プジョーとは

プジョー

プジョー（Peugeot S.A.）は、フランスの自動車メーカーで、かつ世界最古の量産自動車メーカーである。同じフランスのシトロエン等を傘下に持ち、企業グループ「グループPSA」を構成している。

その他、50cc - 500ccのモーターサイクルを欧州市場にて、製造販売している。また19世紀末より1980年代まで自転車を製造しており、プジョーの自転車は通算10回、ツール・ド・フランスの総合優勝者の使用機材となっている。

後ろ足で立ち上がるライオンをかたどった企業ロゴ（ベルフォールのライオン）を採用している。

フランス東部フランスシュ・コンテのValentigneyにて1810年頃から冷間製鉄、歯車、ペッパーミル（コショウ挽き）や鯨の骨からポンパドゥール・スカートの骨を作ったりする金属製造業を営んでいたエミール・プジョーとジャン・ペリエの息子として1849年に生まれたアルマン・プジョーが1865年から経営に参加し、のちに会社としてプジョーを創設した。1882年にLe Grand Biというペニー・ファージング型の自転車を同社のラインナップに追加、その後自動車に興味を持ったアルマンは、ドイツの技術者であり内燃機関および自動車開発のパイオニアであったゴットリープ・ダイムラーらと会ったあと、1889年に蒸気エンジンを搭載した3輪のプジョー初の自動車を4台製作し自動車製造業を始めた。翌1890年ゴットリープ・ダイムラー、エミール・ルヴァッソールと会合をした上で、パナールがダイムラーのライセンス下で製造するガソリンエンジンを蒸気エンジンに替わって採用することになる。その後製造台数を徐々に増やしていき1895年までに約140台を製造しており、世界最古の量産自動車メーカーのひとつとして知られている。1896年には初のプジョー製エンジンを搭載したタイプ15を登場させると同時にSociété Anonyme des Automobiles Peugeotを創立し、甥のロベールの経営によって発展を続けていく。1921年には、ヨーロッパ初の本格的な2人乗り小型車、タイプ161「クアドリレット」を発表。4気筒、667cc、8馬力で、ルノー6CVなどと共に大衆車の決定版となった。

1974年には経営不振だったシトロエンを吸収合併し、持株会社「PSA・プジョーシトロエン」（当初は単にPeugeot Société Anonyme、プジョー株式会社、PSA）を設立、さらに1979年にはクライスラー UK（旧ルーツ・グループ）およびシムカ）を傘下に収め、フランス最大の自動車メーカーとなった。自動車だけではなくスクーターなどを中心に自動二輪車も別会社プジョー・モトシクルで生産している。PSAグループの自動車生産台数は本田技研工業とほぼ同規模である。

1929年に登場した201から乗用車の車名を“x0x”のように真ん中にゼロを入れる三桁の数字とする伝統が続いていた。ちなみにポルシェが開発コード「901」を市販化の際に911と改めたのはプジョーからの申し立てによるものである。2004年発表の1007からMPVやSUV系の車種に四桁の数字を車名とする規則が導入され、更に2010年のRCZでは201以降初めて数字を用いない車名が使用された。

2012年、小型セダン301の投入と同時にプジョーは80年以上続いた命名規則を改めた。最初の数字は引き続き車のサイズを表し、真ん中の数字は引き続き「0」または「00」となる。しかし、最後の数字については世代毎に増やすことをやめ、ヨーロッパ向けの主力車種に「8」を、新興国市場向けの車種には「1」を適用することとなった。なお、「301」の車名は1932年から1936年まで販売されていた車種に使用されていたものである。2013年には新命名規則の第二弾として2代目308が発表された。

1950年代以来新東洋企業、西武自動車販売によって輸入されてきたが、販売は振るわなかった。しかし1980年代半ばよりオースチン・ローバー・ジャパンとスズキが輸入元となって発売した『205GTI』が人気を得ると、徐々に注目を集めるようになった。

フランス・プジョーの日本法人プジョー・ジャポンが自ら輸入販売するようになった2000年（平成12年）以降には、『205』の後継車『206』がヒット商品となり、2003年（平成15年）には過去最高となる年間登録台数、1万5,330台を記録した。

プジョー・ジャポンは2009年（平成21年）にシトロエン・ジャポンと合併、プジョー・シトロエン・ジャポンとなった後、2020年2月1日にGroupe PSA Japanと社名変更している。

