アクチュエーターにワッシャーをかまして過給圧を上げるチューンについて質問です

BE5レガシィRSK（アプライドC型のMT）に乗っています。
高速を100キロ位で巡航していると、突然息つきの様な症状が出て失速し、１０秒位で復帰します。
その症状がずっと繰り返し発生している状態で す。
特にエンジン警告等は点灯していません。
車の仕様は純正交換タイプのエアクリとstiゲノムのリヤマフラーのみです。
高速を気持ちよく走りたいのですが、現状ギクシャクしてかなり苦痛です。
ご協力をお願い致します。
因みに、obdリンクでのデータでは、症状発生時にAF補正値がマイナスに振り切っています。

エアクリ に関する質問

燃料供給の不調（薄くなって失火）ですね インジェクターやフィルター、ポンプ辺りの点検かな 私の車も吸排変更して １００㌔付近で薄い感じがして、少し失火傾向を感じますね 私の場合O2センサーをいろいろ変更して許容範囲に収まってます

マツダ デミオのアイドリング時の振動について。
閲覧ありがとうございます。
平成21年式のデミオ（CVT）に乗っているのですが、 昨年の夏頃からアイドリング時の振動が酷いです。
いつもオイル交換等でお世話になっているディーラーに相談し、 エンジンルームをみてもらい、コンピューターでも診断してもらいましたが、 エアフロセンサー等も異常はなく、特に悪い所は見当たらないので様子を見てほしいと言われました。
昨年の夏にエンジンマウントを交換し、エアクリも定期的に交換していますが、 症状は改善されていません。
走行距離が8万キロの為、ATFは交換していません。
症状が出るのは、長距離を走った後や勾配の多い山道を走った後など、 必ずエンジンが温まっている時に起こります。
エアコンのON・OFFは関係ありません。
また、ギアをニュートラルにしても振動はマシにはなりません。
振動はエンジンルームの下から突き上げるような感じで、 排気が「ボボボッ…ボボボッ…」という感じになります。
この事もディーラーで伝えたのですが、 様子を見てくださいとの一点張りでした。
違う店舗でみてもらうか、お客様センターに相談するか悩んでいるのですが、 どちらにしても改善の余地はないでしょうか。

エアクリ に関する質問

＞平成21年式のデミオ ７年以上経過しているので エンジンの 吸気系に ・カーボン ・スス ・ブローバイ などが付着して エンジンのアイドリング回転数が 低下している可能性が高いと思います (赤い部分)

ゼファーXに乗っているんですが エアクリとキャブレターカバーを 両方ともメッキアルフィンにしようと 思ってるんですけど水がかかっちゃいけないとこに水かかったりしますか？ あとすぐ錆びたりしますか？

エアクリ に関する質問

おそらくサイドカバーの事と想定して回答します。
アルフィンカバーはエアクリーナーの横につけるサイドカバーですので純正のエアクリーナーなら水がかかってもそれ程、各部に影響はないと思います。
ただ、パワーフィルターやファンネルの場合は純正のサイドカバーでもアルフィンカバーでも雨の日ですとキャブが水を吸ってしまう可能性があります。
サビについてはメッキ処理してあればそうそう錆びる様な事は無いですが、濡れたりした際は帰宅した後等にサッと水気を拭いてあげるだけでも持ちは変わります。
これは車体の塗装等も同様です。

質問なのですが、当方HKSのスーパーSQVレーシングブロオフ汎用品を知人から頂き 多少のレスポンス変化を狙って ラパンSS最終型マニュアル、K6Aターボに取り付けようかと考えているのですがタ ーボ車に疎い為、自分なりに調べたのですが配管方法に疑問があります。
スズスポマフラーとスズスポエアフィルターに交換済みの為、純正エアクリボックスありません。
取り付けは専用キットではないので自作で配管、固定、メクラが必要となるわけですが 取り付けはターボとICの間にあるインレットホースを新しく付けるブロオフに接続 その横のソレノイドまで向かうホースはそのまま。
純正のブロオフとブロオフに刺さるソレノイドまで向かうホースを撤去してメクラ。
新規ブロオフ作動ホースをスロットルバルブから延びるバキュームホースに三又を入れて接続で取り付け方法に間違いないでしょうか？ ただ…調べる過程でそれではソレノイドの働きが無効化されるのではないかと考えます。
ソレノイドを殺すと色々とリスキーなように見受けられるので、ブーストアップをしたいわけではないですしソレノイドは生かしたいと思うのですが。
上記取り付け部品にはソレノイドを生かす事は可能ですか？ また、純正ブロオフに繋がれいたソレノイドから延びるホースをそのまま新規ブロオフの作動ホース取り付け部分に接続したら 新規ブロオフは作動したりしないのでしょうか？

