トヨタブランドとレクサスブランドの違いについて トヨタ車とレクサス車にはよくエンジン・トランスミッション・一部車種ではプラットフォームまで共用されます

2016年版のマイナーチェンジ後のフーガとV37のエアロは共通で取り付きますか？ フロントは違うみたいですが リアは似ている気ぎしたもので

マイナーチェンジ に関する質問

飾りくらい、何とでもして取り付けること位は、できるでしょう。

NS950GHって発売されてから結構経過しますが、 10年前の商品と今の商品は全く同じでしょうか？ 年々マイナーチェンジぐらいはしてるのでしょうか？

マイナーチェンジ に関する質問

全く同じでしょう。
年々マイナーチェンジを繰り返したら10年経ったら別物になりますから。

近々ホンダのジェイドRSを買おうと思っています。
見積りをしてもらい30万くらい値引きしてもらいました。
結構値引きいてくれたので契約するのもアリかと思います。
ホンダだと他にもFIT3がありますよね あの車は自分の中ではあまり良い印象がありません。
年に5回リコールを出したと言う記録まで作ったと聞いたことがあります。
内容としては、アクセルを踏んでも進まないとか怖い内容でした。
なので、マイナーチェンジとかフルモデルチェンジして落ち着いた時に買う方が安全なのかな？と思っています。
そこで、質問です。
①フィットって他にどんなトラブルがあって問題になったのでしょうか、 ②今後トラブルが起きたりしそうでしょうか。
③今買うとしたら値段を見なければジェイドRSとフィットだとやはりジェイドRSでしょうか。
燃費は気にしてません。
心の中では、ジェイドRSを買おうと思ってるんですが フィットをやめた方がいい理由が欲しいだけですσ^_^; 未練無くジェイドRSを買いたいので笑 どんな意見でも構わないのでよろしくお願いします。

マイナーチェンジ に関する質問

フィットもあのクラスでは最高クラスの衝突安全性と走りを持っていますが、いかんせんハイブリッドでないと欲しい装備が手に入らないなどオプションの抱き合わせ感が個人的には嫌いです。
いい車だとは思いますが。
①idcdは乾式デュアルクラッチトランスミッションを積んでいるのですがこれがストップアンドゴーが多いところでは壊れやすく、また複雑すぎるハイブリッドシステムが熟成仕切ってない状況で販売してしまい動作の信頼性がやや低くリコールとなったみたいです。
vwのdctも壊れやすいみたいですし乾式dct自体日本に合わないんじゃないでしょうか。
またホンダアメリカのハイブリッドでは新型シビックもidcdではなく古いimaを積んでいますし、信頼性が確立できていないんでしょうね。
ガソリン車の方はブレーキ回生でアイドリングストップからの始動のための充電するシステムのところの不具合でそこに過電流が流れて火災になる危険があったこととハンドルアシストの設定が甘く充電切れてアシストが効かなくなることがあるみたいでした。
②今後についてはハイブリッドモデル以外はあまり問題はないと思いますが先述した通り抱き合わせ販売のためガソリン車はrs以外は装備がしょぼいのが残念です。
③ジェイドRSはいい感じのダウンサイジングターボにアジャイルハンドリングまでついてすごくいい車だと思います。
運転は絶対楽しいですし、4人以下の乗車であれば非常に広いです。
センシングも信頼性が高く多機能で非常に便利です。
4人以下で使うことが多い場合ものすごくいい選択だと思います。

車のモデルチェンジについて。
レクサスのNXの購入を考えてますが、来年あたりにマイナーチェンジかフルモデルチェンジかはわかりませんがされるような情報があったのですが、その情報が本当かは別として、もしモデルチェンジするとしたら車情報雑誌などで写真が公開されるのはいつごろでしょうか。
新型が発売される1ヶ月くらい前には雑誌に載るのでしょうか？それと、新型が発売されてしまったらもう旧型はすぐに買えなくなってしまうのでしょうか。
それとも短い期間だけ購入の猶予があるのでしょうか。
お願いします。