サイクルヨーロッパジャパン株式会社がプジョーからのライセンスに基づいて、企画・製造依託・輸入・販売を行なっていたが、2004年（平成16年）末をもってライセンス契約が終了した。その後はプジョー・シトロエン・ジャポンの子会社「プジョー・シトロエン東京」が、台湾のパシフィックサイクルズ社による企画・製造品を輸入していた。

しかし2011年から再びサイクルヨーロッパジャパン株式会社がプジョー・ブランドの自転車の企画・製造依託・輸入・販売を行うようになった。

ただしプジョーは自転車から完全に撤退してしまったわけではなく、自転車競技チームのチーム・プジョー・サイクルズ・ニッポンのスポンサーなどもしている。

プジョーには日本のプリンス自動車第一号車「プリンス・セダン」のエンジン設計の手本となったという逸話が残っている。第二次世界大戦直前、ブリヂストン創業者石橋正二郎は後援していた弁護士楢橋渡（後に政治家となる）が渡仏する際に、「一番評判の良い小型車を買ってきてくれ」と依頼した。楢橋が選んだのはプジョー・202であった。この202は戦中戦後にわたって石橋家の自家用車となったばかりでなく、その1,200ccエンジンは石橋がオーナーとなった富士精密工業が1951年に最初の4気筒1,500ccガソリンエンジン「FG4A」を設計する際の手本となった。このエンジンは改良が加えられ、プリンス・日産合併後の1968年（昭和43年）まで、スカイライン等に使用された。最終的に「プリンス・G1・G2」と呼称されたシリーズである。

プジョー車の特徴として、独特の設定がなされたサスペンションと、自社製作のショックアブソーバーによる、しなやかなで路面に吸い付くような接地感のある足回りが挙げられることが多い。その乗り味は、シトロエン車にも共通するものがあり、テレビ神奈川の新車情報のなかで、自動車評論家の三本和彦がシトロエン車の乗り味を「猫をおい飛ばしたときの様」と表現したことから、フランス車の乗り味を猫足と表現されることが多くなった。現在では、ブランドシンボルがライオンであるため、同社の乗り味を「猫足」と表現されることが多い。一般的には走行安定性を得るためのサスペンションは硬くなりがちだが、プジョー車では柔らかい乗り心地と安定性を高次元で両立している。良好な乗り心地にはフランス車に共通のソフトでコシのあるシートも大いに貢献している。

サスペンション設計自体は決して前衛的なレイアウトを採らず、常にその時代ごとの中庸な設計を基調とするが、フランスでも早期の1931年に「201」「301」に前輪独立懸架（横置きリーフスプリング式）を採用、1948年の「203」では固定軸のリアサスペンションをコイルスプリング支持とするなど、進歩性も併せ持つ。プロペラシャフトを低く位置させる低床化を目的に、1950年代までディファレンシャル・ギアへの動力伝達に時代遅れなウォームギヤ方式を伝統的に使ったが、プジョーのウォームギヤ加工は高精度で、実用性能はスパイラルベベルギヤを使った同時代の他社に劣らなかった。

また、1960年の404から406の時代までの40年あまり、デザインコンサルタントに起用したイタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナによる控え目かつ優美なスタイリングを特徴としていた。

近年では206以降、社内デザインが中心となり、吊り目のヘッドライトと大きなエアインティークによる大胆な顔つきとなった。しかし創立200周年を迎えた2010年以降は、チーフデザイナーに就任したジル・ヴィダル (Gilles Vidal) の指揮下でシンプルなデザインに回帰しつつあり、量産車ではプジョー・508から新しいデザイン言語が導入された。

プジョーは人類史上最古の公式レースであるパリ・ルーアン・トライアル（1894年）に5台のマシンを投入するなど、古くから積極的にモータースポーツ活動に取り組んできた（自動車競技#自動車競技の起源）。1910年代にはアメリカのインディ500に自前の車体で参戦し、3度優勝を遂げた。

1980年代にプジョーはモータースポーツ部門であるプジョー・タルボ・スポール（現在はプジョー・スポール）を立ち上げ、世界ラリー選手権 (WRC)、ダカール・ラリー、パイクスピーク・ヒルクライム、ル・マン24時間レース、セブリング12時間レース、スポーツカー世界選手権 (SWC)、世界ラリークロス選手権など、参戦したレースはF1以外の全てで総合優勝・チャンピオンを獲得している。

2018年を持って世界ラリークロス選手権とダカール・ラリーから撤退したため、2019年現在はWRC2や地域ラリーへのグループRカーのプライベーター販売を行う程度に留まっている。

