ランボルギーニ・ムルシエラゴとは

ランボルギーニ・ムルシエラゴ

ムルシエラゴ（Murciélago ）は、イタリアの自動車メーカーランボルギーニが2001年から2010年にかけて製造したスーパーカー。「ムルシエラゴ」はスペイン語で「コウモリ」の意味。イタリア語での発音は「ムルチェラゴ」に近いが、稀に「ムルシエラゴ（ムルスィェラゴに近い）」と発音されることもある。

ムルシエラゴは、ランボルギーニがアウディ傘下に入った後に発売された最初の新車種であり、ディアブロの後継車種となるフラッグシップ・スポーツカーである。2001年のフランクフルトモーターショーで一般向けに発表され、同年9月から市販された。車名は、過去のランボルギーニ車の伝統にならって19世紀に実在した伝説的な闘牛の名前に由来する。スタイリングは当時ランボルギーニのデザイン部長であったルク・ドンカーヴォルケが担当した。

後に発表された「ガヤルド」に比べ、親会社であるアウディ社の影響が少ないモデルとの評価がある。例えばガヤルドはアルミ製スペースフレームに、アウディの設備を利用して設計されたエンジンを搭載する仕様であるが、本車種はアウディに買収される以前に設計したディアブロの構造的特徴の多くを受け継いでいる。

ボディは角断面を持つ鋼管スペースフレームによって組まれ、外部からの応力をほぼすべてシャシーによって負担する構造をもっている。シャシーの大部分はスチール製であるが、フロアパネルと一部の補強用補助構造体などはカーボンファイバーが使用されている。また、ボディパネルにもカーボンファイバーを用いられているが、ルーフと左右のドアにはスチール素材を使っている。これらの最先端素材を多用したことで、ディアブロより全長が約100mm延長されているにも関わらず、乾燥重量はほぼ同水準の1,650kgとなっている。

ディアブロには後輪駆動と四輪駆動の両系統のモデルが用意されていたが、ムルシエラゴには四輪駆動のみとされている。ムルシエラゴの四輪駆動は比較的簡易な構造を持つビスカス式センターデフをもつものであり、動作制御もディアブロが姿勢を崩した時に効果を発揮する仕様に対し、通常でも前輪にも積極的に駆動力を配分するものに変更されている。

車名をあらわすエンブレムが装着されていない代わりに、ドアのサイドシル部分にMURCIELAGOのロゴが刻まれている。ドアの開口部はシザードアの上昇量が増やされ、開口部も広く取られたことにより、ディアブロに比べ乗降性が向上している。

搭載エンジンは新規設計されたものではなく、ディアブロから引継ぎとなるアルミダイキャスト、60°バンクを持つ水冷V型12気筒DOHCエンジンの発展型を搭載する。このエンジンはカウンタックからディアブロを経てムルシエラゴまで基本構造を受け継ぐ設計であり、ディアブロの最終生産型である「6.0」のものに基本ストロークを延長し、排気量は6.2Lとしている。またディアブロのエンジンと比較して、素材見直しによるムービングパーツの軽量化も行われている。出力は580hp（約588PS）、トルク66.3kg·mとされている。このエンジンの感触について福野礼一郎は「古典的なエンジン」「いかにも内燃機らしい豪快な回り方」と評している。

パワートレインの配置もカウンタックからディアブロを経て受け継いだもので、運転席と助手席の後ろに置かれたエンジンの出力は、運転席と助手席の間のセンタートンネルに置かれたトランスミッションを経由した上で後輪に伝えられている。しかし、ディアブロ以前にはオイルパンを貫通していたドライブシャフトをディファレンシャルギアごと車体右側にずらして設置し、潤滑方式をドライサンプにすることによって、エンジンの搭載位置を50mm下げている。また、トランスミッションも従来の5速から6速に変更され、後に「eギア（e-gear）」と呼ばれるセミオートマチックトランスミッションが追加された。

アメリカ環境保護局とエネルギー省が毎年発表する燃費ワースト・ランキング2010年では、本車種のMT仕様が市街地燃費3.4km/L、高速燃費5.53km/Lとワースト1位に選ばれている。またセミオートマチック仕様も3位に選ばれている。なお、ランボルギーニは4年連続1位となった。
2001年のフランクフルトモーターショーで発表。