マイナーチェンジ に関する質問

一般的には、モデルチェンジの3ヶ月くらい前にオーダーストップがかかります。
ここで、最後のオーダーを受注して1ヶ月くらいでこのオーダーを生産して終了。
販売は、この時に顧客からの最後の注文と同時に、ディーラーが在庫車を発注しますので、これが残っていればオーダーストップ後も新型発売後も購入は可能です。
ですが、工場装着オプションやグレードにカラーなどは好きな物が選べません。
在庫のある中からのみになります。
生産が終了後、2週間くらいで生産ラインを新型に入れ替えます。
プログラムの変更などです。
その後、試作や従業員の訓練を行い、量産試作を行って不具合などを確認します。
新型発売まで残り1ヶ月くらいで、ディーラー展示車両や試乗車などの生産を行います。
これで、新型発表・発売日の午後にはディーラーに展示車があるわけです。
（間に合わない場合もある） 新型発表の1ヶ月前には、セールスマンは新型が出ることを告知する義務が生じます。
コレを知らないと、消費者にとっては不利益な情報となるからです。
この1ヶ月前になると、販売店にもカタログのコピーなどと一緒に価格などの詳細が届きます。
セールスマンの勉強用の資料となります。
雑誌に載るのも、正規では解禁日があって約1ヶ月前の発売号になります。
が、スクープ雑誌などはそんなのはお構い無しなので、スクープが出た時点で写真などが公開されます、この時期は随時となります。
メーカーが、消費者の反応を見るために半年くらい前にワザと写真をリークしている場合もあります。
最近は、新型プリウスなどではこのケースが多くあります。
ライバルメーカーの競合車を牽制するためとかに…買おうと思っている人がいたら、競合車が出てくると知れば購入を待つこともありますから。
レクサスの場合、輸入車のようにイヤーモデル制を採用していますから、毎年何かしらの小変更は行っていますよ。
RXが6年周期でフルモデルチェンジをして来ていますから、NXもそれに準じる可能性が高くあります。
ということは、3年目の2017年夏にマイナーチェンジが予想されます。

スズキソリオ ストロングハイブリッドについて。
夏ごろに出ると言われていますが、現行のマイルドハイブリッドモデルとはフロントデザインなど変わると思いますか？ 価格はどれくらいのアップでしょうか？ ぶっちゃけ、スズキのストロングハイブリッドって良いでしょうか…？デメリットは？ また、現行のマイルドハイブリッドのマイナーチェンジは来年の夏から年内のうちに行われると思いますか？ 質問が多くてすみません。

マイナーチェンジ に関する質問

新型ソリオバンディットのオーナーです。
４月に納車されました。
ストロングハイブリッド情報ですが、エクステリアの変更はハイブリッドのエンブレムくらいではないかと言われています。
インテリアに関してはほぼ現行、ナビはイグニスのパッドを採用するかもしれませんね。
デュアルカメラブレーキサポートにACCが追加されるとかされないとか。
現行型の荷室下の収納スペースにモーターバッテリーが配置され、収納力の減少、燃料タンクは３２から３０に減少。
価格は２０万アップ。
ミッションはCVTから５AGS予定。
このAGSというのがくせ者で、変速ショックがとても大きい。
エブリィのAGSを代車で借りて乗りましたが、自家用で乗るのはかなりの覚悟が要ります。
燃費も５キロアップもしないのではないかと。
バッテリーの重量アップにより、サスペンションの再セッティング、5AGSの調整(セカンド発進化)などのいろいろなバランスに時間がかかっているようです。
購入したディーラーの話だと、年内に出れば良い、最悪、ソリオでのストロング化はお蔵入りになるかもしれないとのことです。
出れば話題にはなりますが、現行のマイルドハイブリッドほどの人気にはならないと思います。
価格アップの価格帯費用のメリットがあまりにも薄いからです。
私の偏見ですが、ソリオで出すなら、イグニスでスポーツハイブリッドととして出した方が面白いとおもいます。
ホンダのCR-Zの体で。
車体も軽いので、実燃費はかなり良くなると思います。
アクアや新型プリウスに対抗できるかと。

レクサスNXを購入しようと考えているのですが、質問があります。
ネットの情報をみると、2017年にマイナーチェンジという情報が散在しております。
(V6エンジン 8束の新グレード追加 NX300)私 は車に関してさほど詳しくないため、見た目重視で現段階だと200tを購入しようと考えています。
エンジンの変更(300h 200t以外に新グレードNX300の追加)だけで、フロントマスクなどの外見の変更がないので、あれば今年の12月頃に購入考えてます。
2017年のマイナーチェンジに関して、エンジン以外にエクステリアやインテリアの変更などありますでしょうか？また。
2017年の何月頃予定されてますでしょうか。
教えて頂けると幸いです。

