リアルゴールドとは

8月のスーパーGT鈴鹿 1000kmレースを見に行くのですがチケットのことで質問があります。
観戦券とV2席のチケットを買う予定なのですがそれでBQエリアには入ることが出来るのでしょうか？

スーパーGT に関する質問

例年通りならV2席のチケットでBQエリアに入る事出来ます。
今年も変更無いと思うのですが… HPにしっかり書いて無いですね。
ただ去年までの実績、HPの書き方(V2指定席+ランチクーポンの所の記載やワンランク下の指定席であるV1アウトレット席が入場出来る事等)から考えるに99%大丈夫かと思います。
以上です。
観戦楽しんできて下さい！！

スーパーカブ50のボアアップについて。
2005年式、スーパーカブ50カスタム 排ガス規制後（AA01）にキタコ75ccライトホアアップキットを取り付け予定をしてます。
基本的に完全フルノーマ ル状態ですが、ボアアップに備えてFスプロケットのみ13T→14Tに変更してあります。
ボアアップの目的は、50ccの力不足（坂道が登らない）というストレスでボアアップを決意しました。
最高速アップなどは望みません。
外見フルノーマル状態で、普段の街乗りで力不足解消されれば良いと思っています。
ボアアップと共にエアクリーナーボックスの一カ所塞がっているメクラ穴を貫通させて多少吸気効率をUPさせようかと思います。
マフラーですが、基本的にノーマルで乗りたいので変更をしたくないのですが、ネットなどで排ガス規制前の純正マフラーや90ccの純正マフラー、100EX（タイカブ）の純正マフラーなども良いと知りました。
装着されている純正マフラーの型番？は「HMGK4」の刻印がマフラーにあります。
純正マフラーで排気効率が良くなり取り付けられる型番？を知りたいのですが宜しくお願いします。
また、純正マフラー「HM GT0」の刻印の物などは効果ありますか？ 大切に長く乗りたいので良きアドバイス宜しくお願いします。

スーパーGT に関する質問

あくまで純正にこだわるのならば、50用か90用しか選択肢はないですよ。
70と90は共通部品ですし。
規制前のガード無マフラーの純正部品番号は 18350-GT0-000 EXマフラーCOMP 18240-179-700 EXパイプカバー 50にもそのまま取り付けは可能です。
但し純正品は無駄に高いですよｗ 社外品の安モンで「純正タイプ」みたいなのが3,000円くらいで売ってますが、アレでも抜けは50純正より良くなります。
むしろ抜け過ぎ… まぁ値段なりに錆は早いですし見た目の仕上がりもそれなりですけど、純正1本買う間に何本新品交換できるか？って考えれば納得の性能です。

スーパーGTはGT500でもGT300でも一台のマシンをドライバー二人で使用してますがそれぞれ体格が違うのに同じシートを使用しても問題ないのでしょうか？身長や手足の長さも違うし時間との勝負だからいちいちドライビン グポジションを変えてる暇もないと思うのですが。

スーパーGT に関する質問

いえいえ、ペダルやシートポジションを変えていますよ。
初期値は体格が大きいドライバー用にしてあるのですが、小柄なドライバーが乗る際、シートに詰め物をして、ペダルは足でカチッとするだけで、手前に移動するようになっています。
それを交代時にやっていますよ。

スーパーGTでよくマザーシャーシやJAFGTとかGT3とか見たり聞いたりするのですが、一体どういう意味なんですか？

スーパーGT に関する質問

JAF-GT JAF（日本自動車連盟）が定めるJAF-GT300規格に基づいて市販車をベースに製造されたマシン。
改造範囲が広く、市販車と異なるレース専用エンジンやHybridシステムの搭載、エンジン・空力共にシーズン中の開発・改造も可能。
2016年参戦車両：プリウス GT、BRZ GT マザーシャーシ 童夢が開発・製造するカーボンモノコックをベースに、GTA（Super GTの運営団体）が供給するエンジン、トランスミッションなどを組み合わせたマシン。
エンジンの改造はできないが、空力パーツについてはシーズン中の開発・改造も可能。
http://www.dome.co.jp/mc/mc01.html 2016年参戦車両：86MC、エヴォーラMC（MCは"MOTHER CHASSIS"の略）。
FIA-GT3 FIA（国際自動車連盟）が定めるグループGT3規定に基づいて市販車をベースに製造されたマシン。
市販車のサスペンション形状を保たなければならない、市販車ベースのエンジンを使用するなど、改造範囲が狭く、コストが高騰しすぎない様に工夫されている。
シーズン前にFIAに対してマシンの仕様をホモロゲート（登録）し、性能向上に繋がるシーズン中の開発・改造は、メーカー・チーム問わず認められない（安全性・信頼性についてFIAが認めた場合は可能）。
2016年参戦車両：AMG GT3、Ferrari 488 GT3、GT-R NISMO GT3、Huracan GT3、M6 GT3、R8 LMS、RC F GT3、SLS AMG GT3