2004年3月、ジュネーヴモーターショーにてムルシエラゴ・ロードスターを発表。

2006年3月、ジュネーヴモーターショーにてムルシエラゴ LP640を発表し、翌月から予約を開始。また、同月に生産2,000台を達成。同年11月のロサンゼルス・オートショーにはLP640のロードスターバージョンも発表。

2010年2月に生産4,000台を達成。同年11月に生産終了。総生産台数は4,099台。後継車種はアヴェンタドール。

6.2（2001年～2006年）

ロードスター（2004年～2006年）
LP640（2006年～2010年）

LP640 ロードスター（2006年～2010年）
レヴェントン（2007年～2009年）

LP670-4 スーパーヴェローチェ（2009年～2010年）

レイター・エンジニアリングが開発した。世界4台。ジュネーブモーターショーでロードバージョンが発表されたマシン。日本にも1台輸入され、公道仕様ナンバー取得をしていた。(現在は売却され、海外に輸出されたとも。)

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ムルシエラゴ

ムルシエラゴに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「ムルシエラゴ」に関する質問集です。

ムルシエラゴの知りたいことや、みんなが疑問に思っているムルシエラゴに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでムルシエラゴへの疑問が解消されます

今、中古車を探してるので車に詳しい人教えてください。

探している中古車は、ランボルギーニムルシエラゴです。
安心のできる中古車販売店から購入したいので個人売買やオークションなどは検討していません。

まずは、中古車の相場価格が知りたいのですが、ネットで調べても中古車の相場がわかりづらいので教えて欲しいです

ムルシエラゴ中古車に関する質問

ランボルギーニムルシエラゴの中古車相場は
14,480,000円〜49,800,000円
グレードや年式、走行距離によって中古車の価格は変わるので、あくまで参考の中古車相場です。

更に詳しく中古車の情報を知りたい方は、最新の情報が掲載されている中古車検索サービスをみると現在の販売価格や相場がわかりやすいと思います。
ランボルギーニムルシエラゴの中古車情報と中古車相場

ランボルギーニムルシエラゴの売却を検討しているのですが、個人売買がいいのか買取専門店に連絡した方が良いのか・・・
車の売り方がわかりません。

車を売るために必要な書類や一番高値で売る方法を教えて欲しいです。

まだローンも残っているので手続きなども不安です。
ネットでは買い叩かれるとかの噂も聞くので詳しい人に教えて欲しいです。

ちなみに、ランボルギーニムルシエラゴを売却した時の買取相場なども教えていただけると助かります。

ムルシエラゴ売却・査定に関する質問

ランボルギーニムルシエラゴの新車価格は
25,500,000円〜36,725,000円
基本的にプレミアムな車両でない限り、新車価格を上回ることはありません。

ランボルギーニムルシエラゴは人気も高いので、まずは車検証を見て年式と型式を調べて、メーターで累積の走行距離を調べます。

あとはグレードを調べれば、とりあえず査定前の準備としてはOKです。

売却方法は、自分で買手を見つける個人売買から、ネットで簡単に申し込みができる一括買取査定、付き合いのあるディーラーや次の車の購入先での下取りしてもらうという方法があります。

売却前に同じ車がいくらで販売されているかを把握しておくことも大切です。
同じ車種・同じグレード・同じ程度の走行距離の車両の販売価格がわかれば、売却価格の参考になります。

ランボルギーニムルシエラゴの中古価格
49,800,000円〜15,300,000円
更に詳しく売却の方法を知りたい方はランボルギーニムルシエラゴの売却方法

ランボルギーニムルシエラゴの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

ムルシエラゴ新車・見積もりに関する質問

ランボルギーニムルシエラゴの新車価格は
25,500,000円〜36,725,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ランボルギーニムルシエラゴの
排気量は、6192cc 〜 6496cc
エンジン：Ｖ型12気筒DOHC（ABA-BE537）
最大馬力：580ps 〜 640ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：245/35ZR18後：335/30ZR18
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ランボルギーニムルシエラゴの中古価格
49,800,000円〜15,300,000円

ランボルギーニムルシエラゴのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ランボルギーニムルシエラゴのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ランボルギーニムルシエラゴの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

