踏み間違いまとめ

ブレーキを踏むと何らかの表示が出るようにすればいいのでは ブレーキを踏むとブレーキランプが点灯します バックに入れるとピーピー音が鳴ります。
同じように ブレーキを踏めば音が出たりメーターパネルが真っ赤になるなど 何らかの室内表示が有れば踏み間違いは無くなるのではないでしょうか。
ブレーキランプの配線にブザーや照明の配線を繋ぐだけのことだから 現在のクルマにも簡単に付けられますよ。

踏み間違い に関する質問

先代スバルインプレッサには ブレーキに反応するディスプレイが有りますが、、、

老人の踏み間違えにはMTがいいとの主張を見ますが、何か見落としてませんか？ 去年、死者15名、負傷者26名を出した軽井沢のバス転落事故ですが、ギアをニュートラルにしていたためエンジンブレーキや補助ブレーキが効かず、制御不能になってバスが転落したと見られています。
長い坂道を下ったり高速時のMTにはこのような危険があり、わずかな判断ミスで車両が制御不能に陥るリスクが存在するわけです。
MTにすれば事故が減る、というのは勘違いか思い込みの類じゃありませんかね？

踏み間違い に関する質問

MTにすればアクセルとブレーキの踏み間違えは減るって事でしょ 論点をずらしてどうする？ 貴方も「老人の踏み間違えには」って言ってるじゃん 欧州では踏み間違えは少ないらしいし しかも乗用車が暴走する様な急勾配は無い 速度を付けた大型車と、乗用車では話が違う 無知過ぎる

カーショップで、アクセル、ブレーキ踏み間違い装置を販売キャンペーンをやってましたが高齢者だけでなく色々な世代の方々が行列していましたが、そんなに踏み間違いをするのでしょうか？

踏み間違い に関する質問

ＴＶや新聞を見てないの？ 多い少ないではなく、現実に起ってるわけだから、誰であろうと間違える危険性はあります。
やってしまってからでは遅いから、やらかす前に対応をしなければ意味はありません。

アクセルとブレーキの踏み間違いの事故が多発してますよね。
駐車場モードみたいの作って、スイッチ押したら最高時速制限できるようにするとかどうでしょうかね？

踏み間違い に関する質問

踏み間違えするような人はスイッチはまともに扱えないですよ。
「スイッチを押し忘れていた」で終わりです。
そして、時速5kmしかでなくてもコンビニなどで間違ってアクセルを踏み続ければそのまま突撃するので全く意味がないです。
衝突防止ブレーキとかセンサーによる検知の商品の方が良いと思います。

質問でもないんですが場違いですみません。
最近よくアクセルとブレーキの踏み間違えの事故をみます。
しかし考えてみるとそれって自動車学校で 右足でアクセルとブレーキを交互に使うって 習うからではないですか？ なら右足はアクセル左足はブレーキにすれば こんな事故は減ると思うんですけどどうですかね？ なんなら僕は右でアクセル左でブレーキを 使ってます！なので急な事故になりそうな時も 回避できた事が沢山あります！！！ 正直左足で軽くブレーキに足をのせておいた方が 事故の防止になる気がします。
アクセルとブレーキが右足ってのはマニュアル車だけで 良いのではないでしょうか？ つまらない質問？ですみません。

踏み間違い に関する質問

一人的確な答えの方がいます。
左でブレーキを踏むと体勢が崩れかえってやりにくいです。
ダラダラ渋滞のブレーキなら問題ないですが、そこそこのハードブレーキングでは、右足の踏ん張る位置がないため、バケットシート、4点等のシートベルトでないと、体がブレーキの力で前につんのめり、それ以上の急ブレーキになってしまい追突の原因にもなります。
また、ペダル配置も右足ありきの物がほとんどなんで、左足で踏むと右前に出す感じで意識してないとかえって危ないです。

アクセル、ブレーキ、 踏み間違い事故多いです。
対策はしないのでしょうか？

踏み間違い に関する質問

今は踏み間違い事故防止装置が選べない車種はほとんどありません。
標準装備な車種も多いです。
アメリカは全新車自動ブレーキ強制となる影響で必然的に全ての車に踏み間違い事故防止装置が搭載されようとしています。