マイナーチェンジ に関する質問

最近のレクサスはマイナーでエクステリアのデザインがっつり変えてきますからね～ フロントは間違いなくヘッドライト以外にもいじってくると思われます。
GS、ISのマイナーでもそうでしたから！ エンジンについてですがV6の3000ccはまずないでしょうね。
たぶんそれ欧州とかの話です。
商標登録したと噂で聞きましたが。
NXにのせるのならばRX、ISにものせてくるはずです。
ですがRX350がこけましたからユーザーは200tで十分とトヨタは見解しているのでしょう。
現にGS350もこけてますから。
コストかかることしませんからね。
トヨタは。
個人的には3000cc+SCをどの車種にもつんでこればレクサスもおもしろいんですが...。
しかしほぼしないでじょうね。
きっとHVが大半で売れないでしょうから。
欧州車でさえ今や基本が2000cc+過給機が大半。
インテリアはたぶんナビディスプレイが拡大されると思います。
ステアリングの形状も現行RX以上のものになると良いですね！ あとはカラーバリエーションの変更など。
それぐらいのレベルなんで今購入しても良いと思いますが。
マイナーも2017確定してるわけじゃあないですよね。
必ずしも3年じゃありませんから。
まあこのセグメントですと7年がひとつの区切りだとはおもいますが。
NXよりも次FMCするCTが先ですよ。

ダイハツ ムーブのマイナーチェンジはいつ頃ですか？

マイナーチェンジ に関する質問

先代モデルはフルモデルチェンジから２年後 先々代・先々々モデルはフルモデルチェンジから２年2～3か月後にマイナーチェンジを実施している これらを踏まえると、今年12月～来年２月だが、年度末直前ににマイナーチェンジ実施は疑問がある 遅ければ、来年４月以降でしょうか

社外ナビ取付について 社外ナビを通販で購入しました。
取付は知り合いの車屋にして貰うのですが、 ナビを付けるために必要な部品を教えてください。
車種はモビリオスパイク（マイナーチェンジ前の型） で純正のオーディオが付いているのでそれを外して付け替えます。
ナビを埋め込むためのパネルと金具は購入しました。
取り付けるナビにはセットで配線が束になったもの（名前がわかりません）が二種類入ってます。
元はナビがない車なので、何か要るものがあるのでは？ と思ったので質問させていただきました。

マイナーチェンジ に関する質問

純正オーディオからの交換なら 専用取り付けキットが必要なので カー用品店に行って購入してください。

三菱の燃費データの不正事件ですが、なぜ日産は告げ口のような真似をしたのでしょうか？ 車はお互いの共同開発なので自社にも責任の一旦はあると思います。
また、こんな暴露をしたら、いずれ自社にも跳ね返ってくることもあります。
広告でも米国とかと違って日本の慣習では比較広告などほとんどやってません。
普通に考えると、マイナーチェンジをさせてすぐに燃費データを更新したりとやり方はいろいろあったと思います。
日産に裏の考えがあるのでしょうか？

マイナーチェンジ に関する質問

日産デイズシリーズ・三菱ekシリーズは、日産自動車と三菱自動車が50:50の出資で合弁会社NMKV（Nissan-Mitsubishi Kei Vehicle)と言う軽自動車の共同開発会社が設立された。
このNMKVの社長は元日産常務の遠藤氏、副社長は元三菱常務三浦氏、である。
当然日産にも責任があって当たり前だと思います。
三菱がエンジンを作っていたと言うのは解りますが、その車を販売するにあたりデーターを社長が知らずに販売していたことは無いと思います。
そもそも今回の事件は、日産が三菱と手を切り利益を自社だけのものにするための行動だと思われます。
日産は軽自動車を造る技術が無いから三菱と提携を結び、軽自動車開発の子会社NMKVを作りました。
元々日産・三菱共同提携会社NMKVは、日産から三菱に持ち込んだ話です。
・日産は、軽自動車の技術が欲しい ・三菱は、軽自動車開発の予算が欲しい と言う意図で作られた会社でした。
日産は三菱から軽自動車を造る技術を盗み、三菱を裏切り内緒で九州に日産の軽自動車専用工場を建てて日産独自の軽自動車を作ろうとしました。
その事を知り、三菱が反発しました。
日産は、軽自動車の売り上げを独り占めしたくてしようがないみたいです。
結果、日産が今回の燃費問題を告発しました。
日産は被害者側に立つ事によって、三菱と手を切り自社ブランドで軽自動車を作る計画通り進んでいるみたいですよ。

