AT車のマニュアルモードについての質問です

週3日の自動車免許取得日数について 春から大学4年生になる者です。
自動車免許(マニュアル)を後期から取得しようと考えているのですが、後期は講義とバイトの都合上丸一日使えるのが1日、朝から15時ぐらいまで使える日が2日の計3日あります。
どれくらいで免許が取れるでしょうか？ また、免許取得は確か6ヶ月以内に取得しなければならないのですよね？後期の講義は9月の半ばから始まるのですが丸々使える春休みの時間を有効活用するために念のため10月から講習を始めた方がいいでしょうか？

マニュアル に関する質問

Ｑ.........どれくらいで免許が取れるでしょうか？ Ａ. あなたの自動車学校へ通える条件ですと２、３ヶ月はかかると思ってください。
Ｑ. 免許取得は確か6ヶ月以内に取得しなければならないのですよね？ Ａ. 仮免許証の有効期限が「６ヶ月」ですが免許取得の期限は入校から「９ヶ月」以内です。
春休みを有効に使いたければなるべく早く自動車学校へ通い始めた方が良いでしょう。

4速マニュアルの 普通乗用車に 乗られている方に質問です。
車種を教えて下さい。
その車で 最高 何km/h 出した事 ありますか？

マニュアル に関する質問

５１０ブルーバードの１８００ＳＳＳ。
LZ20載せてたので、メーターは簡単に振り切りました。

マニュアルの運転について質問なのですが、マニュアルは右左折する前は減速してセカンドに落としてから曲がらなければ行けませんよね？ 私は曲がる直前でギアチェンしながらウィンカー出して、ミラー確認してってのがパパパッと出来ません。
曲がる前に余裕がある距離でギアチェンして、曲がる直前にウィンカーと確認って感じでやってもいいのでしょうか？

マニュアル に関する質問

右折前の右寄せでウインカー出しを済ませれば、確認、シフトダウン、右折という一連の作業になります。
慣れればそれが自然に出来るのです。

12vのCD90エンジンをリターン式に変更しクランクケースを規定トルクで閉め、メインシャフトを手で回しながら各ギアの入りも問題なかったのですが、 クラッチを取り付けた後に改めて手で回してみるとNでもカウンターシャフトが回りました。
クラッチを外して改めて確認してみると、メインシャフトを手前（クラッチ側）の引きながら回すと若干ですがカウンターシャフトが回っていました。
サービスマニュアルを見直しても間違っているところが見当たりませんでした。
あと少しで組み終わるのにここで止まっていて困っています！ 同じような経験がある方や、ここ要チェック！などのアドバイスがある方教えてください！

マニュアル に関する質問

共回りは起きます。
エンジンを掛けた場合に、ニュートラルであっても、リヤタイヤは軽く回ります。
カウンターを押さえ、キックして、抵抗がなければ、問題はない事になります。
※テストの意味で、手回しではなく、キックで連続的に回し確認します。

マニュアル車でのS字カーブでの質問です。
今日オートマ車でS字カーブを行い 明日マニュアル車でS字カーブを行うみたい なのですがマニュアル車での ゆっくりなスピードで 曲がれるコツとかを教えていただければと 思います。
足元のペダルの使い方を 具体的に教えて頂きたいです。

マニュアル に関する質問

マニュアル車は、「断続クラッチ」という操作になります。
ゆっくりと動いてる状態からクラッチを上げ下げしてスピードをコントロールします。
オートマのクリープ現象のようなものです。
クラッチを踏む(下げる)とスピードダウンして離す(上げる)とスピードがそれなりに上がります。

