JAZZ50乗りです

バイクのチェーンについてですが、現在フロントスプロケが最高速方向にギアが１丁上がっています。
リアは純正です。
純正フロント15→16リア４１丁 チェーン交換する場合は純正サイズのチェーンで良いのでしょうか。
純正サイズは525/112リンクです よろしくお願いたします

最高速 に関する質問

1Tならリンク数は変わらないのでそのままです チェーンアジャスターで調整できるかと 但しスイングアームに添付されている チェーンアジャスター調整幅の参考範囲 特に限界値は全く役に立たなくなります アレは純正で調整するための範囲ですから メモリそのものは役に立つでしょうけど

初めまして、ジャイロX中期に乗っています。
最近出だしの加速をしなくなり、少し走ると高回転に上がり普通に加速します。
バイク屋には多分プーリーかウエイトローラーの寿命だねと言われまし た。
交換するついでにノーマルからレーシングプーリーに変えようと思います。
最高速はチャンバーとパワーフィルターだけで最高速は８０キロ出ます。
走り出しを速くするにはどんなプーリーやウエイトローラーが良いか教えて下さい、宜しくお願い致します。
あと、ブレーキシューまでなら自分でばらした事はありますが、プーリー交換は簡単ですか？ちなみにプーリー外しは買いました。
色々とすいませんが回答宜しくお願い致します。

最高速 に関する質問

今晩は。
私はウエイトローラのヘタリとベルトの磨耗だと思います。
走り出しを軽くするにはカメレオンファクトリーのプーリーがいいですよ。
私は、デイトナ、キタコ、横綱、カメレオンファクトリーと使用しましたが、カメレオンファクトリーが1番早かったです。
加速重視で70kmが頭打ち速度ですが、スタートダッシュでビックスクーターちぎれます。
ウエイトを軽くすれば、加速重くすれば最高速です。

スピードリミッターを解除すると最高速が高くなるのは分かりますが、加速力に大きな変化はありますか？ また、エンジンやブレーキの負担が大きくなったり、保険の対象から外れる？など、あまり素人が手を出すものではないのでしょうか？

最高速 に関する質問

スピードリミッターとは「何か？」をご理解されていない様ですね。
単なる速度に対するキャップですよ。
で、解除方法は基本的に２通り。
一つはスピードリミッターが働く速度を６００km/hとかあり得ない数字に書き換える。
６００km/h（例）でスピードリミッターが働くなら、２００km/hでも２５０km/hでもスピードリミッターは働かない。
ＥＣＵを預けて書き換えてもらったり、チューン済みのと交換したりする。
もう一つは、ＣＰＵに戻るスピード信号を誤魔化す方法。
２００km/h出てても、ＣＰＵに「今１７０km/hですよ〜」って偽のデータを流しておけばスピードリミッターは働かない。
ＣＰＵに繋がるケーブルハーネスを外して、間に小型の電子機器を挟み込む事になる。
ですから、基本的には加速性能は変わらない。
但しＣＰＵを書き換えるなら燃調マップもついでに変更する事も可能。
そうすれば加速を良くしたりできるけど、それはあくまでも燃調マップの変更の結果であり、スピードリミッターを外した事による効果では無い。
同じく、ＣＰＵの手前に噛ます装置に燃調コントローラーの機能を持たせる事も出来るなら（どちらかというと、「スピードリミッター解除機能付き燃調コントローラー」ですけどね） その場合も加速性能を触れる事になる。
まあ、これもスピードリミッター解除によるものでは無く、燃調コントローラーによるものですけどね。

最近中古で購入したW202 C200電子制御5速の722.6のミッションですが、街中の走行上は問題無いのですが、高速で４-５速で滑っているのか？最 高速度が150ｋｍしか出ません。
あと街中で加速しよ うとキックダウンさせても加速感がありません。
これってやっぱり滑っているんでしょうか？ たぶん滑っているかと思いますが対処法はATF交換とかATフィルター交換とかエレクトリックプレート（AT基盤）交換位では直らないでしょうか？

最高速 に関する質問

w202のc200ならそんなものです。
このミッションが滑った場合はレッドゾーン付近まで回ってしまうような感じです。
キックダウンしようがパワー感が出ない状態かと思いますが、この車は新車からそんな感じです。
アクセルが重く、車が異常に重く感じるはずですが、これこそ本来のメルセデスなんです。
私も現行clsの他に208clkを所有していますが、同じ2000ccエンジンとミッションです。
同じような感じですよ。
せいぜい150～170くらいしか出ないと思います。

