クロスバイクのスプロケットを変速段数を換えずにクロスレシオのものに交換したいと思い、いろいろ調べたところ、真面目にやろう

クロスバイクのスプロケットを変速段数を換えずにクロスレシオのものに交換したいと思い、いろいろ調べたところ、真面目にやろうとすると ①クロスレシオのスプロケットとGSのRDはざっくり言えば相性が悪いのでロード向けRDに交換推奨 ②SSのRDは、フロント3枚のクランクスプロケットと相性が悪いのでフロント2枚に交換推奨 ③フロント2枚のクランクスプロケットとFDは互換性が無いためロード向けFDに交換 ④フロントの枚数が変わったため前用シフターを交換(実際は見た目の統一のために両方交換) ⑤前後ディレイラーがロード向けになったために前後ディレイラー用ワイヤーを適切な長さのものに交換 と、コンポの大部分を交換しなければならないことが分かりました。 ここで質問です。 A1 上記の認識に間違っている部分はあるか A2 相性の悪さを知っていてなお、クランク周りとリアディレイラーを変えずにスプロケットだけ交換したい場合、GSのRDに合わせるために12-25Tや13-26Tのようなクロスレシオの中でも比較的歯数差の大きいものを選ぶことで変速性能の低下を軽減できるか A3 https://www.cb-asahi.co.jp/html/size-slant.html(あさひのスラント角の解説ページ) このページによると、シマノアルタスの変速機はスラント角が45度寄りの中間？のような場所に置かれている画像があるが、これはシマノアルタス、アリヴィオがデオーレと比べてスラント角が小さいために、A2のような改造に適していることを意味するか 以上です。素人知識のために頓珍漢なことを言っているかもしれませんが、よろしくお願いします。 参考 クロスバイクはラレーRFLです https://www.raleigh.jp/bikes2015/4268.html 現在のスプロケットはCS-HG31-8 11-30T RDはshimano ALTUS smat-cage(多分M310) クランクはshimano FC-M171A 48-38-28T 交換したいスプロケットはA2で例に出したshimano CS-HG50-8 13-25T で、交換理由は自転車に乗ってて16Tと19T(それぞれ6速と5速、5と4の間)が欲しいと感じる場面がとても多いからです。 自転車はタイヤ以外は標準装備のままです。

1, 細かく言えば間違いはありますが「コンポの大部分を交換」と言う認識は間違っていません。 2, 「GSのRD」ではなく「スラント角の大きなRD」です。 3, Webの画像（RD-M410）では45°に近い様に見えますので、XTRやDEOREなどMTB系RDとそれほど差はないと思います。 先の回答と一部重複もありますがご勘弁を。 ケージ長とスラント角は別物です。 ケージ長はRDの2つのプーリー間の距離で、おもにチェーンテンショナーとしてどれだけのトータルキャパシティまで対応しているかに関わってきます。 SSはロード用でショートケージと呼ばれます。プーリー間の距離が55mm前後と最も短く、トータルキャパは33~4程度。 GSはロードではロングケージ、MTBではショートケージと呼ばれプーリー間は75mm前後、トータルキャパは40程度。 SGSはMTB用でロングケージ、プーリー間が90mm前後でトータルキャパは45~7程度。 スラント角はプーリーケージがどんな角度に動くのかを表すもので、ワイドスプロケット向けの大きなスラント角を持つMTB系RDと、クロススプロケット向けの小さなスラント角を持つロード系RDがあります。 >クロスレシオのスプロケットとGSのRD 上で述べたようにGSはロード・MTBどちらでも使われる長さです。スラント角もロード用・MTB用で異なります。クロスレシオと相性が悪いのはGSだからではなくスラント角が大きいから。 GSでもスラント角が小さいロード用RDなら問題なし。 >フロント2枚のクランクスプロケットとFDは互換性が無いためロード向けFDに交換 クランクとFDはロードダブル、ロードトリプル、MTBダブル、MTBトリプルそれぞれ互換性はありません。 fuchandechuさんのように全く使えないわけではありませんし、私自身もMTBトリプルシフターとロードトリプルクランク及びFDを使えるようにするための部品を作って使っています。 私がロードトリプルを使っていた時はアウターを使う機会が殆ど無いと判断して、シマノの「トリプルクランクにはGSのRDを」と言う指示を無視してSSのRDを使っていました。当然チェーンテンショナーとしての性能ギリギリだったのでインナートップやアウターローには入れないように使っていました。 CS-HG50-8に13-25と言う歯数構成は無いようなので、28-38-48で11-30から12-25or13-26（トータルキャパ39→33）へ交換するなら、私だったらロード用のSSのRDを選ぶでしょう。 結論としては、 1,スプロケットを変えてみる 2,変速性能の低下を感じたらロード8/9s用GSのRDへ交換 （注意して使うならSSでもOK） 3,速度域が合わない（フロントセンター38Tでは重いけどインナー28Tでは軽すぎる）ならコンパクトクランク（34-50）などへ変更 できればFD・シフター（・BB）も併せて変更 ＊fuchandechuさんのように使えるように出来るならそれもOK ＊もちろんフロントシングル化もOK ＊FDはロード用・フラットバーロード用・MTB用とあるので注意 と、こんな感じでしょうか。 意外とどうにかなる部分とどうしようもない部分がありますので、頑張って勉強しましょう。幸いWebにはイレギュラーな改造をしている情報もありますから。