マニュアル車の発進（エンジンをつけるとこから）停止の仕方を教えてください。

マニュアル に関する質問

教官に、きちんと挨拶 【車の乗り方】 ・安全確認 (車の後方、周囲に注意) ・乗車する (後方からの車に注意して 足→腰→背中 素早く乗る) ・ドアロック (左手でロックしながら 後方を確認) ・シートを合わせる (クラッチを踏み込んだ時余裕がとれるくらい) ・シートベルト(-10点) ・ルームミラー(-5点)(ミラーの面を触らずに、注意) ※減点の基準は標準的な基準です ロック→「シート」→「ミラー」→「ベルト」 【エンジンの掛け方】 ABCで覚えよう！ アクセル・ブレーキ右足 クラッチ左足 ・クラッチを踏み続ける （ブレーキも踏んどきましょう） ・ハンドブレーキ上がっているか確認 ・ギアがニュートラルか確認 ・エンジンキーをスタート位置に回す ・ギアをローに入れる ・ハンドブレーキを下げる （ボタン押すのを忘れずに） ・安全確認 後方向指示器を出す（方向指示機の後に安全確認） ・アクセルを少し踏む （軽く） ・クラッチをゆっくり戻す （半クラッチ） これで車はゆっくり動き出します！ 【車から降りる時 駐車の仕方】 ・アクセルからブレーキに足を移動 ・ブレーキを踏む 速度が遅くなったらクラッチも踏む ・ブレーキとクラッチを踏み続ける (車を止める時はクラッチ＆ブレーキセットで！) ・ハンドブレーキを上げる ・エンジンを切り ・ギアをバック又はローに入れる ・クラッチ→ブレーキの順で足を離す

ジムニーjb23 マニュアル車のトランスファー故障で載せ換えたいのですが、 オートマについていたトランスファーでも取り付け可能ですか？？ プロペラシャフトの長さとか変わりますか？

マニュアル に関する質問

同じです。
心配なら今のシャフトを移植すればおけです。

オートマとマニュアルどっちが壊れやすいですか？

マニュアル に関する質問

警告灯の表示がでたり、変速ショックが大きい、変速のタイミングがおかしいとかフィーリングによるものから実害のある異常までＡＴは「壊れた」という判定範囲が広いので一般的に壊れやすいという認識が強いと思います。
マニュアル車はクラッチは消耗部品で摩耗しますので定期的なメンテナンスが必要不可欠です。
これを故障という扱いにすればオートマチックに軍配が上がることでしょう。
乗用車でスポーツ走行しない車だけを比較すれば。
大型車両のオートマチック化やクラッチレスが進んでいますがこちらはまだ発展途上なので多少トラブルの話を聞きます。
ということでクラッチは定期的に交換するものだとすれば、オートマが壊れやすいという詭弁が出来上がります。

今、車の限定解除するかバイクの免許取るかで悩んでおます。
どちらが良いでしょうか？ 安全面を考えればマニュアル取るほうが良いと思ってますがバイクも乗りたいです。

マニュアル に関する質問

車に関してはマニュアル取る必要はないですね。
これから先事故が多発するからマニュアル操作に移行していくなんて流れには絶対になりません。
それって技術的に後退することになりますから、技術者は必ず解決しますよ、ATのままでね。

ns-1 前期に乗っているのですが マニュアル素人の方にのらしてあげると 2速フルスロットルでレッドゾーンで走り続けたところエンジンが止まりエンジンがかからなくなりました キックはおります どこが故障しているのでしょうか？

マニュアル に関する質問

どの位走り続けたかわかりませんがフルノーマルならそう簡単にエンジン本体は壊れないとおもいます とりあえずプラグ見てみれば？ 電極なくなってるかも

GSX250Sカタナのサービルマニュアルに付いて質問があります バイクを乗り始め三ヶ月ほどですが現在愛車のカタナをバラバラにしてフレーム、エンジンを含む全塗装にチャレンジしております、そこで立ちはだかったのが配線です。
様々なサイトを見て勉強させて頂きエンジンをおろしたりできましたが、配線については取り回しなどが後々不安です。
なので配線を取ってしまう前にサービルマニュアルに配線図が記載されているか知りたいです。
お願いします