ムルシエラゴタイヤ・タイヤ交換に関する質問

ランボルギーニムルシエラゴのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ランボルギーニムルシエラゴの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ランボルギーニムルシエラゴ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/35ZR18 後輪:335/30ZR18 ムルシエラゴ (2008年式)
前輪:245/35ZR18 後輪:335/30ZR18 ムルシエラゴ (2007年式)
前輪:245/35ZR18 後輪:335/30ZR18 ムルシエラゴ (2007年式)
前輪:245/35ZR18 後輪:335/30ZR18 ムルシエラゴ (2006年式)
前輪:245/35ZR18 後輪:335/30ZR18 ムルシエラゴ (2001年式)
ランボルギーニムルシエラゴのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/lamborghini/1138389

ランボルギーニムルシエラゴのタイヤ交換を考えています。
ランボルギーニムルシエラゴのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ランボルギーニムルシエラゴでインチアップするなら何インチがオススメですか。

ムルシエラゴタイヤ・タイヤ交換に関する質問

ランボルギーニムルシエラゴのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ランボルギーニムルシエラゴを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/35ZR18 後輪:335/30ZR18 ムルシエラゴ (2008年式)
前輪:245/35ZR18 後輪:335/30ZR18 ムルシエラゴ (2007年式)
前輪:245/35ZR18 後輪:335/30ZR18 ムルシエラゴ (2007年式)
前輪:245/35ZR18 後輪:335/30ZR18 ムルシエラゴ (2006年式)
前輪:245/35ZR18 後輪:335/30ZR18 ムルシエラゴ (2001年式)
ランボルギーニムルシエラゴのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/lamborghini/1138389

kaarin以下略君にリクエスト～ミルキアンでごちうさ難民のムルシエラゴです～まぁロードバイクに金を掛ければ偉い訳では有りませんソコはチミの意見に賛成です～でもチミはその意見を他人へ押し付けがましい所もありますね～金を掛ければカッコいい偉いなんて思い込む輩も多いですですがその自転車が好きな奴にその自転車が勿体無いとほざくチミには遺憾ですよ～

ムルシエラゴに関する質問

bianchiだと説得力が足りないな…。
PINARELLO、COLNAGOあたりでなければ…。
ま、頑張ってよ来ると良いね直接リクエストしないってことはブラックリストに入れられてるんだろうけど…www

ミルキアンでごちうさ難民のムルシエラゴです～足用のアルベルトeについて教えて頂けたらとバッテリーの寿命と純正より大きいのに変えたいタイヤのグリップ力【雨天時激落ちなので】電動用から普通のシティ用に耐久性よりグリップ力特性で等のカスタム冬場のアシスト落ちの復帰方帰宅時に剰りにも落ちるので対策がないのならトロトロ走るしか無いのですが坂が剰りにも急なので対策があればと昔のパナソニックジェッターよりグリップ力が激落ちなのが怖くて

ムルシエラゴに関する質問

子育てママと…年寄り以外は…乗ったらアカン(￣^￣)

ぶっちゃけランボルギーニにレギュラーガソリンってまずいですか？中古でムルシエラゴスパイダーを購入しました。
ぶっちゃけレギュラーガソリンで大丈夫っすと整備士が言ってたのですが本当にレギュラーガソリンで大丈夫でしょうか？

ムルシエラゴに関する質問

中古のポンコツだったら大丈夫だろう。

ミルキアンでごちうさ難民のムルシエラゴです～実は好きなクルマがディーラーに無いんですよ～トヨタの70か80辺りのクレスタのスーパールーセントのマニュアルのフェンダーミラー仕様なのですがツインカムの24バルブなら更にうっとりします～トヨタの最高級パーソナルセダンって売り文句なのに売ってない何故だろう普通に売られてた頃は物心付く前だと思います同い年位のクルマあの頃のクルマって結構質感良いですよね～今のトヨタはあのレベルのパーソナルセダンって無い灰皿と布地シートに見やすいアナログメーター更にマニュアルそしてセダン素晴らしいここで聞きますがもしもあの時このクルマを買えばな～って後悔したことは有りますか～

ムルシエラゴに関する質問

私の友達が車でガキを轢き殺したからクルマおすすめしません。
一生が悪く変わります。