エイプ50タイプD AC18についてです 80CCにボアアップしました スプロケットはF17T R32Tをつけていま

フロントディレーラーのFタイプとEタイプの違いを教えてください

Fタイプ に関する質問

MTB向けフロントディレイラーの種類 http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-mtb-fd.html Fタイプは新しいダイレクトマウントタイプだったかと。

現在、２００ヤード前後のグリーンを狙って、上げて止めるタイプの フェアウェイウッドを探しています。
番手は、＃５（18度前後）です。
今のところ、以下が候補ですが情報が少ないので質問させていただきました。
使用している方がいれば情報を頂きたい。
・Ping G SF TEC ・SRIXON F65 また他に、上がりやすいおススメの5Wがあれば教えていただきたいです。
当方、ヘッドスピード４６、持ち球はややフェード寄りです。

Fタイプ に関する質問

ドイバーのH/Sが46なら、18度では大きいと思います、スライス 打って高い球で止めようとしても、距離が余っているので、スピン量 少なく、柔らか〜いベント以外のグリーンでは止まらないと思います。
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18度は経験済みで、質問通り「高くて止まる」なら別ですが。
21度FWが良い気がします。
16度〜18度は相性がありそうですが、 21度ならどのメーカー「モデル」のFWでも、打ち易いと思います。
古いテーラーメイドの【 r-7 】など、スレンレスなら低重心で球は 上がり易いと思います、スカイドリームジャパンやキャスコの21度 VSインディードも良いかも知れません。
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何れにしても、試打する事を勧めます。

こんにちは クラウンマジェスタ前期のCタイプとマジェスタ後期の前期仕様CタイプFパッケージとクラウンアスリート 3.5Gパッケージで迷ってます。
後期を買って外装を前期仕様にするのに どのくらいかかるかとおすす めを教えて欲しいです。
お願いします

Fタイプ に関する質問

同じような質問ばっかだな。
マジェスタ、クラウン 年式も型式も不明 どうやって答えろと？ 勝手に迷えよ

WY３０セドリックワゴンのFブレーキに、HCR32タイプMの４POTキャリパーがポン付け出来るとネットで見たのですが、そのためにはSY31のハブベアリングが必要と書いてありました。
部品を調べたら、何種類もハブベアリングが出てきてしまいどれが正しいかわかりません。
どなたか流用したことがある方で、ハブベアリングの日産部品番号わかる方いませんでしょうか？ あとSY３１のハブベアリングには、HCR32タイプMのブレーキローターがそのまま使えるのかもご存知でしたらお願いいたします。
＊今F足廻りは、JICのY31シーマ用車高調を取り付けてあります

Fタイプ に関する質問

ハブベアリングというよりも、ハブを流用しろと言うことでは？ 今の足回り、Y31の流用との事ですが、ハブやブレーキは何用ですか？ 今すでにY31の足そのものブレーキまで流用してるなら、そのまま使えるはずです。
キャリパーとローターはセットで交換です。

ゲームベストについて紹介して下さい。
今まで安物のベストでルアーFを楽しんできましたが、そろそろくたびれてきたので買い換えようと思います。
買い替えの条件としては基本性能がしっかりしている事は当然なのですが、ウエストベルトの付いているタイプを探しています。
肩だけで支える今の安物ベストでは肩凝りが酷いので、腰でしっかりと支えれるタイプを探しているのですが、情報が少ないので皆様からの情報をお待ちしております。
宜しくお願い致します。

Fタイプ に関する質問

今年は、嫁用にパズデザイン コンプリートIV SLV-020と、私用にmazume レッドムーンライフジャケットVを買いました。
どちらも腰ベルトで荷重を受けるので肩は、随分楽になりました。
マズメはの方はさらに着たあとに脇のストラップで増す締めすることができ、さらにフィット感を増すことができますが、全体的に固い印象で、ちょっと窮屈感あります。
収納がたっぷりあるのと、サブポケットはルアーを吊るして入れることができ、数本忍ばせておくのになにげに便利です。
背中のポケットは前に回すことが出来、脱がなくても中のものを取り出せるのも便利といえば便利ですが、別に脱いで取り出すのもそれほど手間かからないので、ウエーディング中とか特殊な条件下でありがたい機能かもしれませんね。
パズデザインは、フィット感はマズメに劣りますが、全体的に柔らかく、着用した感じは楽です。
収納も、マズメには若干劣る感じはありますが、全体としての完成度は高いです。
ただ、これだけはダメ！というのがドリンクホルダーが全く手が届かないです。
よほど柔軟な方の設計なのか、脱がなければ取り出せません。
結局腰の脇のベルトに、他社のドリンクホルダーを付けています。
その2つ以上に欲しかったのがあって、 パームス フローティングゲームベスト2です。
腰ベルトが、上記と他にアピア等バックルでの固定調整ですが、パームスは、クロロプレーンウエストベルトをで、マジックテープで固定するので、その時着ている服の厚さ？が変わっても、自由に締めつけることができるのと、身体へのフィット感が良さそうです。
ただ、購入したい時に売り切れていたので、第二、第三候補の上記になりました。