バイクのアウターローターを変えるとレスポンスが良くなるに従って、加速と最高速も良くなると聞きました。
加速はまだしも、最高速は伸びるのですか？？

最高速 に関する質問

フライホイールは重量を変えることでアクセルに対するスピードの増減を変化させることが出来ます。
軽くするとアクセルを開けたときのレスポンスが鋭くなるのと同じくらいオフにした時の摺動抵抗の影響ももろに受けるので回転落ちも早く失速もしやすくなります。
軽くしすぎると鋭いレスポンスと引き換えに平坦な道から上り坂に差し掛かるだけでも坂の勾配の影響をそのまま受けやすかったり向かい風なんかでも速度が伸びなくなります。
スピードの加減速に敏感になりやすい傾向になります。
下手をするとアイドリングすら出来ないエンジンになります。
重くするとアクセルの反応に鈍くなるのでオンオフを繰り返しても一定速度をたもとうとするので高速などの巡行はとても楽になり、平坦から上り坂でも回転を保持しようとするので失速しづらい特性になります。
重くしすぎるとスピードにのるのに時間がかかるエンブレが全く利かないエンジンになるので走る止まると言う動作がかったるい乗り物になります。
スピードの加減速に鈍感になりやすい傾向になります。
最高速はエンジン出力とギヤ比で決まるので最高速に到達するまでの時間が変わるだけで速度自体はどちらも同じですよ。

スクーターのタイヤについて。
後輪は説明書には90/90-10と書いてありますが、 前所有者が3.50-10を付けていて乗ってました。
スリップサインが出てきたので説明書どおり 90/90-10に交換しようと思いますが 乗り心地や加速感・最高速とか 変わってしまうものでしょうか。
違いが分らない程度でしょうか？

最高速 に関する質問

chielien_f1098e79a3b58f8102e053さん こんばんは。
＊スクーターのタイヤについて。
＞＞自動車整備士 検査員です。
解りやすく説明させて頂きます。
＊ 3.50-10を付けていて乗ってました。
90/90-10に交換しようと思いますが 乗り心地や加速感・最高速とか 変わってしまうものでしょうか。
違いが分らない程度でしょうか ＞＞タイヤ外形が小さくなります。
加速性は良くなります。
３、５０では９０と比較して接地面積が大きいです。
90にすることでコーナーリング特性は良くなります。
曲がりやすくなります。
外形は小さくなりますので速度が落ちるように思いますが が路面接地抵抗は少なくまりますので高回転までスムーズに回る可能性が 出てきます。
再加速での立ち上がりは良くなります。
気にして乗らなければあまり気にならないレベルです。
最高速は落ちると思った方が良いです。
乗りごこちは柔らかくなります。

マグナ50に乗っているのですが、キャブを外して中を確認したらパイロットジェットが詰まっていました(メインジェットはしっかり貫通していました） 最近最高速がでずアクセル全快にするとパコ パコ音がするようになりました。
原因はやはりパイロットジェットの詰まりでしょうか？知恵をお貸しください！

最高速 に関する質問

スロージェットは、全閉域(スロー回転)での物になります。
高回転域は、メインジェットがつかさどります。
従って、高回転時は、スロージェットは関係しません。
関係する場合は、アクセルを戻した瞬間になります。
※ギヤチェンジ等でアクセルを戻した場合、瞬間ガスは薄くなります。
音の原因は、その薄くなった瞬間に出る物と思われます。
スロージェットを、綺麗にすれば、直ると思われます。

BMW S1000RRはなんでこんなに速いの？ 動画だと現行のR1と五分五分の加速と最高速。
https://www.youtube.com/watch?v=hnYX5KjUqMY 何かエンジン等の決め手となる点があるのでしょうか？

最高速 に関する質問

数年前のSS最速バトルの動画です。
http://dougarider.com/archives/8186 この時期はS1000RRとZX10Rが頭１つ出ていたと思います。

原付で最高速が速いマフラーを教えて下さい。
出来ればランキングで 前に調べて出てきたんですけど今調べても出てこないので お願いします

最高速 に関する質問

マフラー換えただけでバイクが 速くなると思ってるの？ タダ無意味にマフラー換えただけでは 爆音になるだけで遅くなる。
MTなら珍走もどきに スクーターならバカスクもどきに なるだけだよ？ バイクを速くするんだったら マフラーを買えるだけでなく・・・ ・キャブの再セッティング ・鍛造ピストンへの換装 ・コンロッド・クランクシャフトの芯出し ・ボアアップ・エンジンスワップ ・ターボチューン （クルマほど容易ではないけど。
） ・強化クラッチ ・スプロケの丁数の変更 これ位は必要になるねぇ。

スカイウェイブ250cj46aを中古で購入しました。
走行距離11000kmです。
レッドゾーンまでまわして(9500回転ぐらい)最高速が 110kmでした。
正常でしょうか？ ネットなどを見ると130kmぐら いはでるみたいですが...