プジョーは1882年発表の「Grand Bi」から1926年まで自転車を製造販売していた。自転車部門は1926年に別会社として独立し、モーターバイクの製造にも進出した他、スポーツ用の自転車の名門としても知られたが、1980年代にはその勢いは衰え、1987年にモーターバイク部門が分離。1980年代末にはプジョー・ブランドの自転車の商標権をサイクルユーロップ（Cycleurope ）に貸与した。

しかし1990年代に入って自転車市場が復活の兆しを見せたため、1990年代末にオートモビル・プジョーは自転車部門の復活を決定。現在はマウンテンバイク、クロスバイク、ツーリング車、子供用自転車の4分野で自転車を販売している。

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プジョー

プジョーに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「プジョー」に関する質問集です。

プジョーの知りたいことや、みんなが疑問に思っているプジョーに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでプジョーへの疑問が解消されます

どうしてもミッション車に乗りたくて、新車で買えるプジョーのMT車を探しているのですが、今買えるプジョーのMT車はなんですか？

タイヤ・タイヤ交換に関する質問

新車で購入できるプジョーのMT車は 6MT 208
5MT 208
6MT 308
6MT RCZ
中古車で購入できるMT車はこちら 5MT 106
5MT 205
5MT 205カブリオレ
5MT 206
5MT 206CC
5MT 206SW
6MT 207
5MT 207
5MT 207CC
5MT 207SW
6MT 208
5MT 208
5MT 306
6MT 306
5MT 307
5MT 307CC
6MT 308
5MT 309
5MT 405
5MT 406
6MT RCZ

新型プジョー3008が発売されましたが、そのディーゼルのローランギャロスの発売は予定されているのでしょうか。

プジョーに関する質問

ローラン・ギャロスやクイックシルバーなどの特別仕様車は出ない気がします。
私は並行輸入のパルトネールの特別仕様車グランレードウシュアイアに乗っていますがこれも06世代の車でそれ以降、プジョーはあまり特別仕様車を出さなくなりました。

プジョー２０７ｃｃ（オープンカー）は故障が多いですか？

プジョーに関する質問

まず、窓のトラブルがありましたね。
特に後ろの窓が異音と共に下がったり、上がる時に異音が出たり。
レギュレーターリペアキットで自分で直しましたが、そうでなければ大変ですね。
プラスチックが弱いのはどのプジョーも同じで、ちょっとカバーを外そうと思ったら爪が折れた、割れた、冷却水のキャップを外そうとしたらキャップだけ割れて外れた、などいろいろ経験しました。
ATのトラブルはもう仕方ありませんね。
207cc特有ではなく、同じATを載せてるプジョー車、シトロエン車、ルノー車共通の持病みたいなものですね。
私はそれに終始、悩まされました。
可能であればATFを交換してある履歴が分かる車体がベストですが、なかなか、、、最終的にはAT丸ごと載せ替えコースになります。
それで約40万円ほどです。
車体、ずいぶん安くなりましたね。
とても買いやすいとは思います。
6万ｋｍで定期メンテコースがやって来ますので、5万ｋｍ台で手放した方も多いとは思います。
タイミングベルト、ウォーターポンプ、下手するといつものO２センサー（ラムダセンサー）、直噴エンジンのいつもの問題でEGRバルブ丸ごと交換かな。
それで20万ほど。
出来ればちょっとお値段が張っても走行が少ないのを買われて下さい。
でも、あまりルーフの故障は聞きませんね。
私は仲間内でも故障したのは1人だけでした。
修理で15万円ほど。
アクチュエーターの修理でしたね。
ドアのヒンジが弱いのは有名ですから、走行距離が多いのは最初からドアを開けた瞬間にキーコ、キーコと鳴っていることもあります。
一時的にKURE556やWD-40などを吹きかけて誤魔化すのですが、すぐにまた音が出ます。
まあ、エンジン自体もいろいろありますので、とりあえず中古で買ったら予防的にイグニッションコイルを交換しておくのもいいでしょうね。
いずれ死にますので。
自分で輸入すればそう高くはないですね。
同時にプラグも交換しておきましょ。
そう思うと故障はそれほど多くはない車体かもしれません。
ATが逝って丸ごと交換にでもなればそれこそ愛着が湧きますので、それがきっかけで長く乗っている方も。
そういうので怒っちゃうような短気な方には向いていないでしょうね。

プジョー307ccか207ccを購入検討中です。
そこで質問なんですがどちらも故障ばかりの話が目立ちますが、実際のところ乗ってる方、乗っていた方どうだったか意見をお聞きしたいです。
本来は308ccのほうが間違い無いとは思うのですが予算的な問題で現状厳しいです。
ちなみに307ccのmtならば走行距離多めでもまだ故障の心配のほうは軽減されるでしょうか？ mtの球数が非常に少ないので迷うかぎりなのですが、できればmtを購入できたらと思います。
様々な意見ありますでしょうが宜しくお願い致します。

