プジョー307ccか207ccを購入検討中です。 そこで質問なんですが どちらも故障ばかりの話が目立ちますが、 実際のと

プジョー307ccか207ccを購入検討中です。 そこで質問なんですが どちらも故障ばかりの話が目立ちますが、 実際のところ乗ってる方、乗っていた方どうだったか意見をお聞きしたいです。 本来は308ccのほうが間違い無いとは思うのですが 予算的な問題で現状厳しいです。 ちなみに307ccのmtならば走行距離多めでも まだ故障の心配のほうは軽減されるでしょうか？ mtの球数が非常に少ないので迷うかぎりなのですが、 できればmtを購入できたらと思います。 様々な意見ありますでしょうが宜しくお願い致します。

そのね、ＡＴの不調もね、ＡＴＦを定期的に交換してあるかどうかで 決まるのですよ。ディーラーが莫迦だったせいで、無交換で大丈夫 ですなんて言ってたもので、いろいろ出ちゃってます。 ２万ｋｍごとにしっかりとＡＴＦ交換してあるものを見つければＡＴでも 大丈夫なんですけどね、実際はそういう車体を見つける方が大変なほど、 ＡＴＦは換えられてない車体がほとんどです。 206cc→206Ｓ16→206cc→307cc→308ccと乗り継いだｃｃ馬鹿です。 私の場合はどの車体でも運良く大きな不調はありませんでした。 ＡＴも別に不具合ありませんでしたし、自分で勉強してＡＴＦを交換 したりしてさらに快調になってしまい、手放す予定が先延ばしに なったことも。 パワーウインドウの問題も特に出ませんでしたし、エアコンも 一度、ガスが減ったことがありましたけど、補充したらその後は 特に問題無くエアコンを使用できていました。 まあ、ＭＴなら特に問題はありませんが、308cc中期以降で 採用されたアイシン製６速なら比較的安心と言いつつ、その辺のに 乗ってた友人や知人が結局、ＡＴ修理で入院していましたので、 ６速ＡＴでも油断できないことには変わりませんね。 今は４速ＡＴが1機23万円でＡＳＳＹで手に入ることになっていますので、 丸ごと交換になっても３０～３５万ほどで一気にＡＴが新品になります。 そういったことも考えて中古車価格と見比べて購入を決めて下さい。 私の友人のケースでは206ccで８万ｋｍまでＡＴＦ無交換で そこでＡＴＦを交換したら内部で詰まって余計に大変なことになる って言われてＡＴＦ交換をショップで断られていましたが、 別のショップで普通に交換し終わって、そこから１２万ｋｍまで 別に問題無く乗りました。 307ccに乗っていた友人も６万ｋｍで１回、ＡＴＦを交換して9.5万ｋｍ まで特に何も故障も無く乗りました。 まあ、プラスチックが割れたとか、カバーを引っ張ったら爪が 割れたといった小さいものはいくつもありましたけどね、、、汗 307ｃｃも久しぶりに中古車を覗いてみましたが、随分と 安くなったなという印象があります。５０万で1.4万ｋｍの車体なんか ありますよね。そういうのを買って２万ｋｍごとにＡＴＦをこまめに 交換していればＡＴの問題に悩まされなくて済むでしょう、、、 それすら高いっておっしゃるようならお勧めしません。 もっと安い多走行車を買って、いきなりウォーポン＋ベルト＋ テンショナー交換や何かしらの交換や修理が出て、結局、最初から 高いのを買っておけば良かった、、、ってなるのは目に見えています のでね。ＭＴだと走行が少ないのがもはや残っていませんね。 それなら走行が少ないＡＴで宜しいかと。 参考になれば幸いで御座います。