トヨタのアイシスは、なぜ、発売から12年ほど経ってもまだマイナーチェンジをしたのだと思いますか？

マイナーチェンジ に関する質問

フォルクワーゲンビートルは発売（1938年）後、60年以上たっても、マイナーチェンジしてましたヨ。
（笑） 注）発売後65年後の2003年に生産終了。
それに比べれば、12年なんてまだまだ・・。

2015年末にマイナーチェンジした レクサスGSにお乗りの方 どうですか？ 乗ってみて。
各グレード教えてください。
ただ、保有者に限ります

マイナーチェンジ に関する質問

前モデルの350から350のFスポーツに乗り換えました。
一言で言うと、今までのレクサスとは別物の仕上がりです！ 前モデルの気になるところが全て改善されており、トヨタ車との違いをはっきりと分かる車になっています！ 試乗ぐらいではわからないと思いますが、高速道路での車線変更やJCTなど体が車内で動くこともなく滑らかな走りです！ 発表前に契約し試乗もしていませんでしたが、ここまでの仕上がりには、『遂にトヨタが本気でレクサスを作り上げてきたな！』という感想です！ レクサスはトヨタ車とは変わらないと感じておられる方には是非高速道路で試乗をしてもらいたいものです。

クラウンアスリートのハイブリッド車の、購入を考えています。
後期型になり去年の十月にマイナーチェンジをしたのですが、この際アスリートハイブリットのエンジンも変わっているのですか？ エンジンが変わっていないのであれば多少見た目が違いますが値段の都合上中古車の購入も検討しています。
詳しい方教えてください。

マイナーチェンジ に関する質問

ハイブリッドエンジンは全く変わっていません。
後期型になって、従来の2.5Lガソリン・2WD車に替わり、 ツインスクロールターボチャージャーを採用した2.0L直噴ターボ エンジンの8AR-FTS型を搭載した「アスリート-T」などが 新設されました。
しかし、ハイブリッドエンジンは、同じエンジンで、 型式も、燃費も全く変わりません。
グリル形状やバンパーが変わりましたが、 これらも分かる人にしか分からないと思います。
中古車はちょうど初回車検版が出回り始めた頃と思われます。
車検前の場合は、車検代を加味した値段を検討されると よろしいと思います。
新車なら、初回車検は3年後ですし、 ITS Connectも装備できますので。

スズキ アルトいつマイナーチェンジしますか？ もししないなら今すぐ買おうかと考えています。

マイナーチェンジ に関する質問

現行のアルトは2014年12月の発売でした ワークスが追加されたばかりなので 2018年12月かなとは思いますが 早くて来年の2017年12月でしょうね

フルモデルチェンジとビッグマイナーチェンジの違いや差などを教えてください ビッグマイナーチェンジはほぼフルモデルチェンジとも受け取れる場合がありますが何故フルモデルチェンジではな くビッグマイナーチェンジなのでしょうか？ 会社の都合などあるのでしょうか？ いろいろと教えてください

マイナーチェンジ に関する質問

フルモデルチェンジ(FMC)は、簡単に言えば代変わりです。
初代→2代目、2代目→3代目、という具合です。
言い変えればオールニュー。
それに対してビックマイナーチェンジは、代は変わりませんが、読んで字のごとく大がかりなマイナーチェンジの事です。
代は変わらないが大幅に変わる、というわけです。

レクサスＩＳをマイナーチェンジ前に買うメリットってありますか？

マイナーチェンジ に関する質問

・安い ・今のデザインが好みなら

アクセラスポーツのマイナーチェンジではｍｔのラインナップは残ると思われますか？ （ガソリン/ディーゼルを問わず）

マイナーチェンジ に関する質問

ＭＣ後も当然ＭＴのラインナップは残ります。
ドライブ好きな人が、ＭＴの有るアクセラを選んでくれています。
http://response.jp/article/2014/03/17/219299.html ＞MT車が選べなくなってきている昨今、MTでドライビングを楽しみたい少数派のユーザーはアクセラを選択しているのだ。
マツダは欧州販売に力を入れているので、ＭＴの右ハンドル車を日本向け専用で作る必要は無いので、ラインナップし易いですね。
ＭＣでは２．０Ｌが無くなり、１．５Ｄ追加との噂ですが、４ＷＤのＭＴが設定される様なら、益々魅力が高まると思います。

