌーベルシケイン以降の腕前は良く参考にされたりしますし鈴鹿のＳ字だとかもそうですね。
ようはドライバーズサーキットと言われる類の戦績と対チームメイトの戦績です。

悩んだ末 R ハッドロウVK F ファスタークG-1 B VO＞102 に決まりました。
これで良いでしょうか？

F1 に関する質問

いいんじゃないですか。

このミラーは車検に通りますでしょうか？ http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00QIE2TEW/ref=mp_s_a_1_1?qid=1451419506&sr=8-1&pi=SX200_QL40&keywords=%E3%82%AB%E3%82%A6%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC+%E3%82%AD%E3%82%B8%E3%83%9E&dpPl=1&dpID=31lmUq6RP8L&ref=plSrch 宜しくお願いします。

F1 に関する質問

直径7cmの円がミラー内に入ること。
写真だけじゃ解らないよ。

フォーミュラカーについて、わかる方いますか？ F1のシンガポールGP(マリーナベイ)について教えて下さい。
マリーナベイはモナコと同じで低速サーキットの部類に入ると思うのですが、何故この ような低速サーキットだと羽を立てるんですか？ 理解出来ないです。
ほとんど1速や2速でコーナーを曲がってます。
ほとんどが100km以下です。
私はダウンフォースが発生するのは220km以上からだと思ってましたが誤解でした？ むしろ高速コーナーの時こそ羽を立てるべきかと思ってました。
70〜90キロのコーナーでそんなにダウンフォース必要なんですか？ 色々と教えて下さい。

F1 に関する質問

F1のウィングは空気抵抗がとても大きいものです。
ウィングを立てるとダウンフォースも増えますが、それと比例して空気抵抗も増えます。
F1はあの全面投影比で大型トラックよりも空気抵抗が大きく、スロットルを放すだけで乗用車のブレーキングと同じほど減速します。
（アクセル放すだけで乗用車のフルブレーキングなみ） ですので高速サーキットでは低速コーナーは捨てて最高速と加速力をできるだけ伸ばしたいのです。
逆に低速サーキットでは最高速を捨ててダウンフォースを得たいわけです。
あと、ダウンフォースを強くして高速サーキットを走った場合、最高速でのダウンフォースが強すぎてマシンの底が路面と接触するのでスプリングを固くしなければならなくなります。
最高速が低いサーキットではスプリングを柔らかくしても、最高速でフロアが路面と接触する恐れがなくなるので、スプリングを柔らかくし、路面の追従性を高めて低速コーナーでのタイヤのグリップを稼いでいます。
ちなみに高速サーキット用のレスダウンフォースセッティングで低速コーナーから脱出する場合、リアのダウンフォースが低くてグリップを得られず、空気抵抗が少ない場合よりも加速が落ちていしまいます。

F1マシンに対して知識のある方教えて下さい。
F1マシンのセッティングに関してですが、ウィングやサス、スプリングなら大体理解しています。
しかし、キャンバーやトー角、アンチロールバーに 関して全く役割がわかっていません。
大まかに例えると例えばモンツァならウィング寝かせ、サスを低め、正反対のモナコならウィングを立てサスを上げる。
しかし、高速でもなく低速でもないサーキットの場合どうなるでしょうか？ 例えば鈴鹿、カタルーニャやシルバーストーンとか.. アンチロールバー、キャンバー、トー角の役割や設定も教えて下さい。
よろしくお願いします。

F1 に関する質問

言葉で説明するとかなり長くなるのですが、アンチロールバーは車体を四輪を常に接地させるものと考えてもらっていいです。
右側のサスに荷重がかかりスプリングが縮んだ時に左側のサスにその力を伝え左側のサスを伸ばします。
これにより片側の車輪だけ（イン側）浮き上がらないようにし四輪を常に地面に接地させることが出来ます。
四輪が接地していることで片側が浮いた状態（外側二輪だけ）の場合よりもグリップ力を上げることが出来ます。
しかし、これを与えすぎるとコーナーで車体が傾きすぎて左右のフロアやフロントウィングの地面からの距離に差が出来る事でダウンフォースの左右のバランスを崩してしまう事になります。
（グランドエフェクトに差が出来てマシンの左右のバランスが悪くなります） サスを硬くしたときはこれを調整して常に四輪が接地できるようにしてください。
キャンバーは正面から車を見た時にタイヤが左右に傾いている角度です。
主に上側が内側に傾きます。
（正面から見て八の字） これは一つはコーナーリング中に車体が傾いたときに荷重がかかる外側のタイヤの接地面積が増えることになりグリップが良くなります。
外側の荷重がかかるタイヤの路面との接地面積（グリップ）が増えることで強いグリップが得られます。
トー角は主にキャンバーとのバランス調整です。
レーシングマシンのタイヤはフロントがトーアウト（ノーズを上にして真上から見たとき逆八の字）、リアはトーイン（ノーズを上にして真上から見たとき八の字）に設定されています。
コーナリング中はフロントタイヤのグリップが重要になるので、コーナーリング中に外側のタイヤがグリップを得やすいようにリアよりもフロントを少し強めにキャンバーを付けます。
しかし、キャンバーのせいで、ストレートを走るときには右のフロントは左前の方に進もうとし、左フロントは右前に進もうとします。
（斜めにコインを転がすと傾いている方に進んでいくのと同じ理屈です） これが転がり抵抗になりマシンの前に進もうとする力を奪ってしまいます。
（加速と最高速が落ちてしまう） これを防ぐためにフロントにトーアウトを付けて、 右のタイヤはキャンバー角で左に進みたいのをトーアウトにして右に進みたいように矯正し、左のタイヤは逆に右に進みたいのを左に矯正し、出来るだけまっすぐ走るのにタイヤの抵抗がなくなるようにするための仕組みです。
リアタイヤのトーインはコーナーからの脱出時（立ち上がりでスロットルを踏んだ時）マシンは基本的に外側のタイヤに荷重がかかっているので、右コーナーでは左側のタイヤに荷重がかかっています。
この時、荷重がかかってグリップのいい左側のリアタイヤがトーイン（リアタイヤの前が少し内側）を向いていると、マシンは自分から右側（イン側）に進もうとします。
これによってコーナーの立ち上がり時にイン側の縁石を踏んでイン側のタイヤが浮いたときや、コーナーの途中でスロットルを踏んでもマシンが自分でイン側に進もうとしてくれます。
簡単に説明しましたけど、こんな感じですかね。