やはり僕の推測は当たってましたね！ 鬼ごっこでメッシやイニエスタやシャビは方向転換やターンが出来るが、クリロナは出来ないと言いました。
しかしk2wgprotatoryariは「クリロナだって方向転換やターンが出来るんだい！」と反論しました。
確かに一拍子ターンは得意です。
しかし！その謎が判明しました！ 一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一 なぜクリロナのドリブルにはキレがあり、メッシのドリブルは止められないのか？（前編） http://www.footballchannel.jp/2013/03/19/post3147/ 例えばC・ロナウド、本田圭佑、ロナウド、ロナウジーニョらが剛性に該当する。
彼らは一般的にキックの威力があり、切り返しのスピードにも優れる『キレキレの選手』であることが多い。
しかし反面、緩急をあまりつけられないので運動のリズムが単調になる傾向がある。
これが剛性の特徴だ。
もう一方の柔性とは、運動の勢いを吸収しながらプレーをするタイプのこと。
例えばメッシ、シャビ、イニエスタ、エジル、香川真司、ピルロなどが柔性に該当する。
彼らは運動を変幻自在にコントロールし、リズム感を複雑に変化させることができる。
「C・ロナウドは全身を大きなバネのように使う。
このバネの大きさが普通の選手とは違う。
つま先立ちで、全身が“C”の字を描くようなアーチ型になり、体を縮めたところから、反発力で強いパワーを生み出す」 例えば、ドリブルからボールを切り返すとき、C・ロナウドは踏み込んだ足がバネのようになって地面からの反発力を受け取り、逆方向へ鋭く跳び出す。
この体の使い方がC・ロナウドのドリブルにキレを生み出している。
典型的な剛性の選手の特徴だ。
ただし、それにはデメリットもある。
C・ロナウドが反発力を生み出す方向は、体を縮めた方向の逆側、すなわち一方向しかあり得ない。
つまりC・ロナウドがバネを使うために体を縮めた瞬間を相手に見切られると、その後に跳び出す方向を読まれて、ボールを奪われてしまうことがあるのだ。
C・ロナウドは突破力のある選手だが、プジョルなど一部の優れたDFには彼のドリブルが通用しないこともある。
剛性の動きを読む力に長けたDFには、C・ロナウドはどうしても分が悪い。
C・ロナウドとメッシの体の使い方は、根本的に質が異なる。
「反発力で勢いをプラスする剛性のC・ロナウドとは反対に、柔性のメッシは反発力をキャンセルしながらプレーする。
メッシは少し移動するたびに、体が『ゼロ・ポジション』（360度どこにでも進めるニュートラルな体勢）に戻り、その頻度が普通の選手よりもはるかに多い。
50センチ動くたびに力の惰性をキャンセルする感じ。
だからメッシは自由自在に動きの方向を変えられる」 メッシの場合は、50センチ移動とゼロ・ポジションを頻繁に繰り返すのが特徴的だ。
では、それをどのような体の動きで実現しているのか？ 「メッシは体幹の筋肉をコントロールしている。
胸で小刻みにリズムを取っている感じ。
胸と背骨の辺りを縮めたり伸ばしたりしながら、その反発力だけで行きたい方向へ行ける。
普通の選手のステップとは考えないほうがいい。
軸足と送り足の関係の場合は相手に進みたいコースを読まれてしまうが、メッシは上半身の力が主導して進むコースを決めている。
軸足を踏ん張る必要がないので、予備動作が極めて小さい」 一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一 つまりはクリロナは一拍子ターンのように反発力を生かして逆方向へのターンは出来ます。
しかし一方向にしかターンは出来ません。
つまりボルトから逃げてる時に逆方向にターンしてもボルトと衝突するだけですね(笑) 横方向には方向転換出来ないというわけです。
つまり直線走りで勝負するしかなくなり、ボルトに10秒足らずで捕まえられてしまう訳です。
それに対しメッシやイニエスタ、シャビは360°どの方向にも方向転換出来ます。
また何度も言った通り360°自由に方向転換するのは圧倒的に短足が有利です。
(これにて実証済み) http://sasabekouki.com/2016/03/04/%E3%80%90%E7%AC%AC11%E5%9B%9E%E3%80%91%E5%8A%9B%E9%80%9F%E5%BA%A6%E6%9B%B2%E7%B7%9A%E3%81%8B%E3%82%89%E8%80%83%E3%81%88%E3%82%8B%E7%AD%8B%E5%8A%9B%E3%81%A8%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%81%AE%E9%96%A2/ 結論:私の、ボルトが鬼の時クリロナはメッシやイニエスタ、シャビよりも捕まえられやすく、メッシ、イニエスタ、シャビはなかなか捕まらない。
という推測は正しかった。
(ものの見えない凡人たちがクリロナはメッシやイニエスタ、シャビよりも直線走りが速いのだからクリロナが一番捕まりにくいに決まっていると言ったが、いくらクリロナの直線走りが速くてもボルトより速くないので捕まるのは常識です(笑) いくらクリロナが直線走りが速くても鬼はボルトなのだから意味なし(笑) より方向転換やターンに優れるメッシらが捕まりにくいに決まっている。
)