すいません。
マツダの現在の魂動デザインについて質問させてください。
自分は現在マツダのGHアテンザスポーツに5年乗って今年車検な為、マイナーチェンジ後のGJアテンザに乗り換えを検討 していました。
しかしGHアテンザがまだまだ元気な事もあり、今年車検を通してもう2年乗る事にしました。
今の魂動デザインのアテンザやアクセラ、CX-３のデザインは好きなので、乗り換えの場合問題無かったのですが、車検を通した場合、2年後、2017〜2018年のデザインはモデル末期になった「魂動」デザインの車両ばかりでしょうか？ それとも新しい「越」デザインに続々と変更になっているでしょうか？ 自分的には上記の3車種が2017年末〜2018年初めにどうなっているかが気になります。
出来る事ならコンセプト末期、モデル末期より、新しいコンセプトや、新しいモデルに乗りたいので今から気になっています。
ご存知の方や、予想されてる方いらっしゃいました、教えてください。
よろしくお願いします。

マイナーチェンジ に関する質問

モスクワモーターショーに初出展されたコンセプトGJアテンザに一目惚れし、２年待ってようやく買いました。
しかしながらハッチバックによる解放的なトランクスペースが魅力のGHの中古にも惹かれたときがありました。
GJにはハッチバックが無いですからね。
質問者様がGHをまだ好きでおられるなら、乗り換えないほうが絶対に良いと思います。
マツダはこれからもきっと良いデザインのクルマを出しますし、仮にそうでなかったときはGJがお手頃な中古で手に入るのですから。
同じアテンザオーナーとしてGY、GHを綺麗に維持されている先輩方を応援しています。

今期のアウディジャパン、ヤバくないですか？ そもそも、「VWグループの排ガス規制問題」でブランド力が地に落ちています。
今まで地道に広告宣伝、イメージ戦略で構築してきたブランドイメージがズタズタです。
販売台数は問題が発覚した去年10月以降、前年比2～3割減になってしまいました。
さらに、前期にフルモデルチェンジしたTT、マイナーチェンジしたA6、A7は、モデルチェンジしたにもかかわらず全く売れていません。
散々たる販売状況です。
加えて、頼みの綱だった「売れ筋」とならなければならない新型A4は、価格が高すぎて大コケです(新型A4が2月に販売開始されたにもかかわらず、2、3月の販売台数は前年比2割減です)。
同クラスのメルセデスCクラスより70～100万円も高い価格設定になっており、これでは売れるはずがありません。
完全に価格設定ミスです。
アウディジャパンの社長自ら「価格が高いと思う人は、その下のA3を買えばいい」と言い切っているのもどうかと思います。
とどめは、今後、今期モデルチェンジする予定の車両がないことです。
販売台数を稼げる「起爆剤」がないので販売台数の劇的な伸びは期待できません。
このままだと、場合によってはBMWの1ブランドのミニにすら販売台数で負けるかもしれません。
これってかなりヤバくないですか？ もはや、 「3年前に販売開始したA3に台数をたよる」か「新型A4、A6などの売れ筋(とならなければならない)セダンを大幅値引き(3桁以上の200万円レベル)して販売台数を稼ぐ」 でもしないかぎり今期のアウディジャパンは大幅に販売台数を落とすのではないでしょうか？ 世界的にはアウディは売れているから、販売シェア的にごくわずかな日本では売れてなくても問題ないんですかね？ アウディジャパンや販売運営会社が悲惨すぎて哀れです。

マイナーチェンジ に関する質問

新型A4は大いにコケています。
結構本気でやばいでしょう。
ドイツ本国では去年の11月に新型A4（B9）が販売開始されて今にいたるまで、 一度も旧型B8の販売台数を超えることができていません。
前年同月比の販売はずっとマイナスです。
モデル末期比でこの有り様で、一度もプラスになっていません。
しかも、後出しのモデルチェンジなのにCクラスより見劣りする内容でCクラスより高価格。
バーチャルコクピットは真新しさを装っていますが、要するにただのコストダウンです。
正直ここまで酷いと、ディーゼル不正の賠償金も込みの値付けなのではと疑ってしまいますね。

トヨタのアクア、およびアクアエックスアーバン（2014年フルモデルチェンジ・2015年マイナーチェンジ後）の所有者に質問です。
オリジナルはJC08モードでリッター37km。
エックスアーバンは33.8kmとなっていますが、カタログスペックと実際の燃費には大きな差がでるはずです。
実際の所有者の方に実燃費をおしえてもらいたいです。
いろいろな条件があると思いますが、自分の住んでいるエリアの気象条件と、現在乗ってる車の燃費とを参考にお願いします。
① 夏は降雨時以外はエアコンを利用せず窓を開けて走る。
② 冬は降雪地帯なので暖房は必ず使用。
最低気温は－10度の日も。
③ 家から職場までは片道4～5kmぐらい。
④ 現在使っているbBで夏場はリッター11～12km。
長距離高速走行で13km～14km（エアコンは①の条件で） ⑤ 冬季は暖機運転によるアイドリングと、ヒーターを強めにかけるためリッター10km前後。
⑥ 自分のbBはフルタイム4WD仕様なので、FF車よりカタログ燃費が低い。
自分と似たようなエリアに住んでいるかた、同じような条件でクーラー・ヒーターを利用している方のアクアの燃費をお願いします。