フィギュアスケートの得点についての質問があるのですが、 コンビネーションジャンプは各ジャンプの基礎点をそのまま足した得点と聞いたのですが、 今年のGPFのフェルナンデス選手のプロトコ ルを見ると後半の3F+1Lo+3Sの基礎点が11.22となっています。
普通に計算した場合、各基礎点5.3+0.5+4.2=10.0 に後半の1.1を掛けて11.0となるのかなと思ったのですが、どう違うのでしょうか。

F1 に関する質問

今シーズンからのルール改正で、 基礎点が 3Tが、4.1から4.3に 3Sが、4.2から4.4に 上がっています。
それで、後半の x3F+1Lo+3Sは、 5.3+0.5+4.4で、10.2で、 1.1倍で、11.22になります。
日本スケート連盟のホームページの 「国際スケート連盟コミュニケーション第1944号」 に、2015-2016シーズンのルールや、基礎点などが載っています。
または、 「フィギュアスケートメモ」というサイトの 「Documents」をクリックすれば、 国際スケート連盟の コミュニケーションが載っています。
「フィギュアスケートメモ」のサイトの 「Documents」 ↓ 「ISU通達・国内規程」 ↓ シングル ペア Communication1944 (pdf) 英語 / 日本語 2015.06.29 の「日本語」をクリックしてください。
日本スケート連盟のホームページより 「フィギュアスケートメモ」のサイトの方が分かりやすいです。
この「コミュニケーション第1944号」は、全部で15ページですから、 プリントアウトして紙で保存しておけば便利です。
私は、コミュニケーション第1944号を紙で保存してあります。
選手の得点表を見て、このコミュニケーション第1944号と、にらめっこしています。
このコミュニケーション第1944号は、英語を直訳した日本語なので、分かりにくい日本語ですが。

現行(2015年)のCBR600RRについて 情報を集めているのですが、あまりネット上には出ていないみたいでインプレッションなども極わずかしか探し出せませんでした。
評判があまり芳しくないのでしょうか。
スタイリングは賛否あるようなのですが、個人的には今まで見たバイクの中で1～2を争うくらい好きなんです。
(07モデルのYZF-R1とタメ張るくらい好き) 軽量で簡単にフルパワーになりそうですし、ポジションがキツイのを除けばいいバイクなんじゃないかと勝手に思っています。
用途は峠のみでしかも本気の走りはしません。
リアタイヤ端1cmくらいは残す程度の走り方です。
現在はVTR1000Fの逆車で満足してはいますが、結構気難しいバイクでその日によって結構調子のばらつきがあります。
実際にCBR600RRに乗ったことのある方、ご意見をお聞かせください。