Fタイプ に関する質問

私の推測が当たってましたね！ 理由は下記の私の推測です(笑) つまり全部あなたの推測じゃん(笑) 当たってたって思うのはあなたがそう思うだけでしょ(笑) なにが当たってましたね！ だよwww 理屈を知らない人はこれだから。
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こんな文書いてて恥ずかしくないのかね…。

ホンダ／CB400F、CB350Fに詳しい方に質問です。
古い純正メーターは文字盤が緑色になっているモノが多い気がするのですが、 そうではなく、紺系の色の文字盤のモノも見られます。
特にリプロ製品はそうですよね。
あれはもともと紺系の色が退色して緑色になっているのでしょうか？ それともいずれのタイプも存在するのでしょうか？ 画像はCB350fourのメーターです。
これは緑色ですね。

Fタイプ に関する質問

ホンダは、ニホンセイキ製になっています。
色で見ると、四種類位あります。
(緑っぽい紺、紺、濃紺、黒) 経年による変色は殆んどありません。
※日照長期を除き 年式、車種によって、違いがみられます。
生産ロットによって変わると思いますので、350.400 に限った物ではないと思われます。
他機種も、同様になっています。

スバル プレオFに赤外線キーレスが装着されています。
鍵とキーレススイッチ一体型です。
キーレス一つだと不便なので、ヤフオクで、キーレスを購入して、登録しようと思うのですが、プレオLSに使用されている、鍵とキーレスが分離してるタイプのものを、プレオFに登録することは可能ですか？

Fタイプ に関する質問

プレオの場合、電波式のキーレスもあるので、 赤外線式であるか確認したほうがいいですよ

Fタイプにはミスファイアリングシステムがないのにアクセルオフであんな破裂音がでるのですか？

Fタイプ に関する質問

エクゾーストに振動を出す仕組みがしてった気がします XKの2006MYからどうにゅうされています

バイクでの釣行についての質問です。
最近、250ccのバイクに興味を持ったのですが、釣りが趣味なので、もし、バイクを購入したら、バイクで釣りに行きたいと思ってます。
そこで、ロッドの持ち運び方について疑問があります。
例えば、現在、スズキのGSR250Fが気になっているのですが、このバイクでツーピースのエギングロッドやジギングロッドはどのようにして持ち運んだらいいのでしょうか？色々、調べた結果、バイクにロッドホルダーをカスタムする方法やロッドケースを背中に背負う形になるかと思いますが、やはり、ネイキッドタイプではロッドの持ち運びは厳しいでしょうか？ネイキッドタイプのバイクで釣りに行ってる方はいらっしゃらないのでしょうか？もし、いたら、どのようにしたらよいか教えて頂きたいです。
ちなみに、釣りにはよく行きますが、バイクの知識はほとんどありません。
また、パックロッドやビッグスクーターも考えはしましたが、今回はネイキッドタイプのバイクでツーピースロッドを持ち運ぶアイデアを教えて頂きたいです。
文才のない文章ですが、回答よろしくお願いいたします。

Fタイプ に関する質問

私はCBR、KSR、アドレスなどで釣りに行ってました(*^^*) レプリカとオフロードのCBRとKSRはリュックに挿してアンテナみたいにして走ってました。
もしくは、ロッドバンドに肩掛けの紐が付いてるやつが売ってるので、それで担いでました。
バスなどの短いロッドはリュックで、ショアジギングやシーバスなどは長くなるのでロッドバンドの方を活用する感じ。
タンデムステップのところにロッドを固定するのも考えましたが、それをしてる人が転けた時にバキバキになったのを見て止めました。
出来るだけ転けた時にロッドが逃げれる(どこかに転がったり)ようにした方が良いですよ。
なので、私は自分で庇えるように持ってました。
私自身、二度転けたことありますが、一度目はロッドを庇いながら滑っていっきましたがロッドは無傷。
二度目はスクーターだったので足元に置いてただけなので転けた時に普通に飛んでいって、ちょっと傷ついたけど特に問題無しでした。
どっちも固定してたらバキバキコースだったと思います(^_^;)

