ホンダゼストスパーク（ＤＢＡ－ＪＥ１）がリコールの通知を受けました

次のタカタイチ興行くらいでデスペは追放ですかね？ ほんでロスインゴ入ってBUSHIとタッグかね？

タカタ に関する質問

追放されませんし、 鈴木軍は解散しない限り タイチや飯塚は新日本プロレスに帰ってきません。
むしろ今の新日本に鈴木軍は余地がありません。

自動車安全装備を製造するタカタについて 今後、このタカタという会社はどうなっていくのでしょうか…？ 日本の会社が救済するという話もよく聞きますがその際にホンダが大きなカギを握るとも聞いたことがあります。
なぜホンダなのでしょうか？ 詳しい方ご回答よろしくお願いいたします。

タカタ に関する質問

タカタは世界3位のエアバッグメーカーでありながら数千万台に及ぶリコールを抱えており、そのコストはもはや一社で賄える規模を超えています。
しかし、顧客である自動車メーカーとしては潰れてもらっては困るので、どこかが救済して責任を果たしてもらわねばなりません。
その際、大株主であるホンダが最も多くタカタ製エアバッグを搭載しているので、どのような対応をするのか注目されているということでしょう。

タカタ製エアバッグ・・ . タカタ一族の体たらくで、日本をはじめ世界中の自動車業界が しなくてもよい後始末に追われ てんてこ舞いしていますけれど このボンクラ一族は今夜も豪勢な晩餐を平らげたのでしょうか？ おかずはキューリのキューちゃん一袋で十分ではないでしょうか？ このボンクラがねじ回しとスパナを携えてタカタ製エアバッグを 不幸にも装着された車輌を日本中駆けずり回って交換しろっての！ あなたの愛車にはどちら製のエアバッグが付いていますか？ ウチの車には誇らし気にボンクラ印のヤツが装着されています・・ 同じタカタでも右のタカタさんは決してボンクラではなく 人気も商才もありますね、何でこんなに違うんだろ・・(ーー;)

タカタ に関する質問

タカタは同族経営の悪い点のみ集めた見本市のような企業です 創業当時の高田重一郎は志も高く才気煥発の氏でありましたが 二代目、そして三代目（重一郎の孫）は特にダメなヤツです 質問者の言葉を借りればボンクラです、特別製のボンクラです・・ 東芝と同じで企業理念や経営に於いて道を誤った、または その危惧が感じられた時に上層部や経営者に進言をするという 企業人として実に正しい行為であっても、それ即ち反逆であり ご法度であるという社風が長年に亘り受け継がれてきたのです。
だからタカタに限らず同族企業はその歴史とともに ボンクラが跡目を継ぐという形態が多く見受けられるのです。
ウチの車はHONDA車なのでタカタ製のエアバックです 販売店でインフレーターは交換してもらいました。
本田宗一郎氏は息子を跡目に据えませんでした 己が経営の第一線から身を退く時に周りから 息子さんが次期社長ですね？っと問われても だってHONDAを興した時に世襲はしないって決めたよね！ 社長自らこの約束を守りそれを実行した人です だからHONDAは風通しの良い社風となり発展したのです この違いですよ・・ 通販のタカタは二代目に息子を据えましたけれど これが吉と出るか凶と出るかはまだ時間が掛かるでしょう・・ 今現在もジャパネットが多くの支持を得ているのは そうです、生放送で興奮しながら商品の良さと自信の価格を アタマのてっぺんから絞り出す例の名物社長のファンが 全国にいるからだと思います。
九州の外れでたった三坪のカメラ店からスタートし 臥薪嘗胆を絵に描いたように精進し一代で全国区となった 通販ジャパネットのタカタ社長 かたや、なに不自由なく乳母日傘で大切に育てられた若様・・ 名は同じタカタでも同じように成長するには無理がありますね。

ホンダの新車を買ったのですが、エアバッグはタカタ製品だそうです。
あれだけ問題になっているにも関わらず、他社に変えないのは、どんな理由でしょうか？ 営業マンに聞いたのですが、分から ないと言われました。
わかる方、教えて下さい。
⤵大丈夫だと言われても、信用できないです。

