500excの17インチ化か690smcrの購入で迷っています

バイクでドラッグレース用にカスタムしたバイクを海外サイトや動画サイトで見たのですがＶ型２気筒かＶ型４気筒のバイクが多いです。
何か理由があるのでしょうか？

ドラッグレース に関する質問

V4？滅多に無いですよ？直4が一番多いはずだけど？ どちらにしろ、そのエンジンが使われるのはレギュレーションやクラス分けで使用できるエンジンが限られるから。

日本では何処でドラッグレースが見れますか？ https://www.youtube.com/watch?v=CJujgWcbqBs

ドラッグレース に関する質問

トップフューエルやジェットエンジンとなると、ドラッグレースとしては、スーパーアメリカンフェスティバルといったイベントが富士スピードウェイで行われるので運が良ければ見る事が出来ます。
他にも宮城県仙台市の日本ドラッグレースウェイや、兵庫県多可郡のセントラルサーキットでもゼロヨンフェスティバルを行っていますが、トップフューエルといった本格的な物は、国内では滅多に見られないでしょうね。
https://www.youtube.com/watch?v=gAoe_PJXJRo https://www.youtube.com/watch?v=-VF0JwxQqcA

ドラッグレースとは何ですか？

ドラッグレース に関する質問

http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9

バイクの低回転(4000回転位まで)での速さについて質問です。
体感的なもの以外で、グラディウス400とSR400ではどちらが速いでしょうか？ 両方ともノーマルだと仮定します。
SR400に乗っている友人が、ドラッグレースなら負けはしないと言ってるんですが、グラディウス400で勝てる気がします 詳しい方よろしくお願いします

ドラッグレース に関する質問

4000rpmまでっていう条件で友人と競走してみればわかるじゃん。
てゆーか、ドラッグレースでSRに勝ち目はありません。
YouTubeでそれぞれの発進全開加速でも見て下さい。
0-50でも無理。
＞すみません、過去に友人が低回転の太さ=短距離(50ｍ 程度)でのレースでの速さみたいなこと言っていたので その友人はドラッグレースを知らないです。
発進から高回転でクラッチをスパッと（車体がひっくり返らない程度で）つないでロケットスタートするんですよ？ 低回転なんか使いません。

ドラッグレースって、アメリカで盛んに開催されているみたいですが このレースに出てくる車両って、完全に非実用的ですよね。
でも、映像を見てみると、かなりお金をかけているように思えます。
そこで質問なんですが、このレースに出場している人達って どうやって生計を立てているのでしょう？ 普通に考えるとカスタムショップ、ガレージ等を経営しているのかと思いますが 先に書いたように、あまりに非実用的な車両ばかり扱っていますので そんなところに、お客来るのかなぁと考えてしまいます。

ドラッグレース に関する質問

基本的には、車体にステッカーが貼ってあるスポンサーフィーと、賞金で運営しています。
やっている事が単純ですから、日本のスパーＧＴ辺りと比べると、遥かにお金が掛かっていません。

ドラッグレース用の車両を公道で走らせることはできますか？ ・車検整備のために仮ナンバーは取得可能ですか？ ・闇車検で車検通せますか？ https://www.youtube.com/watch?v=j9Tk2s3zpcU