モンキー（ＦＩ）マフラーについて 今現在、モンキー（ＦＩ）を所有しており、タケガワハイパーＲステージ88ｃｃを組んでいます。
やっと慣らしを終えたので、リミットを9500rpmにセットし走ってみました。
7000rpmまでは気持ちよく回っていくのですが、それ以上になると回転数の上りが極端に鈍くなります。
（空ぶかしでは7000rpm以上回ります） 登坂でも平坦な道でも下り坂でも回転数の上がり方が鈍いので、スプロケの丁数（F16・R27）が原因ではないような気がします。
ネットで調べたところRステージは7000rpmから勢いよく回るようなのですが・・・、 ひとつ思い当たるのは、マフラーがヨシムラのサイドワインダーです。
アップタイプなので排気効率が悪いのが原因ではないかと思ったのですが、マフラーをダウン型に交換する方が良いのでしょうか？そもそもマフラーの形状で大きな差は出るのでしょうか？ モンキー（FI）に限らず、バイクのマフラーをアップ型、ダウン型、両方試された方、同じような症状が出た方がおられればご教授ねがいます。

Fタイプ に関する質問

スプロケ丁数ミスです。
いくら88ccにボアアップしてもそれでは走らないでしょう。

ヒラメのルアーフィッシングについて質問です。
近々サーフでヒラメ釣りを初めてしようかなと思うのですがどんなルアーを使えばいいですか？ 今自分が持っているもの サスケ レッパ アサシ ン110s K-TEN コスケ110F レッドヘッドパールとイワシカラー ダイワ ガルバ87s レッドヘッド 主にこのルアーをいつも夜のシーバス釣りで使ってましたが使えるとしたらどれですか？ ヒラメは砂に隠れて補食すると思うのですがフローティング系でも全然イケますかね？ やはりシンキングタイプがいいですか？ 具体的にどんなルアーを使えばいいのか、ヒラメはどんなとこで釣れやすいかなど教えて頂ければ助かりますので宜しくお願い致します。

Fタイプ に関する質問

潜航深度、沈降速度が分かっているルアーで深さを探ることが可能です。
特に遠浅で水深1～3ｍの間ならば、正確にとはいきませんが、だいたいの 水深が把握できると思います。
質問者様がお持ちのルアーですとkou111201様がおっしゃる通り、 遠浅のヒラメ釣りで特に活躍できるルアーと思います。
ヒラメは普段ボトムにペタッと張り付いていますが、 朝、夕マズメ等の時合いは活発に泳いで捕食しますし、 私が通うフィールドでは、今が数釣りの季節で活性の高いヒラメが よく水面を飛び出してジャンプしてるのをよく見ます。
なのでフローティング系でも十分通用します。
急深サーフでもベイトが入れば、ヒラメは水面近くまで泳いできますよ。
しかし、ちょっと遠いところ、深いところを攻めるとなると ヘビーシンキングが活躍します。
質問者様のフィールドがどこまでの深さかはわかりませんが、 遠浅でも掘れている箇所はあります。
そうした場合に1つはあるといいですね。
ヒラメ釣りで使用するルアーですが、私が意識しているのは下記の通り。
・ぶりぶり泳ぐルアー ・ハデなカラー ・フローティングとヘビーシンキングの両方を用意 ・ルアーサイズは80～120mm 私が使う実績のあるルアーです。
参考になれば幸いです。
フローティング系 サスケ レッパ、ヒラメミノーⅢ、サイレントアサシン シンキング系 フラットバッカー、魚道 110MD、スピンブリーズ130S ヘビーシンキング系 スピンドリフト（80 or 90mm）、F-LEAD 90S、ファルクラム

・新車でBMW X3か・レクサスRX200Fスポーツ(※どちらも現行タイプ)のどちらか買おうか考えています。
皆様が買うならどちらにしますか？ 出来れば、どちらかをお持ちの方の意見をお願いします 。

