マニュアル車で教習中のかた！ または経験のあるかた！ クラッチいっぱいに踏み込んで、ロー

現行で、出ているマニュアル車の車種を教えて下さい。

マニュアル に関する質問

＞現行で、出ているマニュアル車の車種 現行、軽乗用自動車 スズキ アルト スズキ アルトワークス スズキ ジムニー スズキ ハスラー スズキ ワゴンＲ ダイハツ コペン ダイハツ ミラ スバル プレオ マツダ キャロル ホンダ Ｓ６６０ ホンダ バモス ホンダ バモスホビオ

1500cc マニュアル車のエンジンオイルで良いヤツってありますか❓スポーツ系の車です 5w30カストロールのオイルを入れています

マニュアル に関する質問

＞エンジンオイルで良いヤツってありますか カストロールでも 良いと思いますが 全合成油が 高速域の加速に伸びが感じる場合があり (変わらない場合もあります)

合宿免許について マニュアルの免許を取ろうと思うのですが、予定通り卒業出来るのかとても不安です 客観的に見て頭脳も運動神経も平均以上だと思うのですが…

マニュアル に関する質問

よほどのことがない限り、予定通り卒業です。
合宿期間中、どうにもならないのは仮免の学科試験だけです。
それさえ合格できれば他のことは、完璧とまではいかなくてもまず予定通りでしょう。

合宿免許についてマニュアルの免許を取ろうと思うのですが、予定通り卒業出来るのかとても不安です 実際に合宿免許で予定通り卒業出来ない人はどんな人ですか？ 客観的に見て頭脳も運動神経も平均以上だと思うのですが…

マニュアル に関する質問

運転のセンスがない人、検定に不合格になった場合。
車の運転に運動神経は関係ありません。

おはようございます。
質問します。
助けて下さい。
実は甥っ子がSJ02JのTMAXを買ってきました。
ジャンク品でした。
ジャンク品の内容はテンショナーの何だかんだでした。
甥っ子が軽トラを借り持 って来ると、テンショナーを外した後が有りました。
後ヘッドが外れていました。
ひょっとしてと思いレンチを使いクランキングすると、当たりを感じました。
それ以上回すことを止めカムを外しました。
それから覗き覗き穴から点火マークに合わせました。
後はカムをマニュアル通りに合わせるとOK何でしょうか？ご存知の方教えて下さい。
又関係無い返答罵倒は止めて下さい。
よろしくお願いします。

マニュアル に関する質問

点火タイミングはFです ピストントップはTのはずです ピストントップを合わせて カムを取り付け カムのキリカギに合わせて カムテンショナーを張って下さい この文面はテンショナーはおそらく カムチェーンテンショナーだと思っています しかし、ヘッドが外れてある カムを外す事が出来た という事は ヘッドからバルブは飛びでているから クランキングで違和感を感じていたと思います カムが外れた状態で チェーンを巻き込まないように クランキングして回りますか？ ヘッドが外れてという事は ピストンと バルブの状態は確認出来ますか？ ピストンにバルブヒットのあるなし バルブの折れ、欠け、曲がりなど確認できますか？ バルブの曲がりを確認するには バルブを外す必要がありますけど、 少なからず ピストンにバルブヒットがないかだけでも確認した方が良いかと思います。
あとは マニュアル通り ピストントップ(Tマーク) カムを取り付け きりかぎに合わせて、 タペットアジャストでタペットクリアランスの調節をおこない チェーンテンショナーで規定のテンションにして 2回転クランクを回して ピストントップとカムのキリカギがずれていなければ大丈夫です。
この文面で理解出来ない場合は バイク屋さんですね

普通自動二輪取得中のものです。
スズキのGSR250FとスカイウェイブSSかMどれを買おうか迷っています。
マニュアルがいいのですが荷物が全く載せれないというのがネックです… それぞれのよさ ってなんなんでしょうか？ 値段は中古でもいいので40万.50万前後で買えるものがいいとおもってます。

マニュアル に関する質問

GSR250Fでいいんじゃないの。
スクーターよりは軽いだろうし、普通にツーリングするには十分な性能らしいよ。

マニュアルってかっこいいものと思っていましたが、 最近の子はみんなオートマなんですね。
テニスサークルで近場に遠征に行ったのですが、 女子マネージャーを乗せて楽しげに話していたら、 シフトチェンジする際に話が途切れて、 なんか空気が重たい感じになりました。
なんかその子はバイクのほうが好きみたいで、 今度バイク買うかもとか話していたので、 自分もバイク買ったら一緒にツーリングいけますかね？

