アウディ・S6とは

アウディ・S6

S6（エスシックス）とは、ドイツの自動車メーカーであるアウディが販売する、A6ベースのハイパフォーマンス仕様車である。S4の上位、S8の下位に属するモデルである。現行モデルは2006年6月からデリバリーされた。

1994年に初代モデルが発売されてから、3代目を数える。S6は、アウディのアッパーミドルレンジモデル（Eセグメント）であるA6をベースに、専用のスポーツサスペンションや大径ブレーキディスク、専用のエアロパーツを装着している。外観を見た感じではやや控えめだが、上記の面でA6とは大きく差別化が図られている。現在の3代目は、現在のアウディのシンボルであるシングルフレームグリルになっている。

1994年、100がA6に名称を変更したのに伴いS4がS6へと名前を変えた。230PSを発生する直列5気筒DOHC20バルブ 2.3Lターボを搭載する。これに組み合わされるトランスミッションは、4速AT（本国には、5速MT仕様もあったが、日本にはない）。駆動方式はアウディ伝統のフルタイム4WD（クワトロ）である。ベースのA6に対してデザイン変更は控えめとしているものの、30mmのワイドボディ&ワイドタイヤ+16inホイールを装着し、専用スポーツサスでローダウンフォルム（全高55mmダウン）としている。日本においては左ハンドルのみの販売であった。

初代S6の販売が1996年で終了し、しばらく後にA6がフルモデルチェンジしたため、S6もフルモデルチェンジし、2代目となった。

2代目はA6同様に、アッパーミドルレンジの実用的なテクノロジーを曲線基調の官能的なフォルムで包みこんだベースのデザインを活かしながらも、トレッドの拡大に伴うワイドフェンダーの装着、左右に振り分けられたマフラー位置の変更など、エレガントかつスポーティなスタイリッシュサルーンへと変貌を遂げている。

搭載エンジンは可変バルブ機構付きの4.2L V型8気筒DOHC40バルブ。340PS/7,000rpm・42.8kgm/3,400rpmのパワー&トルクを発生する。駆動方式はもちろんクワトロシステムのフルタイム4WD。ミッションはステアリングでもシフト操作が可能なティプトロニック機構付きの5ATが組み合わされる。サスペンションはフロント/4リンク、リヤ/ダブルウイッシュボーン式。

インテリアにはスポーツサルーンらしく、本革のレカロ製スポーツシートやステアリングが装着される。安全機能としてデュアル&ヘッドレベル&サイドエアバッグ、ESP、EBD付きABS、EDS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準装備。盗難防止装置にイモビライザーが設定される。

2003年9月のマイナーチェンジ時には、アウディのプレミアムハイパフォーマンスモデルとなるRS6と同じリヤスポイラーや、ステアリングにパドルシフトスイッチを装着し、魅力を増している。車両価格は、マイナーチェンジ前が880万円、マイナーチェンジ後は924万円まで値上げされている。初代同様、日本においては左ハンドルのみの販売であった。

2005年にA6がフルモデルチェンジしたのに伴い、S6も約1年遅れでフルモデルチェンジし、シングルフレームグリルに生まれ変わった。なお、本モデルよりワゴンモデルである「アバント」も日本に正規輸入された（旧モデルまでは並行輸入のみだった）。3代目は、前モデルの4.2L V型8気筒から一新し、5.2L V型10気筒FSI(直噴)エンジンを搭載。このエンジンは、上位モデルである新型アウディS8に搭載されるユニットとほぼ同じもので、S6に合わせてチューニングをし、最高出力435PS/6,800rpm、最大トルク55.1kgm/3,000-4,000rpmで発生する。非対称/ダイナミックトルク配分の最新世代のクワトロ・フルタイム4WDシステムとステアリングでもシフト操作が可能な6速AT(ティプトロニック)の組み合わせ。設定スポーツサスペンションに、5アームウイングデザイン19inアルミホイール+265/35R19タイヤを装着。リヤビューカメラ付きAPS（アウディパーキングシステム）は、音とイラストによる警告に加えてMMI（マルチメディアインターフェイス）上に画像表示する。なお日本では本モデルより右ハンドル仕様も追加された。価格は1,245万円（ワゴンは1,284万円）に上がった。