インプやエボみたいな4WDとFF乗って走り屋気取ってる奴ってダサくないですか？ 走り屋はやっぱFRだと思います。
後輪を重心に如何にコーナーで安定させるかという面白さもあるし、ドリフトも出来ます。
特にGT-Rみたいな4WDだけどFRの特徴を食い残した車は好きです。
FFは前輪でコーナーに乗っかかるだけでアンダーステアだからフルに使えるんだろうけど結局立ち上がり悪いからタイムロスにしか過ぎませんよね…。
どっちも食いつかれたら鬱陶しい駆動でしょうけどFRのポテンシャルに比べればブッチギリですね。
FFとか乗用車でナメんなよアピールしてるやつってキモいと思います。
駆動じゃなくて「車」を理解していない愚か者ですね。
質も分からないし、あ、スーパーカーのエンジン音や直線の速さが型落ちの日本車が上だとかいうDQNも嫌いです。
タービンに載せ替えてチューニングしてるのに馬力のある方が速いのは当たり前ですよね。
コーナリングや耐久性ではズタボロでしょう。
なんで日本車って今時こんなクソみたいな奴にしか乗られないんですか車が可哀想です。
あと車好き中高生だとか煽ってるやつ、って大抵ゴミの型落ち車に乗ってる夢のかけらもないボケナスですよね。
車熱が無くなるのはこういうオタクがいるせいだとは思わないんですか？

スーパーGT に関する質問

さえない作文だな～。
読むに耐えないよ。
支離滅裂。
アンタ国語の成績悪かったでしょ？（笑）

実際のプロレーサー(スーパーGTやF1など)はグランツーリスモなどでドライビング練習などを行っているのでしょうか？やはりゲームでは練習になりませんか？

スーパーGT に関する質問

2013年・2014年にＧＴ３００のNDDP RACING、2015年の第1戦～第3戦にＧＴ５００のKONDO RACINGでドライバーをしていたルーカス・オルドネスは欧州日産とソニー・コンピュータエンタテインメントヨーロッパがプレイステーション3のレースゲーム「グランツーリスモ5プロローグ」を使った「GTアカデミー」の出身ドライバーですよ。

ども スーパージョグZR3YK-Aの規制前乗ってますm(__)m 最近 スタート時にスロットル全開でスタートすると10キロぐらいで一旦回転が下がりそっからまた回転上がって加速するのですが原因としてはなにがダメなのか教 えてくださいm(__)m 改造点 横綱のハイスピードプーリー、それについてたクラッチスプリング、デイトナの青のCDIです ここ二、三日、駆動系外して原因探してるのですがわからないです(>_<)

スーパーGT に関する質問

横綱のハイスピードプーリーに付属しているウェイトローラーは激しく摩耗するので有名です。
Vベルトやクラッチはじめ一度駆動系を再確認してみて下さい。

スーパーgtとスーパーフォーミュラでは具体的にどちらが面白いですか？ また、エンジン音やスピードではどちらが上で迫力がありますか？

スーパーGT に関する質問

＞スーパーgtとスーパーフォーミュラでは具体的にどちらが面白いですか？ 好みの問題かなぁ。
GTは、2人のドライバーが1台をシェアして走るセミ耐久で、300も含めればマシンも多種多様。
格闘技で言えば、立ち技・寝技・打撃ありの総合格闘技とか、技が派手なプロレスって感じ。
フォーミュラは、基本ワンメイク（エンジン以外）で、派手なオーバーテイクは少ないが、ドライバーのガチンコの真剣勝負が繰り広げられる。
格闘技で言えば、派手なKOは無いけど、着実にポイントを稼いで相手を追い詰める通好みのボクシングって感じ。
個人的には、お祭り騒ぎのGTも好きだけど、スタンディングスタートのピリピリ張り詰めた空気を味わえるフォーミュラの方が好きかな。
＞エンジン音やスピードではどちらが上で迫力がありますか？ マシン単体で言えば、フォーミュラの方が速いし、エンジン音も大きく感じる。
ただ台数が少ないし、オーバーテイクも少ないから、レース展開としてはダレやすい。
レース全体の迫力ってコトなら、300が絡んで順位変動が起きやすいGTの方が上（300のプリウスとか、AMG GT、ランボ/R8とかイイ音して走るマシンも多いし）。