マニュアル に関する質問

昨年、車からバイクに買い替えたので回答します。
基本的には、マニュアル車もオートマも 変わらないです。
なので、車が好きかバイクが好きかという 話なのですが。
。
。
私の場合は、とにかく資金不足で ローンも組めない状態だったので、 車を高く売る必要がありました。
そこで査定をいくつかの業者にしてもらって、 それで査定額を比較して家族会議して笑、 その結果、いちばん高値の業者に売却しました。
私が使用したサイトを載せておきます。
http://k1l4.com/0fnh2ffa

マニュアル 駐車措置 ハザードランプの灯火も含めた駐車措置を教えてください。

マニュアル に関する質問

自動車学校によって順番は違います。
ただし検定は順番が違って減点されることはありません。
私の勤めているところでは ①ハザード ②ハンドブレーキ ③バックギヤ（状況によってロー） ④スイッチ ハザードを抜かしたら下から時計回りで、と教えています。

FIT3車内前座席の真ん中収納の上にUSB挿入口がありますが、 ちょうどその辺りを照らす電球は交換可能ですか？ 可能だとしたら何ワットですか？ オーナーズマニュアルには書いてありませんでした。
もう少し明るくしたいんですが、 交換できないのならソケット使って別のライトを取り付けます。

マニュアル に関する質問

FIT3のオーバーヘッドコンソールダウンライトが電球タイプかLEDタイプか定かではないですが、電球の場合対応する明るいものはないと思いますし、LEDの場合ハンダ付けしなければならないですし抵抗を変える必要があるかも知れませんので精通していない方には荷が重いと思います。
シガーソケットライトなどを使用する方が断然簡単です。

大型トラックの坂道発進についての質問です。
オートマ、マニュアルに関わらずほとんどの大型トラックが坂道発進の補助装置が付いていると思いますが仮に坂道発進の補助装置が付いていないマニュ アルの大型トラックは坂道発進の時マニュアルの乗用車と同じ発進の仕方で大丈夫ですか？ クラッチペダルレスのオートマの大型トラックではそれほど気を使わなくても大丈夫だと思いますが

マニュアル に関する質問

平坦地なら2速発進ですが、坂道発進では１速で、普通乗用車のＭＴ車と同じ操作です 半クラッチをつかい下がらないように坂道発進をします

スポーツカーは すべてマニュアル車ですか？

マニュアル に関する質問

そんなことないですよ AT車もありますよ

バイクのグリスアップについて サービスマニュアルでリチウムベースグリスが指定されている箇所についての質問です 例えば、どこかのシャフトをグリスアップする場合、シャフトのネジ山以外の平らな部分にグリスを塗り、シャフトを入れた際に飛び出たグリスがボルトナットのねじ山部分にまできてしまったらしっかりと拭き取ってボルトナットを締めるのでしょうか？ グリスを塗る量は、表面に薄くがいいのか、ガッツリ塗って取り付けたあとはみ出た部分を拭き取るのがいいですか？ よろしくお願いします

マニュアル に関する質問

他の方も言われていますが、グリース類は、基本限りなく薄いのがベストです。
グリースが抵抗になっては本末転倒です。
ただし、BB等のように、水の浸入を防ぐとか、めったにグリスアップできない所は、厚く塗ります。
まあ、潤滑と言うより。
防水や、メンテフリーなんですけど。
ですから、あまり厚く塗るのは良くありません。
ほどほどにしておきましょう。
リチウム系なら、デュラグリースが標準的で使い良いです。
余談ですが、硬めのグリースは、防水性や耐久性が必要な場所に良く、軟らかめな物は、回転命の場所が良いです。
まあ、TPOに合わせて使うのが良いと思います。
ネジ等は、ネジ用がありますし、チタン等も、専用の物があります。
別に専用じゃなくても使えない事はありませんが、覚えておくと便利な事もあります。
たとえば、シマノのワイヤ用グリース等です。
専用品が用意され、リチウムグリースは不可だったりします。
大変ですが、頑張ってくださいませ。

