メルセデス・ベンツも「2022年までに全ラインナップにエレクトリックモデル」。スマートは2020年までにEV専売に

ダイムラー会長、ディーターツェッツェ氏が「メルセデス・ベンツは2022年までに、すべてのモデルにエレクトリックバージョンを提供する」と公表。 加えて「スマート」においては2020年までには「EVのみ」のラインナップへと変更するとしており、となると現行スマートのガソリンモデルの寿命は「あと数年」ということに。 「メルセデス・ベンツ」ブランドにおいてはAクラス、Bクラス、Cクラスなどの各モデルに対してハイブリッドやプラグインハイブリッドモデルを設定するということになり、加えて「EQ」ブランドからはピュアEVを発売するという流れになりそうですが、「AMG」ブランドについてはどうなるのか不明（メルセデス・ベンツと同じ扱いで2022年までにエレクトリック化される？）。 なお、メルセデス・ベンツの持つハイブリッドシステムは簡素でコンパクトな割に効率が高いと認識しており、というのも既存プラットフォームに比較的簡単に「アドオン」できるため。 S560eだとバッテリーはリアトランクに、モーターはトランスミッションに取り付けられていますが、この方式だと車体の構造を大きく変更する必要はなく、たとえばフロントアクスルにモーターを搭載して駆動力を左右に分配するといった機能を持たせなくても良いということで、コストや重量増加も最低限に収まりそう（実際はそう簡単ではないことは分かっていますが）。 現在多くのメーカーが「いつまでにエレクトリック化」というコミットを行っているものの、ジャーマンスリーとフォルクスワーゲンはこれについて（いままで）沈黙。 というのもモデル数が少ない小規模メーカーがラインナップをエレクトリック化するのと、膨大なモデル数を抱える総合メーカーがエレクトリック化するのでは事情が異なります。 小規模メーカーだと生産地が「本国の一か所」だけかもしれませんが、メルセデス・ベンツやアウディは世界中に工場があり、その工場すべてで「エレクトリックモデル」を作るのは至難の業。 であればエレクトリックモデルを作る工場を集約するという手もありますが、その場合は販売する地域まで「輸送」する必要があり、結局コストが高くなる可能性も。