最高速 に関する質問

CJ46A乗りです 多分駆動系の問題だと思います。
今はハイスピードプーリーを装着してるので、ノーマルの状態はハッキリ覚えてませんが、130kmを超えてもレッドゾーン手前だったハズです。
スカイウェイブは加速が悪いので、前に乗ってた方が、加速重視にする為にウェイトローラー等イジった可能性もあります。
その場合、最高速はかなり落ちるハズです。
一度バイク屋さんに相談した方が良いと思いますよ。

250のバイクで 加速 最高速 で速いバイクを教えてください。

最高速 に関する質問

加速で鬼っ速だったのがYAMAHA TDR250でした。
初期型TZR250の45psエンジンをそのままオフ系ボディに搭載してファイナルをトルク重視にしてありましたから全開加速ではフロントホイールが浮いたまま加速してました。
(^O^) 補足について ＞『4stネイキッド レーサーレプリカ等の意見も頂きたいです』 今乗ってるV-TWIN magna の前にYAMAHA FZR250R(type '90:45ps)に乗ってました。
中古でいくらメンテナンスしても完調にはならなかったバイクでしたが、高速道路走行でメーター読み145km/hまでは確認しました。
排気デバイスEXUPの効果も効いて発進加速～高速域まで淀みない加速性を持ってはいましたけど、２サイクルスポーツの加速感には到底太刀打ちできませんでした。
今の若いライダーたちはそういう強い個性のバイクに乗る機会がないのが可哀想だと思いますね。
回答に書いたYAMAHA TDR250はプロトモデルがエジプト『ファラオラリー』を走ってクラス優勝（250クラスではTDRしか居なかったから完走すれば必然的に優勝でしたが）したマシンのロードゴーイングバージョンでした。
オンロードでもオフロードでもテクがあればガンガン走れましたから。
走る分ガスも食いましたけどね。
f^_^;

現在、フラットペダルでロードバイクに乗っています。
この間120キロ漕いだ時に若干余裕があったので頑張れば150キロぐらいは漕げると思います(見積もり甘いかな？) そこでそろそろビンディングシューズとペダルにに履きかえようかと思っているのですがビンディングに変えることで大体どれくらい巡航速度、最高速を上げることができるでしょうか

最高速 に関する質問

120km走って若干でも余裕があったなら150kmも大丈夫でしょう 但し距離よりかは坂や風による消耗の方が大きいので コースや順路方向や方法、天候に左右される部分の方が 大きいので付け加えておきます。
ビンディングを導入したところで 直ぐに効果が期待出来ないと思います。
理想的は、押し出し、踏み込み、引き戻しての引上げと 左右360度パワー伝達なのですが そう簡単では無く意識し過ぎれば返って疲れます。
慣れて且つ有効に使える様になるには それ相応の距離（時間）が必要と思います。
従っていきなりの巡航速度、最高速度のＵＰは望めず ビンディングの慣れ～有効活用と共に脚力が上がる ⇒上達していくって考えて下さい。
それ故に早い導入をお勧めします^^;

原付 DIO AF68 の改造についです。
このAF68には12000kmほど乗っています。
加速、最高速ともに遅くて不満だったので、横綱製のハイスピードプーリー（3500円ほど）に交換しました。
ウェイトローラーはノーマル（５g）のままです。
結果、下り70km/h になりました。
しかし 登りが40km/hほどになってしまい困ってます やっぱり、なにかが犠牲になってしまうのはわかるのですが、改善の方法はありませんか？

最高速 に関する質問

良くある「登らない加速しない」仕様にしただけです。
改悪しただけなので仕方ないですね。
元々、力の無い個体な気もします。

jazz50に乗ってるものです 最高速で走っていると減速した時やニュートラル入れた時にエンストします 急いでキックを蹴るのですがエンジンのかかりが悪いです 最近キャブのオーバーホールをお店でしてもらいましたが治りません 先日の質問で空冷だからとご回答をいただきましたが こんな事を続けてたら焼き付きますか？ また、バッテリーを変えたら治りますか？