マニュアルモード付きのオートマで長い下り坂を下る時にグングン加速してブレーキ踏みっぱなしになる道があり3速に落としても あまりエンブレきかないので2速まで落としてるのですが エンブレが強いのかエンジンがウ ネったような音(ミッション車で低速ギアでベタ踏みした様な音)表現 下手ですいません。
大丈夫なんでしょうか？ 回転数は3000もいってないですが エンジン音が大きいので きになります。
毎日 通る道で頻繁に強いエンブレかけてるけど車に負担かかりますか？ 当然 回転数3000未満なので、レットゾーンにはいってません。
車はmpvです。

マニュアル に関する質問

全く問題有りません シフトダウンが不可な時は クルマが拒否します

v6エンジンのマニュアル車 国産 外国産 問わずおしえてください。
よろしくお願いします。

マニュアル に関する質問

ホンダ NSX ニッサン Fairlady Z ロータス Exige S アルファロメオ いくつか VW GOLF R32 AUDI いくつか FORD マスタング ポルシェ カイエン ポルシェ パナメーラ ルノー ルーテシア

何故マニュアル車の免許を取ろうと思いましたか？？

マニュアル に関する質問

会社によっては会社の車にマニュアル車があるところもあるんでマニュアル中心にしました。
おかげでＡＴ車のほうが苦手です。

日産の12SRマーチ、詳しい方 回答お願いします。
12SRの前期、中古で購入して 今更ながら、ふと気付いたのですが エアコンがマニュアルでなく、オートエアコンです。
前期ってマニュアルエアコンしかなかった気がしたのですが オプションでオートエアコンに出来たりしたのでしょうか？

マニュアル に関する質問

前期からオートエアコンはあります。
私は前期3ドアのオートエアコン車に乗ってましたが、前期型のマーチやキューブのエアコンはエアミックスドアの付け根が折れやすいので、オートエアコン車は特に壊れやすいので注意してください。

お世話になります。
車が古くなってきたので新車か中古車を買いたいです(*'▽'*)女性に似合うセダンてなにがありますか？ できたら白が似合う車がいいです。
予算は乗り出しで1800万までの車を教えてください。
Eクラスからの乗り替えなので次はメルセデス意外が希望です(´▽`)ノあとシフトチェンジがいらない車がいいです。
マニュアル？っていうのかな(^^;)よくわからなケド(っ´ω`c)ワラ。
あと男の人は女性がどんな車乗ってたらかっこいいと思いますかぁ？

マニュアル に関する質問

大型トラックのドライバーです。
元レクサスユーザーですが、レクサスをお薦めします。
国産品質ですから輸入車に比べ、つまらない故障はまずありません。
加えて、購入後のアフターケアも申し分ありません。
1800万のご予算がおありでしたら、フラッグシップモデルのLSは買えます。
また、運転がお好きでしたらGSやISでFスポーツを選択する手もあります。
あくまで私個人の主観論ですが、女性に求めるのは車種ではありません。
どんな車種に乗ってるから格好良いではなく、運転マナーを守ったスマートな運転をする女性が格好良く見えます。
私は男性に対しても同じ捉え方をしますが、高級車に乗っていても、運転マナーやモラルの悪い運転をしていれば台無しです。
それよりも、安くて古い車でも運転マナーやモラルが良い方が格好良く見えます。

マニュアル車で教習中のかた！ または経験のあるかた！ クラッチいっぱいに踏み込んで、ローギアに入れるわけですが、アクセルを踏み込んで、クラッチを離すとき、 要領が悪く、隣に座っていた教官がシートからずり落ちた！ てな経験あるかたいますか？ 私はおもっきり、車体が、ガクンガクンとなって、教官はシートからずり落ち、 「お前これはひどいぞぉ」と言われました(笑) おかげで一段階から補修！ 修了検定も不合格！ それでもなんとか卒業検定まで行って、半年かかってようやく免許証を手にするんですが、現在、車は怖くて乗れません！ 最初の曲がり角で脱輪しそうです。
同じような経験あるかたいらっしゃいませんか？

マニュアル に関する質問

失礼ですが、隣に座っていた教官がシートからずり落ちた位で済んでよかったじゃないですか… 結構この欄で書いていますが、私なんて教習4回目で余りにエンストしまくった為、もうすぐ教習も終わろうかという時のエンスト後に、エンジンを掛けようとしても全然ダメ、「教官！エンジンが掛かりません」 「えっ～」という訳で、ほぼ全ての教習車が次々止まり、降りてきた教官達総出で私の教習車を押し掛けという状況に… このいたたまれなさ、今でもトラウマさっ～笑 それから、私は本当にどうしようもなく劣等生だった為、免許取得に半年位掛かりましたが、人一倍年月掛けた経験は結構あなどれませんよ笑 免許取得1週間後に、いすゞエルフのＭＴ2ｔトラックをレンタルしたけど、妹に同乗してもらったら意外と普通に運転できました 質問者さんも怖がらなくても、慎重に操作したら思ったより車に乗れるかもよ 脱輪って結構しないものだし…チャレンジしてみては～☆