マイナーチェンジ に関する質問

前期型のアクアＳを所有してます。
通勤で片道２０キロを走行しますが、朝は早めに家を出るのと経路のほとんどがゆるい下りなので普通でリッター３０キロ以上、頑張れば４０キロ近くいきます。
ただ帰りは逆にゆるい上り＋何箇所かの渋滞にハマってしまいますが、それでもリッター２３キロは出ます。
今の時期は窓も開けず、エアコンも未使用ですが冬場は朝ある程度の暖気＋暖房を使用しますので１割程度は悪くなります。
冬は走行すると冷却水が冷えすぎてしまうので俗に言う「グリル塞ぎ」をしてエンジンに切り替わらないようにしてますがやはり燃費は落ちます。
また、高速走行ではＥＶが作動せず「普通のエンジン車」ですので燃費は悪いですｗ

こんばんは。
アウディのb6/b7アバントについての質問です。
b7はb6のマイナーチェンジモデルと聞きました。
そこでですが、b7の外装(ボンネットやトランク、ライト等まで)をb6にポン付け出来 ますでしょうか？ポン付けとまでは行かないにしても少しの加工等で出来るものなのですかね？ ネットでb6をb7にしているのは見つけたのですが逆はさすがにいなかったので…詳しい方よろしくお願いいたします！

マイナーチェンジ に関する質問

マイナーと言っても、外板はルーフパネル以外全て形状変更されているので、フェンダーその他切た貼ったの板金塗装が必要ですよ。
B6・B7等の記述だけでは、アウディA4アバントと判る人は少ないです。

新型タントカスタムがマイナーチェンジして更にN-boxカスタムに似てきましたが、一体どちらがどちらに似せて寄せてきているのですか？

マイナーチェンジ に関する質問

Ｎ－ＢＯＸカスタムなんてブルドックそのものでブサイク。
タントもアホなまねをしたな。
Ｎ－ＢＯＸ自体不良を抱え今は売れていないから、タントに流れて売り上げを伸ばしているからまねをする必要がないのに。

現行型のステップワゴンのわくわくゲートはマイナーチェンジでオプションにあるか廃止になる可能性はあると思いますか？

マイナーチェンジ に関する質問

無いでしょうね あれが売りですから まぁ無い方がいい人が増えたら、レスオプションは出るかも？知れませんね

マツダ アクセラスポーツ/セダンの次期マイナーチェンジではｍｔのラインナップは残るでしょうか？ 本日、マツダの販売店で試乗と見積もりを依頼した際数日前にメーカー側から 現行のアクセラｍｔについては生産終了と、現行アクセラ自体も生産調整に入ったと言われました。
要するに、現行アクセラの新車ｍｔではもうすでに生産不可と販売不可の為 今後発売されるであろう次期アクセラを待つしかないとの話でした。
販売店の話では次期アクセラは ・現行２Ｌガソリンは全面廃止 ・１．５ｌガソリンとディーゼルエンジンでの販売は確定。
しかし、ｍｔ残るかは不明ですと。

マイナーチェンジ に関する質問

アクセラのＭＴは絶対に無くなりません。
デミオ、アテンザにあってアクセラに無いってのは絶対にありえません。
ロードスターからデミオまでチューニングは違えど同じタイプのマニュアルミッションを使用してます。
そのマニュアルミッションの搭載数が減るような事を敢えてする理由が無いです。
搭載車が増える＝生産量が増える＝コストが安くなる。
この方程式を維持する為にも搭載車は絶対に減らさな。
またマツダの魅力にＭＴがあるってのもありますから、敢えて人気を落とすような馬鹿な真似はしないです。
またマツダスピード・アクセラも登場を控えてます。
マニュアルミッションを無くす理由が無いです。

レクサスRCが発売されて1年半ほどになりますが 後1年半すればマイナーチェンジすると思いますか？ するとすれば どこが変わるでしょうか？現オーナーか検討中の方の回答よろしくお願いします。