最高速 に関する質問

いや、キャブの問題です。
バッテリーや焼き付きとは無関係です。
プラグの色とかどうですか？ スローが濃すぎると思います。
プラグ黒くなってませんか。

リモコンジョグZRエボにZERO製のプーリー、プーリーフェイス、ウエイトローラー、マフラーをつけました、ウエイトローラーの重さは6.5を3個にしたら最高速が落ちましたこれは、ウエイトローラー自体を重くしたら最高 速は上がりますか？

最高速 に関する質問

マフラー？DUKEか何かですか？ キチンとキャブセッティングすればなかなか使えるマフラーですね。
ウエイトローラーは純正の半分を試して、そこから調整していきましょう。
セッティングパーツなのでキチンとセッティング出したいのなら数種類の重さは持っておくべきですね。
ちなみに社外CDIでの所謂リミッターカットはしてますか？

モンキー・ゴリラに乗っている方に質問です。
私はゴリラにカブ90のエンジンを載せています。
キャブレターキタコPC20セット（キタコ出荷時のままです） エアクリーナーはキタコスーパーパワーフィルター スプロケットF・15T R・25T マフラー タケガワサイレントアップマフラー 今のところ街中で不通に乗れます。
最高速はメーター読みで70km/h台半ばです。
同じ様な仕様で乗っている方に聞きたいのですが、 最高速は同じくらいですか？

最高速 に関する質問

ハイカム入れて、キャブをしっかり調整してもう少しローギヤにしたら90くらい行きそうですが… ノーマルのカブ90なら80行くかな?程度だと思います。
仕様を変えたくないのならキャブをちゃんと調整してみては?

ゴリラのボアアップを考えており, 6V後期型で, ハイカムがなく ノーマルヘッド 88ccボアアップ, PC20 タケガワパワーフィルター 社外マフラー スプロケット変更 純正ホイール の改造を考えています. どなたか似たような改造でどのくらい最高速が出るか教えてほしいです.

最高速 に関する質問

ノーマルヘッド、ノーマルカムはお勧めできません。
上が全く回らなくなり、ノーマル50よりもストレスを感じるようになります。
6Ｖ後期型なら12Ｖノーマルヘッドが使えるので、交換して12Ｖ用のハイカムを入れるか、どうしても今のヘッドを使用してノーマルカムにしたいのならキタコの75ＣＣの方が、走りが良いです。
最高速は75、88とも『やわキロからゆわキロ』位です。

S15に乗ってます(NAです) ドリフトとグリップでは車のセッティングて全く変わってきますよね。
グリップ系で固めていきたいのですが、どーゆーセッティングが定番でしょうか。
現在、BRITZのニュルスペ・TOKICOの足回り(ダウンサス)が入ってます。
NAでもしっかり峠を攻められる仕様にしたいです。
最高速とかよりも峠にあったセッティングについて教えてください。

最高速 に関する質問

ノーマルでも運転次第で大出力車にも引けを取らないのが、S15型の運動性。
しっかり攻めていく、というのは、思った走行ラインに乗せていけるということだと思います。
私はFF乗りですから、違うところも多かろうと思うのですが… グリップ走行なら、車高を下げすぎず、スポーツサスキットにして「ちょっと柔らかいかな？」くらいの感じが良いです。
あんまり固いのを使うと突っ張ってしまって、旋回するとき怖いです。
スタビライザーも効果大きいですよ。
当然のことながら、良いブレーキとタイヤをケチらないこと。
出力は大きく上げられないので、タイヤサイズは16インチで十分。
で、エンジンのツキを良くする意味で、点火系・電装系をパワーアップ。
このくらいでしたら、あまりお金も掛からず、しっかり踏めて安心感ある車になりますよ。

長崎から岐阜まで車で行くのですが フェリーなど使わず高速で行った方が一番安く済むのでしょうか？ どなたか最安値で行ける方法教えて下さい。

最高速 に関する質問

下道ならばガソリン代だけしかかかりません。
どのくらいの時間がかかるかは想像もできませんが。
ドラプラで検索してみました。
高速を使った場合は、長崎多良見→ぎふ大和で、 ETC料金 19060円 通常料金 19600円 時間 約11時間弱 となっています。