2011年にA6のC6系が終わり、C7系のA6が発表され、その1年後に新型A6のスポーツーグレードとしてS6が発表された。ボディタイプはセダンとステーションワゴンであるアバントの2種類が設定される。エンジンには4.0LV型8気筒が搭載され、先代5.2L V型10気筒と比べると大幅にダウンサイジングされている。最高出力は309kW(420仏馬力)、最大トルク55.0Nm/1,400-5,300rpmを発生させる。シリンダーオンデマンドと呼ばれる気筒休止システムを導入し、高速道路での走行時などで、気筒の半分を休止する機能を持っている。

さらに「Audi ultra」という軽量化技術を備えアルミニウム素材を採用。「アウディ・ドライブ・セレクト」という機能では、「コンフォート」、「ダイナミック」、「オート」、「インディビジュアル」、「エフィシェンシー」の5つの走行モードから選択することが可能である。

価格はセダンが1,180万円、ワゴンが1,210万円である。

クリックで世界最大の辞書データベース「wikipedia」に記載されている「S6」の最新情報が見れます。

S6に関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「S6」に関する質問集です。

S6の知りたいことや、みんなが疑問に思っている S6に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので S6への疑問が解消されます

スプロケ６枚に６Sリアディレイラーを使っています。
リアディレイラーを８Sようにして使っても問題ありませんか？

S6 に関する質問

調整ができればとくに問題はでないと思いますよ。

TREK ロードバイク MADONE 2017版とMADONE 5.2 ULTEGRA 2013は、性能的にどの位、違いますでしょうか？似たような質問を以前にしましたが、ロードバイクに乗り始めて、二年目で、メリダのライド903 から乗り換え(二台目として追加)を考えています。
主な用途は、週末の100キロ前後のソロライドです。
先日、ショップでMADONE S5及びS6 2017を確認したのですが、いいバイクなので購入の検討対象としています。
ただし、いずれも、価格はそれなりにするため、オークションに12万円程度で出品されているMADONE 5.2 ULTEGRA 2013にも魅力を感じています。
サイズもピッタリですし、タイヤ、チェーンの交換、調整等の簡単なメンテナンスもできるようになってきたことから、そちらでも良いかと考えています(もちろん、難しい調整はショップに任せます)。
ただ、2013年モデルということで、どの程度の性能差であるのかも気になっているところです。
ちなみに、今のメリダも10速なので、11速にこだわるつもりはありません(パーツの互換性等で、かえって良いかと考えています)。
よろしくお願いします。

S6 に関する質問

マドン5シリーズに試乗したことありますが、フレームはなかなかよいです。
しかしながら、オークション出品だと、恐らくは落車歴があるかと。
カーボンフレームは超音波診断しないと見た目にはわかりませんが、4年前のカーボンフレームはそこそこリスクを伴います。
次にそのアルテグラは6700ですか？6800ですか？ 6700の場合、今後パーツ破損した場合に、パーツが入手出来ない可能性が高いです。
現行では10速は47ティアグラになりますが、47ティアグラは色々進化した結果、67アルテグラとは互換性がありません。
67アルテグラのパーツもまだ一部は販売されてますが、例えばSTIが破損した場合に、コンポ一式交換になる可能性があります。
47ティアグラのSTIでは互換性がありませんから。

この前Amazonでこのライトを買ったのですが http://www.amazon.co.jp/「KBook」CREE-XM-L-LED-懐中電灯-小さくて、超明るくて（3000ルーメン）-調節可能な焦点距離-アウトドア/dp/B019EX3WJO?ie=UTF8&psc=1&redirect=true&ref_=oh_aui_detailpage_o01_s00 商品説明にはCREE-XM-LT6と書いてありますが実際の物にはXML-T6と書いてありました。
この２つは違う物ですか？

s6 に関する質問

私も以前同じものを頼んで、同じことを思ったので問い合わせましたが、同じものだそうです！安心してくださいね。

このm6どこのチームで何に走っていますか？(何に→s耐、gt、ルマンの括りです) 何号車でもいいので情報ください。

s6 に関する質問

＞このm6どこのチームで何に走っていますか？ ”このM6”言われても、どのM6か分からんが。
BMWマシンが参戦してる主なGTシリーズ。
http://www.bmw-motorsport.com/en/gt-racing/races.html#13