ドラッグレース に関する質問

この動画のトラックですよね？ 動力源はジェットエンジンですよね。
であれば無理です。
闇車検って書いている時点でアウト。

一番速いドラッグレースの車と、一番遅いミサイルは、ゼロヨンどっちが速いですか？

ドラッグレース に関する質問

一番速いミサイルでもドラッグマシンの勝ち。
ミサイルは初速が遅いからね。

2010年式 ハーレー ダイナローライダー ＦＸＤＬ に乗っています。
まだまだ寒い東北ですが、そろそろバイクシーズンに入りますのでオイル交換をしようと思うのですが、今まではずっとスクリーミンイーグルのＳＹＮ3をエンジン・プライマリー・ギヤに入れていました。
最近このオイルの価格がだいぶ高くなってきたので、もう少し価格の安い物に変えようかなと思っています。
そこで少し調べてはいたんですが、何分無知なもので、結局どのオイルにしようか迷っています。
第一の候補にしているのはスペクトロで、 SP-001 ゴールデンセミシンセティックオイル20W-50 SP-004 SPECTROプライマリー/XLギアチェーンオイル SP-006 SPECTRO プラチナム6速TMオイル75W-140 にしようかと思っていました。
エンジンには、SP-009 SPECTRO プラチナムフルシンセティックオイル20W50 もどうなのか？と思いましたが、見るサイトによってはレース用とかハイパフォーマンス車向けと書いてある所もあったので、私の車両と使用状況ではそこまで必要ないのかな？とも思いました。
ちなみに車両の状態は、マフラーはパイソンのスリップオン、エアクリはジャパンドラッグのタイフーン、バックファイアーが酷かったので、コンピューターも書き換えていますが、街乗りからある程度の高速（120キロ巡航位）で気持ち良く走れる程度で、他カムやエンジンには手は入れていません。
走行タイプは大人しい方だと思います。
年間走っても3,000キロ未満、東北なので4月～10月位までしか乗りません。
あまり安物過ぎるオイルで後々後悔もしたくないし、現状の乗り方で無駄に高性能過ぎるオイルを入れてもどうなのかと思い、質問させて頂きました。
まずは、 ・スクリーミンのＳＹＮ3と比べ、スペクトロのオイルは品質的にどうなのか？ （そもそもスペクトロってどうなのか？） ・私の車両には、先に書きました第一候補の3種類で十分なのか？（フルシンセまで必要なのか？） ・もっとお勧めのオイルがあれば教えてほしい！ 以上、乱文で恐縮ですが、無知な私にご教授願います。

ドラッグレース に関する質問

SYN3の安いのを考えたらいかがですか? SYN3のガロン買いは@10,100円です。
1本当たり@2,525円です。
ガロンだと4本分ですが検討する価値はあります。
量の調整は1クオートと調整したらどうですか? 通販で安く買っています。
@8,080円です。

よく、ドラッグレースとかの競技車両で片目だけを穴を開けて空気を入れる？みたいな感じのヘッドライトにしている人を見かけるのですが、あれの呼び方ってあるんですか？

ドラッグレース に関する質問

部位に関係なく、吸気口はインダクションと呼ぶのが多いです。

車の運転で1番難しいのは直線を真っすぐ走る事だ、 と免許を取得する時に教習所で教わりました。
教官が言うには速度が速くなればなるほど難しくなる と言う事です。
最高速度挑戦の競技では 直線を真っすぐに走るコツはなんですか、と ドライバーに取材者がインタビューしていました。
この事からもドラッグレースは見た目は簡単そうですが 実際は運転の難しい競技になりますか。

ドラッグレース に関する質問

ドラッグで必要なテクは ①後輪をスリップさせないこと ②真っ直ぐ走らせること ハイパワーの後輪駆動だと、後輪が暴れてしまい 最悪、スピンすることもあります

教えてください。
二輪の駆動系に関することです。
３０年ほど前、バイク雑誌で二輪のドラッグレースをとりあげていました。
私の目を引いたのは、後輪のドリブンスプロケットが幅５cmほどのコックドベルトで駆動されていたことでした。
なぜ、金属のチェーンではなくゴムやポリアミドを主体としたコックドベルトを使用していたのでしょうか？ 詳しい方、教えてください。

ドラッグレース に関する質問

おそらく掲載されていたのはハーレーのドラッグ仕様で、幅広のベルト駆動に変更されたプライマリドライブ（視覚的インパクト大）をご覧になって、それが後輪を駆動していると勘違いされたのではないでしょうかね。
これはハーレードラッガーの世界では昔から定番の、オープンプライマリと言われる改造で、ノーマルはクランクシャフトとミッションを繋ぐプライマリチェーンがオイルで浸されているのですが、ダイレクトなパワー伝達を求めてクラッチを湿式から乾式に変更するのに伴い、潤滑の必要のないベルトに換えてしまうんです。
しかし、ミッションから後輪への伝達にベルトが使われることは皆無で、スポーツスターをドラッガー風にカスタムする場合もそれを踏襲し、ノーマルのベルトドライブをチェーンに変更するのが定番になっています。

y34グロリアのアルティマ（V6,3Lターボ）と17クラウンアスリートプレミアム(2.5L,NA) がドラッグレースをしたらy34グロリアが勝ちますよね？（本来の性能差を考えた時）