アクセル、ブレーキ、 踏み間違い防止装置、 標準になりますか？

踏み間違い に関する質問

「ワンペダル」と言うのもあるのですけどね。
http://www.onepedal.co.jp/products/ AT車なら、これで十分でしょうね。
問題はメーカーが標準装備とかオプションとして採用してくれない事。
アクセルも、ブレーキも、踏み込むという同じ操作なので間違いが起きる。
だから操作方法を変えようという考えから開発が進んだようです。

交通違反の点数と罰則金の額の交通違反の種類の中にアクセルとブレーキの踏み間違い欄がなぜ掲載してないんですか？

踏み間違い に関する質問

よく考えようね 笑 違反や事故はその結果に対しての点数や罰金であって、踏み間違いは「理由」に過ぎない。
同じく理由が踏み間違いでも結果が死亡事故なら責任は重いが自損事故なら違反でも何でもない。

アクセルとブレーキ踏み間違いして 誤発進抑制装置と自動ブレーキシステムで助かったドライバーは また同じことを繰り返して学習しないんですか？

踏み間違い に関する質問

意味不明。
同じことをしても大丈夫ということを学習します。

外向について教えてください。
もう１つの質問に書かせていただいておりますが外向が強めのクセがあります。
外向の量はプルークの時の量で、板の前後差は斜面に横に向いた時に自然と出来る量と口酸っぱく言われてきました。
意識すれば出来るのですが自由に気持ち良くスピード出してキレを出そうとすると外向が... 適量な外向でターン終了しフラットから谷回りに入って行く時、その外向量がそのままの内向量になると思うのですが、フラットから谷回りの時に山足を素早く踏みたくなり、どうも山足を引き込んでる(腰を引く)ようです。
昨日片足一本のターンがなぜだか出来るようになっていて、その時の感覚で谷足アウトエッジに乗りながら山足を伸ばしながら(谷に身体を落としながら)インエッジを意識すると内向で入っていけたのに山足もしっかり踏めてる気がしたですが間違いでしょうか？同時操作は意識しておりますので踏み変えではないかと思います。
一本足ターンも自分が想像するより、かなり前に移動しないとアウトエッジに乗り込めないのにはびっくりしました。
イントラの先生は極力用語を使わずの指導ですし、雑誌での勉強もしてないので説明下手ですがアドバイスお願いいたします。

踏み間違い に関する質問

お書きになっているように専門用語？の使い方が普通と違うので、確認させてください。
山足、谷足というのはターンが始まったあとの外足（ターン弧の外側の足）、内足（ターン弧の内側の足）のことでしょうか？もしそうならターン中の動作を言うときには、山足・谷足ではなく外足・内足と表現します。
それはともかくとして、山足＝外足、谷足＝内足ならば『フラットから谷回りの時に山足を素早く踏みたくなり、どうも山足を引き込んでる(腰を引く)』のは間違った動作です。
なぜならば、それでなくとも内スキーのほうが外スキーに比べて回転弧が小さいので、ターンが始まると内スキーが前に出て外スキーが後ろになり前後差が生じますが、切り替え時に外スキーを引く動きは、この前後差を更に大きくすることになると共に、外向過度を招きスキーの先端が鋏状に開くシェーレンになるからです。
従って、切り替え時には、むしろ、外足を前にだすか、内足を引くことが正しい動作です。
写真の山足＝外足が前というのはこの動きのことではないでしょうか？『その時の感覚で谷足アウトエッジに乗りながら山足を伸ばしながら(谷に身体を落としながら)インエッジを意識すると内向で入っていけたのに山足もしっかり踏めてる気がしたですが間違いでしょうか？』は、正しい感覚ですから問題ありませんが、補足の『自分は気持ちいい時は逆に谷足が前になってると思い』は、前述したように間違った動きです。
ということですが、やはり山足、谷足という表現では正しく回答しているかどうか混乱しています。
山足＝外足、谷足＝内足でよいのかどうか？返信なり別質問なりで外足、内足で表現していただけたらと思います。

アクセルとブレーキの踏み間違いの事故なんですが、アクセルとブレーキを逆に置いたら減りますか？ 今日、運転してコンビニの駐車場で何気に足の力を抜くと、足先は自然と外側に向きます。
大阪梅田の交通事故は、意識喪失から足が崩れて自然とアクセルに乗ったのだと推測しました。
右足が真っ直ぐになった先がアクセルだったのでは？と考えました。
そのアクセルが、ブレーキだったとしたら、大阪の暴走は防げたのではないでしょうか？