マニュアル に関する質問

サービスマニュアルマニュアル無くて全バラチャレンジは凄いなw ハーネス取り回しは、フレームにバンドが付いてるから それを目印にすればいけるよ エリミネーター250のハーネス入れ替えた時は取り外した時にバンドを外さず 取り付ける場所なな固定して置いて目印にしたなあ 俺もサービスマニュアル無しでやったわw でもサービスマニュアルは買った方が良いよ 全て載ってるから パーツリストだと電装は補完されないからやめよう 分解図は参考になるけど整備に関する注意が無いから経験者出ないと 後々トラブルになる

マニュアル車は、トラック以外で10年後もあると思いますか？

マニュアル に関する質問

趣味の乗り物として存在し続けると思ってます。

マニュアル車のギアチェンジで ①クラッチを踏む ②クラッチを踏んだ状態でギアを変える ③クラッチを戻す ですよね？ では、①のときにはアクセルは踏んでなくていいんですか？ ③ギアを変えたあとに半クラッチにして戻すのですか？ そして、アクセルを踏み出すのはいつですか？

マニュアル に関する質問

クラッチを踏んでるときに普通アクセルは踏みません。
ギアを変えた後に半クラをするかどうかはギアと速度によります。
1→2で速度が遅いときには半クラを入れた方がスムーズですが、普通は停止状態から動く場合だけに半クラを使います。
アクセルはクラッチを戻した後、又は戻すと同時に踏みます。

マニュアル車のシフトノブについて 純正シフトノブを例えば300gの社外品に変えた場合、ぶっちゃけ、フィーリング変わりますか？ 乗っているのはエッセのマニュアル車です。
重さよりも、何だかんだで形状が大事ですよね？

マニュアル に関する質問

かなり、変わりますよ。
シフトノブよりもベースのリジッド化であったり、ショートストローク化のほうがシフトフィールは格段によくなります。
エッセ用のそういうパーツがあるかは知らないけど。

マニュアルモードがついた250ccのビックスクーターの車種を教えてください。

マニュアル に関する質問

×ビック ○ビッグ バカ丸出し 新車で買えるのは マジェスティ スカイウェイブタイプM だけ 旧型まで含めるならば フォルツァ(MF08/MF10) 但しギミックがある分、壊れる確率も高い。
フォルツァがいい例。
extasy0909さん

私は現在30半ばにして、自動車教習所に通っているのですが、最初は単に潰しが効くからという理由で、マニュアルのコースを選択したのですが、 今どきマニュアルを取っておくメリットって、あるのでしょうか？ というのも、先日の教習で教官から、現在のシェアは８割以上がオートマだとか、車の価格自体もオートマの方が安いなどという話を聴かされ、正直迷っているところです。
ちなみに普通自動二輪は取得済みです。

マニュアル に関する質問

メリット・・・。
30代半ばなのにマニュアル運転できないの？と同年代より上の女性は思うかもしれません。
時代的に今アラフォーくらいの方々はまだＭＴの教習が多い時代だったように思いますので。
でも今はＡＴがほぼですからＡＴでも良いと思いますよ。
運転全くできない、よりは運転できるだけでよいのではないでしょうか。

教習所に通っています。
マニュアル車を選択して今頑張っているんですが、 9回ほど技能受けました。
ですが、もうバカすぎてマニュアル車辞めたいです。
9回も受けているのに今更オートマに 帰れますか？ とりあえず、今日技能受けて受付でで言おうと思っているんですが、、、

マニュアル に関する質問

自動車学校に勤めています。
いつでも換えれます。
早い方がいいですよ。

ZRエボ(SA16J)に乗ってる方に質問です！カメレオンファクトリーパラライザー3のセッティングを教えてください！ セッティングマニュアルがないんです… WRは何グラムを何個 メインジェットは何番 その他 を教えてください。