私の免許はオートマ限定です マニュアルを教習所で習う場合のお金のおおよそと 実技だけかが知りたいです 回答お願いします

マニュアル に関する質問

＞マニュアルを教習所で習う場合のお金のおおよそと 実技だけかが知りたいです AT限定解除・教習所費用 入学金を含め、最短時限(４限)での相場が約４.５～６万円 教習所・授業内容 教習所内の 指定コースのみの走行、路上走行はおこないません １時限目： クラッチ.チェンジの使い方.発進・停止.変速操作.ブレーキ操作 ２時限目： 坂道発進.Ｓ字・クランク、 ３時限目： 踏切通過.方向変換・縦列駐車 ４時限目： 今までの復習＋見極め 限定解除は実質の授業が３回しかないので、 その間にクラッチ操作全部を覚えないといけない 限定解除の検定 指定コース走行・７０点以上合格 (後ろの座席・２番目に検定を受ける方が同乗) 限定解除の検定で合格後 合格証明書を持って試験場へ 印紙(1700円)を買い、限定解除手続きの窓口へ 免許証の裏に 「普通車はＡＴ車に限るの条件解除」の印鑑が押され MT車を運転できます

三菱 Ｈ19 Ｕ61Ｖ ミニキャブバン 5速マニュアル車です。
2速のみ異音が発生します。
1速から走りはじめて2速でアクセルを踏み込むと「ぐわ～～～ん」みたいな感じの共振？振動？ のような音がします。
アクセルをゆるめると音は消えます。
音が出るのは2速のみで平地や登り坂に限らず、エンジンに負荷がかかる際に症状が出ます。
わかりずらい説明ですが何が原因で起きる症状なのかわかる方、推測できる方いらっしゃいましたらご回答お願いします。

マニュアル に関する質問

ミニキャブバン。
２速だけギア唸り音発生？ 現車確認していないので推測ですが！ 1番使うギアなので、歯車が摩耗しているのでは？ 加速時なら高確率。
減速時ならバックラッシュ調整やギア交換で対応可能です。
過走行なら、修理費用で中古車が買えるので検討した方が良いでしょう。

vmaxのトラブルの質問です。
96年逆車2WEのvmaxに乗っています。
先日、数回エンジンが止まってしまうトラブルにあっています。
〈トラブルが起こる時〉 アイドリング状態で暖気を充分にし、走り始めようとすると吹け上がらず失火。
もしくは、エンジンは暖まった状態で、渋滞をクリープ状態で抜けてたとき、吹けなくなりストール。
一度その状態になって、キーのオンオフを繰り返してフューエルポンプの「カタカタカタ〜」が止まるまで聞いて、オフにして…を数回繰り返すと復活する時もありました。
でも、エンジンがかからない時もありました。
ツーリング最中に起こりパニックで試行錯誤しながらオンオフを繰り返してもダメで、ガソリンの量を確認すべくタンクを開けました。
燃料は、充分ありました。
コックを開けた時、「プシュ！」っと気化したガスが抜けてました。
フタを閉じてダメ元で、エンジンオン→セルスタート。
すると、今までの事が嘘かのように、エンジンが吹け上がり復活してツーリングに復帰できました。
同じことが２度起こり、同じ対応してみることで復活しました。
自宅に戻って、再度同じような状態で暖気と検証しました。
昼間の暖かい時間だと、症状は出ませんでした。
何回かやってみると、日が落ちて寒くなって同じ状態になりました。
前回復活させたように、タンクを開けてセルスタートすると見事復活。
（ツーリングの時にトラブルが起きたのは、朝の早い時間と夜寒くなってからでした。
） 原因はタンク→キャブの間の気化ガスではなかろうかと推測します。
気温も関係あるかも知れません。
当方、自力で直したいのですが、どこを直せば良いか検討がつきません。
vmaxの質問、回答の多い知恵袋に頼るしかありません。
詳しい方、お手数ですがご教授お願い致します。
〈バイクの現状です〉 ▪️キャブオーバーホール済み ▪️同調は、とってあります。
▪️もちろん、ガソリンも充分あります。
▪️ガソリンは、ハイオクを使用。
▪️サービスマニュアルは、英語版のダウンロードはあります。
▪️プラグの焼き付けの色も、問題なさそうです。
▪️ジェット関連は、ノーマルです。
▪️マフラーは、カーカーのスリップオン ▪️エアクリは、綺麗。
▪️暖気しないでアクセル開けて走り出すと、症状は出ない。
▪️症状が出てない時はアイドリング安定してますし、吹け上がりも良いです。
解決方法が無いと、遠出も出来ず不安です。
宜しくお願いしますm(._.)m