踏み間違い に関する質問

>何気に足の力を抜くと、足先は自然と外側に向きます。
個人差があるでしょうし、必ずそうなる、とは言い難いです。
座り方などでも変わってきませんか？。
ペダルの位置を変えるよりは、 停車した時点で、ニュートラルかパーキングに自動的に入るシステムがより、安全ではないですか？。
意識がある人には、今から発信する一連の動作として、意識を持たせるのにも役立つ気がしますし。
例の事故は、一度停車しているんですよね？ その時に、シフトはドライブ、だったかと思います。
そのまま、ブレーキだけで停車状態にしていたと考えると、 アクセルを踏んでも発進しない状態にできれば、たとえ意識を失って、貴方の言う”何気に足の力を抜くと、足先は自然と外側に向く”状態になっても車は急発進せず、空ぶかしだけで済んだのではないでしょうか？ 面倒くさいでしょうか？。
運転するときくらいそれだけの手間はしてもいいと思います。
この頃は、あまりにも運転することに手間を省き過ぎな気がします。

★車のキルスイッチについて 最近・高齢者のブレーキとアクセル踏み間違い事故が急増しています・・・ モーターボートにはキルスイッチというものがついています・・・ これはとっさの時、このスイッチを引っ張れば急停止できる装置であります・・・ 車にも、ぜひ、このシステムを導入すべきではありませんか？・・・・・・・・ 教えてネット・真実を・・・・・・・・・・・・・・

踏み間違い に関する質問

キルスイッチいりませんね 高齢者がアクセルとブレーキ踏み間違えてとっさにキルスイッチを使えるのでしょうか？ それとそんなん使ったところでブレーキ使ってるわけじゃないので止まりません

アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故。
アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は日本特有な感じですか？ 世界的に見ても結構な件数がありますか？ 日本は高年齢のドライバー率が高いと思いますけど。
ヨーロッパはMT車が多いと思いますので踏み間違いによる事故は少ないでしょうか？ 北米はAT車がほとんどだと思うので踏み間違い事故は多いですか？

踏み間違い に関する質問

踏み間違いの元祖？は80年代後半にアメリカで起きたアウディの暴走事故。
踏み間違いはATの構造的欠陥なのでATが普及してる場所では当たり前のように在ると思います。
日本の場合は20代と70代がダントツで多いですね。

アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故とプッシュ式エンジンスタート車 不意にエンジンが回転上昇して停まらなくなったとき。
アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故。
高速などでアクセルが戻らなくなったとき（アメリカでのレクサス事故みたいな）。
そんなときにエンジンを強制停止させるようなことは出来ませんか？ キーをひねるタイプの車だと直感的にキーをオフにすることでエンジン停止させられるかもしれません。
プッシュ式の場合はそれができません、 アメリカでの事故の時は携帯で通話するほどの時間があったにも関わらず大きな事故になってしまいました。
キーをひねるタイプだったら回避できたかもしれません。
何かスグに、しかも直感的にエンジンを強制停止させる非常用スイッチを付けることは困難でしょうか？ 事故が少しでも減るような気がしますけど、どうでしょうか？ ちなみにですが プッシュ式でも数秒間ボタンを押すことで強制停止は出来るらしいです。
（メーカーによるかも） 知らない人の方が多いんではないですか？ とっさの場合に長押しできますか？

踏み間違い に関する質問

私は、だいぶ前に考えたのですが アクセルとブレーキの踏み間違えは 思いこんでアクセルを踏み続けているので ぺタルに通常とは違う力が、かかっています。
それを感知して、エンジンを止めるのです。
事故は無くなりませんが、程度が軽くなります。
更に試験期間の後ブレーキも組み合わせれば万全です。

ブレーキ・アクセルの踏み間違い事故を起こしやすい車種ってあるのでは？ 社用車で型落ちのフィットがあるんですが、自分を含め、何人もの社員がアクセルとブレーキを踏み間違えています。
まだ事故はありませんが、駐車場でたまにブオーーーーンという空ぶかしの音を聞くといつか事故るんじゃないかなと思ってます。
このフィット、普通の車に乗った後に乗るとブレーキの位置にアクセルがあるような感覚で、ブレーキは脚を意識的にかなり左に寄せないと踏めません。
左足の膝がしらとぶつかるような感じです。
連日のようにブレーキの踏み間違い事故が報道されてますが、もしかしたら車種も関係あるのではと思ってしまいます。
この車は明らかにブレーキとアクセルの位置が微妙！ などと思った車種はありますか？ また、踏み間違いの事故において、車種との関連性はあると思いますか？