マニュアル に関する質問

WRは普通なら純正の半分程度で様子見てそれより重くするか軽くするかを探す MJは空吹かしとプラグの焼け具合で大体の様子見て実際に走ってきちんと上まで回るか、息継ぎやカブったりしないかで調整する チャンバー入れると低速使わなくなる(排気流速の初速が遅くなる)からSJは純正より下げ方向のセットになる事が多い プラグも純正より#1～2上げる。
これはキャブセット前にとりあえず純正より#1番上げといてやるとキャブセットの手間が省ける。
WRはとりあえずの半分にしといてキャブセッティングが優先。
これは当たり前ですね。
意味わかりますよね？ ざっくり考えて↑これが普通のセッティングの流れと思います。
マニュアルの有無とか関係なく普通に考えたら何が必要かは分かると思いますが、キャブやWRのセッティングマニュアルについてはあくまでも状態の良い車両でのメーカー推奨の目安だから、それ通りにはならないのが実情ですね。
気温や湿度でもキャブセッティング変わりますから。
とりあえず#5番上げくらいのMJで試して、SJはアクセル開け初めから初速出るまででフン詰まるようなら濃いと思うので下げましょう。

普通のマニュアル車で 平坦な道を 走っているとして、ギアを4から3又は 2にしてエンジンブレーキを用いて 停車する事は危険ですか？ ブレーキをかけずに減速チェンジを するとどうなりますか？

マニュアル に関する質問

まあ、ブレーキを踏みながら軽めの減速であれば問題は無いでしょう。
（強すぎるエンジンブレーキはいくらブレーキランプを点灯させて後続車に減速中であることを知らせるにしてもそれ自体が急ブレーキなので危険です。
） ブレーキをかけずに減速チェンジをさせると… これも軽めのエンジンブレーキであれば問題ないでしょう。
（山道ではむしろ必須） ですが、やはり強すぎるエンジンブレーキをかけると追突の恐れがあります。
ブレーキランプが点灯せず、後続車が減速に気づかないことがあります。
減速チェンジをして1速まで下ろしたら後はアイドリング回転数の速度で固定されます。
低速トルクの細い車はそのままエンストします。

運送業に勤めてる者です。
うちの会社は トラックはもちろん、リフトや連絡車も 社内資格がないと運転できません。
今は乗用車、普通免許の社内資格を とるため、担当の添乗指導員の付き添いで マニュアル車の練習しています。
今日もいつものように添乗指導員と 練習する予定が、支店長が助手席に乗り、 走行しました。
抜き打ちのテストみたいなものです。
緊張し、固くなっていつもみたいな 運転できず、初歩的なミスやエンストも 何回もしました。
支店長に何回も叱られました。
今、すごく精神的に病んでます。
こんな感じのとき、聴きたくなる J-POPは？

マニュアル に関する質問

せんだみつお こんな会社やめちゃおう♪

こんにちは。
来月から普通自動車免許の教習に行こうと思っているのですが、(マニュアル)少しでも有利？というか慣れておきたいので(教習で教わるにしても)坂道発進や、エンストしない方法、半クラ、発進について教え てください。
自分で調べろやどうせ教習所で習うなどは回答しないでください。
教えてくれる方よろしくお願いします。
私はスムーズに取りたいのです。