エアクリ に関する質問

社外品を取り付けし機能させるだけでしたら、純正のバルブに刺さっているバキュームホースを社外品に刺す事で解決します。
＞純正ブロオフに繋がれいたソレノイドから延びるホースをそのまま新規ブロオフの作動ホース取り付け部分に接続～ 仰る通りです。
社外品ブローオフの頭に、調整用のボルトが付いています。
締めると高加給でリリーフし、緩め過ぎると加速中にリリーフしてしまいます。

アドレスＶ１００（ＣＥ１３Ａ走行３７０００Ｋ）のセルが回らなくなりバッテリーを 新品に替えたところ改善なくセルもダメ、ヘッドライトの点灯 もしませんでした。
どのような問題が考えられますか？ セルボタンを押すとエアクリあたりからカチカチと ちいさな音がします。
ウインカーはつきました。

エアクリ に関する質問

ヘッドライトはエンジン動かないと点灯しないです。
ウィンカーはバッテリーからなので動きます。
ホーンとブレーキランプも同様。
セルスイッチが接触不良になりやすいのでそれかと思いましたが、セルリレーが動く以上違いますね。
セルモーターの配線切れかセルモーター自体の故障が可能性が高い。
またリレーは動いても中の接点が壊れることがあるので、リレー自体の故障の可能性もある。
リレーはエアクリの真上辺りです。

15万km超えたターボ車で、バルブステムシール交換してから、エアクリボックス内へのオイルの付着がかな減った用な気がしますが、なにか関係ありそうですか？

エアクリ に関する質問

＞なにか関係ありそうですか？ そうですね、そういう事も、場合によってはあり得るかと。
ステムからエアを吸う→吸気の負圧が変る→PCVバルブの動きがおかしくなる →エンジン内のブローバイガスやオイルミストが変なところへ回り込む。
（エアクリボックスへもホース繋がってる） で、今回、PCV（Positiveクランクケースベンチレーション）が正常に戻ったのかな。
ご参考までに。

ネット通販でジョグ90 エアクリと検索してもエアクリケースがヒットしないです。
50のジョグやアプリオの社外エアクリケースはヒットします。
ジョグ90とジョグの エアクリケースは共通ですか？

エアクリ に関する質問

3KJエアクリで調べてみては？

モンキーのキャブセッティングにてどなたかご教授お願いします。
６Ｖモンキーに武川のストリートアウターローターにて12V化しRステージ88ccとヨシムラYD24の構成になります。
スロットル 開度で全閉から中開までは調子が良いのですが中開から全開までがブーン↓↓という感じで一気に回転が落ちてしまいます。
エンジンは高回転までスムーズに回ります。
ゆっくりスロットルを開けもなってしまいます。
MJは70番から130番まで試しましたが全て同じ症状になってしまいます。
標準は85番です。
二次エアはキャブの周りにキャブクリ吹いたさい異常は無かったです。
原因がわかりそうな方いましたら宜しくお願いします。

エアクリ に関する質問

YDはニードル交換タイプです。
TMのMJNなどでクリップ段数でかなりの広範囲で影響がありますのでMJNが合ってないかもですね？ もしくは武川のアウターなら武川のCDIが良いです。
６V車ならポイント点火のはずですがシャリー用でCDI化したのですか？

ランエボ9に乗っています。
ターボ車でエアクリを社外剥き出し、マフラーを社外に交換、触媒をストレート、フロントパイプを社外に交換して抜けをよくしたらブースト圧が上がってしまうのは本当のことなのでしょうか？ なぜブーコンもつけてないし、ブースト圧もいじってないのにブースト圧があがるのですか？ それと、そこまでしたら純正ECUでは補正しきれないのですか？ よく分からないので教えて下さい