タカタ に関する質問

ホンダはタカタにとって半世紀にわたる顧客で、約1.2％を保有する大株主。
それでも今後発売する『新型』には採用しない方針を明らかにした。
※2015年11月の記事 別メーカーに変更するにしても時間も費用もかかります。
現行モデルに関しては原因が解って対策品に交換されたならば問題は無いかと。
しかし今後開発・発売する予定の新型には不安があるので採用しないって事かと。
因みに『新型』と『新車』は違います。
現在発売されているモデルはメーカーの変更なんてありません。

Mビシの不正事件でNッサンも同罪であるという主張をされる方も おられますがそういうかたにお訊きします。
タカタのエアバッグの件も自動車メーカーに責任は あるのですか。
それともタカタの場合、装着車メーカーにはなんら責任は ないのですか。
エアバッグはタイヤみたいに単体で取り付けたりはずしたり するものではありませんね。
クルマに内蔵され、完全に一体化しているもので、 それの試験もクルマのメーカーでやっているはずですよね。
そのうえでメーカーが採用しているわけです。
どうですか。
エアバッグの欠陥では車のメーカーの責任はまったくないですか。

タカタ に関する質問

エアバッグに限ったことではないですが、このような部品は各専門会社が自社で開発・設計・製造を行い、それを自動車メーカーに売り込みます 当たり前のことですが、自動車メーカーへの売り込み時には、自動車メーカーに対して機能の説明をするわけです 当然ながら、ここで虚偽の説明をすることなど許されません 自動車メーカーは、多角的に検討した上で、その売り込まれた部品を採用するかどうかを判断することになります つまり、自動車メーカーは売り込みをした部品メーカーが製造した物を車体に取り付けるだけになります 今夏のタカタ製エアバッグも同様で、タカタが提供した部品を自動車メーカーが取り付けているだけのことになります そのため、エアバッグ単体の不具合に対しては、タカタに全ての責任が発生します 三菱と日産の軽自動車の燃費不正問題とは、全く次元の異なるケースです 燃費不正問題については、日産と三菱が共同で作った会社が設計から製造までを担当しています 今回の燃費不正問題は、共同の会社でありながら、担当したのが三菱側だったということであって、日産側に非が無いとは言えない問題です エアバッグの問題で、自動車メーカーとタカタが共同で開発を行っていたのであれば、これは自動車メーカーにも一端の責任が問われますが、エアバッグの問題では自動車メーカーとの共同開発・製造ということではなく、あくまでタカタが単独で製造までを行っています そこが燃費不正問題との大きな違いです 今回の燃費不正問題で日産が責められるべきことは、なぜ共同で作った会社なのに三菱だけに開発をさせていたのか？ 日産が介入する余地は全く無かったとは言い難いはずです また、市販化前に日産としても様々な走行テストをすべきではなかったのか？ 様々な走行テストをする必要がなかったとすれば、それは共同開発という仕組みで、実際には三菱任せだったのに日産も関与した開発との認識から、不要と考えられていたのではないか？ などです 三菱が開発から製造までを行って、それを日産がＯＥＭ供給により販売していたということであれば、これはタカタのエアバッグ問題と同様とみなされるのでしょうが、そうではないですよね だから日産にも一定の責任が問われるのです 開発から製造には関与していなかった！ という日産のコメントに対して、それを鵜呑みにして三菱のみに責任を転嫁されようというのは全く異なっています だって同じ会社なんですから、関与していないではなく、どうして関与していないの?? ですよね

三菱の自動車にタカタのエアバックついていますか。

タカタ に関する質問

普通に使われています、そもそもエアバックを製造している会社は少ないのですから。

エアバッグのタカタは倒産するのですか？

タカタ に関する質問

騒動がおさまって 賠償問題も終息したなら ・・・・解散 だと思いますよ 実際は会社や施設を引き継ぐ会社ができるとは思うが タカタとしては事業は続けられないでしょうね