プジョーに関する質問

そのね、ＡＴの不調もね、ＡＴＦを定期的に交換してあるかどうかで決まるのですよ。
ディーラーが莫迦だったせいで、無交換で大丈夫ですなんて言ってたもので、いろいろ出ちゃってます。
２万ｋｍごとにしっかりとＡＴＦ交換してあるものを見つければＡＴでも大丈夫なんですけどね、実際はそういう車体を見つける方が大変なほど、ＡＴＦは換えられてない車体がほとんどです。
206cc→206Ｓ16→206cc→307cc→308ccと乗り継いだｃｃ馬鹿です。
私の場合はどの車体でも運良く大きな不調はありませんでした。
ＡＴも別に不具合ありませんでしたし、自分で勉強してＡＴＦを交換したりしてさらに快調になってしまい、手放す予定が先延ばしになったことも。
パワーウインドウの問題も特に出ませんでしたし、エアコンも一度、ガスが減ったことがありましたけど、補充したらその後は特に問題無くエアコンを使用できていました。
まあ、ＭＴなら特に問題はありませんが、308cc中期以降で採用されたアイシン製６速なら比較的安心と言いつつ、その辺のに乗ってた友人や知人が結局、ＡＴ修理で入院していましたので、６速ＡＴでも油断できないことには変わりませんね。
今は４速ＡＴが1機23万円でＡＳＳＹで手に入ることになっていますので、丸ごと交換になっても３０～３５万ほどで一気にＡＴが新品になります。
そういったことも考えて中古車価格と見比べて購入を決めて下さい。
私の友人のケースでは206ccで８万ｋｍまでＡＴＦ無交換でそこでＡＴＦを交換したら内部で詰まって余計に大変なことになるって言われてＡＴＦ交換をショップで断られていましたが、別のショップで普通に交換し終わって、そこから１２万ｋｍまで別に問題無く乗りました。
307ccに乗っていた友人も６万ｋｍで１回、ＡＴＦを交換して9.5万ｋｍまで特に何も故障も無く乗りました。
まあ、プラスチックが割れたとか、カバーを引っ張ったら爪が割れたといった小さいものはいくつもありましたけどね、、、汗 307ｃｃも久しぶりに中古車を覗いてみましたが、随分と安くなったなという印象があります。
５０万で1.4万ｋｍの車体なんかありますよね。
そういうのを買って２万ｋｍごとにＡＴＦをこまめに交換していればＡＴの問題に悩まされなくて済むでしょう、、、それすら高いっておっしゃるようならお勧めしません。
もっと安い多走行車を買って、いきなりウォーポン＋ベルト＋テンショナー交換や何かしらの交換や修理が出て、結局、最初から高いのを買っておけば良かった、、、ってなるのは目に見えていますのでね。
ＭＴだと走行が少ないのがもはや残っていませんね。
それなら走行が少ないＡＴで宜しいかと。
参考になれば幸いで御座います。

ここ最近のプジョーのエクステリア恐ろしくカッコ悪くないですか？好みはあると思いますが、フロントライトのデザインも古臭いし

プジョーに関する質問

地味というか、中途半端に見えて、新しさを感じないですね何年か前のやつがアグレッシブだったね

フランス車について。
現在、2014年モデルのプジョー208を所有しています。
僕はドライブが趣味で通勤には使わず、休日にドライブ出かけるのが主です。
そこで気になったのですが、ドイツ車などはきちんとメンテをしていたらエンジンや車体のへたりも少なく20万kmは走れるというのを見ますがフランス車も同じでしょうか？

