4A-GEのチューニングに詳しい方お願いします。 走行20万キロのAE111前期（6MT載せ換えオープンデフ、車高調でノ

4A-GEのチューニングに詳しい方お願いします。 走行20万キロのAE111前期（6MT載せ換えオープンデフ、車高調でノーマル車高）をとても気に入って乗ってるオッサンです。 ところが最近カム打音 ががらがらうるさくなってきました。いよいよオーバーホール時期だなあと思う今日このごろです。 おこづかい貯めながらメニューを夢想してるのでお付き合いいただけたらと思います。 予算は100万円を計画してますが、足りるかどうかよくわかりません。 作業は場所も時間も気合いもないので全てショップに頼みます。 用途もヘタレで、通勤、旅行、峠を楽しく流す程度です。 車検証にマル改は困るので7Aは考えてません。 こんなメニューはどうでしょう？ ・バランス＋ポート研磨（気持ち良く回したい） ・82Φハイコンプ（トルク欲しい！） ・面研＋TRDメタルガスケットで圧縮UP（トルク！） ・乗り易さ考えて控えめなハイカム（何度がいいかな？） ・改造車だめな職場なのでノーマルマフラー ・それでも抜けを少しは良くするためスポーツ触媒 ・ノーマルECUじゃ厳しいかな？とフリーダム制御 聞きたいのは、もっとこうしたほうがいいんじゃないかとか、予算は足りそうかとか、メリットデメリット、体験談です。

AE111のヘッドはノーマルでもポートが大きいくらいです。 シートリング周辺の段付き修正で十分です。 排気量が上げれば厳密には構造変更が必要ですよ。 ノーマルの排気系を使うのならハイカムはお金の無駄遣いです。 ハイカムを入れないのなら圧縮はノーマルで十分です。 圧縮アップはオーバーラップが大きいカムには有効ですが ノーマルカムでは抵抗になりノッキングの危険性も高まります。 ノッキング回避のために点火時期を下げてしまうとトルクダウンして 本末転倒です。 末端で抜けないのであればスポーツ触媒は必要ありません。 フリーダムはセッティングの自由度は上がりますが日常の使い勝手は ノーマルより劣ります。 ノーマルエンジンならばノーマルECUプラスサブコンでいいと思います。 ノーマルの組み直しでも十分速くなります。 4AGは4バルブばかりで5バルブはノーマルの組直しと フリーダムのセッティングしかやったことはありませんが カタログスペック程度は出ますよ。 具体的にいうと ヘッド バルブシートカット、新品バルブ、バルブスプリング、修正面研 バルブクリアランス調整 ブロック ダミーヘッドホーニング、上面面研、 新品ピストン、ピストンリング、コンロッド クランク曲り修正、新品メタル（親子） 社外部品はメタルガスケットくらいです。 これは面研した分圧縮比が上がるため調整するのと耐久性です。 予算が許せばですが ピストン、クランク、メタルにWPC、 ピストンピン、リフターにDLCをお勧めします。