タカタはハメられたのですか。
トヨタは、マットなどでハメられたようですが、タカタも嵌められたのですか。

タカタ に関する質問

はめられたにせよ欧州が叩きたがってるのはあからさまですからスケープゴートは必要だったわけです ＶＷとか明らかにスケープゴートでしたよね

タカタ製エアバッグのリコールに、もう、うんざりします。
リコール作業内容が、次から次に変わり、又、対象車種も増え、新品部品は足らず、尚且つ、所有者と連絡取れないのに、自動車メーカーからは、作業を急げ、全所有者分に連絡をしろと・・・。
タカタに、リコール作業での精神的苦痛に慰謝料は請求できるでしょうか？

タカタ に関する質問

うんざりってほどでは無いが作業に飽きてきたというか慣れてきたって感じかな 部品供給が追い付かないってことは無いが気を付けてないと部品が無く作業ができなくなる恐れはある 同じ車種でも品番が変わったり 『どうなってんの？』って感じです(笑) だいぶ少なくなってきたと思ったら車種拡大 いつ終わるんでしょう(笑) タカタの責任だが売った責任もある その責任を果たす必要はあり、それは当然のことだと思ってます メーカーから、お金も取れるので仕事としてこなしていけばいいのでは？ 所有者と連絡取れないのに、自動車メーカーからは、作業を急げ、全所有者分に連絡をしろと・・・。
通常業務です タカタに、リコール作業での精神的苦痛に慰謝料は請求できるでしょうか？ 個人では無理でしょう

タカタと三菱とスズキのせいで、日本人自動車業界は終わりましたね。
日本自動車業界の恥です。
韓国や中国の自動車業界に抜かれてしまうのも時間の問題ですね。
どう、思いますか？

タカタ に関する質問

日本で、起きた小さな事を、あたかも日本が終演を、迎えた様に、大袈裟、上げ足とり、の南朝鮮人の考え方。
自国の事を棚に上げ。
流石世界のモンスタークレイマー また、日本に多額のお金を、請求するのか！

うわぁ〜とうとう フィットハイブリッドRSがリコール対象になってしまった。
GP4はタカタ製じゃないと思ってたのにタカタのだったのねー(Ｔ＿Ｔ)

タカタ に関する質問

さっきホンダのリコール情報を確認したら自分のGE8も該当していました。
まぁ順次リコールが上がっているので該当するだろうとは思っていました。
車自体の不具合じゃないので気にしませんけどね。

ここ数ヵ月、巷で騒いでますタカタ製エアバッグの問題で、元々エアバッグが標準で装着されてるステアリングを小径のエアバッグなしのステアリングに交換するのがNGになるかも？と大阪府自動車整 備振興会から通達が回ってきました。
ただ、NGになるかも？のグレーゾーンらしいのです。
もちろん、いままでステアリングは指定部品のため、交換は自由でした。
検査員資格をお持ちの方で大阪府自動車整備振興会から発信されましたこのような通達に詳しく教えていただける方、いらっしゃいませんでしょうか？

タカタ に関する質問

前回の質問は回答が無かったみたいですね。
お上と言う所は、決定するまでは我々下々の人間が何を聞いても具体的には答えてくれないので、あくまでも私の個人的推測です。
そのつもりで読み飛ばして下さい。
件のタカタのエアバッグ騒ぎで現状での継続検査時の取り扱いは下記のようになりました。
（ご存知の事と思いますが、念のため） 軽自動車検査協会のエアバッグ警告灯の確認に関するお知らせ http://www.keikenkyo.or.jp/notice/2015/notice_20151207_001563.html 福井県の整備振興会が会員整備工場に出したお知らせ http://blog.livedoor.jp/kurumanopro/archives/51299437.html 「お上」からのお達し http://www.kurumanopro.or.jp/pdf/2015122802.pdf でこの中で、警告灯が機能していない場合「不適」では無く「審査保留」と成っている所がミソですよね。
つまり、現状では保安基準でエアバッグに関する決まり事が何も無い訳ですよ！ なので保安基準と照らし合わせて「不適」と言う判断は出来ない、その根拠が無いと言う事ですよね。
なので安全云々を理由に「保留」と言う手を使って来た訳です。
で上記ＵＲＬの「お上」からのお達し の文中に「本取り扱いについては、追って審査事務規定を改正することとする」と言う一文があります。
おそらく現状の根拠が乏しい状態で、「保留」と言う苦し紛れ的な判断によりユーザーに負担を掛ける（エアバッグ関連なので部品代だけでも高額になる）事には問題がある、と「お上」の方でも思っているのでしょう。
ならば、そこをスッキリさせる為には・・・・・ エアバッグに関する審査基準を設ける、と言う腹積もりと推測されます。
審査基準に従い、ハッキリとこれはダメこれなら良しと、是々非々を決めてしまえば、「不適」だから再検とドヤ顔で言い切れる訳です。
で、その場合「シートベルトと同じ扱いで良いんじゃね？」と言う結果は十分推測されます。
つまりエアバッグを保安部品と同様の位置付けをして「新車時に装備されている物を取外してはならない、警告灯は正しく機能していなければならない」と決められてしまう事です。
すると・・・もうお解かりですよね、ステアリングホイールは指定部品ですが、そこに付いている運転席エアバッグを取外してはならないと言われたら・・・・・ と推測いたします。
そしたらどこかのアフターメーカーが「純正エアバックモジュールをポン付けで移設できるステアリングホイール」とか出してくれれば・・・・・ でも最近では社外ステアリングの需要も微々たる物ですから、期待薄ですよね。