【自動車・新車D-84】 スズキバレーノの良い点と悪い点を教えて下さい。
また最高速何km/hですか？

最高速 に関する質問

誰も日本では買わないよ!!って、インドでは高級車 インドでは4メートル以下の車は税金が安いだとか？ 日本では横幅のでかい3ナンバー(笑) 売りは1000のターボだね ただこれハイオク仕様(笑) イグニス辺りに載せたらいいのにな(笑) エンジンしか売りのない車

マグナ50について！ マグナ50の外見に一目惚れして買いました！ マニュアルは初めてでクラッチなど難しくてニュートラル入れるのもままらなかったんですけど今は普通に走れるようになりました！ しかし遅い…… 車体はでかいからしょうがないけどまえのDIOのが早かったらからもっと早くしたいです。
中型免許？普通自動二輪？は持ってないんですけどボアアップ？しないと加速と最高速が両方あがらないって調べたら書いてあったんでボアアップが必要なら免許取りたいと思います。
車の免許は持っています！ 本題はボアアップしないで両方上げる方法は？ ボアアップしなきゃ無理！(その場合の必要なものを教えてください) 長くなりましたがお願いします！ 最後にマグナは通勤で使っているのでボアアップは75？がいいです。

最高速 に関する質問

とにかく自分が痩せ細る位しか無いよ どうしても50にこだわるならボアアップするのが一番いいでしょう キットが発売してます ですが普通二輪免許を取得するならば やはり私も250に乗り換えた方が良いと思いますが

ご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。
HONDA ２ストAF24ジョルノに乗っています。
最近純正エアクリーナーからパワーフィルターに交換したんですが、エアクリーナーの時で最高７ ０㎞ほど（車に並走してもらい車のメーター読み）出ていたのですが、パワーフィルター交換後、６０㎞前後に落ちてしまいました。
素人ですが、自分なりに考えた結果、 ①吸気は増えたのに、マフラーの詰まり等で排気が追い付かない。
②酸素が多くなりメインジェット等の番数を変更しないとダメ。
③ビッグキャブに交換。
④クラッチ側の軽量化。
バネ（小さい方）の交換必要。
⑤ウエイトローラー重くする。
⑥そもそも５０ccはそんなもん。
上記考えついた結果です。
的外れあると思いますが、ご教授下さい。
近々社外マフラーに交換予定です。
（純正メッキ仕様）同時にハイスピードプーリーに入っていたクラッチ側の小さいバネも交換します。
現状は、走行かなり（何回回ったか不明）、マフラー純正（排気口にオイル汚れひどい）、強化ベルト、ハイスピードプーリー（ボスが干渉した為削りワッシャーを入れています）、社外ウエイトローラー、パワーフィルターです。
その他キャブ等純正です。
エアスクリューのみ調整しています。
最終的には、低速域加速は捨てて（坂道は登りたい）、最高速アップを目指しています。
宜しくお願いします。

最高速 に関する質問

②酸素が多くなりメインジェット等の番数を変更しないとダメ が近い推測でしょうね。

JAZZ50乗りです。
最近 加速などが遅くて速くしたいなと思いちょっといじろうかと思ってます。
「バイク詳しい人に構ってもらう」 できれば加速と最高速のパワーが欲しいです。
それで、最低限なにを買えばいいでしょうか。
あまり詳しくないので買えばいいパーツを教えてください。
50ccからキタコさんの88ccのボアアップキットを買おうかと思ってます。

最高速 に関する質問

大きいのに乗り換えが安くて現実的ですね。

インパルス４００について質問です！ 年式はいつぐらいのが良いのでしょうか？ 加速や最高速はどんな感じですか？ 乗り心地やタンデムはどんな感じですか？ よろしくお願いします！