マニュアル に関する質問

先の回答者様のおっしゃる通り、プシュはタンクに空気が吸い込まれた音だと思います。
つまり、タンク内が負圧状態になってたって事なので解決は簡単だと思います。
電動ポンプで汲んでいるので負圧にならない様に外気を取り入れる必要があるんですが、V-maxは一般のバイクの様に給油キャップの隙間から大気を取り入れていないはずです。
・給油口の周りのゴムは簡単に外せるので外してください。
・給油口すぐ右横にホースが差し込んであるパイプがあるのでホースを抜く。
・パイプの先端に1mmの穴の開いたスリーブが打ち込まれてます。
・その穴がサビなどで詰まってないか確認します。
タンクがサビるのは底とは限りません。
天井がサビてる場合は多いです。
・何かホースを差して、吹き込むか吸うかして空気の通りを確認する。
・穴が小さいので通りはスカスカではないですが、通らなければ細い物で 突っついてください。
1mmの穴は口元だけです。
・異常なかったら、そのパイプのホースをたどってみてください。
バッテリーの前（エンジン側から見えます）に小さな樹脂のバルブが付いてま す。
・そのバルブか燃料フィルターの詰まりのどれかで解決すると思います。
タンク内のサビが酷くて吸い上げパイプの口がふさがれるって事も・・・。

マニュアル付きのオートマ車で長い下り坂を下る時、Dレンジからマニュアルモードに切り替えてギアを落として下った方が車に良いですか？

マニュアル に関する質問

車に良いも悪いもありませんが、ブレーキを踏みっぱなしで下りないようにギアを落としてください。
逆にブレーキをあまり踏まずに下りられるならギアを落とす必要はありません。

レヴォーグに乗っているのですが、86かBRZのマニュアルをセカンドカーに持つのは無駄でしょうか？ ボクサーエンジン、200馬力くらいとほとんど同じです。

マニュアル に関する質問

せっかくスバルのマニュアルに乗るなら異次元の加速が味わえる308psのWRXもお勧めですが、フロントマスクが同じじゃつまらないですね。
BRZ/86よりもマツダロードスターの方が遊び心満載で乗っていて楽しそうです。
ツーシーターで問題なければですが。

マニュアルモード付きオートマで長い下り坂を下る時、Dレンジからマニュアルモードに切り替え3速に落としてるのですが坂が急でグングン加速するので2速まで落としても大丈夫ですか？ 50から60キロから2速です。

マニュアル に関する質問

十分、使用の範囲内です。
心配ありません

来週から自動車学校にマニュアル免許を取りに行こうと思います。
不安です。
マニュアルって難しいですか？全く車とか詳しくないので

マニュアル に関する質問

シフト操作がある分、覚える事が多いと言う事でしょう。
あなたが、シフト操作をすぐ覚えられれば簡単、なかなか覚えられなければ難しいとなるのではないでしょうか。
覚えるには、感覚的な面が多いかと思います。
他の方もおっしゃってますが、昔はマニュアル車で教習でした。
それでも、みんな取ってましたんでね。
比べるものがあると悩みますよね。

近い将来普通車運転免許を取りたいと考えていますが、マニュアルかオートマかでなやんでいます。
この二つのメリット、デメリット、取得する難易度とでどちらがどう適しているか参考までに教えてください。

マニュアル に関する質問

悩んでいるならMTで教習所に通いましょう。
AT限定で良いと割り切れるなら、ATで教習所に通いましょう。
メリットやデメリットって、 マニュアル車を運転できるかできないかだけです。
取得する難易度で選ぶものではありません。
必要かどうかで選びましょう。
自分で判断できないなら、限定なしの方が無難です。