ドラッグレース に関する質問

そりゃ・・・勝つでしょうね。

500excの17インチ化か690smcrの購入で迷っています。
購入用途は、公道全般で飛ばすことと、ストリートスタントです。
アスファルトでしか走りません。
ドラッグレースでの勝敗や使用用途での守備範囲の広さをを教えてください。
よろしければ、メンテナンスサイクルの違いなども教えてください。
どちらを購入する場合でも、フルエキ,ecuなどのモディファイはするつもりですので、そこそこに手の入った車両同士での比較を教えていただけないでしょうか？ お願い致します。

ドラッグレース に関する質問

その用途や改造であれば、ここはなくて交通機動隊で相談するほうがよいでしょう。

ドラッグレースでリアバンパーに着いている三角形の棒の名前はなんですか？また、なんの効果があるんですか？

ドラッグレース に関する質問

ウィリーバーの事かな？ 車種は違うが画像のようにならないよう付いてます

30年くらい前に日本のドラッグレーサーの草分けとして活躍していた（金子）さん（確か金子さん）は今どうしているのでしょう？ ちなみに彼はTBSの番組で、カリフォルニアのドラッグレース（トップフェール）に参加したことがあります。

ドラッグレース に関する質問

懐かしいですね。
昔見ましたよ。
トップフュ－エルに乗ってましたね。
この方は、福島県内のスポーツ施設の支配人だそうです。
http://ameblo.jp/zokeiforce/entry-11659937285.html 若い頃、レーサーのようですね。

ＡＥ８６でもチューニングすればドラッグレースに出ることは可能ですか？

ドラッグレース に関する質問

昔、愛知の「C&Y SPORTS」ってお店の車でスープラの2JZを積んでるのを見た事があります(笑)

ドラッグレースの排気管はなぜ直管？ 一般的に「乗用車や二輪車の排気管を社外品の抜けの良い物に交換すると、低速トルクがスカスカになり加速が悪くなる」「レースでは0発進なんか最初だけで 、高回転域しか使わないから直管でも良い。
街乗りでは低中回転域を多用するからノーマルマフラーが一番。
」ということが言われているのを良く目にします。
しかし、0発進そのもので勝負するドラッグレースのマフラーが直管だらけなのは何故なのでしょうか？ 例え高回転まで引っ張って加速していくとしても、低速トルクは必要だと思うのですが、その点はどうなのでしょう 矛盾を感じます。
排気抵抗が低いとバルブオーバーラップ時にせっかくの吸気がちょっと出てしまうというのは分かるんですが、その分多く吸気されると思うので抜けがいいとトルクダウンに繋がるというのが理解できていません。
あと、アクセルを少しだけ開いたときのトルクがノーマルマフラーの方が優れるということも聞きますね 音の大きさの割りに遅いという事はもちろん分かりますがですが、同じアクセル開度で直管の方が遅くなるのはどうも理解できません 理解の手助けをお願いします。

ドラッグレース に関する質問

＞矛盾を感じます。
ドラッグレースを動画などでいいので一度見てください。
スタートからアクセル全開です。
高回転域しか使いません。
クラッチ版なんかもあっという間にすり減ってしまうような乗り方をして、直管の弱点を補っています。
低速トルクの必要な渋滞路などではたぶん走れないでしょうね（笑）