エアクリ に関する質問

ブーストが上がろうが公道走れないんだからどうでもいいだろう。
排気管変えたらブースト圧上がることくらいわからないのかね・・

アクチュエーターにワッシャーをかまして過給圧を上げるチューンについて質問です。
この手の手法で過給圧を上げている方をネットでよく見かけますが、原理が分かりません。
どなたか素人でも分 かるようにご説明して頂けると嬉しいです。
また現在、ダイハツのムーヴl175sに乗っており、エアクリをHKSの乾式に交換している状態です。
この状態でブースト圧が常時0.8で、オーバーシュート時で1.0です。
上げすぎてもエンジンブローの可能性があるということで、常時1.0位の圧で安定させたいと考えているのですが、ワッシャーは何枚ほど挟めば良いのでしょうか。
お詳しい方、ご回答お願いします。

エアクリ に関する質問

簡単に書くと作動点が変わる つまりアクチュエーターロッドを閉じる方向になると言う事です ワッシャーと言っても様々な厚さが有り試しながらのトライになります 又1.0付近にした場合オーバーシュート時1.2前後になるのは明らかですので当然ですが自己責任でと言う事になります

ワゴンR（MC22のNA）の純正エアクリの交換をしたのですが、エアクリの入れ方がわからなくなりました。
上下はわかるのですが、四つ角のうち一か所が鋭角になっていますが、その鋭角が車に乗った状態から見て左手前に来る状態であっていますか？

エアクリ に関する質問

私の乗っているスズキの軽自動車も、それと同じエアクリーナーを使っているので 中を見てかくにんしたところ、鋭角になるほうが左手手前（車に乗った状態で） で間違いありません。
それを収める本体側もそれにあわせて同じ場所が鋭角になっているので 上下が間違えていなくて鋭角の位置が違っていたら蓋がきちんと閉まらないです。

ヤフオクで車を買うと、事故車や過走行車等だったりで、良くない噂も聞きます。
私は、10月にヤフオクで、チェイサーツアラV平成13年式、走行距離96000㎞タイミングベルト交換なしATを28万円で落札して買いました。
エアクリも純正で、整備もディーラーで定期的にやっていたようです。
現在不具合もなく、快適に乗ってます。
落札して、すぐタイミングベルトを部品工賃込で35000円で交換しました。
後、カーナビがワンセグだったので、7万円で一体型フルセグカーナビと交換しました。
国産最後のFR直列6気筒ツインカムターボ、最近のずんぐりしたセダンより、スマートでかっこよくて気にいってます。
ツアラVにかんしては、ATよりMTの方が、高いようです。
これは、買い得でしたかね？ それとも、妥当でしたか？ 71クレスタが、結構高くなったりしてますが、私のチェイサーツアラVも、後、10年すると、高騰するとかないですか？（笑い) 宜しくお願いします。

エアクリ に関する質問

今のところ、かなりお得ですね。
仰る通り、チェイサーツアラーVは、 今となっては貴重なFR直列6気筒ツインカムターボ車です。
しかも、パーツの信頼性の高いトヨタ製ですので、 海外だったならば20年30万キロ走行なんて当たり前の世界です。
中古車市場価格も、人気車なので、 平成13年式10万キロオーバーでも100万円程する車が多いです。
後10年も状態の良いままなら値上がりすることもあるでしょうね。
東京オリンピック後にインフラ整備が進んで、 EVや燃料電池車の普及が進んでいれば、 その頃は、ガソリン車は高騰してるか鉄屑同然か どちらかになっているはずですし。
ただ、10年持つかどうかですね。
この手のクルマはそれなりに買取屋で買ってくれるはずですが、 ヤフオクで安値で売ったのには理由がありそうです。
少なくとも、ブッシュ系にはへたりがきているでしょうから、 色々と交換が必要なパーツも増えるでしょうが、 オイル管理などのメンテをしっかりしていけば、 それなりに良い状態を維持できるかもしれません。
少し前ですが、某プロサッカー選手が、 このチェイサーツアラーVに乗っていました。
メルセデスなどの輸入車が多い中で、 この選手になんか愛着を感じてしまいました。

アルテッツァですが、エアクリに付いてる黒いやつは何ですか？ 必要なものですか？ しょうもない質問ですいません。

エアクリ に関する質問

吸気温度センサーだと思います。
社外のエアクリーナーに交換したりすると付ける場所が無かったりしますが、その辺の配線にタイラップで一緒にまとめておいても問題ありません。

CB400SF verS エアクリカバーの必要可否について 上記車種に乗っているのですが、エアクリーナーカバーが 見た目気に入らないので取り外したいのですが、 取り外した状態でも実用上問題等あるのでしょうか? ※エアクリー ナー本体はそのまま付けた状態です。
ご回答 宜しくお願いします。

エアクリ に関する質問

もちろん実用上問題等あります