AT車のマニュアルモードについての質問です。
現在乗っている車はレガシィB4(4代目•BL)なのですが、あくまで通常はATで走っていますが、力強く加速する目的でマニュアルモードでシフトダウンしたい際にエンジンブレーキで減速しないようにスムーズに加速に移る方法はあるのでしょうか。
BLレガシィは後期型にはオートブリッピング機能が付いていますが、自分のは前期型なので付いていません。
アクセルを踏んだままシフトダウンすると急激なエンジンブレーキはかかりませんがこれはエンジンやミッションに負担はないのでしょうか。
また高速道路などで高速域からの加速でも問題ないのでしょうか。
他にはブリッピング機能付きのスロットルコントローラーを付けるというのも考えたのですが、AT用のブリッピング機能付きスロコンというのはあるのでしょうか。
以上よろしくお願いします。

マニュアル に関する質問

BP5乗りです。
4速ATのRユーザーの様ですね。
このエンジンはレブ付近まで回さないと、 下の2.0iと変わらないエンジンです。
https://www.youtube.com/watch?v=TLowwp8itZk 町中ですと2.0iの方が有利と言われています。
2.0iでもレブリミットまで回すと、いい音がしています。
http://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/ よく初心者さんがやるのは、アクセルを抜いてしまう事。
シフトダウンの時に変わる瞬間にアクセルを吹かす方法もありますし、 アクセル床まで全開状況でシフトダウンさせ加速させます。
高速の加速ですと2速、3速でしょう。
減速のシフトダウンもワザとアクセルを踏んだままでシフトし、急なエンブレが起きない様にします。
凄く急な山道下りでも、1速、2速使用していますよ。
高速の入路やパーキングからの場合は普通にマニュアルシフトで1速からシフトアップさせています。
加速の仕方ですが、左側のDレンジでもエコとエコカットでコンピューターのマッピングが変わる仕様です。
Ｄレンジの右側のみに移動ですと、自動変速モードのスポーツ状態です。
こちらの方が使えるシフト制御になります。
この状態で殆ど走っていますが、燃費もスポーツ性も高いです。
この状態で、手動でシフトダウンさせると、マニュアルシフトモード、解除は左Dレンジに入れないと手動のみ変速です。
試乗動画 https://www.youtube.com/watch?v=O5Yy_KMT5cM 因みにATFは4万キロ交換です。
これをしていないと、ATの性能が極端に落ちます。
壊れる場合があります。
現在山道、雪道でレブまで回す加速をしていても、17万キロ越えです。
ATは問題なしです。

サービスマニュアルについて 配線図を確認したいため、ワイズギア/TW200E用 TW200E 4CS3-5 サービスマニュアル(補足版)を購入しようと思っておりますが、このサービスマニュアルに配線図はついているのでしょうか？よろしくお願いします。

マニュアル に関する質問

補足版は補足する部分だけしか載ってません。
配線図に限らず今後のメンテとして、きちんとマニュアルを購入すべきですね。

現行モデルのアクセラ １．５Ｌ ＭＴについて質問です。
試乗をしたいのですが試乗車が見つからないので質問させてください。
ＭＴを一番の条件に車を探しています。
候補としてはアクセラ、アテンザ、ルーテシア、カングー等です。
ルノーの２車には試乗をし、どちらも走らせる感触が好きでした。
特にルーテシア0．9Ｌは２千回転あたりから急に力強く、シフト操作しがいがあってとてもよかったです。
アクセラはディーゼルのＭＴと１.５のＡＴに試乗しました。
ディーゼル程のパワーだとマニュアルでのシフト操作がそこまで必要ないかなと感じました。
ＡＴの1.5ＬはＸＤやルーテシアと比べると滑らかというかスーっとしていていまいち好みではありませんでした。
そこで質問なのですが、 ＭＴとＡＴとで走行感覚は異なりますか？ もしエンジンの感じが同じだとしても、ＭＴならどうでしょうか。
。
アクセラにターボのルーテシアのような感触を求めるのがまず筋違いでしょうか。

マニュアル に関する質問

全然違いますよ。
MTは、レッドゾーンまで回せますからね。
ATは、コンピュータ制御なんで、どうしてもレッドゾーン手前でシフトアップしてしまいます。
走りを求めるならMTです。

合宿免許に来ているのですが、 下手すぎて泣きそうです。
マニュアルがこんなに難しいと思いませんでした。

マニュアル に関する質問

＞マニュアルがこんなに難しいと思いませんでした。