サスペンションの車軸懸架と独立懸架について教えて下さい。
FF車はコーナリング中に内側の後輪が浮き上がり、一時的に3輪走行になるものがありますよね。
あれは前後重量配分が著しく前寄りであるのも理由の一つかと思いますが、後輪が車軸懸架の場合と独立懸架の場合では違いが表れますか？ 軽自動車として異例のニュルでの開発テストが行われたスバル・ヴィヴィオは四輪独立懸架のサスペンションが奢られていますが、リアのアライメントの自由度以外に、FF車に四輪独立懸架を採用することのメリットがあるのでしょうか。
一般的に独立懸架の方が路面に追従しやすいようなイメージがありますが、激しいロールをした時などには、路面に対して常に平行な状態を保つことのできる車軸懸架の方が接地性はよい、つまり3輪走行になりづらいと思うのですが…。
でも3輪走行になってしまう車が全部四輪独立懸架かというとそうではないので、そのあたりがよく分かりません。
また、リアに車軸懸架を採用した後輪駆動の古いアメ車などが、ドラッグレースで急発進して後輪に荷重をかけた際に、車体がどちらかに傾くことがありますよね。
（画像のような状態です。
） あれはラテラルロッドの特性で、サスペンションが縮んだ時に車体が左か右に動かされるからですか？

ドラッグレース に関する質問

画像で右側が浮いているのはエンヂンの反動です。
クランクが前から見て時計回りなのでその反動でシャシが回されているだけで、 サスのジヲメトリとは無関係です。
バイクに四輪の5Lエンヂンを載せたボスホスという怪物がありますが、 スタンドを外して、走行しないで空吹かしすると重いクランクの反動で 右側に転倒してしまいます。

サスペンションの車軸懸架と独立懸架について教えて下さい。
FF車はコーナリング中に内側の後輪が浮き上がり、一時的に3輪走行になるものがありますよね。
あれは前後重量配分が著しく前寄りであるのも理由の一つかと思いますが、後輪が車軸懸架の場合と独立懸架の場合では違いが表れますか？ 軽自動車として異例のニュルでの開発テストが行われたスバル・ヴィヴィオは四輪独立懸架のサスペンションが奢られていますが、リアのアライメントの自由度以外に、FF車に四輪独立懸架を採用することのメリットがあるのでしょうか。
一般的に独立懸架の方が路面に追従しやすいようなイメージがありますが、激しいロールをした時などには、路面に対して常に平行な状態を保つことのできる車軸懸架の方が接地性はよい、つまり3輪走行になりづらいと思うのですが…。
でも3輪走行になってしまう車が全部四輪独立懸架かというとそうではないので、そのあたりがよく分かりません。
また、リアに車軸懸架を採用した後輪駆動の古いアメ車などが、ドラッグレースで急発進して後輪に荷重をかけた際に、車体がどちらかに傾くことがありますよね。
（画像のような状態です。
） あれはラテラルロッドの特性で、サスペンションが縮んだ時に車体が左か右に動かされるからですか？

ドラッグレース に関する質問

コーナリング中のリア内側のタイヤ浮き(インリフト)はサスペンション形式等ではなくトータルバランス。
バネレート、ショックのストローク量に伸縮時の減衰力、サスペンション設計等の様々な要因から発生します。
インリフトはFF車に多くみられますが、インリフト時の条件としては主に小さく曲がろうとしている時となります。
減速からターンインすると荷重はフロント寄りとなり、フロントは沈み込みリアは荷重が抜け気味で持ち上がりますし、更にリアは外側に荷重が掛かるため内側の荷重は更に抜けます。
更にステアリングを切って行ったり曲がると、よりリア内側の荷重が抜けます。
そこでフロントの沈み込み量や前後外側の沈み込み量に対してリア内側の伸び量が限界であったりスピードが遅いとリア内側のタイヤが接着せず浮くと言った形になります。
更にはスタビライザーやトーションビーム等だと捻れ量の限界もありますから簡単に言える様な事ではなかったりします。
例えばジムカーナ等でランエボ等がインリフトしてしまったり、使用するショック(車高調等)によってもランエボ以外でもインリフト気味となる事例もあります。
FFの場合は前後の重量バランス等もありますが。
ドラッグレースの場合はインリフトとは違い、エンジンパワーやタイヤのグリップ力が高すぎるためフロントリフトさせてしまうほどの力(トラクション=推進力)があるため。
左右の傾きはエンジンの回転力の慣性が働いたり駆動の慣性により左右が均等に持ち上がらず左右に差が出るんでしょう。