踏み間違い に関する質問

質問文のような事は焦りからだと思いますよ。
答えとしては車種関係なくですね。
AT車の話だと思いますが、Dレンジに入っていれば前にRレンジなら後に何のペダル踏まずともというか、ブレーキ離せば進むので、特に駐車場内ならそれだけで徐行になりますしね。
仮に前進とバック間違えた！としてもスピード出てないし、発進した際離したブレーキに軽く足かけてたらすぐ止まれます。
いきなりスピードあげないとという焦りかなとは感じます。

昭和のＭＴ車が全盛期の頃 アクセルとブレーキの踏み間違いしたドライバーの中に 元神風特攻隊員もいるのかなぁ？

踏み間違い に関する質問

ギアが入ったままエンジンを始動させて突っ込むトラブルは、 それなりに多かったんですけどね。

日本のニュースでは運転者がアクセルとブレーキを踏み間違えてお店に突っ込む事がありますが、アクセルとブレーキの踏み間違いで事故が起きるのは『日本』だけですか？日本以外の国でもよくあることですか？

踏み間違い に関する質問

アメリカでも良く有りますよ。
TVの『世界の衝撃映像』でよくやっているでしょう。
アウディやトヨタに欠陥があって暴走すると大騒ぎになった時も、調べたらAT車のペダル踏み間違えでした。
踏み間違えで事故にまでなるのは、AT車の構造上の致命的な欠陥のせいですから。

ブレーキアクセル踏み間違い事故防止にワンペダルやセンサーで止めるやつもいんだけど、６５才超えたらＭＴしか乗ったら駄目だとかにしたらいんだよ。
なあ？

踏み間違い に関する質問

AT車にも、非常用としてクラッチをつければいい。
どうせ左足は遊んでいるのだから・・・・ 凡人

バイクでの細かい動きについて質問させてください。
先日、バイクが納車されました。
訳あって免許取得から納車まで約8ヶ月あいてしまった為、感覚を思い出すために練習中です。
現在の課題 は狭い道での右左折です。
アパートが住宅街の中にあり、車がすれ違えない程の幅の道を通っています。
わたしが行っている方法は、 ①4→3速に落とし、エンジンブレーキとリアブレーキで減速 ②十分減速したら、2速に落とし、クラッチを切り曲がり角に入る ③徐々にクラッチを繋ぎ、動力を伝えて加速 という流れです。
自分なりに調べてみたところ、②の半クラッチが間違いなのかと思うのですが…どうでしょうか。
十分減速して2速に落とし、クラッチをつなげたまま曲がり角に入る というほうが正しいでしょうか？ エンストはまだしていないのですが、エンストを恐れてクラッチを切ってしまっています… エンストを防ぐためには、クラッチ操作ではなくアクセルを開けることを意識するべきですか？ また、リアブレーキは曲がる直前にちょん、と踏み、その直後にアクセルを開けて加速？すると急な角でも曲がりやすいですか…？ 車通りの少ない時間に練習しています。
参考にさせていただきたく、質問しました。
わかりずらい文章ですが、回答よろしくお願いいたします。