マイナーチェンジ に関する質問

正直RCに関しては既に相当に冒険してるというか現車を見ても 極めていますし現行が最良に見えます。
マイナーで大きな変更な無いように思いますよ。

S13シルビアが91年にマイナーチェンジした時に出たセットオプション「ダイヤパッケージ」について何の装備が付いているか教えて下さい。

マイナーチェンジ に関する質問

ベース車K's/Q'sの装備に ・オートエアコン ・スーパーファインコーティング フッ素樹脂加工 ・15インチアルミロードホイール ・LEDストップランプ付きリアスポイラー ・プロジェクターヘッドランプ などが上乗せ装着されます。
この他にもDSP(デジタルサウンドプロセッサ)オーディオとセットにした 「ダイヤDSPパッケージ」 四輪操舵システム「スーパーハイキャス」を装着した 「ダイヤスーパーハイキャスパッケージ」 またその両方を付けることも可能でした。
ちなみに自分(中学生)の父は91年式のシルビアダイヤスーパーハイキャスパッケージに今も乗っています。
プロジェクターヘッドランプは非常に暗かったようで、父はロービームだけHIDにしています。

マツダ アクセラスポーツ/セダンの次期マイナーチェンジではｍｔのラインナップは残るでしょうか？ 本日、マツダの販売店で試乗と見積もりを依頼した際数日前にメーカー側から 現行のアクセラｍｔについては生産終了と、現行アクセラ自体も生産調整に入ったと言われました。
要するに、現行アクセラの新車ｍｔではもうすでに生産不可と販売不可の為 今後発売されるであろう次期アクセラを待つしかないとの話でした。
販売店の話では次期アクセラは ・現行２Ｌガソリンは全面廃止 ・１．５ｌガソリンとディーゼルエンジンでの販売は確定。
しかし、ｍｔ残るかは不明ですと。

マイナーチェンジ に関する質問

3月中旬開催のジュネーブショーではMAZDA3（アクセラ）現行モデルの1.5Lディーゼルが発表されていました。
これは今年秋のマイナーチェンジで日本にも導入される予定とのことです。
わたしの持っている情報と、販売店さんの情報は一致していると思います。
いずれにしてもMTモデルは販売台数が少ないため、マイナーチェンジ後にMTがあってもなくても現行のMC前のモデルは生産調整に入るというのは当然のことと思います。
わたしの知る限り、ディーラーは新型モデルについてかなり疎く、こちらの方が詳しいくらい。
一方、新型が出る少し前には、新型のセールスマニュアルが届くため、かなり正確な情報が入ってくるという感じですね。
MC前モデルの生産終了というのは正しい情報だと思います。
MC後にMTが残るかどうか？ 正確なところはわかりませんが、恐らく残るのではないかと予想します。
でも、1.5LディーゼルモデルにMTが出るかどうかはわかりません。
一方で、MTモデルは主力ではないため1.5LガソリンMTモデルはMC後でもあまり変化はないはずです。
となるとMC前のモデルを押さえておくのもありだと思います。
となると販売店は3月決算ですから、この週末から31日(木)までが最も値引きを引き出しやすい期間ということでもあります。
MTモデルが残れば何の問題もなく、2018年のモデルチェンジまでまだゆとりがありますね。
また、新型インプレッサは新型プラットフォームを採用しますが、リアルトロニックは７速マニュアルモード採用とのことです。
が、恐らく日本仕様でのMTは残らないでしょうね。
アイサイトの事故阻止率が61%が発表となり、わかっていない阻止率も含めるとさらに高く、列にクルマが突っ込んだり、ドライバーの疾患でコントロール不能という事態はニュースになる以前に防いでしまっている実情があるからです。
MTの楽しみよりも社会貢献の度合が高いので、メーカーとしては、そこが重要なところと考えると思います。
MTを楽しむには、WRX StiのMTを手足のように扱う以外に方法はないかもしれません。
わたしはStiはかなりドライバーに従順だと思いますし、リセールバリューも高いです。
写真はベストカーの記事の抜粋

トヨタブランドとレクサスブランドの違いについて トヨタ車とレクサス車にはよくエンジン・トランスミッション・一部車種ではプラットフォームまで共用されます。
しかし価格は全く違いますよね。
レクサス車のどこにいったいコストがかかっているのでしょうか？ 今年の秋にマークXがマイナーチェンジされますが、その内容がクラウン・IS・RCなどに搭載されている２リッターターボエンジン、8速ATが搭載されると聞きました。
クラウンは高級車なのでレクサス車と共用されるのはまだ納得いきますが、マークXにも搭載されるのならまったく高級車との差別化が出来てませんよね。
作る側はコスト削減出来ていいでしょうが、買う側は「ただの高額車」に高い金を払う気になれません。
ちなみに僕はアンチレクサスではありません。
むしろRCに乗り換えたいと思ってます。
ですがレクサスだけの特典みたいなものがあまりなければ、高級車として微妙だと思い、質問しました。