船のドラッグレースのようなものってないんですか？

ドラッグレース に関する質問

こんなのありますよ。
見に行くと爆音がすごく迫力ありますね。
http://powerboat.jp/

先週毎年恒例行っているドラッグレースを見に行ってきました 僕が幼い時から行っているのでとても大好きでやっぱり見ていてとても楽しくて僕も絶対にやりたいと思っています ぼくは18歳なのでもう免許がとれます しかし進路は車関係じゃないので、やっぱりプライベートで本格的なドラッグマシンを買ってレースに参加することは難しいですか？ ドラッグレースをしている人たちはやっぱり車関係のお仕事についているのでしょうか？

ドラッグレース に関する質問

国内でやってるものでは、ＪＤＤＡか、ＢＥＲＣくらいの団体でしょう。
金持ちのどら息子達の集まりですよ。
プライベートレベルなら、乗用車を改造するレベルになると思うけど、 ＧＴ－Ｒ Ｒ３４でゼロヨン１０秒台クリアしようと思ったら 軽く２０００万円の改造費かかるよ。
趣味で年間５～６戦くらいしてメンテナンス数百万は最低かかりそう。
当然走る度にあちこち壊れるから実質はもっと金かかるね。
ハッキリ言って金持ちしかできない道楽だよ。

ドラッグレースのマシンとF1マシンが勝負したらどっちが勝つと思いますか？

ドラッグレース に関する質問

どうやって戦わすの？

アメリカで催されているドラッグレースに使用されている、F1カーのような細長いボディに、大きすぎる後輪と小さすぎる前輪、特大エアロなんかをくっつけたあの専用車両(?)の名称を教えて頂きたいです。
ちょっと、気になるので。

ドラッグレース に関する質問

ドラッグスター。
トップフューエルは現状10000馬力とも言われゼロヨンは3秒台後半。
毒ガス出して風向きによってはスタンドで見ていても目が痛くて開けてられない。
ファニーカーの方は一見普通？の車の形をしておりエンジンレイアウトも違いますが、共に化け物ですね。
レース会場では各チームのブースに行ってサインをもらったりグッズを買ったりできます。
アフターバーナー付きのジェットエンジン搭載車両も出し物で見られる事も多いです。

ディーゼル車はゼロヨン競走に向いていますか？ ディーゼルエンジンの特性は低速トルクがあってガソリン車に比べて加速力があるので、ドラッグレースなどの短距離走には向いているとの記事を読みました。
実際、タイではディーゼルエンジン搭載のピックアップトラックを改造した車両がドラッグレースに出場していて、ガソリン車よりも速いそうです。
日本ではディーゼルのピックアップトラックなどはないからか、ゼロヨン競走に出場しているディーゼル車など見たことありません。
ただ、最近は国内でもディーゼル乗用車が販売されていますので、例えばデミオディーゼルの改造車がゼロヨンでＧＴ－Ｒやランエボあたりをぶっちぎってしまうことも可能なのでしょうか？ ちょっと想像もできませんが、ホントにディーゼル車はゼロヨン競走に向いているのですか？

ドラッグレース に関する質問

一般的にディーゼルエンジンは圧縮比が高くエンジン強度が必要なため、ピストン重量が重く回転数が上げられません。
中低回転域では太いトルクが得られますが、高回転域まで回りません。
そのため、0-60km/h加速程度であればガソリンエンジンより勝ることはありますが、それ以上はトルクがあっても回転数が上がらず速度が出ません。
BMW N47D20のように5,500rpm程度まで噴き上がるエンジンもありますが、稀です。
市販車だと変速比が決まっているので、0-100km/h加速や0-400m走行を短縮するのは無理ですが、変速比を改造したりすれば速度競争チューニングは可能です。
ALPINA D3やBMW M550dなんかはとんでもなく速いですよ。
(banganbonさんへ)

日産シルビアS15のspecSとspecRのそれぞれにサーキット走行（広いとこ小さいとこ）、峠（上り下り）、ドラッグレース、パワーや足回り、などなどで勝てる車。
又は性能などで上回る車でオススメ の車教えてください！ 比較の仕方は、ノーマルでの時と一般的な道路で走れるくらいのフルチューニングした時とで比べて欲しいです。
日本車と外国車共に教えてください！