マニュアル に関する質問

まぁ教官を信じるのが一番な気はオイラもします。
坂道発進。
坂道で停車。
ルームミラーで後方確認。
サイドブレーキを引き、ギアは一足に。
次にアクセルを踏み込みふかします。
目安は3500回転位ですが、修了検定の時は1人多いので4000回転位。
その位置で右足を維持しつつ、左足を上げていく。
上げていくと車がやや跳ねるように動きます。
そしたらサイドブレーキを戻します。
車が動き出したらクラッチを戻しつつ、アクセルを踏み込んで坂を上り切ります。
頂上付近になったらアクセルを抜いて急加速しないように気をつけて。
今度は坂を下るので一速のままエンジンブレーキを効かせて下ります。
坂の下で止まる場合はある程度降ってからクラッチを踏んで停止します。
坂を下る時にクラッチ切ってると減点対象なんでちゅういしてください。
以上で坂道発進は終了です。
後、エンストしない方法はアクセルを強めに踏むことと、クラッチを丁寧に繋ぐこと。
発進は。
まず運転席に座って。
シートの前後上下を調整します。
合ってても一度は弄ってるフリをして。
次にルームミラーの調整。
後部座席の上から後方がしっかり見えるように。
続いてサイドミラーの調整。
左右共に車体、道路、後方が適切に見えるように。
次にシートベルトを締めます。
さらにサイドブレーキが効いてるかを引っ張って確認。
次にギアがニュートラルかを確認。
その後、ブレーキとクラッチを踏み抜いた上でイグニッションを廻してエンジンをかけます。
ここでは駐車してあることを前提として進めます。
発進する前に前後左右を確認して、アクセルを踏み込みます。
目安は2500回転位。
これを維持しつつ、半クラを作ります。
半クラはクラッチを上げていくと車が動きだすポイントが有りますが、それより気持ち足を上げたところです。
どんな時にも半クラは使うので身体に叩き込んで下さい。
車が動き出したらちょっと我慢してそのまま維持、1秒〜2秒位。
その後クラッチを抜きつつアクセルを踏み込んで。
クラッチを抜ききったら、またクラッチを踏み込み、アクセルを抜く。
ここで2速に入れましょう。
一速は発進用であまり長く使用しないと考えて下さい。
2速は半クラを作った後、アクセルを踏み込みつつ、同時にクラッチを抜いていきます。
まぁこんなとこですね。
エンストはクラッチを踏まないで停止するとエンストします。
頑張って免許を取ってください。

原付のマニュアルを買いたいのですが、お手頃価格で買える安いのは何がありますか？ 10万以下ぐらいが良いです。
あと、エイプやモンキーが好きですけど10万では買えないですよね？ 回答をお願いします。

マニュアル に関する質問

バイクの中古車販売サイトで検索できます http://www.goobike.com/index.html スタイル「ミニバイク」 価格 10万以下 排気量 50cc以下 で、1,065台検索されました エイプは買えなくもないですが、ほぼ確実に修理費用が掛かります 頑張れば安く中古部品を引っ張る事で何とかなるかもしれませんが、現実的には相当厳しいです

マニュアル車の発車と停車のときのクラッチについて質問です。
発車するときは、クラッチを踏んだ状態でアクセルを軽く踏んでエンジンをふかして半クラッチにすれば良いのですよね？ いつ 半クラッチではなく、クラッチを離した状態にしたて良いのでしょうか？ 停車の時はクラッチを踏んだ状態にするのですか？ クラッチを踏まずにブレーキをかけて停車したところ、エンジンが停車してしまったのですが、これはクラッチを踏んでいなかったのが原因でしょうか？

マニュアル に関する質問

発進は軽くアクセルを踏みながら踏み込んだクラッチを少し戻し車が動き始めたらもう少しアクセルを踏み込みクラッチを完全に離す。
停車は車が止まる少し前（5～10㎞/ｈ位）にクラッチを思いっきり踏みこんでギアとエンジンを切り離す。
クラッチを踏みこむタイミングが遅いとエンジンの回転を止めてしまうのでエンストします。

ハーレー1991年式スポーツスター883のパーツマニュアルとサービスマニュアルを探しているのですが、基本的にパーツマニュアル・サービスマニュアル両方とも日本語版はあるのでしょうか？ 専 門店とかご存知でしたら教えて頂きたいです。
宜しくお願いしますm(__)m

マニュアル に関する質問

ハーレーの場合は「パーツカタログ」といいます。
「パーツリスト」とはいわない。
「パーツマニュアル」とは何ですかね？初耳ですね。
パーツカタログの日本語版はありません。
英語版のみです。
サービスマニュアルの日本語版はあります。
「北川商会」で検索してください。

知恵袋でマニュアル車好きの人に対してマニュアルキモオタとほざく輩についてどう思いますか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11161457286 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10143837225