マイナーチェンジ に関する質問

レクサス乗っている人は皆言います。
乗れば高いの分かると 作りが全く違います。
塗装も特殊で洗車傷程度なら自然修復します。
あとは使っている材質です。
高級な者を使っています。
ナビも自動更新ですし。
アフターサービスも最高です。
洗車もいつ行っても無料です。
当方もISかRCか悩み4ドアと言うことでIS200ｔのFスポーツを買いました。
RCもいいですよね 街中で観るとオーラを感じます。
きっと満足すると思いますよ。
いろいろ言う人いますが 壊れない日本車が一番ですよ。
外車もいいですがやはり壊れます。
高速道路で止まってJAF呼んでいるのよく見かけませんか？

現在フォードのフォーカスに乗っています。
11年目に入りそろそろ買い替えの時期が近づいてきました。
今、妻はほとんど運転していないのですが、今後運転する（本当？ ）と言っています。
本当に運転するならC→Bセグにした方がいいのかなと思っています。
（家族は４・２歳の子供と合わせて4人） 現在もフォーカスという国内ではマイナーな車に乗っていますが次もメジャー？（トヨタ・ホンダ等）の車はできれば避けたいなと思うこのごろです。
現在検討しているのは、 ①フォード フォーカス（マイナーチェンジ前のタイ製） ②フォード フィエスタ ③ホンダ フィット ④スズキ バレーノ ⑤スバル インプレッサ です。
皆さまのお勧めがあれば教えてください。
個人的にはフォードをこのまま乗り継ぎたいなと思いますが、撤退発表後のアフターメンテについての発表がなく微妙な感じです・・・

マイナーチェンジ に関する質問

フォードでも、良い気はしますけどね。
メンテが全くできなくなることはないでしょ。
ただ、今あるディーラーよりは確実に減るでしょうね。
。
私のオススメですが、ゴルフ間違いなくいい車ですよ。
変な国産車より多い事と、VWという事が気にならなければ。
。
この先は敢えてドイツ車を外します。
で、プジョーなんて選択はどうです？208の5ドア、308ですね。
おフランスというだけでオシャレなイメージだし、メジャー過ぎずマイナー過ぎず、田舎でなければディーラーもそこそこあるのでメンテも安心ですし。
2008や3008という流行りのSUV(コンパクト)もラインナップありますしね。
コンパクトSUVといえば、JEEPのレネゲードもいいですね。
JEEPの顔でありながら見た目も可愛いし、使い勝手のいい大きさで奥さんのウケも良いでしょう。
イタ車だとロメオのジュリエッタですかね。
国産車で候補に挙がってる中ではインプかな。
デミオも良いですね。
個人的にはXVやCX-3のようなSUVも好きです。
ホンダは。
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ベンツはマイナーチェンジで外観をカッコ良く出来る様に前期モデルは敢えてちょっとダサくと言いますか、完全体では無くマイナーチェンジで進化出来るデザインに作っていますよね？ ベンツに限 った事では無いかもしれませんが。
w204マイナーチェンジでシャープなヘッドライトに。
w216、r230も同じく。
w221マイナーチェンジで、ヘッドライトにＬＥＤを搭載してシャープなデザインに。
r231マイナーチェンジで画像の通り現行の丸っこいヘッドライトからシャープなヘッドライトに。
w222も丸っこいどんくさくデザインのヘッドライトなのでマイナーチェンジでシャープになりますかね。

マイナーチェンジ に関する質問

普通は逆ですがね。
フルモデルチェンジした直後の姿が、とりあえずの完全型で、マイナーチェンジで、付け焼き刃的な変更が入ります。
あと、灯火類の一部がLED化されたり。
なんか、変やな〜とか思ってるうちに、次のフルモデルチェンジがやって来ます。

6月に行われるエスティマのモデルチェンジって、フルモデルチェンジではなく、マイナーチェンジ扱いなんですか？

マイナーチェンジ に関する質問

マイナーチェンジです トヨタはTNGAを促進していくようなので日本でしか売れないエスティマは数年後にはなくなる可能性が高いです