ドラッグレース に関する質問

荒れ地を走るならランクルのとかのSUVだね。
舗装路ならシルビアに勝てないけどオフロードならSUVには敵わないっしょッ。
友達を沢山乗せて走るなら前期C25セレナ、2Lクラスで中が広く大の男中では８人楽々だしね。
シルビアでは勝てない居住性ですね。
狭い道を走るならミゼット！ 一人しか乗れないけど、狭い道に入ってあたふたしているシルビアを横目に鼻歌混じりでスイスイっと進んでくれます。
積載性なら大型トラックだよねー。
モノによっては10㌧クラスの荷物を一回で目的地まで運べるんだもん。
シルビアなら何回往復するんだろう？ 勝負になんねーな・・・。
燃費勝負ならPHVプリウスかっ？ カタログ燃費のリッター60㌔はスゲーよ。
シルビアS15ターボなんてカタログ燃費は10㌔だっけ？ 他にも考えれば色々あると思うがキリねーなぁ。
あっ、もちろん紹介した車は 「フ・ル・チュ・ー・ニ・ン・グ」されてますよ。
一般公道をちゃんと走れるようにね。

マフラーの径が太すぎると排気の抜けが良すぎてエンジンパワーが落ちる。
という話を聞いたことがあります。
これは本当でしょうか？ カタログの馬力表示はネットよりも裸状態のグロスのほうが上だし、ドラッグレースのトップフィーエルなんて集合させずに排気バルブから即外気みたいなマフラーが付いているだけです。
排気の抜けが良いほうがエンジンパワーは向上すると思うのですが、排気の抜けが良すぎるとエンジンパワーが落ちるという原理は何なのでしょうか？

ドラッグレース に関する質問

太くて困るのはエンジンの回転が低い時の事で、いわゆる「抜けすぎ」という状況にあるからです。
エキマニが太いと排気の流れが良くなり、勢いよくシリンダーから排出されます。
このとき、インテーク側から入ってきた混合気を引っ張ってしまい、未燃焼ガスがシリンダー内にとどまらず出てしまいます。
そうなると低回転時の爆発力が低くなり、パワーが出ないという事になります。
どうして引っ張られるかというと、吸気側バルブと排気側バルブは同時に開いている瞬間があるからです。
排気側が完全に閉じた後に吸気側を開けばこの様なことはないのですが、燃焼済みガスを完全に排出できないので、吸気側から空気を入れて追い出すという事をやってます。
そのときに排気側の流れが良すぎて一緒に出て行ってしまうという状態になります。
そこで、エキマニの太さを絞りある程度の背圧を確保して抜けすぎの状態を作らないようにしています。
ただ背圧が高すぎると高回転が回らないし低回転時に排気が出ていかないという状態にもなりますね。
そのさじ加減が難しいみたいです。
ちなみにドラックレースのファニーカーでは極端に太いパイプが使われてます。
これはなぜかというと、低回転なんて考慮する必要がないからです。
常に高回転しか使用しないので、低回転時の抜けなんてどーでも良い、 ただただ高回転時の抜けの良さを追求して最大パワーを追い求めれば良い、 そんな割り切った考えだからこそ、排気の流れを作るだけの、ただの太いパイプが使われています。

スーパーチャージャーについての質問です。
ワイルドスピードなどでみられるドラッグレースの車両で、ボンネットから、突き抜けて、スーパーチャージャーの空気を取り入れるものがありますよね。
スーパーチャージャー って、エンジンから、シャフト、ベルトを介してそのパワーを借りてタービンを回してると思うんですけど、それプラス、空気も取り入れてタービンを回してるって言う理解でよろしいでしょうか？ 不意に思ったことなので、間違いならきちっと指摘していただけるとありがたいです。

ドラッグレース に関する質問

アノ手は ルーツ式ブロアなので タービンは有りません 最上部の開口部から 吸気して 圧送します タービン式 http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/teletele916/20140925/20140925000054.png