エアバッグのタカタは、なぜ、潰れないで存続できているんですかね？ 相当、膨大な現預金資産があるのでしょうか？ あれだけの欠陥とリコールを生じさせておいて、損害賠償額も非常に高額で それでも尚、メーカーとして廃業せず、存続出来ているのはなぜなんでしょうか？

タカタ に関する質問

エアバッグだけ作っているわけではないからでしょう。
他には代表的なものでは、シートベルトやチャイルドシートなどがあります。
その他にもいろいろなものを自動車関連中心に、作っています。
それらの供給がいっぺんに止まったら、自動車メーカーのラインも止まるからでしょう。
全ての代替品を他の部品メーカーから調達できるようになるには、結構な期間がかかり、その間自動車メーカーは大混乱となると思われます。
ですから、タカタ支援のために、自動車メーカーも資金を提供するわけです。

車検の専門家の方教えて下さい。
今陸事にきてラインに通したのですが、 タカタのエアバッグの件に絡み2016年1月から エアバッグ警告灯なども検査対象に なったようです。
この辺りをご存知の方に教えていただきたいのですが、エアバッグ警告灯が常時消灯していてもNGでしょうか？ 当方ニュービートルなのですが、エアバッグ警告灯が点灯しておりますテスターで診断しましたら、イモビライザー関係の不具合でインストルメントパネルのエラーが出ており、警告灯を消しても消えません。
エアバッグ警告はテスター診断で消せました。
今日は限定検査証をもらって帰ったのですが、さて同対策しようかな・・・と考えています。
アドバイスなどありましたら教えて下さい。
宜しくお願い致しますm(_ _)m

タカタ に関する質問

エアバッグの指摘で再検査なら、確実に点灯・消灯確認しますよ。
検査場によっては、すべての車両をチェックしていますが、チェックしきれていない検査場もあるため、スルーすることもあるが。

タカタ製のエアバックの不具合はバルブ弁になっているボ－ルには関係がないのでしょうか？

タカタ に関する質問

ボ－ルはかんけいないでしょう。

ホンダゼストスパーク（ＤＢＡ－ＪＥ１）がリコールの通知を受けました。
インフレータが運転席と助手席に付いておりますが、運転席のみの交換でした。
運転席は「タカタ製で、助手席はそれ以外であるので交換しない」 と言われました。
ホンダディーラの工場長は当初「ダイセル製」と言っておりましたが、書面で確認書の提示を求めたら、「タカタ製」以外と訂正された。
どこの会社製のものかも、車両の構成部品表も見せてくれません。
お客様センターへ電話をしても同様で、しつこく質問をしたら恐喝まがいで、怒鳴られる始末でした。
同一車両で、製造所の異なるインフレータを採用することはあるのでしょうか。
ホンダの自動車のディーラに勤務する善良な社員の皆様は これで間違いないのでしょうか？お答え願います。

タカタ に関する質問

ようは助手席のインフレータも交換してほしい？ってことですかね。
ここで「間違いありません」と言って納得するなら、いくらでも間違いないですと言ってあげますよ。
間違いない。