RZ250 4L3にPWK28を付けている方。 個体差はあると思うのですがセッティングデータを教えていただけないでしょ

RZ250 4L3にPWK28を付けている方。 個体差はあると思うのですがセッティングデータを教えていただけないでしょうか？

まだ、もがいているようですねェ。 ご所望の答ではありませんが、参考にして下さい。 時間さえかければ、基礎的な整備のスキルがしっかりしていれば、メインとパイロットのジェットの番数は、じきに見つけられると思います。 嘘つきがいっちょうまえのフリをして闊歩している世界です。インスタントな事は考えず、御自身で最適値を見出す事がよろしいかと.. 。 先ず、濃い目からスタートすることを忘れず、地道にセッティングを出すことです。 ---インマニも2年前に、まだ新品が手に入りました。今でも手に入るんじゃないかと思います。即ち、気兼ねなくキャブの脱着が出来るという事です。 ストリートで(フラットバルブでない)社外キャブレターを使われる場合、(経験の少ない人には難しいですが)カッタウェイが合う(わせられる)かどうかが、セッティングの最終の詰めの要となりますが、ＰＷＫは用意されていたかなぁ.. ノーマルのキャブに不具合あって手に余るなら、社外品でグダグダやってるより現物をキャブ屋にＯＨ依頼すれば良いです。（例：大阪 山之内キャブレター）5～7万円くらいで完全なものにしてくれます。 いまひとつは、ＦＣＲの方がセッティングは楽だと認識して下さい。 少なくとも、ＣＲスペシャルよりはるかに楽です。 機関始動できているとして... イグナイター（ＣＤＩ）を焼かないよう細心の注意を払って下さい。（特に高圧のリーク） 純正イグニッションコイルの絶縁抵抗低下で、内部的に一次側に高圧がリークして、2個ほど焼いたのを直したことがあります。 イグニッションコイルに湿気が回ってると、発生する可能性が高いです。 500Ｖメガーでも、検出できないような絶縁低下が、じわじわとイグナイターを破壊します。原因究明にはかなり苦労しました。 同仕様のものは、もう手に入りません。 Ｈクラフトで、模造品は入手可能かもしれません(限定生産でした)が、点火時期の配分が少々異なるようで、元々調整できるように出来ていないＲＺでは、調整に苦労しますから。 予防策としては、ＲＺＲのコイルがまだ手に入りますから、さっさと新品に交換すべきです。 他に気をつけることは... オイルポンプのミッション側のグランドパッキンに相当するオイルシールが傷みやすく、ヌケるとミッションオイルが増えてくる事。 ウォーターポンプから異音があれば、とっとと分解してベアリングとシールを交換しないと、ケース側のボーリング穴が甘くなってスポスポになってしまう事。 くらいでしょうか.. 。 あきらめず、頑張って下さい。