踏み間違い に関する質問

バイクのサイズは? もう免許取ったんなら基本的に好きなように運転すればいいんですが、、、 >①4→3速に落とし、エンジンブレーキとリアブレーキで減速 これはダメですね。
速度にもよりますが、ブレーキングは基本的にフロント中心です。
減速のためにリアだけ踏む癖を付けると事故の元です。
基本は、初動でリアを強めに踏んで(サスを沈めて)すぐ弱め、同時にフロントをググっと(ガツンとやると滑ります)握ります。
フロントに荷重が移るのを意識して握りこんでいきます。
バイクのサスが沈む速度によって対応は変わります。
また、リアを滑らせる位ならリアブレーキ掛けないほうがマシです。
(アメリカンは話が別) ブレーキングの練習は厳重にやってください。
四輪と違い、バイクのブレーキ性能を引き出せるかどうかは運転者の腕に掛かってます。
練習はフロントのみの操作で良いです。
アスファルト上で完全に直立している場合、多少フロントが滑ってもコケません。
グリップの限界(タイヤの状況や路面によって違います)を知るためにもたびたび練習すべきです。
もちろん転倒リスクはありますので安全を確保したうえで。
>②十分減速したら、2速に落とし、クラッチを切り曲がり角に入る クラッチを切る癖を付けるのはお勧めしません。
2速で速すぎるバイクなら1速に落としてもいいんですよ。
バイクに依ってどのギアが操作しやすいかは違うので自分のバイクと相談で。
もちろん状況によっては速すぎる場合もありますから半クラが必要なら使ってください。
>十分減速して2速に落とし、クラッチをつなげたまま曲がり角に入るというほうが正しいでしょうか？ 可能ならそうすべきですが、常にそれが正しいわけではありません。
>エンストはまだしていないのですが、エンストを恐れてクラッチを切ってしまっています… その感覚を磨きましょう。
自分のバイクがどの程度までいけるのか、直線で練習してください。
(交差点でやるとコケます) ただし、実用は本当の限界じゃなく、エンジンがしゃくったりノッキングしたりしない速度までにしておきましょう。
>エンストを防ぐためには、クラッチ操作ではなくアクセルを開けることを意識するべきですか？ 意味不明です。
徐行中ですよね? >また、リアブレーキは曲がる直前にちょん、と踏み、その直後にアクセルを開けて加速？すると急な角でも曲がりやすいですか…？ 重いバイクならリア引きずったほうが操作しやすいと思いますが必要って訳じゃないです。
ドン付があるなら方向変わるまで半クラにしとかないと膨らむと思います。
まぁ、バイク次第。

アクセルとブレーキの踏み間違い事故ってなぜ起きるのでしょうね？

踏み間違い に関する質問

その判断すら出来ないくらいパニックに陥ってしまうからです。

ＡＴ車のブレーキペダルの踏む幅をＭＴ車と同じ幅にした場合、アクセルとブレーキの踏み間違い事故の件数が今以上に増えますか？

踏み間違い に関する質問

ペダルの踏み間違えによる房総事故は、ATなどの2ペダル車の致命的な構造上の欠陥なので、表面を取り繕っても変わりません。
2ペダル車を全面禁止にするという根元から断つ対処をしないと無理です。

軽自動車で 自動ブレーキ ペダル踏み間違い防止 レーダークルーズコントロール これが装備されている軽自動車ありますか？

踏み間違い に関する質問

現状、レーダークルーズコントロールを搭載されている軽自動車はありませんよ 一番惜しいのは、スペーシアカスタムのターボでクルーズコントロールとデュアルカメラブレーキサポートがついています。
が、アイサイトのようにデュアルカメラとクルーズコントロールは連携していません。

アクセルとブレーキの踏み間違いは、あってもアクセルとう◯この踏み間違いだったらどうする？

踏み間違い に関する質問

靴を処分して新しい靴を買いますね(^_^;)

【改善案】車のアクセルとブレーキの踏み間違い事故目立つなぁ！構造的にアクセルとブレーキの間隔を従来の幅より1.5～2倍くらいに幅広くしてみたら？違いの差別化がよりハッキリしてこの事故が 減るかもよ！こんな簡単な改善案を思い付かないの？

踏み間違い に関する質問

アクセルブレーキ踏み間違い防止装置が付いた新車にすれば問題解決 これかカメラと距離を測定するレーダ電波で障害物を検知ブレーキを作動させるのです エマージェンシーブレーキ、スマートアシスト、追突防止レーダー自動ブレーキ、各メーカが商品名をつけて販売している ひとつのペダル操作でブレーキ操作、アクセル操作ができるナセルブレーキペダルも販売している

アクセルブレーキ、踏み間違い防止ですね。
XV欲しい！

踏み間違い に関する質問

XVとても良い車ですよ。
お勧めします。
水平対向エンジンとAWDで、さらに選択グレードによっては、ハイブリッドの選択も可能ですので、この組み合わせは世界で、スバルのXVとインプレッサスポーツ以外にありません。
また、今回のマイナーチェンジによって、ガソリン車の魅力も高まりました。
安全性の充実と走りの面での改良、エクステリアの変更など XVはデザインなどでも個性的でおしゃれなところを強調して作られています。
ぜひ良い車なので、ご検討されれば良いと思います。