Fタイプ に関する質問

現行Ｘ３（Ｆ２５前期）２０IMスポーツを所有しています。
これまでもＢＭＷのセダン、クーペ、オープン、ＳＵＶと、 １．６Ｌ直４からＶ８Ｍモデルまで乗ってきました。
８０年代から００年代の歴代モデルも経験があります。
トヨタ車には数多く乗ってきましたが、レクサスは試乗のみです。
お役にたてるかどうかはわかりませんが書きます。
（走り） ＢＭＷの特筆した魅力はエンジンフィールではないでしょうか。
直６が伝統的ですが、どのエンジン、どのモデルに乗っても、 エンジンフィールだけはさすがＢＭＷだと感じます。
足回りや速さは高いレベルでも、絶対的ではないと思います。
（デザイン） Ｘ３に乗っていて街角でレクサスＮＸやＲＸを見ると、 「おお！かっこいいな」と正直に反射的に感じます。
押し出しが強いので、デザイン的にも伝わりやすいのだと思います。
ＢＭＷのデザインはパッと見、「え？」と思う様な事もあります。
チャレンジなんですかね。
大きくチャレンジして、ＬＣＩで調整、 新しいデザインアイコンを取り入れる。
という様な流れが 多いように感じます。
先々代７（Ｅ６５）や現行1（Ｆ２０）などデザインに反響が大きい 場合にはＬＣＩで大きくデザインを変更してきたこともあります。
現行Ｘ３に関してはＬＣＩモデルはフロントマスクが、 特に目が現行3シリーズのように変わりましたよね。
なぜか、所有すると好きになる。
そんなデザインですかね。
（内装） ＢＭＷの内装はチープですよ（笑）オーナーさんの多くが 他メーカーと比べて、感じているんじゃないでしょうか。
「それを補って余りある運動性能とブランドネーム」と納得して いるのではないでしょうか。
使っていて機能的に不満だということは今は無くなりました。
（ディーラー） 質問者様がどちらの方かは存じませんので、 全部がそうではないと前置きしたうえで書きますが。
ちょっと乱暴ですが、ＢＭＷのディーラーなんてそんなものです。
ＢＭＷのブランドイメージから期待するのは当然ですが、 気持ちの良いディーラー、営業マンは少ないものです。
ＢＭＷ東京と大阪を除いてはフランチャイズですから。
一定レベルの維持と、指導はあるでしょうけど、 各運営会社の社風やレベルが表れている気がします。
「営業マンの対応レベル」「値引き条件」など、差がる気がします。
（Ｘ３） ご存知のようにモデルチェンジが迫っております。
テスト車のスクープ画像からすると、次期モデルのデザインが かっこよさそうなんですよね。
（結論） デザイン・押し出し感・ＬＥＤライトデザイン・内装の質感・ ディーラー対応・国産の安心感・リセールバリューならＲＸ 走り・走行時の車との一体感（感性）・ブランド的満足感、 特別感・輸入車所持の満足感ならＸ３ あくまでも私の感じていることですが、 ＢＭＷに乗ったら以降、レクサスは気になりますが購入までは いかないな。
と感じています。
レクサスに乗ったらいつかまたＢＭＷが気になり、 いずれまた真剣に比較して購入を検討すると感じています。
あくまで個人の考えです。
長文になりましたが以上です。

小林可夢偉はもうF1では戦えないですか？ だとしたらこれから何をしてくのですか？ SF、WEC、GTでしょうか？ でもそんなのして何か意味があるのでしょうか？ 可夢偉はF1でこそ本領発揮出来る奇特なタイプだと思うのですが どうしてトヨタは彼を助けてあげないのでしょうか？ やっぱりF1だと思います そしてそのF1で最も通用できる日本人は彼以外いません なのにどうしてトヨタはF1に関心を持たないのでしょうか？ SFやWECって。
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せめて、FEやインディでしょ どーでしょうか？？？

Fタイプ に関する質問

とんかつくん、もう２ちゃんねるに帰りなよ

カーオーディオですが ある程度音量を上げないと右側のスピーカーから音が出なくなってしまいました。
音量を下げてしばらくするとまた音が出なくなります。
毎日症状が悪化しています。
振動では変化しないので断線ではないと思います。
考えられる原因は何でしょうか？ 自分で純正のスピーカーからアルパインのスピーカーSTE-G170S（セパレータタイプ）に換装し、 ツイーターネットワークのコンデンサを電解コンデンサ3.3μFから TME型メタライズドポリエステルフィルムコンデンサ 250V 3.3μF に交換しました。

Fタイプ に関する質問

改造したネットワークに問題があるのでは？ ・外した純正スピーカーに戻す。
・ネットワークを通さないで鳴らしてみる。
などを順次テストしてみて下さい。
デッキ・ネットワーク・スピーカーの故障が判断できるでしょう。

自分はスマッシュやスピードドライブを打ち込んでいくタイプの前陣速攻です。
F面にファスタークG1でB面にスペクトルブルーを考えています。
5枚合板＋特殊素材のラケットで、上記に合うものってあったら教えてください！

Fタイプ に関する質問

Ｂ面のスペクトルは使ったことないのですが Ｆ面のＧ１なら、水谷ＺＬＣやアコーステックカーボンがよかったですよ。

マツダスピード タイプFのセミバケを中古で購入しました。
このシートは書類がないと車検に通らないんでしょうか？

Fタイプ に関する質問

問題ないでしょう。
マツダスピードの部品はマツダの純正部品なので、社外シートのブリット様に書類は不要です。
例えば同じ車種でもグレードによりシートが違いますよね、それを交換しても車検不適合にはなりません、それと同じ。

現在、4μ7 63Vと印字されているコンデンサが装着されています。
このコンデンサをフィルムコンデンサに交換する場合、4.7μF 250Vと言うフィルムコンデンサが同タイプになるのでしょうか？ 電気関連は素人同然なのですが理解出来てるのは耐圧の数値が違ってるのぐらいです。
この手は素人な為、違っている場合は、どのようなフィルムコンデンサ選択すれば良いのか、教えて頂ければ助かります。