最高速 に関する質問

インパルスについての知識は皆無といっていいほど無いので、参考になるかは分かりませんが。
年式を聞いている限り、３代目のインパルスですよね？ 加速最高速は分かりかねますが、カタログスペック値をカワサキｚｒｘ４００と比較したところ、インパルスのほうが乾燥重量１０kg軽く、最高出力５３馬力、最大トルク3.8kgf・mを共にｚｒｘより５００回転低い領域で発生させると出ていますので、ｚｒｘよりも鋭い加速をするのかな？といった印象です。
次に最高速ですが経験上、２５０、４００ｃｃでの時速１５０㌔を超えてからの加速はどれも似たようなもので、段々と空気抵抗が勝負になりますので前方投影面積(タイヤが細い、タンクが細い、高さが低いなど)、よどみが小さい車体が早いかと思います。
※レーサーレプリカは例外です 乗り心地についてですが、インパルスで前を走るカップルを見たことがありますが同乗者の位置が低く、ライダーと平行に見えたので、ニケツされる側は快適そうに見えました。
最後に個人的意見ですが、街中で見かけるインパルスは概ねギャンギャン煩い荒っぽい仕様のものが殆どで大体低年式(１９９４～９９？ヨシムラ含む)です。
静かに乗られている方も勿論居りますが、それは高年式が多いです。
なので中古で購入するのであれば、２０００年～２００７年のものが良いと思います。
ファイナルエディションとかなかなか渋いと思いますよ！ 参考ＵＲＬ http://www.bikebros.co.jp/catalog/3/82_1/spec/ http://www.bikebros.co.jp/catalog/4/68_1/spec/

エイプ50について質問です 現在エイプ50に乗っているんですが最高速などに満足出来ず色々と調べてみるとCB50系のエンジンが流用出来るということみたいですが12vのままにしたいので腰上だけ移植したいと思っています。
ですが、当方無知識なため不安です。
そこで聞きたいのですが、腰上の移植は簡単でしょうか。
また腰上移植だけでCB50系並みの馬力は得られますでしょうか。
もちろんキャブなどもCBの純正で揃える予定です。
エンジンについては全然わからないので詳しく教えていただけるとありがたいです。
みなさまの回答お待ちしております！

最高速 に関する質問

主にパワーを出しているのは、カムシャフトとバルブだから、シリンダーヘッドの移植だけで出るよ。
知識も無いなら、やらない方が無難だな。
エンジンの分解組み立ては、重整備に当たる。
素人がやる整備じゃ無い。
トルクレンチと、サービスマニュアルが必要。
この２つを買うだけで1万円はします。
ま、互換性が有ればの話ですが、エイプマニアの話だと、CB系やXE系とは細かい所が違うから、簡単に取り替えられるものじゃ無いらしいが。
排気量が同じなら、高回転化してパワーを稼ぐしか無い。
それには沢山の燃料を入れるための、ハイリフトカムシャフトと、ビッグバルブが必要。
そこで初めて高回転化が可能になり、最高速度は回転が上がった分だけ上がる。
変わりに、低速トルクが減るから、加速は悪くなる。
スタートして数秒はノーマルの方が速いよ。

ライブディオzx前期型の質問です。
0発進から40㎞くらいまでの加速がノーマルのzxと同じくらいしかでず悩んでおります。
最高速は80㎞以上出ているので不満はないのですがどうも加速ぎ遅いのでストレスです。
ウエイトローラー調整もいろいろとやったのですがイマイチです。
これをこうしてみればなどのアドバイスよろしくお願いします！ 改造点 ベリアルブレイズチャンバー 横綱ハイスピードプーリー デイトナcdi青箱 ウエイトローラー8g3つ キタコパワーフィルター ボスワッシャー2枚

最高速 に関する質問

Dioばかり6台ほど乗り継いでるものです。
うち2台はライブDioZX前期(^^; 加速良くしたいならクラッチ周りですかね。
クラッチスプリングを強化品に交換ですね。
発進する回転数を上方に引き上げれば加速はよくなります。
あとはトルクカム。
ZXは『くの字』の溝になっていますからね。
初速がノーマルと同じくらいなら、パワーバンド外してる回転数でクラッチミートしているのでしょう。
あと50ccのままと思います。
クラッチ周り交換するからってセンタースプリングを強化するとエンジンのパワーが足らないって経験が私は大きいので交換するなら新品のZX純正がいいですね。
ただひとつ、排気量の小さなバイクですから、加速も最高速も両方なんて贅沢できません。
両方欲しいのならボアアップするなりエンジン本体の強化が必要です。
つまり、加速を良くすれば最高速は落ちる可能性があります。
どこかで均衡をとらなければって事ですね。
ちなみに80km/h程度ならノーマルマフラーでCDIと駆動系のみでイケます。
乗り易いしチャンバーみたいにガンガン回さないしオススメですね。
どれくらいの強化がいいのかは古いバイクですし個体差あるでしょうから、ご自身で色々試してみてください。

af68の4ストディオに乗っています 現在の仕様は ・武川ハイスピードプーリー ・武川ウエイトローラー その他ノーマルです 最高速は60ちょいしか出ないしレスポンスも悪く出足がもたつきます。
そこでたどり着いたのが軽量クラッチです。
2ストは高回転でミートすると出足が良くなるのは知っていますが4ストでは効果はないですか？また、マフラーを変えると抜けが良くなりすぎて遅くなると聞いたのですが変えないほうがいいですか？また、ノーマルでハイギアはまずいですよね、ボアアップキットが発売されていないのでボアアップしたくてもできなくて…笑 af68の加速、最高速をあげるにどーするべきか教えてほしいです！

