RX－8の可能性 販売終了までもうすぐですが、 あのボディラインは正直もったいないと思っています。 レプシロはさす

RX－8の可能性 販売終了までもうすぐですが、 あのボディラインは正直もったいないと思っています。 レプシロはさすがに載せれないので、 RX－８購入の一番のネックの燃費は何とかならないかなと思いました。 開発していました水素ロータリーは社会全体が燃料電池ではなくEVに動き始めているので 水素のインフラが整わずポシャリそうですよね。 ロータリーエンジンを発電専用で使いたいという話が出ていますが、 一定の回転でクルクル回っている場合は燃料効率は高いのでしょうか。 なら100％モーター駆動でその電力はロータリーで発電する、 または高精度なエンジン・ミッション・モーターの連携で 低速域はモーター・中速域は５０％エンジン介入・高速域はエンジンと 得意分野で駆動するシステムは不可能なのでしょうか。 プリウス開発費並にかかるならマツダの規模では難しいですかね。 トヨタとハイブリッド関係で契約したのはレプシロでしょうか。 上記のローターリー版ハイブリッドってやっぱり夢のまた夢でしょうか。

RX-8のボディラインを残すことには直接関係しませんが、プレマシーにレンジエクステンダーとして発電機専用にREを搭載した車両があります。 https://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/hybrid/premacy_hre.html マツダの業績が良ければそのうちロータリーハイブリッドの市販車も発売されると思いますが、レシプロに比べてコストがかかりすぎる為通常の車種にはラインナップされず現在のようにスポーツ/スペシャリティでの採用となるのではないでしょうか。 Audiのように定回転でレンジエクステンダーとして使用するのであれば燃費もそれほど悪化せず振動も少なくコンパクトなREは選択肢の１つとして非常に有効だと思います。 REの動力を直接使用するのであればモーター・バッテリーで重くなった重量をカバーする為に更なる出力の改善が求められるでしょう。 昔から言われていることですが、全社が開発しているレシプロと比べて少数の会社しか開発していないREは非常に不利ですよね。 レシプロからフィードバックできる技術もありますが構造上どうしようもない部分もあり劇的な改善は期待出来ないかもしれません。 スカイアクティブで好調に見えるマツダですが1128億円の赤字を出したりロータリーに力を入れる余裕が無いのが現状です。 またRE搭載車を復活させてくれることを願いつつRX-8に乗り続けたいと思います。