Fタイプ に関する質問

常数は問題ないと思いますがフィルムコンデンサと電解コンデンサではインピーダンス特性がちがうでの同タイプとはなり得ないと思います

ドリームCL250 エンジンがかからなくなってしまった。
先日、タペット調整とポイントの調整を同時に行いました。
それほど調子が悪かった訳ではなかったのですが、メンテの一環として行いました。
その後、エンジンが掛からなくなってしましたした。
再点検してタペットとポイントのタイミングも確認しました。
問題はないかと思われます。
その時、確認をした項目は次の通り、 1.プラグケーブル→ 右側が芯を中心にドロドロだった ２．プラグ→火花は飛んでいるが弱い。
交換 ３．IGコイル→汎用のポイント用と交換→交換後も火花は飛んでいる。
４．燃料→キャブレターOH→燃料も来ていることを確認 ５．バッテリー→購入ご１年以内（１２V以上出ています。
）念のため充電 ６．セレン→最新の整流器と交換（バッテリー点火のため今回は関係ないが念のため交換） あとはどこを見ればよいでしょうか？マニアの方！教えてください。
ポイントの調整は、ちゃんとタペットカバーも開けて上死点を確認しています。
（タペット調整も同時調整しているので。
） 車種 CL２５０ バットマン 点火 バッテリー点火１８０度（タイプ1） あと、写真にある、FマークとTマーク（左右）のほかに２本のマーク（赤丸で囲ってある）はなんでしょうか？ 余談ですが。
調整は、Fマークで離れるように調整。
くっつく時期は見ていません。
ギャップも見ました。
LTマークは左側ですよね。
左っというのは、バイクにまたがって、左足の方ですよね？ 調整する前は、はっきりとは覚えていませんが、Fマークのずいぶん前で点火していました。
プスプスプスと弱弱しくかかりそうでかかりません。
なにか、わかる範囲で構わないのでアドバイスください。
そろそろ心が折れそうです。
マニアのみなさん、よろしくお願いします。

Fタイプ に関する質問

エンジン不動に付いて： 原因は、点火時期にあります。
ポイント部分で、テスターによって確認出来ます。
タイミングは取れませんが、Ｆマーク通過点は、確認出来ます。
写真マークは、左右の点火時期の位置になります。
左右別々で点火時期の確認が必要になります。

教えて下さい。
当方プレジャーボート（３９ｆ ４．１ｔ 漁船タイプ）を所有しておりますが、この度バーフッカーアンカーを新調しようと思います。
アンカーの重さは色々調べたのですがどうしても爪の丸鋼の径が分かりません！会社で溶接等の仕事をしていますので買うより作ろうと思います。
どなたかご教授下さい。
※８ｍｍの丸鋼では細い様な気がしますし・・・。

Fタイプ に関する質問

39ft、4.1tなら、相応の太さと重さが必要でしょう。
ちなみにですが、私の仲間の船では、私も含めバーフッカーアンカーは誰も使用していません。
(36〜60ftクラス、4〜10トンクラス) 正式名称は失念しましたが、普通にイカリと言えば思いつくあの形で、先に木製の丸棒を差し込むタイプのものです。
かなりの強度があると思われますが、それでも少し根掛かりさせるとすぐ伸びて開きます。
バーフッカーアンカーはどちらかと言うと、30ftまで、かつ1トン未満のモーターボート用かなと思いますよ。
強度が不足かなと。
回答になってませんが、ご参考まで〜。

シビックのタイプRで、タイヤがトーヨータイヤのプロセスR1Rという、スポーツラジアルタイヤなんですが、街乗りと峠を軽く攻めるくらいなら、どれ位もちますか？ まあ、乗り方によると思いますがf^_^; タイヤの寿命は何年くらいですか？

Fタイプ に関する質問

この時期にただ単にシビックタイプRって聞かれると、当然現行のFK2として回答しますが、純正装着のコンチネンタル スポーツコンタクト6以外ないでしょう。

このレクサスはなにタイプですか？ https://gyazo.com/b8bb8499f9968ad24a1060baef9c83fd

Fタイプ に関する質問

2代目IS（現行のISより1代前で形式はGSE2#）にアフターパーツのスピンドルグリルを取り付けています。

ライトジギング初心者です。
知り合いからシマノゲームタイプLJB631Fのロッドを譲り受けたのですが、リールを15000円くらいまでで購入しようと思います。
オススメを教えて頂きたいと思います。

Fタイプ に関する質問

価格的に選択肢は多くはないですね。
ロッドに合わせてシマノさんにしようとすると、グラップラーBBのみになります。
いちおうライトジギング用となっていますが、対象は中型青物までを考えているモデルなので不意の大物には非力に感じるかもしれません。
ライトジギングとはいえブリやカンパチが掛からないわけではないので。
ダイワさんだとヴァデル ベイジギングになりますね。
こちらならメタルボディにパワーハンドル（ノブ）になるのである程度しっかりしています。
アブガルシアさんは面白いリールがあります。
オーシャンフィールド７ならパワーハンドルとダブルハンドルの両方が付いていたりします。