最高速 に関する質問

ウエイトローラーをちょい軽めにして フライホイール軽量化とかトルクカム変更など センタースプリングを５％～１０％ぐらい強化を入れる ベルトを武川のにするとか 駆動系でやるとすればこんなところかな？ マフラーは変えても燃調設定しなけりゃ意味がない。

NS1(前期）についてです、エンジン関係に手を加えようとしてるのですがこんな内容でいじりたいのですが何か他にもやった方がいい所はありますか？(プラグの熱番などなど…） 社外パワーフィルター NS1後期インテークマニーホールド リブラプロ m7チャンバー 銀ポッシュ 強化プラグコード です、またこのように手を加えた場合セッティングや注意点を教えてください。
あと最高速では無くて加速仕様にしたいのですが、スプロケットはどのように変えたらよろしいのでしょうか？アドバイスお願いします。
プラグは8番を使ってます

最高速 に関する質問

ボアアップ仕様なら、24パイより、28パイが良いかもしれませんね。
パワーフィルターはもっさりするし、雨降ったら使い物にならないので、ショートファンネル入れて直キャブ仕様。
ジェットセッティングは自分で調整されることをおすすめします。
エアスクリューは直キャブなら1回転半開け。
谷がなくフラットで上が回らないのか、谷は有るけど、高回転で鬼加速とか好みはそれぞれでしょうからね。
スプロケはノーマルで一旦乗ってからセッティングを。
ボアアップ仕様でいきなりF2段落としたら、加速を感じるより空回りに感じるかも？？ノーマルで乗って、加速足らんならF1段落としてリア調整。
チェーン交換必須。
なるべく高いヤツ使わないと、すぐ延びる。
スプロケも安物はすぐチビる。
プラグコードは…正直あんまし効果無し。
ノロジーホットワイヤーの方が効果あった。
街のりならラジエターまで変える必要なし。
水温計はあったほーが良い。
余計なお世話かも知れないが、改造=速度域も加速も変わる。
ブレーキホースと強化パットでブレーキ補強を。
(賛否両論あるが、マスターシリンダーを別体にしたら個人的にはタッチが良くなった) 余裕が有れば…ハイスロ、ステダン、リアサス、タイヤ。
ツーリングするならステダンあった方が楽。
ハイスロは握り直し無しでフルスロットル可。
攻めるならリアサス必須。
当然ハイグリップタイヤも。
タイヤサイズはF100R120にしたら加速最高速落ちるけど、見た目が良くなるし、バンク角も良くなる。

スズキアルトワークスとアルトターボRSどちらが速いでしょうか？ 最高速

最高速 に関する質問

ミッションにＭＴがあるだけ アルトワークスが早い

質問です！ スーパーカブ50をタケガワの81ccにボアアップして乗っているのですが、乗った感じ加速は確かに少し上がっている気がするのですが、最高速がほとんど伸びません。
どうすれば最 高速があがるのでしょうか。
ボアアップした以外は純正です。
回答よろしくお願い致します。

最高速 に関する質問

加速もそうですが、トルクが増大しているはずです。
その分をスプロケットを交換して、最高速を上げる方に振り分けてください。
具体的には、前のスプロケットを1丁増し、2丁増しもしくは後ろのスプロケットを1丁減、2丁減すれば、余ったパワーをスピードアップにまわせます。
バイクがどれくらいパワーアップしているか、ライダーの体重はどれくらいか、乗る範囲の勾配はどんなものかで最適解は変わってきますので、上記を組み合わせていろいろやってみてください。
前を1丁増しにするのと、後ろを3丁減らすのがほぼ同等です。
一番上のギヤでエンジンが吹けきる前に失速したらやりすぎです。
その時はもどしてください。
そこが最も高速が伸びるセッティングです。