プジョーに関する質問

欧州車が長持ちするとか、メンテすれば新車に蘇る・・・みたいなのは日本人が勝手に作り出したイメージにすぎませんよ。
日本車もきちんとメンテすれば２０万キロは簡単に走れますし？タクシー車両なんかは５０万キロ程度が廃車ラインですから。
まぁそれはおいといて・・御質問のプジョーですが・・・残念ですが(日本での正規車の右ハン仕様)プジョーは寿命が短いです。
というのもこのメーカーは左ハン圏にシェアの多くを持っていますので、右ハンドル仕様を真剣に作っていません。
お乗りのモデルはおそらく正規の右ハン仕様ですよね？このメーカー、右ハンドルの製造台数そのものが少ないので、(右ハン仕様用の)十分なパーツストックをメーカーでしない傾向があります。
例を挙げますと、３０７。
ほんの９年前(日本で２００８年まで販売)まで日本で売られてたモデルですがもうフランス本国にも既に一部のパーツでパーツストックの欠品が出てる状態です。
これどーいうことか？っつうと、日本のプジョーディーラーに修理に持ち込んでも修理部品に欠品が出てると「修理できません」で終わりです。
そういったユーザーがどうやって維持してるか？っつうと、国内で中古部品漁るか、適合する社外品を探して海外から取り寄せて修理して貰ってなんとか維持しています。
中古部品や社外品を利用しての修理は基本的に正規店はやってくれないので、非正規店頼み(外車専門店みたいなとこ)なります。
ありえないでしょう？ｗ日本車だって９年程度で純正品の欠品なんて出ませんよ。
ぶっちゃけ日本車より長く乗れません。
２０８は現行モデルなのでまだまだ全然大丈夫だとは思いますが、生産中止なった時点で５年も過ぎたら怪しいと思ったほーがいいかもね。
部品交換するにもその部品がなければどうしようもないので。

プジョー3008について SUVがよくて、プジョー3008ディーゼルへの乗り換えを考えていますが、欧州車は初めての検討です。
結構距離も走ります。
連日 1日に90キロとか乗るのですが、メンテは6ヶ月毎くらいの点検で見てもらえばだいたいカバーできるものですか？そういう維持の感覚がわかりませんので、経験されている人がいたら主観で結構ですので教えて下さい。

プジョーに関する質問

新車保証（無償）とプジョーメンテナンスプログラムベーシック（有償）で3年間（車検前まで）は特に掛かりません。
新車購入時～3年以内（車検前まで）に新車保証延長（有償）とプジョーメンテナンスプログラムロング（有償）を安価で購入することができます。
こちらは5年目（2回目の車検前）まで。
5年目（2回目の車検前）までは特に車両維持費（整備）が高額になることはありません。
年間2万キロくらいまではこのプログラムの範疇だと思います。
過走行気味になるなら正規ディーラーに相談してください。
付属する取説やメンテナンスノート以上の過剰な整備は特に要りません。
5年を超えてプログラムの適用が効かなくなったら、あとは車検毎（2年間で、車検時とは限らない）に新車価格の5～10％程度の車両維持費を用意しておけばいいです。

車のクラッチフルード交換のエア噛みについて。
原因がよくわからないけど失敗した模様。
一人で交換作業をしているしている最中です。
負圧でブリーザープラグ側から引っ張って交換しようとしまして、とりあえず古いフルードが抜けてそろそろかと思ってプラグ締めてクラッチペダル踏んでみたらスカスカ... リザーバーはMaxレベルちょい下くらいにしか下がっていなかったのですが… 引き抜く際に容器が負圧で割れて負圧立たなくなって、しばらく慌てふためいてはおりました。
とにかく、どういう訳か思いっきりエアが系内に入ってしまった模様。
その後も何度か引き抜いてみたものの、クラッチペダルのスカスカはまったく改善されず。
この状態からリカバリーできそうなものでしょうか？ちなみに、車はプジョー206。
リザーバーはブレーキ共用です。

プジョーに関する質問

マスターシリンダーでエア抜きをした方が良いかもフルードを入れるタンクにMAX入れて、マスターのパイプを少し緩めてクラッチペダルをふむ。
パイプの間から吹き出してきたら、軽くダブって、それからレリーズで抜けば大丈夫かと… マスターのとこは2人じゃないとできないね。
何回も踏みますし、入りっぱなしなら足のコウで引き上げて踏むの繰り返しやってみて下さい。

プジョー308 アリュール 2016年式に乗っているのですが、308にはヘッドライトウォッシャーがついているはずなんですが使い方がわかりませんわかる方がいたら教えてください

プジョーに関する質問

アリュールにヘッドライトウォッシャーは装備されてません。
＜知恵袋自動車総合相談室プジョー販売課＞

プジョー３０８（２０１６年型）のデイライトについての質問です。
エンジンが動いている間は、デイライトがつきっぱなしになっているのですが、これを消す方法なにかありませんでしょうか？やはり、ヒューズを抜くくらいでしょうか？デイライト専用のヒューズがあるかどうか？調べてみましたがわかりません。
（ディーラーにはまだ聞いておりません）もし、ご存知の方ありましたら。

プジョーに関する質問

デイライトのヒューズは無いんじゃないでしょうか。
配線をぶった切るしか無いような。