バイク購入で悩んでいます。
フォルツァ PCXと今までスクーターしか乗った事がないんですが、結婚し職場までの距離が延びた為、以前から興味のあったMTバイク購入を決めました。
用途は晴れた 日の通勤（高速が15キロ）、どうせ買うなら少しぐらいはツーリングなども楽しみたいです。
欲しいバイクは、初心者の為、維持費の安い250ccで新車で故障の少ないバイクが欲しいです。
車種が多すぎる為どれを買えば後悔しないのか、わかりません、アドバイスをください。
ninjaのようなカウルのついた本格的なレーサータイプは苦手です。
私がレッドバロンに行って気になった車種は ホンダ VTR CB250f ヤマハ MT25 カワサキ z250sl スズキ gsr250です。
個人的にはシフトインジゲーターがついてるgsrが気に入りカタログを持って帰ったのですが妻や友人が見た目が変と言うので悩んでいます。
ここにでてない車種でも良いので 新車購入のアドバイスをください。
お願い致します。

Fタイプ に関する質問

どれもいい選択ですね。
僕ならMT25を選びます。
設計が新しいのとカッコいいからです。
新車なら好きなのを選べるのでいいですね。

【画像】自転車窃盗の疑いで男を逮捕 自宅からさらに７０台 自転車を盗んだとして、北海道警は１７日、北海道函館市末広町の靴販売員、黒川朗宏容疑者（４６）を窃盗容疑で逮捕し、発表した。
黒川容疑者の自宅の部屋などからは約７０台の自転車が見つかり、「コレクションをしていた」と話しているという。
函館西署によると、黒川容疑者は２０１４年３月、市内で銀行員の男性が施錠して駐輪していたマウンテンバイク１台（時価５万円）を盗んだ疑いがある。
盗難にあった際、防犯カメラに映っていた人物と特徴が似ている黒川容疑者を男性が見かけ、警察に通報したという。
押収された約７０台は、ほとんどがスポーツタイプの自転車だった。
押収された約７０台の自転車。
６畳と４畳半の部屋のほか、階段などに並べられていたという＝北海道函館市の函館西署 http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160518001751_comm.jpg http://www.asahi.com/articles/ASJ5L3W2ZJ5LIIPE00F.html 70台「コレクションをしていた」って、 どう思いますか？

Fタイプ に関する質問

被害者は怒ってるだろうな、まあ捕まっって何よりだ。
とうぜん家族もいないだろうし、ペットで癒されることもなし。
犯人は「自転車だけが友達」という雰囲気で哀しくなってくる、せめて来世では自転車に生まれてくる事を祈りたい 、、、

質問ですが、4st250cc(例：YZ250F)と2st250cc(例：YZ250)のモトクロッサーならどちらがレースで勝てるでしょうか？ 私は社会人として趣味でモトクロスを嗜み、MFJの地方選手権に参戦しています。
クラスは国内A級(1年目)で今年は昇格圏内には入れなさそうです…。
(走りのスタイルは"トルクで走る"タイプです。
タレてくると開けきれなくなってくるのが今の課題です) 上記で私のレベルは推し量っていただけるかと思います。
こんな私ですが、国際B級を目指し毎週末バイクに乗り、平日にはトレーニングに励んでいます。
その中で、今乗っているバイクが所属チームのカラーと合っていない事からバイクの乗り換えをやんわりと勧められていますw そこで候補となるのがYZ250FとYZ250です。
個人的にはYZ-Fは下記の点で不満です。
・幅が広い ・立ちが強い ・上は回るが下が弱い 対してYZは下記の点から注目しています。
・車重はYZ250Fと変わらない(少し軽い) ・振動物が少ない為寝かせやすい ・パワフル(しかし、ピーキーな特性は懸念) ・エンブレが少なくパーシャルでも失速しない ・新車価格が安い 更に上記の「ピーキーな特性は懸念」という点に対して、YZ250Xが登場し、エンジンパーツの幾つかを流用する事でピーキーさを克服できないかと期待しております。
つまり、2st250ccといってもYZ250Xのエンジンを積んだYZ250(改)という事です。
(レギュレーションに抵触しないかはこれから検討しますw) 以上の内容から、皆様のご意見を伺いたく。
お願いいたいます。