マニュアル に関する質問

MTを運転できない人の戯言なので気にもしてません。
気にする価値も無いと思ってるし。
文句言いたければMT運転してから文句言えって感じですね。

ヤマハ ターゲット９０ 純正キャブレターのメインジェットとパイロットジェットの番手とウエイトローラー純正の重さを知っている方、居ましたら教えてほしいです。
マニュアルを購入しようと思いましたが古くてありません( ノД`)シクシク…

マニュアル に関する質問

キャブレター タイプ：VM14SS 刻印：3NW 10 メインジェット：#77.5 パイロットジェット：#22.5 ウェイトローラーの重さは10gです。

カーオーディオに関する質問です。
中古のALPINE MRV -405というパワーアンプを入手して配線をしましたが、マニュアルが英文しか入手出来ず各スイッチの設定がよくわかりません。
4チャンネルで聴く場合の設定を教えて下さい。

マニュアル に関する質問

http://narbi.free.fr/manuels/Amplis/Alpine/MRV-F505.pdf このアドレスのPDFに記載されていました。
英文の物ですが、ファイルの最後のページ・一番左の図が4chで内臓クロスオーバー を使わない場合の、接続とスイッチ位置の図(下にFig.4と書かれています）があるので 参考にしてみて下さい。
（左側には、どれが何の配線なのかも英文ですが記載されて います。
） 真中の図Fig.5は、フロントスピーカー２ch＋サブ・ウーファーの場合、右端の図Fig.6は、 ２chで使う場合の接続とスイッチ位置の図となっています。
入力レベル調整は、天板のパネルを外し、４ページFig.2の図の「GAIN」のスクリュー で行います。

普通乗用車で、4速マニュアル車で、4速の時に速度何キロまで出した事ありますか？その時の車種も併せて教えて下さい。

マニュアル に関する質問

人それぞれだと思いますよ。

スクーターのタペット調整をやってみようと思います。
ロックナットとアジャストスクリューはオイルが付着していると思いますが、パーツクリーナーなどで脱脂してから調整したほうが良いのでし ょうか？ マニュアルには特に注意書きがないのですが、オイルまみれだと締めてもロックナットが緩むんじゃないかと思いまして。

マニュアル に関する質問

タペット調整で脱脂するなんて聞いた事がありません。
パーツクリーナーを吹きかけて内部のオイルと混ざりでもしたら、そちらの方が気になります。
タペット調整はエンジンが冷めている状態で行います。
調整をしてしっかりと締め込めばエンジン可動時には金属は熱膨張するので緩む事はありません。
サービスマニュアルに記載されているクリアランス数値は冷温時の物です。
エンジンに熱がある時は隙間も熱膨張で狭くなるので、熱がある時にタペット調整をしてしまうと冷温時には隙間が広がり過ぎてしまいます。
また熱がある時にナットを締め込むと冷温時に緩みがでるので、エンジンに熱がある時にはタペット調整はできません。

はじめまして、お世話になります。
オークションでGSX-R250を買いました。
実働と書いてあったのですが、8000回転以上回らない、坂道を登るとエンスト。
等の症状が出ています。
また、一度エンストするともう一度エンジンが掛かるまで30分程度かかります。
エンジンから異音もしています（カカカカカカ…のような音、タペット音？） これではとても乗れないのでバイク屋に修理に出そうとおもうのですが、 その前に自分で少しいじりたいと思います。
こちら全くの素人で申し訳ありません。
一体どこが悪いかご指導頂けませんでしょうか？ サービスマニュアル・パーツリストはございます。

マニュアル に関する質問

GSX-R250系はよく聞くパターンの故障やね レクチファイヤの故障かな～ サービスマニュアルにレクチファイヤの故障診断方法は載ってる 持ってるならわかるでしょう もっともその故障診断方法を実施するにはある程度以上の整備が出来ないと無理なんですけどね 診断して悪くなければキャブやプラグ関連のトラブルでしょうね（これもよくある） で、自分で出来るの？ 出来ないなら最初からバイク屋にお願いしたほうが良いでしょうね 安く見積もって5万～7万