車に詳しい方！教えてください>_<‼︎ １０年前に購入したアルトラパン、現在7万キロほど走っています。
半年程前にエンジンをかけるとしばらくキュンキュンと音が鳴り、走っているとそのうち聞こえなくなるのですが 心配になってみていただいたところ、何かのベルト？が摩耗してるとかなんとか…車に詳しくもないし、よくわからないので とりあえず直るならと二万ほどかけて直してもらいました。
そして最近また同じ音が鳴り出し、今度は走っていても鳴っています。
車屋さんには また修理を勧められ、…すみません、いろんな部品の名前を言われたので結局何が不具合なのかよくわからなかったのですが…うちではその修理は扱えないのでディーラーさんにお願いしますと言われました、金額も多分ですが7万以上はすると思いますとのこと。
…そこで車好きな方！教えてください！ 以下の条件で生活している場合、車は買い替えるべきか？買い替えるならいつか？中古か新車か？乗らなくてもメンテナンスは色々かかりますよね？ならいっそ売る？ご意見お願いします>_<！ 1、車は現在２台。
主人が通勤に使っているコンテ→五年前購入。
同じく7万キロ程度。
2、ラパンの使用頻度は、前は通勤に使っていたが現在は月に２回、高速で１時間程度の実家に行く、主人が休みの日にスーパーに買い出しに行く、程度。
仕事復帰予定は今のところなし。
3、子供が二人。
2歳と生後２カ月。
住んでいる場所は田舎なのでスーパーに行くにも自転車でいけないことはないが遠いので、車を売った場合、何か急な用事で病院や実家に行くなどなった場合はタクシー。
買い出しや検診などで必要なときは主人の休みに合わせる。
4、買い替えるなら軽自動車。
中古で問題ないなら中古でもこだわりなし。
ただし後々不具合が出て修理になったりするのなら新車 5、ラパン車検来年１月。
コンテ再来年４月。
車はないと困りますが、今買ってもあまり乗らないと不具合が出やすくなっちゃうかなとか。
車検、税金、メンテナンス、ガソリン代。
なくてなんとかなるならなんとかしたい…。
でもこのままここに住むなら車は不可欠なので何年後かはわからないけど買い替える予定。
なら今買っても一緒 皆さんならどうしますか？教えてください‼︎

スーパーGT に関する質問

ラパンの不具合が部品劣化によるもので，その部品さえとっ替えてしまえば大丈夫といった類のものなら修理して（部品交換して）壊れるまで乗るのが良いと思います。
ただ7万キロ超えですから，そろそろいろんなところにガタが出てくるでしょう。
子供さんがまだ小さいうちは軽自動車でも十分かもしれませんが，大きくなってくることも見越して考えるのであれば普通乗用車のコンパクトカーに買い替えるのが良いのではないかと思います。
今軽自動車は人気故需要が高いため，中古車価格も高騰しています。
マーチやパッソ当たりの中古車のほうが程度の良いものをはるかに安い価格で手に入れることができます。
まして酵素k道路を定期的に利用するための車であれば，なおさら普通乗用車のほうが良いと思います。

スバル レヴォーグ １．６GT-Sです。
マフラー交換を検討していますが、センターパイプから交換すると低速のトルクが落ちると聞きます。
ほとんど、街乗りが多く、高速運転はほとんどしません。
その場合、リアピースのみ交換した方が、低速.中速.高速ともにトルクが落ちることはありませんか? 静かめのマフラーで、センターパイプ付き HKSスーパーターボかBLIZのNUR-SPEC-Ti.VSを検討しています。
どちらがベストですか?

スーパーGT に関する質問

リアピースのみでも抜けがよくなった分、低速トルクは落ちます。
レヴォーグ用は常用回転数域の1500rpm付近でボーって音が一番響き、篭る物ばかりです。
低速トルクが心配ならＳＴＩ製 1500rpm付近でボーって音が一番響き、篭るのすら嫌ならノーマルしかありません。