Fタイプ に関する質問

YZ250FとYZ250のどちらかという事は、NAopenですよね？ 今さら2ストが候補に上がるなら IBに昇格した後も楽しめるから、YZ250でどうでしょうか。
メンテナンスも安いし。
ただし、2ストはスタートに弱いという致命的な所があるので 十分な練習をしてください。
路面コンディションが悪くなる程、ハンデになります。
出遅れたところからのパッシングスピードと駆け引きの巧さも必要となります。
これはモトクロスの醍醐味ですね。
エンジン積み替えなくても、YZ250Xも公認取ってたと思います。
NAならYZ250Xで良いんじゃないかな。
。
ケガしないように頑張って下さい^_^

住友電装のHEシリーズ025型0.64でのメス側のハウジングF6098-4339よりターミナルF8100-4038を抜きたいのですがかなり難解です。
精密−ドライバー1ミリタイプでやってみましたがびくともしません 。
ハウジング内のターミナルの差し込む仕組みは確認したのですが、どうすれば抜けるでしょまうか？ よろしくお願いします。

Fタイプ に関する質問

すみません。
カテゴリ選択を間違えていますよ。
変更してください。

シーバスロッド 90F 振出しタイプ タチウオ スズキのロッドパワーって何ですか？

Fタイプ に関する質問

適応ルアーウエイトとか記してないの？ LからMLでしょうね。

FFドリフトってどんなに難しいんですかね？ インテグラタイプR（DB8）乗る予定なのですが、例えば広い駐車場でドリフトするとした場合ですけど。
Fドリって結構難しいのですかね？ コーンの回りをくるくる回ったりそんな程度でやってみたいなと思います。

Fタイプ に関する質問

そうですね。
いろんな意味で難しいと思います。
まず、駐車場でくるくる回ろうとするとＦＲのように回り続けることができません。
ＦＲは回転数を上げてクラッチをいきなりつなげば後ろタイヤが空転するので、ハンドルをロックトゥロックしていれば回り始めますが、ＦＦはある程度助走をつけてからサイドを引くしかありません。
しかもＬＳＤがなければ１８０度回転したところでリヤのスライドは止まってしまいます。
パイロンなどを360度廻ろうと思うならＬＳＤを入れてリヤを滑らせた状態で引っ張る必要があります。
しかもこれがまた難しいのです。
ＦＲはアクセル踏んでればパイロンお構いなしにくるくる回れますが(笑)、ＦＦは全くそうはいきません。
下手するといくらやっても反対向いて終わり、というつまらないものになりかねないです。
Ｆドリは基本サイドブレーキがないと流し続けれないのです。
これがＦＲとの違いでＦＲとはまた違った難しさの所以です。
しかし、上級者になれば直ドリも可能で１００Ｋｍオーバーから振りかえして1コーナーに飛び込んでいきます。
私もロングサイドで1コーナーに飛び込み出口までくらいなら流し続けれますが、振返しまではやったことがありません。
ここ何年もＦＲしか乗ってませんしね。
ただ、その駐車場がどれくらいの広さかわかりませんが時速６０Ｋｍ～８０Ｋｍ程度で回れる大きさがあるのであれば定常円旋回で流し続けることも可能だと思います。
土屋圭一が実際にインテグラで流し続けていましたから。
同乗者が「これＦＦですよね！？」って驚いてましたよ。
効きは弱いですがビスカス入ってますよね？ テクニックさえあれば可能だと思います。
まあ、やろうと思えばリヤタイヤに廃タイヤはかせてやればオープンデフでもサイドひきっぱでくるくる回れますけどね。
昔やったことがありますが、とてもゆっくりですぐさまタイヤがフラットになりましたけど。
(笑) 以上は私見でしかありませんのでご参考程度にお願いいたします。

プリウスに合っているタイヤ交換のアドバイスお願いします。
185/65r/15 YOKOHAMA BlueEarth AE-01F DUNLOP LE MANS4 LM704 この2タイプからタイヤ交換を最終的に選びたいのですが、よろし くお願いします。

Fタイプ に関する質問

クラスが違います 横浜のブルーアースブランドで一番安いＡＥ０１ＦとエナセーブＥＣ２０３の次のクラスのルマン4 といってもＡＥ０１Ｆは低価格ゾーンなのに、各社の低燃費タイヤのフラッグシップクラスと同等の低転がり性能ＡＡＡを達成しているという点では意欲的なモデル ただしウェットブレーキ性能は並みのｃランクなので、ハンドリングは素直だけど、どこか頼りなさは残る ルマン4は低燃費性能は落ちるが、ウェットブレーキ性能はｂランクで、静粛性などはＡＥ０１Ｆより上ですね ただ自分が好きなのは二択にはないがＡＥ０１Ｆの上位モデルのブルーアースＡ これはルマン4同等の静粛性を持つ低燃費タイヤながら、さらに安全性の高いハンドリングをもっていますね ルマン4と同クラスですが、こちらのほうがいいタイヤ感は強いです 二択なら 燃費追及ならＡＥ０１Ｆ 乗り心地ならルマン4 ですかね おまけで静粛性+ハンドリングならブルーアースＡです