F1 に関する質問

現行のCBR600RR（国内仕様、ABS無し、フルノーマル）に乗っています。
用途は通勤と休日の峠（両端3mm程度残し）です。
17年間乗ってたRVF400（ラストモデル）との比較で、あまり専門的かつ技術的ではないインプレですが、参考になれば。
エンジン性能： 公道で走る限り、パワーも加速感も満足です。
低速が苦手な感は否めませんが、発進は丁寧にアクセルとクラッチをコントロールすれば問題ありません。
5000rpmぐらいで、丁度RVF400の10000～12000rpmぐらいのパワーフィールです・・・通勤時は敢えて4000rpm以下で大人しく走っていますが。
強いて言うなら、5000～6000rpmにトルクの谷があることぐらいでしょうか。
それ以上は、あっという間に速度計が3桁後半に跳ね上がるので、11000rpmぐらいまでしか使ったことがありません。
おそらくサーキットでは、これでも物足りないんでしょうね。
走行性能： RVF400の前後サスがオーバーホール直前だったのもあって、驚異の猫足という印象です。
思ったほど固くなく、不規則な公道の路面でも吸い付くような、路面の状態が手に取るように感じられるイメージです。
ただ高速道路だと、路面の繋ぎ目でやや跳ねるというか車体ごと浮かされて瞬間的にフワフワする感じはあります。
走行シーンに合わせて細かくセッティングした方がいいんだろうと思います。
ブレーキも柔らかい感じでしょうか・・・結構握り込む感じです。
慣れれば違和感はありませんが、峠ではもう少しカチッと効いた方が安心？出来るような気がします。
とにかく車体が軽いので、ヒラリヒラリと扱いやすいです。
シャーシのもつポテンシャルも手伝って、自分が上手くなったような錯覚と共に、操る楽しさを満喫できます。
乗り心地： SSに求めてはいけない部分だと思いますが、レプリカしか乗ったことがない私には、今までに比べてかなり楽ですね。
このマシンで手首や肩が痛くなるのは、ニーグリップが甘い証拠です。
足付きは、170cmの私でも問題ありません。
その他： 荷物は一切乗りません。
車載工具も厳しく、リアシートの下には車検証が精一杯でしょう。
ちなみに私はウエストポーチに全部入れてます。
アッパーインジェクターが作動したとき、エンジン音にやや閉塞感があります。
おそらく規制の結果で吸排気系を絞っている為だと思います。
もっと空気を吸って吐き出したい・・・そうもがいている感じから、セミ／フルパワー化することで解放してあげたくなります。
ただ、将来的にサーキット走行のためのセミ／フルパワー化を計画しているなら、当初から逆車の方が良いと思います。
国内仕様のセミ／フルパワー化は、費用対効果が悪いです。
燃費は私の場合で、20km/Lを少し切るぐらいです。
総評として、極めてハイパフォーマンスな、それでいてマイルドな乗り味のマシンです。
オールラウンドで癖がないということは、逆に限界に挑むようなテクニカルな面での面白さを求める場合に、公道ではもて余すと思います。
シーンに応じて、最適なパフォーマンスを引き出して、マシンを操る楽しさを味わう走り・・・私は満喫しています。
長々と失礼しました。
参考になれば幸いです。

先日NS50Fを買いました。
購入した時、既にバイク屋さんがシフトのポジションの信号を切って、リミッターの解除をしてくれていたのですが、 6速で1万回転くらいで走っていて、それからアクセルoffにし、またONにすると吹け上がらなく7000回転くらいまで落ちてしまいます。
1.2.3.4速では異常がないのですが、5速ではたまに、6速では毎回そのような症状が起きてしまいます。
CDIの故障かと思い、バイク屋さんがやってくれたリミッター解除を元に戻し、ポッシュのリミッター解除付きのCDIにしましたがなおりませんでした。
なぜこのようになるのでしょうか(^^; キャブセッティングなどいろいろ試してみたのですが、なおりません もうお手上げなので、知恵を貸していただけたらと思います！

F1 に関する質問

キャブだろうね。
元々ＮＳ５０Ｆは他のＮＳ系より谷が大きくその症状が出やすい。
メインジェットを１０２～１０５ぐらいに上げて、点火時期を進角してあげると解消傾向（絶対ではない）。
ちなみに、シフト別で調子が悪くても、構造上ＣＤＩ故障の原因はかなり低いです。
あと、つまんない所だとチャンバーの詰り（たまにある）。

2016年のF1世界選手権はますます衰退しますか。
セナ/プロ時代のような人気は戻らないのですか。

F1 に関する質問

人気が衰退するかどうかですか？ 今のところ、その傾向のようです。
セナプロの時代のようにはならないですよ。
まぁいいじゃないですか。
私は人気を取り戻すためにF1界がどのような取り組みを行うかに興味があります。

例えばの話ですが、Ｊリーグーでフットサル選抜なるものを作ってFリーグに1年間参戦したらどれくらいの順位になると思いますか？最下位ですか？

F1 に関する質問

良い勝負はするけど優勝は無いな。
珠が小さくて野球ボール並に早いし、 1対1に強い奴ばっかフットサルにいるし、 バスケのサッカー版(？)って感じで別ものだし。
サッカーの湘南ベルマーレと フットサルのベルマーレがフットサルで対戦した時、 大差で負けてたもん。

2016年のF1世界選手権で、マクラーレンHONDAの フェルナンド・アロンソとジェイソン・バトンは 今年よりも活躍が期待できますよね。

F1 に関する質問

流石に今年のノウハウのあるでしょうし、来シーズンにはデプロイメントの改善に励むことが発表されておりますので、来年は今年よりも期待できそうですね。

世界で、一番大きい車のイベントはなんですか？ F1以外でお願いします

F1 に関する質問

大きいの意味が何とも捉えようがないのですが。
インディ500は凄いですね。
2015年の賞金総額は日本円換算で15億を超えたそうです。