今、自分の自転車を6sから11sにしようと思っています。
ホイール(エンド幅130mm)を新しく買わないといけないことは知ってるのですが、それが果たして僕の自転車に取り付くかどうかがわかりません。
ホイール以外のパーツは全て揃ってます。
今回使用するのは、シマノ105 5800です。
あと元々泥除けが付いていたので、上の部分？の隙間は十分あります。
これ取り付くのでしょうか、急いでます。
どなたかよろしくお願いいたします。

s6 に関する質問

ちゃんとエンド幅を測ってください。
測るところはそこじゃないです。
メジャーなんかじゃなくてノギスで測りましょう。
昔の６速はエンド126mmに対応していましたが、今の６速は必ずしもそうではないです。
エンド幅が130mmでなければ拡幅または縮小が必要ですが、これが可能なのはクロモリフレームだけです。
アルミでそんなことやったら破損の原因になりますから諦めてエンド130mmのフレームを別途購入するしかないです。
クロモリでもエンド幅を変更したらエンドを平行に戻す作業が必要です。
付くか付かないかだけではなく、つけた後でちゃんと変速できるかどうかも考慮しなければなりません。
8速、９速ならハンガー修正器で修正しても支障の無いレベルになりますが、10速、11速と段数が増える分シビアになりますから、エンド修正器を使用しないと変速が決まらない部分が残りがちです。
ハンガー修正器なら数千円ですが、エンド修正器は１万円を超えると思います。

ブロンプトン、輪行袋について。
最近ブロンプトンを購入し、輪行をしてみたいとおもうのですが、近ごろ電車での輪行について厳しくなっていることを知りました。
輪行時に、車輪やサドルなどが出てはいけないと… そこで、いろいろ見ているうちにブロンプトンのコロコロ(S6R.リアキャリアについてるコマ？です)のみをだし、他はすっぽりと覆うことのできる輪行袋をみつけたのですがこれもだめなのでしょうか？あくまで車輪をつかった転がし輪行ではないのですが… 商品はリンプロジェクトのブロンプトンカバーです。

s6 に関する質問

こないだ新横浜で止められてましたただ、「車体に繋がるコロコロが露出している」事に対してではなく、「車体に繋がるコロコロで構内を移動している」事に対してだそうです足元が多少露出していても肩に担いで居れば気にしませんが、コロコロで移動すると完全に収納していない事が明白なので注意しているとの事でしたでも国府津でＴｅｒｎをトローリーラックで普通に転がしてたので、駅員の判断次第なんじゃないかと、少なくとも知恵袋では確定出来ませんね

ホンダＳ６６０を試乗してきました。
かなり遅い試乗でしょうね（笑）ホントは６ＭＴに乗りたかったのですが、ＣＶＴしか無かったので仕方なく。
内装豪華でした。
エンジンルームは貧相でした。
乗り心地はすこぶる良し、しかしこのジャンルの車でこの乗り心地は？？なんて考えちゃいました。
6速バドルシフトで走ってみましたが、操作が難しいですね。
慣れないと。
加速は可もなく不可もなく、特段心に響かなかったです。
モデューロの可変リアスポイラーが装着されており、営業さんが動かしてくれましたが、チョット持ち上がっただけ・・・ウンこれで16万円強は・・・なんともね。
人好き好きなので。
結論⇒びた一文値引きなしで10カ月待ちのＳ６６０、興味はあったが実際乗ったら感動なしでした。
すべてにおいて。
試乗された方、購入された方、皆さんはどう思いますか？（決して車の悪口でいっている訳では有りませんので）

s6 に関する質問

おや、以前質問された初代コペン乗りの方でしょうか？まずは試乗ご苦労さまでした。
よく出来たオモチャだったでしょう？エンジンルームは貧相というか隙間が多いんですよね。
噂のS1000等を見越してるのか、製造工程都合で作業スペースがどうしても必要だったのか。
個人的にはコーナーの旋回速度は是非味わって欲しかったのですが、試乗では難しかったでしょうか？残念ながらお気に召さなかった様ですが、それで良いと思います。
アレは色んな意味で万人受けする車ではありません。
雰囲気カーなのにピュアスポーツという、人によっては中途半端と捉えられる車です。
私は事故経験からパワーには興味がなく、だけど横Gは味わいたく、オープンカーに乗りたがり、小さい車が大好きという妙な嗜好なので理想の車でしたが手頃なオープンカーに乗りたがってる友人知人が居ればNDかコペンを勧めると思います。
私はむしろ、あの車なんでそんな長期待ちなんだ？生産台数はコペンとほぼ同等なのに不思議だと思っているくらいです。
まあ、同じような車ばかりではなく最近はS660の様な特徴的な車の選択肢が増えて嬉しいく思います。